点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

3.93分“良好”

外观：两年前无意中在我小县城第一次看到蔚来的车，惊艳到了，当时还不知道什么牌子，后来了解是个国产新品，还不便宜的那种，当时脑子里确实掠过谁花这么多钱买这玩意儿的想法。。。 内饰：前排内饰感觉还过得去吧，最不满意是座椅造型，从后面看真奇怪，还没有储物口袋 续航：比较拉垮，算是我妥协的地方了，预算有限，不然上100度电池 动力：电车提速建立在电量消耗上，5.6已经足够且用不上，不予置评，意义不大 驾驶感受：买车短途试驾意义也不大，从交车中心开回家不到100公里，才体会到驾驶感受低于预期，之前别人说这个车有点晃，我以为是减震偏软，我能接受，但实际这辆车不单单是上下晃悠，还TM前后晃悠，谁受得了？但凡一点小颠簸就晃悠，更别提减速带和过坑，和那种超市门口摇摇车一样的，总感觉轮胎和车身没有固定死，之前开的凯迪拉克ATSL，现在给老婆开了，相比较底盘简直两个极端。除了这个其他没什么毛病。 智能化：置换车辆送了一个小NP，好像只有acc功能，连完整车道保持功能都没有，叹气😮💨，车不便宜，还学特斯拉那一套，有点不爽！ 总结：我大部分是为颜值买单，其次就是为了换电了，虽然我县城还没有换电站，起码高速有这点就很好了。缺点就是贵，这个车本身不配有这个价格的，还有其实蔚来很多服务都是需要花钱买套餐，所谓服务没有那么夸张，望周知。

点评车型: 2020款蔚来ES6 455KM 运动版

4.21分“优秀”

外观比较稳重，因为ec6很像x4的溜背，像个大面包个人觉得不好看所以选了es6。 内饰电车基本都差不多，豪华感相比bba还是欠缺的。 空间很够，本人183前面坐舒坦了后排仍然不挤。 续航确实一般基本7折左右的续航，但好在可以换电，也是因为换电吸引我才选的蔚来，否则不会考虑电车。因为2.2t的重量加上双电机，这个续航折扣也可以理解。 Nomi的智能化还是非常好的，一个好玩，主要在开车的时候不用去看屏幕操作，安全系数更加高，这个建议选配，很值得入手。 驾驶感受还可以，加速没的说，我的运动版本已经很够用了，可以超过路面上90%的车，别说性能版了。主要缺点在于底盘，过减速带或者坑后半车身非常抖，余震较多，其他基本无短板。

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

4.71分“优秀”

提车一个多月了，简单总结一下使用体验： 优点：外观非常大气，又不失时尚；内饰兼备豪华与科技简约风；动力强劲，运动版百公里加速5.6秒左右，已经足够日常使用；空间较大，后排宽敞，后备箱容积大；续航还凑合，充电方便，到目前家充桩一次没用过，基本都在用北方权益；车机好用，反应速度中等偏上；销售服务很棒很人性化，跟fellow已经处成朋友了。 缺点：感觉底盘调校的过于运动化，运动版没有空悬、可以个性调节悬挂刚度，但无论哪种刚度都感觉到路感非常清晰，过坑洼和减速带等车会上下弹跳，家人反馈坐后排偶尔会晕车；车机系统启动偶尔比较缓慢，车启动了车机还在转圈圈；行车记录仪和车内可拍照的摄像头像素太低了，尤其拍照功能，基本没什么用。 最后说一个谈不上是优点还是缺点的地方，就是开了这车以后，我的轨迹行踪在老婆手机里已经完全透明了，强行关掉定位只能“此地无银三百两”，现在去哪里老婆都能随时知道我在哪里了，挺好的（也挺衰的😎）！

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.61分“优秀”

