点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版
【智能化】 因为一辆车,把我惯的现在家里全套智能家居都安排上了。 【空间表现】 因为我190高,座椅调到最后,后排还是能坐一个成人。搬了两次家,储存空间也是大到惊到朋友。 【充电时间】 可充可换的补能方式非常方便且省钱。 【最不满意】 至今为止没有槽点,用车体验较好,售后服务保障到位,充换电体验舒适。 【续航】 跑高速续航会掉很快,冬天续航能折半。 【动力表现】 动力强:自从开上蔚来总喜欢在车道第一个出发。
·蔚来ES6
【智能化】 因为一辆车,把我惯的现在家里全套智能家居都安排上了。 【空间表现】 因为我190高,座椅调到最后,后排还是能坐一个成人。搬了两次家,储存空间也是大到惊到朋友。 【充电时间】 可充可换的补能方式非常方便且省钱。 【最不满意】 至今为止没有槽点,用车体验较好,售后服务保障到位,充换电体验舒适。 【续航】 跑高速续航会掉很快,冬天续航能折半。 【动力表现】 动力强:自从开上蔚来总喜欢在车道第一个出发。
【最满意】 这个就多了。ES6驾驶体验一流,指哪打哪。我以前不喜欢开SUV的原因就是因为SUV的灵动性远比轿车差,无论操纵,还是高速的舒适性都差很多。大部分的SUV的提速效果都比较一般,鄙人没钱,买不起大排量的SUV,也烧不起那个油。另外自己喜欢斜躺着开车,这样一来,轿车的驾驶侧后排的空间就有点可怜了。内饰丰富,几乎高级车的配置都有了,这个价位还带空气悬挂,完美。另外一个就是储物空间真的好多哈哈,因为没有变速箱,那个位置你可以扔好多东西。当然,女王座驾,这个独一无二的设计,必须要给蔚来100个赞。 【最不满意】 谈不上有什么最不满意。当然还是有一些槽点。比如后排座椅无法调节啊,偶尔断网啊,360全景影像变形太腻害啊,NOMI有点傻啊。另外就是车门比较重,关门要很用力,但是放心,关门声音小着呢,增加一个电吸门是个很好的解决方案。
我对舒适度很满意,可以从几个方面说一下我的感受,第一是空间大,足够大的空间会让我觉得特别开阔,也特别实用,如果空间小了我会觉得有点闷。第二是感觉车内的小设计很有亮点,中控台下面有放包包的地方,后备箱也有隐藏的储物空间,都是很适合收纳的设计,车内看起来会整洁许多。第三是女王座椅体验感好,我坐躺都很舒适,脚还有踏板可以放。 外观我也很喜欢,看起来沉稳也很大气,颜色就选了我喜欢的灰色,因为我觉得灰色永远看不腻。 另外Nomi机器人很可爱,表情特别丰富,和我们互动也很好,语音沟通很顺畅。座椅舒服,前排可以加热,冬季实用。音响效果也很好,听歌音质清晰。
距离蔚来ES6上市,已经过去2年零11个月3难得,外观无不散发着中国自主创作的元素。 缺点:夜间行车灯不够亮,不够有标志性。 内饰:看到中控屏的一瞬间,脑子里最先浮现出来的是金牛座这款车,因为这种屏幕几年前都见过所以并没有感觉特别惊艳,银边条更加凸显汽车的大气,美观。 配置:配置这一项是我评分最低的一项只能说勉强够用,想要续航更远加钱,想要座椅加热加钱,座椅通风加钱,L2辅助驾驶加钱,高级音响加钱,女王副驾加钱。基本上我觉得锦上添花的功能都加钱。这一点是我所诟病的,另外补贴完34+的价钱实际只能330–350KM这和一些友商相比确实都差了一大截。不过我也说了只是些锦上添花的功能,但是如果能标配L2辅助驾驶或者标配100度电相信会更有竞争力。 空间方面这车作为一个中型SUV,其尺寸基本上和家里的ML400不相上下,空间绝对够用。最出彩的一点我觉得就是他挖空了中控扶手下方,留出了一个极大的储物空间,足以放下女士背包和提包,更加安全和节省空间。 操控和动力这方面0-100加速5秒出头,这个速度在路上基本上秒杀一切3.0T及以下车辆,转向也十分精准,基本上没有虚位,开起来不像一辆SUV但是更有轿跑的驾驶感。 说一千道一万说到底,这个车无论是尺寸,做工,用料,在同级别车型里都是上乘品,但是为何单款车型销量不高的原因据我分析还是价钱高,配置低,即使新款已经提到455KM但是他毕竟也是2吨多的车,电动四驱,能耗方面并不低。如果能标配100度电,再配合他的冲、换、充电宝业务,我相信蔚来单款车型破万不会太远。
