点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 签名版
动力强,续航一般,100度均400公里左右,纯高速300多,操控什么的第一代平台也就那样了,和家里的5系不能比,我这一代车机有点卡,不过新的一代nt2.0我能想到的缺点都改善了,至少车企还算在努力了,服务确实很好,买了服务无忧每年也就没别的开销了,宝马售后虽然服务也好,但架不住价格坑爹..蔚来设计审美还是可以的
尊贵的雅迪boss:一百度电池高速也只能跑300公里?
尘世凡间667:相对来讲换电站多的地方都没啥焦虑,没换电站确实要慎重
动力强,续航一般,100度均400公里左右,纯高速300多,操控什么的第一代平台也就那样了,和家里的5系不能比,我这一代车机有点卡,不过新的一代nt2.0我能想到的缺点都改善了,至少车企还算在努力了,服务确实很好,买了服务无忧每年也就没别的开销了,宝马售后虽然服务也好,但架不住价格坑爹..蔚来设计审美还是可以的
尊贵的雅迪boss:一百度电池高速也只能跑300公里?
尘世凡间667:相对来讲换电站多的地方都没啥焦虑,没换电站确实要慎重
外观设计漂亮,动力十足! 续航有点弱高速420左右,不过有换电5分钟搞定长途几次了,没有什么续航焦虑!
公司有理想one特斯拉都有,经常也开(评论后续发)不想买一样的车顶配一百度电的蔚来ES6,说实话当时小白鼠一样,以为标610公里续航,销售顾问一直说随便可以跑500以上 就下单买了,交车的时候百分之八十还是九十电吧,跑了三百左右就没电了 打电话给销售问是不是车有问题,销售说不可能百分之百可以跑五百公里左右 是不是我驾驶习惯不对,我也没在意 网上看测评说实话水军太多了没几个真实测评,都是充值水军,为什么今天才发 昨天跑了五百多公里高速 太费劲了 充满电只能跑三百多公里而且在两百多公里就要寻找充电桩,我今天就吐槽一下吧 蔚来 名字取得好 蔚来(未来)蔚来真的会有未来吗? 我记得李斌说蔚来和奔驰宝马奥迪一样 定义为豪华品牌(少了一句:呵呵我就是圈你们钱) 比品牌 蔚来说:我是豪华品牌就是贵 比软件 蔚来说:我是豪华品牌就是贵 比续航 蔚来说:我是豪华品牌就是贵 比销量 蔚来说:我是豪华品牌就是贵 电车 三电续航是命脉吧,蔚来真的有未来吗? 不说你那个几万块自动驾驶包多废,纯粹骗人的东西,比起你的对手特斯拉 人家甩了你两条街啊!哦 说重点100°电 夏天续航只能跑300多公里,我标的610公里,人家特斯拉标600跑450公里还能接受,你TM标610跑300多问题你还用一百度电,你好意思吗!对不起 你比的不是三电,你比的是豪华 别入坑 别踩坑 给大家个建议😂 蔚来换电 目前还没去换过电池😂怎么说呢 我担心我新车电池一换 换一块旧的🤭非特殊情况还是没换 国内造车新势力对客户多一份真诚,薅国人自己羊毛真没良心的 圈里面发个牢骚
西兰花西米露:有一说一,蔚来的百公里耗电是不低,一般都在20左右。但楼主的300多公里是不是开的有点猛?我7.1-7.17刚跑完宁波-兰州-宁波,总共约5800公里。出发前升级的100度电池(旧电池),高速实际续航7-8折(有上坡,下坡),600公里跑个420-450是没问题,一路上空调是一直开着的。
卡诺yzx:兄弟我100度电也开300左右,正常行驶偶尔加速
-4Lightrain:我运动版100度电池,夏天随随便便500公里,大哥你是不是太猛了