蔚来ES6外观设计可以说相当惊艳，虽然已经推出多年，但是个人感觉还是要比现在新的二代平台产品外观有设计感，毕竟考虑到制造成本的原因，套娃之路是绝大多数主机厂的必经之路！ 蔚来ES6内饰虽然设计感很强，但是用料方面比传统BBA还是有点差距，乘坐空间较我们家人175左右的平均身高，完全够用！ 乘坐舒适性，看硬件是拉满的状态，但实际调教，这套空气悬架横向晃动还是比较大的，不过经过几次FOTA，多少还是有点改善，应对城市及快速路路况，完全没压力！ 目前使用的唯一槽点是续航，冬季普遍7折，春夏秋8折，不过蔚来的优势也是相当明显-补能体系！ 换电站，超充桩，奶妈车应有尽有！ 蔚来总体售后服务，值得称赞 可以说是汽车届的天花板，无论从购车，提车，用车，保养到卖车，全链条打通并都有专业人员对接真正做到了服务无忧！ 说到智能化，蔚来车内有Nomi Mate，这小家伙很招喜，几乎每个坐我车的小伙伴都要尝试和她对话几句，辅助驾驶我没有买，主要贵而且应用场景不多！ 车辆可靠性，目前不2年多行驶快9万公里了，车辆没有出现过问题！后续继续观察！ 最后，写在最后，因为蔚来，认识了一群可可爱爱的伙伴，天天斗嘴，天天high！ 蔚来改变生活！😂😂😂

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.71分“优秀”

外观好看，媳妇第一眼就看中这个外观，还有个EC6和这辆的区别就是溜背的，特好看，但是考虑宝宝要推车，还有各种东西，最后选了es6。内饰相对其他品牌车而言已经蛮好了，但是有些地方不太满意，中控后面的后排空调口这边，塑料感太强了。 开起来非常平顺，舒服，有点不像suv。 服务方面是亮点，换电，一键加电，取送车，代步车等。 但是后排座椅不支持多档调节，长途的时候就没那么舒适了。 不过性价比方面比较低，虽然有租电池的方式，立减7w，但是有些选配方面选着选着价格又上去了，我只选了科技包三件套，如果不是租电池，价格就要40w了，40w能选择的范围还是挺大的。 其他就是刹车的调教不太好，有一点空踩期，踩过了某一个点后，突然收的很紧，一点都不线性。 【购车经历】 当初想选装女王座椅，但是等了好久，有女王座椅的车大多都是顶配，等不到，最后放弃了只要了科技包 【驾驶感受】 底盘过减速带的时候感觉很明显，调教感觉有点硬 【续航】 续航是必须要吐槽的一点，现在4月份开下来打了7折，听说冬天开空调，要近5折，这方面太坑了

点评车型: 2020款蔚来ES6 420KM 运动版

4.71分“优秀”

我的爱车是蔚来ES6，我喜欢的同温层蓝，2021年3月12日提的车，到今天105天，共行驶了6439公里，整体是比较满意的。 关注电车很久了，特别是蔚来，那时候觉得新能源车有些不成熟，没敢吃螃蟹，上一辆还是买了油车。这次换车想着一定要换电车，所以考虑范围就是蔚来、特斯拉、比亚迪、小鹏，都去试驾感受了，结果是蔚来胜出。在我准备下决心的时候，忽然特斯拉Y降价，也担心我刚买，蔚来就跟进降价，纠结一段时间，最后还是遵从自己内心的喜欢，下定了蔚来。 下定后，则开始了我的期盼之旅，每天要打开蔚来APP无数次查看进度。很是奇怪，下定前，我一直有纠结，有摇摆，但是自从我下定后，却从未有过一丝反悔，只想早一天提到车。 用车过百天了，想说说我的使用感受，是我喜欢的样子，大气的外形，精致的内饰，配置也不错。比较智能化，很多操作可以通过语音来实现，这对安全驾驶有帮助。通过手机能够操作很多东西，譬如开空调、座椅通风，这个是我最喜欢的，非常实用，只要带着手机，甚至不用钥匙，就能开启并使用汽车。当然最方便还是带着钥匙在身上，汽车会感应，自动打开门把手，少了启动发动机的程序，上车挂挡即走，酷酷的感觉。喜欢它的百公里加速4-5秒的加速性，有种随心所欲，指哪打哪的赶脚，特别享受在绿灯亮起的那刻，第一个冲出，一骑绝尘的那种感觉。当然这也是电车的普遍优势，看到马路上越来越多的渐变绿牌车，相信电车以后会变成马路上的绝大多数。 还有蔚来的服务不错，提车第五天，晚上11点手机收到提示，胎压有问题，查看以后发现扎钉子了，在缓慢漏气，因为太晚了，没有办法自己去修理，第二天肯定气漏完了。问过我的服务群建议一键维保，第二天早上就来人给修好了，当时我是在余姚，他们是从镇海交付中心过来的，相距大概60公里。蔚来每个车主都有自己的专属服务群，7-8个人，24小时在线，有问题随时可以找他们。 用车这么久，要说不满意的地方，就是续航焦虑，虽然蔚来的补电方式多样，还有独有的换电，但是数量太少。充电倒是方便一点，但相比加油还是不方便一点。事物的发展，是要有点时间，这就是我选择电车，选择蔚来的原因，反正我不后悔。