提车半年了,过来说两句。 总有些人说我们这些买蔚来的车主是傻x,实在看不惯了,有些话憋不住了。 1. 配饰方面相当满意,座椅很舒服,内部空间大,储物空间相当充足,这点贼满意。最近说座椅不符合人体工学,我才开半年,目前没有感觉到腰部不舒服,感觉座椅还行,大家一起观望吧,凭这半年对蔚来用户保障的的售后服务的体验,我相信蔚来。 2. 音响相当不错,感觉根据车内结构做过声学模拟的,几种音场模式感觉很不错,能听,好听。低音人声感觉有点小糊,建议懂行的车主们试试看,总体讲,对音响还是很满意的。 3. 主架屏幕提供足够的信息,感觉很满意,要是再大点就好了。中控屏目前不知道怎么安装别的软件,试了几次没有成功,可能出于安全考虑吧,不过要是能放开外部安装权限就更好了。中控的使用体验相当棒,各种菜单目录设置很方便,简单易用。 4. 油门抬头,刹车点头是现在电车的通病,开了半个月差不多基本习惯了。建议一开始不适应的车主摸索一下个性化驾驶模式的设置,搞一个自己开着舒服的模式。 5. 换电真的想,我买了电池,但是一直没换过,毕竟新电池,都懂。去换电站看过几次,基本上四五分钟换完电池。我打算明年年中开始换电。 6. 动力方面,真的猛,给刚开电车的我上了一课,说实话现在开油车有点不习惯,只能说回不去了
我们这次换车主要目的就是为了出去游玩方便,所以很看重空间大小和舒适性。ES6这款车空间够宽敞,而且储物空间够大,出去玩的时候方便我们装行李,长途用车也不会觉得憋屈。试驾的时候体验了一下他们的座椅,也很舒适,而且驾驶位的视角很好,一家人出去驾驶员和坐车的人体验感都不错。还有让我很满意的一点是提速非常快,动力强劲,而且车内很安静,不会有很多噪音。因为是一家人出去玩,我也很重视安全问题,ES6的AEB自动刹车让我觉得很安全可靠。另外就是ES6这款车的外形和内饰都很好看,科技感十足。车里面Nomi人机互动也很智能。 空间很大,不管是座位空间还是储物空间都很宽敞。在车上,脚可以很舒展的放置,因为后排中间没有一个凸起,所以放脚很舒服,朋友、家人都说坐后排很舒服。另外就是装运东西方便,后备箱很大,很能装,如果还装不下,就把第二排座椅放倒了,继续装。 提速非常快,动力很强,和油车比提速快太多了。 方向盘很轻,转向很轻松,女生开长途也不累。哦,对了,有自动辅助驾驶功能,这个车开长途比一般的油车要轻松。底盘的感觉很紧致,开起来很舒服。 家里之前只有一辆轿车,觉得出去游玩的时候不够宽敞。就想买一辆suv,看了好多品牌,三四十万的suv,总感觉空间感,内饰,外观或多或少没有特别满意的。能够达到内心要求的的油车基本上都是在六七十万了,又觉得负担有点大。 后来我关系特别好的两个朋友他们就买蔚来了,都说买一个电车的话,说很享受高端的那个体验感 一开始我们是有点抵触的,觉得四十多万买一个电车不太能接受。 正好遇上车展,我们就去逛了逛,蔚来的一位店长给我们讲解,慢慢的让我们对这个电车有了改观。 后来试驾的感觉确实是蛮好的,有些功能可能50万的油车都达不到,还有就是非常看重服务,所以最后我们就决定购买了。
墨白2254:恭喜成为韭菜,蔚来12月发布会,发布新款es6消息
曾经的新势力韭菜:呵呵,你确定座椅舒服?