【空间表现】 空间足够家用,后排空间可以放倒 【舒适性】 选择了女王座驾中午午休,很安逸~ 【动力表现】 运动模式推背感强劲,正常上下班通勤舒适模式够用 【充电时间】 直接换电,深圳各个区都有,还没充过电 【最不满意】 暂时没有不满意的地方,宝马换蔚来,油换电,真的很香… 【销售态度】 极好,有问题基本秒回,顾问直接打电话询问情况,有不能解决的会主动发邮件询问其他部门。Nio House有很多活动可以参加,增加了自己的动手能力(缝针穿线插花等等等)。带孩子来的还有儿童玩耍的区域,提供乐高搭建,这点真的非常赞。
用户7715222595826:大美女
综合素质非常高,这是目前35-45之间,你能在中国买到的综合素质最高的智能电动车,他的用料、空间、性能、智能化、舒适性以及后续的服务、社群等等,是目前综合起来做得最好的品牌。对了,还有一个蔚来独有的竞争优势就是换电,这也是体验感非常好的一个服务,我都不用下车,直接到了点击自动换电,车子就自己倒进换电站,然后坐在车上玩手机,一会电池就换好了。这种体验是其他电动车主体验不到的。 至于电耗,这一点倒没有特别大的感觉,百公里19度电左右,有时候开得温柔一些,17、16也能开出来。我发现很多车友抱怨电耗高,可能更多的是因为70度电池的容量确实比较尴尬,谈不上特别充裕,对于这么一台2吨多的大家伙来说,所以我在买车的时候就使用BaaS电池租用的方式购买了100度电池。 因为电动车的原因,车子的乘坐感受、驾驶感受以及功能性方面都全面超越燃油车的舒适性,举个例子,以前夏天不敢在车里睡午觉,因为一直让发动机运转,第一耗油,第二会有一氧化碳中毒的风险,而这些在蔚来就没有担心,最近的软件升级还多了一个小憩功能,可以在车上更加舒适的休息,午休。唯一美中不足的就是第二排座椅靠背倾斜度不能调节 空间很不错,我强调一遍,空间很不错,毕竟这么大一个车,前排空间、后排空间,后备箱空间,以及头部空间都非常大,后排座椅全部放倒后就可以当货车了,然后空气悬架还可以降低车身,车身降低后,往里面搬运东西会更省心。 车机系统顺畅,并不如一些人说的卡顿,用起来很顺心,特别是NOMI也非常好用。 驾驶感受无敌,因为电动车没有变速器,只有一个单速赤比的减速器,因此毫无燃油车的顿挫感觉,加速线性,迅猛,开过以后不想再碰家里的燃油车。
孤车单人游世界:38万买到手吗?
A像风一样浪:我今天去看展车,为什么说后排不能动啊,也就是不能放倒啊
查士丁尼001:关于减震垃圾,这你怎么说
【最满意】 提到蔚来ES6它的外观很不错,而且在我们试驾中领航辅助做的很好,深得好评。而且气动悬架整体感受很好,细小的碎石路面反馈只会到油门踏板处,有点德系车的感觉。而且NOMI的人机交互系统很有意思,给到你行车时很好的车机体验感。 【最不满意】 在这个新能源纵横的市场中,或多或少会觉得ES6的售价偏高,品牌调性提高可以理解,但是这个价格或许有些稍高了。还有一点就是ES6没有太大的亮点,也没有太大的软肋。 【驾驶感受】 油门线性,刹车始终,不会让你感受到纯电车型的那种“呕吐感”,这一点蔚来做的不错,而且在驾驶过程中智能性表现很好,这一点值得认可。 【续航】 除了低配车型外,会有点觉得不足,顶配车型的感觉都还不错,也足够日常使用,我们在南方试驾并没有感受到电池的缩水,不过因为电池的天生因素,北方地区目前还不能确定具体情况。 总的来说,ES6的综合表现还是很不错的,唯一的缺陷可能就是售价颇高,至少我目前无法接受。