点评车型: 2022款蔚来ES6 455KM 运动版

4.64分“优秀”

先说总体使用感觉： 提车也有两个月左右了，然后包括换电各方面的服务都有体验了一下，未来的服务总体来说还是非常不错的，比以前开的油车的体验感强了很多，从提速隔音舒适，售后服务都要比油车好很多。总体来讲印象比较深的，有下面几个点可以分享给朋友们看一下。 1、外观方面 这个东西每个人的看法不同，个人不太喜欢头上有激光雷达那个突出来的东西，还是比较喜欢这种评论的这种设计感！总体设计风格比较时尚大气，个人觉得还行。 2、空间方面 车长标准的4米85的车长，然后内部的空间呢设置的也比较合理，觉得比较够用。但是总体感觉还是座椅稍微有一点点偏硬，特别是后排的靠背角度不能调节，稍微有一些缺憾。 3、性能方面 性能方面完全没问题，前后双电机平时开的话一般用舒适模式就完全够了，7秒钟。运动模式就有点太快了，有时候刚开的时候有点不习惯，一般要开熟练以后再开机运动模式，所以性能方面是完全不用担心的，而且感觉这个双电机四驱的话呢，加速不会有明显的推头的现象还是比较稳的，有一次过水坑的话呢，也是比较两驱的车要更稳一些。给人感觉比较扎实的感觉。 4、服务体验 服务感觉应该还是不错的，然后包括他的换电站那里还有小礼品。其实当时看中这个换电就是觉得非常的方便，不用每次去排队又给钱，所以这一块用的话还是感觉不错的。然后前段时间销售还打电话给我，让我去喝早茶车主的活动，觉得这一块未来还是跟别的油车是不同的，还是很有温度的一个服务。其他那些补胎呀，洗车啊，上门服务火车呀，暂时还没有体验到还没有使用，所以先不做评价。 5、吐槽和不足 不足的地方感觉还是续航有一点短，虽然销售解释了是双电机，四驱这是比较重动力比较强，但是开起来刚开始还是使用不是很适应，跑长途还是不敢跑。实际上的话呢，就跑的200多公里，后面还有几十公里，就算全部跑完的话呢，大概在300公里左右。

点评车型: 2019款蔚来ES6 510KM 首发纪念版

4.36分“优秀”

我是颜值控，真的好喜欢es6，尤其是前脸X设计很有运动属性。放眼看全部SUV阵营，甚有几分兰博基尼Urus的神态。 ES6上市也有一年多时间，这次聊聊ES6的Nop功能。 今年10月发布了全新的Navigate on pilot系统，在北京市来看除了主要的高速公路还覆盖了城市快速路:五环路、六环路，这就很友善了，尤其是我这种上下班穿城而过的人，一天工作累了下班出门右转东五环，一切交给Nomi就够了。在五环路上一样可以体验到到“放开双手来开车”(驾车要手握方向盘) 在环路驾驶时探测到前方有慢车，要变更车道和进入匝道的过程转向控制很柔和、谨慎，与特斯拉NOA相比要温柔的多，让初次接触NOP功能的车主可以更放心的将驾驶交给车辆，虽然还会有几分担心，但几次并线后就会打破顾虑，交给Nomi来就好了。当然Nomi也不是万能的在车流量较大、两条车道交汇或是标志线不清时它就不灵了，好在它会主动提示接管车辆。 总体来看，ES6上这套NOA系统完全能够在正常的路况中提供了L3级的驾驶辅助，大大减轻长途出行车主们的负担，算得上位得力帮手。安安全全把家回，求稳才是NOA功能的初衷。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

3.93分“良好”