用户5751936834495:夸别的还行,夸后排…
【购车经历】 家里一辆轿车开了很多年了,不够用了,于是就考虑再添加一台车,平时个人也挺关注车动态,看看哪哪牌子新车推出,车评人实测视频,首选SUV,我个人比较中意新能源,但是开始的时候家里是极力反对的,蔚来提供24小时深度试驾,趁周末一家人去了玩了一趟,经过我软磨硬泡,做通了思想工作,没有了传统四儿子的经销,app直接下单,选配,购买,方便。 【舒适性】 空间大,座椅个人感觉偏硬(虽然官方推出改装方案)空气净化挺好,选装了音响(木耳朵,感觉还行吧) 【续航】 70度电池430的续航是一个短板,在购买之前就已经考虑到了用车环境,所以也能接受,好在蔚来电池可换,以后觉得不够用可以换个100度电池(听说150的也有消息了) 【充电时间】 充电时间中规中矩,第三方充电挺快的,现在大功率充电站很多,补能挺方便的,家里车位没装充电桩 【空间表现】 空间就不多说了吧,尺寸放在那,储物空间也基本够用,遗憾的少了手套箱,后排够用,后备箱也够用 【最不满意】 这个价位的车,自适应巡航没有,电吸门没有(虽然可以第三方改装,但是官方不质保了,希望官方退出升级计划),车机开机慢了点,后续ota希望能改进 【动力表现】 电动车提速极快,基本可以见谁秒谁,直接最大扭矩的感受,喜欢追求推背的男同胞们会很激动,动力直接,没延迟,要多少踩多少,一般来讲,电车到120后,提速就慢了,这辆车不存在,始终给到充足的提速信心,高速120阶段动力也是随叫随到,跑高速,只要你想,超车安全
作为一个职业车评人,最近在懂车帝直播间很多车迷询问纯电动汽车,我们团队也进行过深度试驾过2020款430KM性能版,今天就和大家分享一下实际感受,以及对这款车的一些认知。 【价格】 2020款 430KM 性能版官方指导价格为39.8万元,辣哥所在的宁夏地区经销商给出了1.15万元的优惠,裸车售价为38.65万元,蔚来ES6享受免购置税政策,上牌费200元,车船使用费300元,商业险12122元,交强险950元,全款落地价格为400072元。 如果选择贷款购车,蔚来融资租赁给出了36期2.99%的利率,我们找找首付30%计算,首付款为129522元,贷款金额270550元,月供为7867元,最终贷款落地价格为412734元,比全款购车多了12662元。 【空间】 我们的体验者身高175cm,坐在前排将座椅调至最低,在保持舒适坐姿的情况下,头部还有1拳2指的空间,在前排座椅位置不变的情况下,坐在后排时头部和腿部分别有4指和1拳3指的距离,车内储物空间非常充足,满足日常出行所必须,在测试中我们向后备箱中装入了20英寸,24英寸以及28英寸三个行李箱,此时后备箱依旧有很多的空间,再放置几个大背包也没问题,所以,只要沿途有充电桩,那么长途旅行完全不在话下。 【加速】 在直线加速测试中,蔚来ES6强大的爆发力非常高效直接的输出到了四条轮胎上,再加上四条定位高端,主打操控的韩泰万途仕轮胎加持,油门到底的瞬间,就像一记重拳一样瞬间弹出,接下来并没有给人太多回味时间,“破百”已经完成,在连续15次测试中,零百加速最好成绩为4.27秒,这样的实力真的很猛,加速体验让人难忘。 【刹车】 在全力制动测试中,蔚来ES6的姿态较为稳健,也许因为测试当天路面沙尘较厚的原因,在100-1公里/小时的15次制动测试中,ES6的最好成绩仅为39.23,在连续测试中并未出现明显的热衰减现象,但相较我们之前测评过的理想ONE以及MODEL Y的成绩都差了一些。 【噪音】 蔚来ES6在怠速行驶时噪音为34.8分贝,时速60公里/小时的噪音为54.5分贝,时速80公里/小时的噪音为58.8分贝,时速120公里/小时的噪音为65.1分贝。蔚来ES6的静音效果确实出彩,特别是高速行驶时,相较同级车安静不少。 