综合素质非常高,这是目前35-45之间,你能在中国买到的综合素质最高的智能电动车,他的用料、空间、性能、智能化、舒适性以及后续的服务、社群等等,是目前综合起来做得最好的品牌。对了,还有一个蔚来独有的竞争优势就是换电,这也是体验感非常好的一个服务,我都不用下车,直接到了点击自动换电,车子就自己倒进换电站,然后坐在车上玩手机,一会电池就换好了。这种体验是其他电动车主体验不到的。
至于电耗,这一点倒没有特别大的感觉,百公里19度电左右,有时候开得温柔一些,17、16也能开出来。我发现很多车友抱怨电耗高,可能更多的是因为70度电池的容量确实比较尴尬,谈不上特别充裕,对于这么一台2吨多的大家伙来说,所以我在买车的时候就使用BaaS电池租用的方式购买了100度电池。
因为电动车的原因,车子的乘坐感受、驾驶感受以及功能性方面都全面超越燃油车的舒适性,举个例子,以前夏天不敢在车里睡午觉,因为一直让发动机运转,第一耗油,第二会有一氧化碳中毒的风险,而这些在蔚来就没有担心,最近的软件升级还多了一个小憩功能,可以在车上更加舒适的休息,午休。唯一美中不足的就是第二排座椅靠背倾斜度不能调节
空间很不错,我强调一遍,空间很不错,毕竟这么大一个车,前排空间、后排空间,后备箱空间,以及头部空间都非常大,后排座椅全部放倒后就可以当货车了,然后空气悬架还可以降低车身,车身降低后,往里面搬运东西会更省心。
车机系统顺畅,并不如一些人说的卡顿,用起来很顺心,特别是NOMI也非常好用。
驾驶感受无敌,因为电动车没有变速器,只有一个单速赤比的减速器,因此毫无燃油车的顿挫感觉,加速线性,迅猛,开过以后不想再碰家里的燃油车。
孤车单人游世界:38万买到手吗?
A像风一样浪:我今天去看展车,为什么说后排不能动啊,也就是不能放倒啊
查士丁尼001:关于减震垃圾,这你怎么说
这款车最让人着迷的首先是动力,4.5秒的百公里加速实测成绩,由于是电动车,实际加速体感会更暴力,基本属于动力过剩的配置。运动模式在市区驾驶基本没有机会用到,舒适模式的动力响应已经随叫随到,日常用节能模式反而更舒服,更贴近燃油车的加速感受,能够让家人乘坐的更舒适。动能回收力度和ES8比依然很强,虽然能够代替一些日常刹车的作用,但堵车时容易让乘客感到不适。底盘滤振性出色,基本代表了目前国产豪华电动车的最高水平。底盘使用了大量的铝合金材质,十分下本。高配车型的空气悬挂物超所值,根据驾驶模式自动调节高度和软硬。续航里程依然是短板,即使是售价更高的长续航车型,平均电耗水平在油车领域也算是费油车型。换电和一键加电的便利性短期内还无法呈现。车内做工用料很高级,皮质触感非常细腻,签名版车型可以提供车主定制铭牌。不过车机系统功能和界面不够时髦,和理想ONE相比有些落伍。后排座椅是短板,靠背角度和坐姿以及舒适度都还有更多改进空间。
蔚来ES6外观极大程度上延续了ES8的设计,但相比后者,ES6前脸显得更时尚前卫、更协调。车尾的“心跳曲线”尾灯也是家族化设计语言,不失年轻感的同时也能为ES6带来中型SUV应有的大气。
同外观一样,ES6的内饰同样和ES8基本一致,豪华、科技是它给予我的第一印象。中控台基本被这块11.3英寸大屏所覆盖,简洁的风格符合当下审美标准。相比之下,9.8英寸的嵌入式全液晶仪表对于科技感的提升作用无疑更为明显。同时得益于贯穿式空调出风口的设计,视觉效果上使得整个内饰更为宽阔。
至于ES6的后排空间,2900mm的轴距于一台5座中型SUV来说,后排空间自然无需多言。另外大家关心的后排USB接口以及出风口等配置也都不用担心,于一台家用车而言,它已做到足够完美。
无论在哪种模式下,ES6的方向盘转向助力都比较大,显得十分轻盈。放在体型这样大的一辆SUV上,较轻的方向盘显然对女性用户会更加友好。或许这也是为什么我们在大街上看到的蔚来ES6,很多都是女性在驾驶。
动力系统方面,蔚来ES6 2020款 610KM 签名版搭载一台最大功率为400KW的驱动电机,其最大扭矩为725牛·米。
总的来看,ES6在自动驾驶环节的把控能力如同一个优秀的驾驶员。在此基础上,符合人体工学的Nappa真皮座椅、女王副驾、双层隔音玻璃、可以主动调节的空气悬架等,还可以在你享受智能出行过程中,提供最大化的舒适驾乘体验。