悄悄地卖女装面料:给大家总结一下:除了贵点没有毛病。但是贵不是车的毛病,是在座的各位本身的毛病。
1.购车历程 买车初衷很明确,就是奔着电动车来的。因为家里自用的汽油车已是六年前购买的,想尝试一下新科技的同时改善一下行车体验感,看看电动车到底如何。 先后试驾了特斯拉、蔚来和理想。比较之后觉得蔚来的服务太好了...哈哈,这是让我最圈粉的地方。除此之外,各种道路应用的驾驶感受也是蔚来最好。还记得特斯拉试驾的时候遇到一个大转弯,自动驾驶速度非常快,感觉整个人都要被甩出去,就有点后怕没再考虑了。理想的babyblue颜色我非常喜欢,但行车感受并没有很理想,尤其是自动驾驶不得劲...所以最终选择了蔚来。 2.使用感受 能明显感觉到的智能和便捷,这些是油车无法给予我的。 每次上下班路上途径两个超长隧道,开油车时因为要自己开的缘故,已经困顿疲惫,灯光又晃眼,高峰期车又多,简直是受罪。但蔚来的领航辅助能解决一切,上下班的心情都没那么糟糕了~ 还有4.7秒的加速,非常爽!谁开谁知道~每每有人来搭顺风车时总会让他们体验一下,就听见朋友的大喊哈哈,后来已经变成保留节目,“让我爽一下!” 3.圈粉优点 除了行车过程让人很舒适之外,蔚来打造的用户体验也非常好~基本每天都会有活动在蔚来中心开设。涵盖的服务对象也各种各样,有适合宝妈带孩子的蔚二代课程,有自驾游、手工课,也有适合女孩子的美甲~如果是车主的话用赠送的积分可以做到免费兑换,有一种花钱不只买了辆车,而是后续不断的优质服务的感觉~ 前两天接老爸回家时候我们还聊到这个,老爸说我现在俨然一副蔚来脑残粉的样子。不光是我,一起参加车友会的朋友们都一致认为蔚来好的没话说,我自己都有点觉得自愿变成死忠粉的感觉了,现在觉得下一辆车大概率还是蔚来! 4.改进之处 怕选择的人看到通风、按摩、女王副驾等选配什么都想要,什么都眼馋,所以买了满配。但美中不足的是舒适套餐并没有感觉到明显的舒适...除了冬天的座椅加热有感觉以外,座椅通风和按摩并没有很强的体验感。感觉有些鸡肋...而且加价并不便宜,在迎新会上也有和康总沟通这件事情,他表示确实不得劲...这个是硬伤...让人扶额,除此之外都是很好滴! ps:为了让小车车更加可爱,我和先生一致同意将车衣换成理想one的babyblue色,实在是太好看啦!远看一只矮趴趴的蓝胖子,车内饰我也买了多啦相关的小挂件。副驾本来想贴上“老婆专座”的贴纸,无奈发现蔚来的内饰真是地主家傻儿子的风格...全napa皮无处下手,只好作罢。
你若盛开清风自来6405:54万买了这个
成熟明月iZj:这颜色好看,叫什么色呀?
cn832:通风是内吸式的,一般情况下体感不很明显,好处是长时间开启也不会让尾椎和腰部过凉。天气热的时候手机APP提前开空调和通风,再上车时感受明显一些。以前夏天长时间驾驶时,空调开得再凉,腰背部也被皮椅捂得湿漉漉的情况没有了,值得选装。
电动车和油车最大的区别就是不用担心油钱,随便开,一个月免费4-6次换电。在车上睡觉,开着空调,盖着被子,美滋滋。那天去看了蔚来,外观内饰颜值秒杀,订了现车,提车后发现电车动力杠杠的,内饰是真的香,自动驾驶开起来跑高速都轻松了好多,换电这个模式都不需要浪费时间在充电上面了。最后,服务真的特别好,车需要弄什么,都有专人和你对接,能帮忙都会帮,给厦门店销售客服点赞!