【能耗】 首先进行的是城市低速路况续航测试,在满电的状态下,以平均30公里的时速行驶了110公里,表显可继续行驶265公里,算出百公里耗电量为18.7KWh,实测低速续航里程为375公里。 接下来是高速路况续航测试,依旧是满电状态下,以91公里的时速行驶了201公里,表显可继续行驶102公里,平均百公里耗电量为23.1KWh,实测高速续航里程为303公里。 【驾驶感受】 蔚来ES6的驾驶感受总体不错,底盘调教软硬适中,毕竟此车麋鹿测试成绩相当优异,空气悬挂的调教还能很大的进步空间,但是配备的并线辅助并不太好用,面对车辆突然加塞时候的反应有些慢,而主动刹车的反应也是让人心惊肉跳,只有离得很近的时候才会启动,如果能够将这一距离拉大一些提前反应会更好。整体而言驾驶感受中规中矩,就是一台SUV的主流表现,没有什么优点也没有什么槽点。
外观满意,目前行程3.9万公里,一切正常。开起来很轻便,功能齐备。续航不高,满电才400公里,高速行驶衰减明显。如果作为家里唯一的一台车,我不推荐!但如果作为已经有燃油车的家庭的一款代步车,接送小孩,进城喝喝咖啡见见朋友还是挺惬意的。功能齐备,马克莱文森音响谈不上震撼,但作为行车伴听也是够的。 丰田的首款油改电车型,很多人不能接受,但却比较适合我这种人。我很不喜欢大屏和各种所谓高科技配置,我喜欢燃油车那种传统的设计和氛围。电池是小了,但对于我主要用来接送孩子以及进城办事的用途,也是刚好。底盘存在设计的缺陷,电池露出一大截,影响通过性和安全性。虽然想不通为什么丰田章男当初那么不看好电动车却急忙推出这款车,最终向市场妥协?但这不算一款成熟的产品,何必呢?雷克萨斯的口碑这么好,更应该慎重才对。说不上后悔,但如果能够重新选择一次,我不会选它。买了也就不后悔了,毕竟使用开了快4万公里了,没有不舒服,还是挺满意的。
【最新感受】15000公里后再更新一波:用车一年多了,可以说越开越上瘾,已经完全爱上了开这台车的感觉,偶尔开一下别的车特别不习惯?。整体来说,稳定性不错,基本没有发现什么毛病,之前诟病的车机问题几次OTA之后也愈发稳定了,误报偶尔吧,总之比之前少,但是手机钥匙还是不太好用,无伤大雅。期间还做了一次保养,有取送车服务,人完全不用去,省事儿!?一点点槽点,极星/沃尔沃完全没有自己的充电网络,去第三方充电桩也没有优惠,对于没有家充的人来说有些许遗憾。 —————分割线————— 6000km后来分享一波用车体验吧。 【最满意】 颜值。源自沃尔沃的雷神之锤大灯一秒吸睛,不管是外观还是内饰,都极具设计感,可以看到许多设计师的巧思在里面,天幕前方以及中空档杆上点亮的北极星漂亮极了。个人很欣赏polestar 2这种极简即奢,典雅不躁的气质,环保的理念我也非常认同,在一票喜于通过堆料展示豪华感的新势力电动车里绝对属于独树一帜的存在。 【购车经历】 之前一直开燃油车,轿车、SUV,普通品牌、豪华品牌的车都开过不少,我个人原本对电动车不感冒,但是由于指标限制问题,无奈开始研究电动车,预算在30万上下,试驾过蔚来es6、特斯拉model 3、model y、宝马ix3,也考虑过捷豹的i-pace,但是外观不是我的菜,也就没去试驾。试驾过的这几款车说实话都觉得开起来电子味有点浓重,尤其是单踏板模式非常不适应,没遇到polestar 2之前(这里要批评一下市场部,宣传力度不够,前期没关注到),综合考量后的车型是标续的model y,本来已经下订了,但是排产周期有点长,而且试驾的时候开起来其实总感觉其实差点意思,所以在等待的同时还在看其他车,直到遇见极星,这车太对我脾气了,试驾一次过后就把model y退了,可能这就是一见钟情吧,哈哈! 【驾驶感受】 重点说一下驾驶感受,对于习惯开燃油车的人来说,polestar 2可以直接上手,非常友好,可以说是我试驾过里最不像电动车的电动车。