蔚来ES6对于国内消费者来说应该不陌生了，理想汽车和小鹏汽车的强势出击，蔚来也是在夹缝当中生存，取得了非常不错的销量。它在2018年的12月份正式上市，距今不到三年时间，所以也还未经历任何的换代，外观也不存在任何的变化。今天讲的这个是ES6 2020款430KM性能版。裸车价大概是39.8万，商业保险1.1万，交强险950，上牌费500，车船税300，落地价在41万左右。 最满意的地方： 1：第一是颜值，当初第一次见到这款车的时候就吸引了我，说实话，一台SUV能吸引女生还是要有点真功夫的，但是这台车的外形确实很漂亮，你不会觉得他特别臃肿，相反是一种厚重的安全感。两条LED灯眉凸显了他的凶猛，走在街上的辨识度也很高。 2：很多家庭对于空间的要求较高，特别是如今的二孩家庭，这也是蔚来卖得好的原因之一。ES6车子轴距2900mm，它的空间确实很大，孩子和父母在宽敞的空间坐着，移动身体很随意，坐姿也很舒服，车子后备箱储物也宽敞。在副驾上增加了一套脚踏板和腿托，和网上说的一样，半躺姿势乘车，真的很舒服。 3：作为豪华SUV，四驱系统当然是必备的，舒适感确实没得说，车子很好操控，动力很足。这里可以提醒一下大家，试驾的时候开始可以调节到和油车差不多的模式，对应动能回收，慢慢适应了反而会喜欢上，因为几乎可以不用踩刹车了。 4：舒适性底盘的舒适性还是非常好的，毕竟是有空气悬挂和动态阻尼，但因为ES6的定位是运动型SUV，所以它的座椅以呢包裹性比较好，但是有点偏硬，总体乘坐感受还是很舒服的。 5：操控性总体较优，底盘调教不错，毕竟此车麋鹿测试成绩相当优异。根据驾驶的要求选择行驶的模式是运动版或者别的就行了，我一般是悬挂调整到最软，想要舒服就个性化模式。 缺点如下： 1：可能是由于SUV的车子比较大的原因，个人觉得车头有点高，看周围环境费点劲，当然车窗前面也最好不要放东西，这样行驶会比较安全，也给工作人员反应了下，适当调节下座位，感觉是要好一点。 2：其实作为电车，最不满意的终归是续航，虽然现在出了100的电池，但是70升级100需要6W，感觉可能没有升级的必要，有需要的时候，去租一块儿就好了，另外在一些非主要城市地区感觉换电站还是有一些些少。 3：前排乘坐没有问题，后排乘坐舒适度是让人不满意的点之一，后排反应腿部支撑较差，偏短，靠背角度过直，坐垫不够软，如能调节后排座椅靠背，加长腿部支撑长度就好了。 4：刹车给人比较有信心，感觉需要的时候都能刹得住，但是因为是金属刹车片，雨天或洗车后刹车有时会有难听的尖叫声，令人尴尬。 5：车机的联网比较令人尴尬，经常音乐听到一半断网，和手机的4G信号模块没有办法对比;车载USB充电口太差，大功率手机充电竟然会负增长，建议在点烟口增加外置充电器。 总结下： 同价位无敌的性价比，这就是蔚来ES6，全铝车身、空气悬架、Brembo刹车、前后双电机，不能奢求更多了吧，这么快的加速，还有这么大的空间，至少买Q5或者X3是得不到这些性能吧。其实很多朋友换车的时候都回去看像X3、Q5这类车，但是对比了X3和蔚来之后，可能还是会觉得蔚来好，而且现在冬天基本上都会限行，买一个绿牌车多好啊。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.07分“优秀”