小郭郭322:
我就是爱慕威屁:划了一下我不去修,贴了车衣了吗
A南波湾:句句都是大实话
由于沪牌指标太难搞,拍了半年没有中,心生绝望下,选择新能源,试驾过理想,毛豆Y,最后在蔚来展厅看了半小时付了大定,蔚来由于产能不足,如果选择自己选配置需要等两个月,所以我选择了现车,马上要上生产线的车,这是我非常冲动的一次,因为这是我理想中完美的车 车辆配置:买断100度电池包 座椅舒适套装,抬头显示,nomi,全自动驾驶包,20寸轮毂,服务无忧 其他蔚来的好处不说,服务方面是所有传统车企不能比肩的,车界海底捞一点不夸张, 因为座椅不舒适的问题,蔚来上海区域快速响应,蔚来老总李斌亲自回复,并且成立项目组,然后上海方面成立了我一个人的服务群,由上海区域总经理,上海区域体验官牵头的问题解决群, 每辆车都不是完美的,但是能这个迅速给予解决的有哪个车企? 蔚来换电免费(3分钟换满电池) 异地充电免费,由于目前二代换电站少,所以目前快充也免费。 还有免费的一键加电功能(车辆没电了,回家吃个午饭的功夫车辆电满了),里程焦虑问题解决了,还要啥自行车🚲
XT49303319:高速能跑多少?
用户57978235672:充满电一次能跑多少公里?
A南波湾:楼主写的很真切!蔚来确实在服务方面无出其右——传统百年车企都100+年了,服务体系也没有做起来……
我们这家店虽然一直专修汽油车,但是随着这些年混动车型越来越多,我们也开始了对混动车的维修。今天来店里的这款车是蔚来ES6,车辆出现的问题是,壁挂式充电器不能给车辆充电,仪表上充电指示灯点亮,但是车内显示“充电连接中,请稍后”。插头枪充电测试,充电指示灯正常亮起。计价器总是显示“连接中”,计价器没有故障。此时,VS1000可以正常进入BMS和车辆充电器。这表明双电源是正常的。仪表充电指示灯正常亮起后,可以看到充电连接信号和充电盒-车辆充电器之间的线路正常。使用VDS1000读取BMS错误,无错误代码进入车辆充电器读取错误代码也没有错误代码,读取汽车充电器的数据流后,发现总插入后直流侧电压为690V左右,正常:高压配电箱和电池组及BMS高压控制线正常。但是AC端电压总是409V,即使从充电器上去掉ON齿轮显示器也不正常,达到409V。继续读取低压侧电压为12。只有9V,太低了。因此,判断为汽车充电器故障,更换后故障解决。 这款动力方面,采用双电机四驱,最大马力544匹,最大扭矩725Nm,与之匹配的是一台电动车单速变速箱,最大续航里程为610KM。舒适模式下,加速踏板循序渐进,初段的输出较为舒缓,确保行驶舒适性,深踩踏板,车辆也能弹射而出。 底盘方面,采用前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。偏软的调校加持主动空气悬架,对路面大小颠簸的过滤都相当充分,底盘表现很扎实,厚重感很足。 内饰方面,ES6的内饰使用了软质搪塑+皮质包裹的处理方式,再加上缝线的设计,豪华感十足。11.3英寸中控屏幕配备了NOMI语音互联,它不仅可以语音调整空调,车窗等功能,无聊之余你能和它进行对话。 保养方面,蔚来的保养比较简单,定期进行整车的常规检查,检查轮胎刹车片,定期更换刹车油。1年或2w换一次空调滤芯,顺便检查电池健康情况。并且蔚来保证永久质保,也是很不错的。 总的来说,应付日常上下班通勤、市区代步的需求自然是没什么压力,偶尔来一次近郊的自驾游也不是大问题。并且无论是专员代为充电还是换电站更换电池,蔚来都是最不占用你休息时间的车型。