加速刚踩起来不像其他电车那么激烈,感觉像是模拟了燃油车换挡过程,没有眩晕感,开始给人感觉很温柔,温柔过后,发力开始,爆发基本在中段,所以动力方面完全不担心,单电机版本开起来像一台高功率的2.0t燃油车。底盘调校也非常的舒服,路感清晰,因为没有驾驶模式可选,所以整体在运动和舒适之间达到某种平衡,传统车企累积的经验在这时候体现的非常明显,操控感受无可挑剔。也试驾过首发版双电机带性能套件的版本,动力非常上头,而且能感觉悬挂更硬,支撑性也更强,绝对是一台驾驶者之车。但是对于我这种日常通勤,家用为主的人来说,单电机足矣,平时开起来也更温柔舒适一些。 【续航】 在北方夏天秋天日常电耗差不多在15左右,高速20-22,冬天表现稍差些,日常基本不低于20,高速更甚。我基本把它当作油车来开,单踏板模式一直处于关闭状态,空调、座椅加热和方向盘加热等也是随心情开,没有刻意为了省电而调整。综合来看续航能在300以上,还算满意。 【最不满意】 一个是车机方面,客观来说还是有一些小毛病的,比如数字钥匙总是匹配出问题,还有网络时不时丢失信号,车机偶尔卡顿等,但毕竟是智能化的电车,相信后续通过OTA还有改进空间;另一个就是整体乘坐空间略显局促,一个人舒服,两个人正好,后排坐成年人就显得拥挤了,长时间坐后排不舒服。 【最后】 据说21年polestar 2在全球市场一共卖了29000台,整体成绩还可以,但是在国内市场只有区区1000来台,比较惨,但是也可以理解,国人对于电动车比较关注的点在于续航长短、尺寸大小还有是否看起来豪华,polestar都不占优势,可以说从开始的设计上就没有为了国内市场做专门做调整,所以这款车也就注定小众了,不过我认为它的设计、用料、安全性还有驾驶体验都是一流的,所以虽然销量一般,但是不妨碍在我心里,polestar 2是一辆好车。
之前的马自达CX5太老了,然后取消了居家办公,每天160公里来回,确实需要更换电车,一直给老婆洗脑,终于答应了,试驾了Y,没有网上说的减震那么硬,之前不太接受Y的毛坯房,一直想订阿维塔12,可惜12没有免息,老婆也不相信国产新能源,趁着置换5年免息把老丈人的面包车置换了,价格压的太低。。。最好还是买个2000的破车置换或者找销售直接想办法,我是后来才知道还可以这样的。。。因为一直没考虑买Y。。。论坛来的少,整天泡在12论坛,唉。4月30号盐城订,3号苏州提的,苏州当天将近170个人提车,真是恐怖,流水作业,因为的保险的问题拖了一小时,最后还是在店里买的人保。提车的时候竟然不是满电。。。因为店里太忙了说,因为第二天要回盐城,所以找了个快充充满,4号415公里显示回盐城到家还有7%的电,实际里程280公里,高速稍微不注意就130+了,加速太舒服了,隔音减震都很好,毛坯房看着也习惯了。。。现在天天回家就插上充电桩,舒服。。。感觉不花钱,以前加一箱油350太痛苦,很满意。。。谢谢老婆
外观和内饰承袭了奔驰的基因;车机只能称之为“人工智障”,不知严谨的德国人在EU的设计逻辑以及是否受 “Cyber security”的影响;驾驶操纵感可以说是他的亮点,百公里可以跑进5秒,的确是高效全时四驱;2.5吨的车身自重是把双面刃,高稳定性和安全性的同时也了加剧了能耗,降低了续航,不同的路况和驾驶习惯可以看到16.5-30 KWH的能耗表现,续航也在350-400,应该说120km的双城通勤和城市代步无需里程焦虑。后排空间由于CDK和欧洲设计没有考虑中国的需求,整体比较拥挤,加上油改电的局限性,后排中间的凸起比较明显,后备箱空间足够大,但由于溜背造型也降低了一定实用性。由于奔驰的第一代电车,电池的空间使得底盘相对较低,别把他作为SUV;那个驾驶平台的蜂窝状的反光是我目前急需解决的问题。写在最后,电机冷却液是硬伤,希望迭代可以解决这个问题