作为一个专业的车评人，我对未来蔚来ES6还是很有好感的。一个好朋友上个月提了这款车子，先说一下他的购车价格。蔚来ES6 2020款 430KM 性能版，厂商指导价39.8万元，武汉地区裸车优惠后的价格为38.4万元，商业保险10242.62元，上牌费用500元，使用税300元，交强险950元，总共落地花费了39.6万元。他是老的奥迪a6车主，开了7年多，本来准备卖了，换成奥迪Q5L，结果鬼使神差看了蔚来ES6之后一发不可收拾， 坚决要买，他家里人都反对这个想法，最后在他的坚持之下还是选择了蔚来ES6，反正现在开了快一个月了，他家里人都还挺喜欢这款车。 外形的设计非常的时尚运动风，设计师将天马行空的想象力融入到车子的设计之中，车头的轮廓优美，线条非常流畅，细长犀利的大灯，不规则多边形的雾灯，银色的汽车前唇，车子头部很有科技感。 来到车内，11.3英寸的中控液晶显示屏，9.8英寸的液晶仪表盘，设计简洁，科技感十足，贯穿式的空调出风口，从视角效果上将车身拉的很宽。车内的实体按钮很少，大部分功能都集成到这个中控液晶显示屏上，有些功能菜单隐藏的比较深，操作起来不算方便。可以通过语音识别功能来直接操控汽车，比如多媒体，导航，空调，窗户开启关闭的功能，更加的方便，而且在行驶的过程中，避免低头操作，也更加的安全。 4850x1965x1731毫米长宽高，2900毫米轴距，定位中型SUV，尺寸上面和同级别车子相比有比较大的优势。我身高1米75，坐在主驾驶位，头部有一拳多的空间，坐在第2排，将座椅调好，腿部有三拳以上的空间，头部也有四指，乘坐空间非常宽敞，可以随意调整坐姿，不会感觉到局促。后备箱的容积也很大，拥有584升的容积，而且后排座椅可以放倒，能够扩展出1433升的容积，出去自驾游可以装不少行李，放倒后排座椅就是一张临时的小床，可以让小孩得到更好的休息和调整。 作为一款纯电动车，电动机最大功率为544马力，最大扭矩为725N·m，官方百公里加速时间为4.7秒，官方给出的纯电续航里程为430km。在市内实际行驶常规续航能跑380km，冬季续航340km，用上几年这个数据会一路下降。加速的能力非常强悍，在路上基本找不到对手，绿灯亮起，车子已经过了路口，在后视镜上看一下，其他车子刚刚起步，有一种自己闯了红灯的感觉。你开习惯这辆车子，再回去开其他的燃油车，会非常的不习惯，感觉自己在开老爷车一般。 双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，255/55 R19的轮胎规格，底盘的调教非常优秀，支撑性好，路感清晰，轮胎的抓地性也非常优秀，能够满足如此强悍的直线加速性能，在弯道上面激烈的驾驶，车身的姿态也能得到良好的控制，提升驾驶者的操控信心。双电机四驱，底盘较高，车子的通过能力不错，得益于电动车巨大的扭矩，只要轮胎不打滑，一些比较特殊的，需要脱困的极端路况，车子都是能够应付的。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 签名版

3.93分“良好”

蔚来ES6 2020款430KM签名版 提及曾风靡一时的造车新势力，我相信大家第一个想到就是蔚来。近年来，随着国内政策对新能源车型的大力扶持，蔚来可谓是占尽风头，而作为旗下第二款量产车型，蔚来ES6凭借出色的动力性能和奢华的配置常被人称为“小号”ES8。那时至今日，2020款蔚来ES6签名版又有给我们带来哪些惊喜？ 今天我就选取了这款蔚来ES6 2020款430KM签名版来和大家聊一聊优缺点。这款的厂家指导价45.65万元，商业保险12376元，上牌费500元，交强险950元，车船税300元，落地大概也是47万左右。 【优点】 外观方面，新车依旧延续现款车型的设计风格，车头封闭式进气格栅展现出纯电动新能源车独有的特性。在车头两侧，新车还搭配有LED光源的头灯，点亮后有着极高的辨识度和视觉效果。 车身两侧，新车同样配备大尺寸铝合金轮圈，彰显着极为年轻的视觉感受。侧面线条复杂但不乱，向后方延伸并且上扬，微翘的车屁股搭配低矮的车身，使得整个车从侧面看上去运动气息十足。新车还采用贯穿式尾灯，点亮后有着极高的辨识度。 内饰设计整体造型非常前卫，NOMI车载人工智能系统与中控大屏的配合能给人全新的人车交互体验，可以创造一个移动的生活空间。 动力配备了前后两台电机，最大功率达到了400KW,峰值扭矩725Nm，百公里加速度仅需5s，变速箱为单速固定齿比变速箱。电池方面可以选装84kwh液冷恒温电池组，综合续航里程可达510Km,快充1个半小时充满，慢充12小时充满。 【缺点】 续航还是有待提高，夏天的话还好一些，但是冬天续航会大打折扣，如果再一开暖气的话就更不太行了。 换电站的数量和遍布情况还不是特别充足，后期随着市场的拓展应该会极大的得到改善。换电站的模式和智能化还有很大提升空间，随着科技的进一步发展和运用，希望蔚来能够引领新能源汽车科技的潮流，让科技融入未来人们的生活出行，改变传统的交通出行模式，给蔚来车主全新的体验。 总结：如果说蔚来ES8是蔚来对高端纯电市场的一次试探的话，那这台ES6则是更全面的一次进化。不论是设计水平、智能配置还是动力表现都有着对标特斯拉的实力。对比性能版车型，签名版升级了轮圈样式，标配了舒享套装、高级环绕音响系统、NOMI Mate 2.0、个性签名设计套装、增强显示套装、NIO Pilot全配包。如果你选择在性能版上选装这些配置，则需花费7.79万元，而如果直接购买签名版，则需多付7万元，因此签名版还是比较划算的。