蔚来ES6外观极大程度上延续了ES8的设计,但相比后者,ES6前脸显得更时尚前卫、更协调。车尾的“心跳曲线”尾灯也是家族化设计语言,不失年轻感的同时也能为ES6带来中型SUV应有的大气。 同外观一样,ES6的内饰同样和ES8基本一致,豪华、科技是它给予我的第一印象。中控台基本被这块11.3英寸大屏所覆盖,简洁的风格符合当下审美标准。相比之下,9.8英寸的嵌入式全液晶仪表对于科技感的提升作用无疑更为明显。同时得益于贯穿式空调出风口的设计,视觉效果上使得整个内饰更为宽阔。 至于ES6的后排空间,2900mm的轴距于一台5座中型SUV来说,后排空间自然无需多言。另外大家关心的后排USB接口以及出风口等配置也都不用担心,于一台家用车而言,它已做到足够完美。 无论在哪种模式下,ES6的方向盘转向助力都比较大,显得十分轻盈。放在体型这样大的一辆SUV上,较轻的方向盘显然对女性用户会更加友好。或许这也是为什么我们在大街上看到的蔚来ES6,很多都是女性在驾驶。 动力系统方面,蔚来ES6 2020款 610KM 签名版搭载一台最大功率为400KW的驱动电机,其最大扭矩为725牛·米。 总的来看,ES6在自动驾驶环节的把控能力如同一个优秀的驾驶员。在此基础上,符合人体工学的Nappa真皮座椅、女王副驾、双层隔音玻璃、可以主动调节的空气悬架等,还可以在你享受智能出行过程中,提供最大化的舒适驾乘体验。
对于一台纯电动车型,至关重要的莫过于续航里程,蔚来ES6 610km的续航里程,对于大部分上班一族而言,一周的上下班通勤无压力。并且,在能源补给上,蔚来还支持换电功能,相比于常规的充电,效率要快很多。 另外,ES6不像大部分的新能源一样,在外观以及内饰设计上,弄得多么花哨、新颖,整体的调性与常规的汽油车相一致,无需适应过程即可上手。 特别值得一说的是,ES6的副驾驶座椅为“女王座椅”,拥有多项电动调节以及腿托等配置,乘坐舒适度极高,也由于布置在前排,视野相比于后排更加宽阔。
由于试驾环节有限,我们最终没能测试这台ES6的续航表现。但整体体验下来,就产品本身而言,这台ES6要比之前的ES8显得更加“成熟”,当然这也是蔚来品牌作为新势力车企,向积极方向发展的重要体现。但是,从目前新能源车的发展趋势来看,蔚来在以后面临的压力依然清晰可见。随着新能源补贴变得越来越少,消费者也会变得越来越理性,那么性价比不便会直接影响消费者的消费观,再加上小鹏、理想以及特斯拉等同行的竞争,蔚来的“高端”形象是否能得以维持呢?
初见蔚来 ES6,颇有些小号 ES8 的感觉。坐进车内,其内饰同样复刻大哥 ES8,但和老款 ES8 不同的是,ES6 的大屏边框更窄显示更细腻。双电机版的 ES6 用了前同步后异步的电机组合,实测下来 ES6 的能耗表现相比 ES8 有明显的提升。乘坐起来,整车的后排体验不及前排,体感偏硬。驾驶方面,虽然 ES6 4.7 秒的百公里加速能力虽然比体积更大的 ES8 要慢上 0.3 秒左右,但 ES6 的体感加速度要比 ES8 强烈得多,前者更多的是有一种大马力带来的「力大砖飞」的感觉,没有 ES6 那么干脆爽快。
这款车最让人着迷的首先是动力,4.5秒的百公里加速实测成绩,由于是电动车,实际加速体感会更暴力,基本属于动力过剩的配置。运动模式在市区驾驶基本没有机会用到,舒适模式的动力响应已经随叫随到,日常用节能模式反而更舒服,更贴近燃油车的加速感受,能够让家人乘坐的更舒适。动能回收力度和ES8比依然很强,虽然能够代替一些日常刹车的作用,但堵车时容易让乘客感到不适。底盘滤振性出色,基本代表了目前国产豪华电动车的最高水平。底盘使用了大量的铝合金材质,十分下本。高配车型的空气悬挂物超所值,根据驾驶模式自动调节高度和软硬。续航里程依然是短板,即使是售价更高的长续航车型,平均电耗水平在油车领域也算是费油车型。换电和一键加电的便利性短期内还无法呈现。车内做工用料很高级,皮质触感非常细腻,签名版车型可以提供车主定制铭牌。不过车机系统功能和界面不够时髦,和理想ONE相比有些落伍。后排座椅是短板,靠背角度和坐姿以及舒适度都还有更多改进空间。
外观满意,目前行程3.9万公里,一切正常。开起来很轻便,功能齐备。续航不高,满电才400公里,高速行驶衰减明显。如果作为家里唯一的一台车,我不推荐!但如果作为已经有燃油车的家庭的一款代步车,接送小孩,进城喝喝咖啡见见朋友还是挺惬意的。功能齐备,马克莱文森音响谈不上震撼,但作为行车伴听也是够的。 丰田的首款油改电车型,很多人不能接受,但却比较适合我这种人。我很不喜欢大屏和各种所谓高科技配置,我喜欢燃油车那种传统的设计和氛围。电池是小了,但对于我主要用来接送孩子以及进城办事的用途,也是刚好。底盘存在设计的缺陷,电池露出一大截,影响通过性和安全性。虽然想不通为什么丰田章男当初那么不看好电动车却急忙推出这款车,最终向市场妥协?但这不算一款成熟的产品,何必呢?雷克萨斯的口碑这么好,更应该慎重才对。说不上后悔,但如果能够重新选择一次,我不会选它。买了也就不后悔了,毕竟使用开了快4万公里了,没有不舒服,还是挺满意的。
【最新感受】15000公里后再更新一波:用车一年多了,可以说越开越上瘾,已经完全爱上了开这台车的感觉,偶尔开一下别的车特别不习惯?。整体来说,稳定性不错,基本没有发现什么毛病,之前诟病的车机问题几次OTA之后也愈发稳定了,误报偶尔吧,总之比之前少,但是手机钥匙还是不太好用,无伤大雅。期间还做了一次保养,有取送车服务,人完全不用去,省事儿!?一点点槽点,极星/沃尔沃完全没有自己的充电网络,去第三方充电桩也没有优惠,对于没有家充的人来说有些许遗憾。 —————分割线————— 6000km后来分享一波用车体验吧。 【最满意】 颜值。源自沃尔沃的雷神之锤大灯一秒吸睛,不管是外观还是内饰,都极具设计感,可以看到许多设计师的巧思在里面,天幕前方以及中空档杆上点亮的北极星漂亮极了。个人很欣赏polestar 2这种极简即奢,典雅不躁的气质,环保的理念我也非常认同,在一票喜于通过堆料展示豪华感的新势力电动车里绝对属于独树一帜的存在。 【购车经历】 之前一直开燃油车,轿车、SUV,普通品牌、豪华品牌的车都开过不少,我个人原本对电动车不感冒,但是由于指标限制问题,无奈开始研究电动车,预算在30万上下,试驾过蔚来es6、特斯拉model 3、model y、宝马ix3,也考虑过捷豹的i-pace,但是外观不是我的菜,也就没去试驾。试驾过的这几款车说实话都觉得开起来电子味有点浓重,尤其是单踏板模式非常不适应,没遇到polestar 2之前(这里要批评一下市场部,宣传力度不够,前期没关注到),综合考量后的车型是标续的model y,本来已经下订了,但是排产周期有点长,而且试驾的时候开起来其实总感觉其实差点意思,所以在等待的同时还在看其他车,直到遇见极星,这车太对我脾气了,试驾一次过后就把model y退了,可能这就是一见钟情吧,哈哈! 【驾驶感受】 重点说一下驾驶感受,对于习惯开燃油车的人来说,polestar 2可以直接上手,非常友好,可以说是我试驾过里最不像电动车的电动车。加速刚踩起来不像其他电车那么激烈,感觉像是模拟了燃油车换挡过程,没有眩晕感,开始给人感觉很温柔,温柔过后,发力开始,爆发基本在中段,所以动力方面完全不担心,单电机版本开起来像一台高功率的2.0t燃油车。底盘调校也非常的舒服,路感清晰,因为没有驾驶模式可选,所以整体在运动和舒适之间达到某种平衡,传统车企累积的经验在这时候体现的非常明显,操控感受无可挑剔。