点评车型: 2020款蔚来ES6 600KM 运动版

4分“优秀”

ES6属于中型suv，长宽高分别为4850*1965*1758mm，轴距为2900mm。从尺寸上来看，这款车型的体积已经不算小了。外观上分体式的大灯设计可说是蔚来的一个显著标志了，再加上个性的前格栅设计，让整个车头前脸的运动气息相当浓郁。而引擎盖的弧度，让整个车头看起来有些蓄势待发的感觉。在车身侧面的线条极为流畅，看着很大气。 在内饰设计明显延续了es8的设计风格，既有满满的科技感又有时尚前卫的元素融入其中。贯穿式的空调出风口的设计，让中控台区域显得富有层次。9.8寸彩色全液晶仪表盘和11.3寸的触控液晶屏更是展现出科技感和智能感。 在空间表现上，2900mm的轴距使得后排座椅的空间表现很不错，而且车内的储物空间也很丰富，在日常用车的过程中还是很方便的。后备箱空间更是平整宽敞，在后排座椅放倒之后，平整后备箱的空间甚至可以变成成一个简易床。由于后备箱的开口很宽大，对于大件的物品搬运也是比较方便。这款车型带来的整体空间表现，在同级别的车型中算是比较不错的了。 至于选装配置方面，最为推荐的配置有NIO Pilot全配包（39000元）、超纤绒顶棚（6500元）和NOMI Mate（4800元）。NIO Pilot全配包是蔚来智能化体验的最佳搭档，由于便宜的NIO Pilot精选包没有车道居中保持，整体性价比一般。如果都不选配的话，就只有定速巡航，连ACC都没有，对于ES6这样的车来说有些浪费它一身的本事。而超纤绒顶棚能有效提升内饰的高级感，而且价格实惠；至于NOMI MATE可以通过 NOMI这个有趣小圆头机器人带来更好的人机的交互体验，而且家里有小朋友的话更是可以让小朋友获得很好的体验。 至于其它选择的配置则比较建议根据自身实际情况来选配了，像是特殊车身颜色（10000元）、轮圈（9500元起）、舒享套装（7500元）、增强显示套装（6500元）和女王副驾（8500元）。而个人觉得没必要选装的配置是：Nappa内饰（25000元，价格偏贵，主要是平时Nappa的保养也比较麻烦）、高级环绕音响系统（6000元，实际使用下来其实对音质的提升并不明显）、个性签名设计套装（4500元）。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

4.21分“优秀”

前不久去上海印象城简单试驾了蔚来EC6，加上之前试驾蔚来ES6的经验，说说我们的感受：EC6和ES6区别主要在大溜背上，如果选装了空气悬挂侧面看EC6更有轿跑味儿。与之相匹配的变化是ES6车内的全景“天幕”，车内的通透性因此变得非常好，但是天幕并不能打开，跟特斯拉Model 3一样。天幕没有遮阳帘，但销售说采用的是双层隔热玻璃，可隔绝83%的热量，如果还是觉得晒，建议官方商城购买遮阳帘。溜背造型或多或少影响了后备厢的垂直高度，测量下来大概有60-70厘米，日常家用没问题，大件儿行李装满会影响关闭尾门。除此之外，配置跟蔚来ES6一样，我们试驾的是性能版，一脚油门下去的就表现出闷声发力的感觉，呼吸都给你按住。但这种情况毕竟日常极少用到，非必须没必要选性能版，运动版完全足够了。倒是空气悬挂是个好东西，试驾时过减速带和路桥连接，非常稳扎平顺。停好车还会降到最低，看起来就带劲儿。总而言之，EC6更个性，ES6更实用，最推荐100度电的长续航运动版。

点评车型: 2020款蔚来ES6 430KM 性能版

4.21分“优秀”