也试驾过首发版双电机带性能套件的版本,动力非常上头,而且能感觉悬挂更硬,支撑性也更强,绝对是一台驾驶者之车。但是对于我这种日常通勤,家用为主的人来说,单电机足矣,平时开起来也更温柔舒适一些。 【续航】 在北方夏天秋天日常电耗差不多在15左右,高速20-22,冬天表现稍差些,日常基本不低于20,高速更甚。我基本把它当作油车来开,单踏板模式一直处于关闭状态,空调、座椅加热和方向盘加热等也是随心情开,没有刻意为了省电而调整。综合来看续航能在300以上,还算满意。 【最不满意】 一个是车机方面,客观来说还是有一些小毛病的,比如数字钥匙总是匹配出问题,还有网络时不时丢失信号,车机偶尔卡顿等,但毕竟是智能化的电车,相信后续通过OTA还有改进空间;另一个就是整体乘坐空间略显局促,一个人舒服,两个人正好,后排坐成年人就显得拥挤了,长时间坐后排不舒服。 【最后】 据说21年polestar 2在全球市场一共卖了29000台,整体成绩还可以,但是在国内市场只有区区1000来台,比较惨,但是也可以理解,国人对于电动车比较关注的点在于续航长短、尺寸大小还有是否看起来豪华,polestar都不占优势,可以说从开始的设计上就没有为了国内市场做专门做调整,所以这款车也就注定小众了,不过我认为它的设计、用料、安全性还有驾驶体验都是一流的,所以虽然销量一般,但是不妨碍在我心里,polestar 2是一辆好车。
【空间表现】 很好,很能装,好评的。这个级别里面,它遥遥领先,还有电脑贵重物品习惯性放前备箱。 【续航】 长续航,到现在才跑了100多公里,换算如果充满电,可以跑到530公里(新车摸索中) 【充电时间】 充电一次,第三方,送的1万公里超冲还没有去试试,我觉得应该会很快吧。 【智能化】 很一般,哈哈,唯一觉得还行是无缝开门,带手机就可以,不用带钥匙。 这个自动雨刷好搞笑,不知道是硬件不行,还是特斯拉看不到问题点。 【最不满意】 做工,太差劲了,非常差劲,特别差劲,各个接口处缝隙,惨不忍睹。提车的时候就发现各个橡胶塑料固定位置处松动,工作人员当场把车开过去处理,处理后好点,但还是不牢固,说特斯拉车就这样。现场看了别的车,还真是这样,服了。 【购车经历】 必须要纯电,且SUV,能选择的不多,在Y和小鹏G9之间犹豫了很久,最后带老婆试驾完两个车,第二天就定了Y,G9主要担心长久性。只有唯一的一次沪牌机会。稳一手,选了Y,平时也是我自己一个人开。 【提车价格】 29.9,旧车置换,送1万公里超冲,另外低息。费用是:29.09万车价,7900保险,120元上牌费,15元车牌快递到付费。5年贷款利息是10550元(首付79900) 【驾驶感受】 确实不错,好开,跟脚,但是不适合家用。我之前开法系508,家人非常满意。这次,只能说后排体验降级。 【亮点配置】 开车门方便,手机查看方便,ap不错。
外观和内饰承袭了奔驰的基因;车机只能称之为“人工智障”,不知严谨的德国人在EU的设计逻辑以及是否受 “Cyber security”的影响;驾驶操纵感可以说是他的亮点,百公里可以跑进5秒,的确是高效全时四驱;2.5吨的车身自重是把双面刃,高稳定性和安全性的同时也了加剧了能耗,降低了续航,不同的路况和驾驶习惯可以看到16.5-30 KWH的能耗表现,续航也在350-400,应该说120km的双城通勤和城市代步无需里程焦虑。后排空间由于CDK和欧洲设计没有考虑中国的需求,整体比较拥挤,加上油改电的局限性,后排中间的凸起比较明显,后备箱空间足够大,但由于溜背造型也降低了一定实用性。由于奔驰的第一代电车,电池的空间使得底盘相对较低,别把他作为SUV;那个驾驶平台的蜂窝状的反光是我目前急需解决的问题。写在最后,电机冷却液是硬伤,希望迭代可以解决这个问题