蔚来ES6定位于中型SUV，一直走高端路线的蔚来售价确实不低，得有相当强的实力才会被大家认可。车头设计得非常有个性，新势力车企里唯一一个新车就直接使用分体式灯组的就是蔚来，这种分体式设计一旦失败用户是不会接受的；车身采用拼色的设计，车窗以上全部为黑色包括后视镜，显得很年轻、很时髦。尾灯特别细长，整个视觉很外扩。感应式的门把手很高级，可以自动弹出，但存在问题是：车在户外，冬天下过雨雪天气一冷上冻之后会有弹不出的情况。 灯光配置：全系标配LED大灯、自动头灯、转向辅助灯和10色车内氛围灯等，表现比较出色。不足之处：自适应远近光中低配车型需要选装。 内饰首先看做工层面，几乎都是精致的皮质包裹以及一些金属镀铬作为装饰，完全达到了这个价位车型该有的水准甚至相比合资车还有一丝越级的表现，中控地台下的储物空间很赞，正好可以放下一个女士的背包。 配置方面：性能版带有主动安全系列配置、定速巡航、空气悬挂、360度全景影像、前后驻车雷达、远程启动、电池预加热、前排座椅加热、自动空调及自动雨刷等。不足之处：性能版车型车道保持道路交通识别、自适应巡航、方向盘加热没有配备，这个价位的车型应该有。 后备箱是绝对要给好评的，常规模式下容积584L，空间规整可用率极高，可一键放倒第二排座椅，容积可达1433L，内置挂钩、锚点、照明灯及12V 180W点烟器，另外盖板下还有储物空间，放点隐私的物品很好。 乘坐空间：后排腿部和头部空间都可以，坐垫比较软，地板是纯平的，坐三人也可很舒适；配置上有后排隐私玻璃、独立空调出风口、两个USB充电口及一个小储物盒。不足之处：坐垫有些偏短对大腿的承托不够好，略微影响舒适性。 动力方面：性能版电机总功率400千瓦，最大功率544马力，动力来得非常猛，配合上空气悬挂，一脚电门踩下去不会有特斯拉那么强有力的失重感。续航除冬天有些短之外，剩余季节很接近于标定巡航。 行驶品质：搭载了空气悬挂，首先来说比竞品车型要高级不少，整台车的底盘非常厚实，在经过路面的接缝处，能通过空气悬挂过滤掉一些多余的跳动；隔音层面表现不错，胎噪及底盘下噪音几乎感受不到，风噪高速时还是有。 辅助驾驶：ES6的辅助驾驶总体来说还不错，对于车道良好的情况下方向盘并没有频繁的修正，市区内复杂路况还是会自动退出。 选这台车必须有自己独立充电桩，建议选430KM性能版，带有空气悬架是一大优势。

点评车型: 2019款蔚来ES6 430KM 首发纪念版

4.78分“优秀”

感受就是用了蔚来以后，其它车一点也不想开了。你能知道这种感觉吗？真香。 一，它有让人一见倾心的外观，当初只是看了第一眼，就觉得爱了，爱了。 二，官方四点七秒的加速成绩，运动模式下实测在4左右。540P马力，这可是源源不断的动力吖。都快追上我的GTR了，你能想象你开着GTR，后视镜里有一辆大SUV在紧跟着你嘛。 三，简约舒适的内饰，女王副驾这简直就是给女神们专门定制的，座椅通风加热按摩全套齐全，再加上空气悬架，简直舒服的很。还有一个值得一提的就是车内自带的香氛系统，在长途开车中，难免会犯困，打开香氛一闻，简直清爽了许多。 四，海底火锅般的售后服务，蔚来的服务无忧，一键加电服务，走哪里都不怕你的车没有电了，谁用谁知道，真香定律。电池的话大家可以不用担心，可以直接换电池的哦。 第五，让我最喜欢的就是，每个季度不停在升级的自动辅助驾驶，我经常跑绕城高速，每次长途开车都会开，真的是太省心了，开车告别难受 最后一点就是，蔚来车主平时没事了，还可以去蔚来的牛屋休息，有各种饮品和小吃，每周更是有各种各样的活动可供车主们及家人朋友一起报名参加，牛屋下面的充电桩都是免费的哦。 感觉买了这个车，前前后后自己喷卡钳，又给爱车贴了两次改色膜，不说了看图吧。