点评车型:
2020款蔚来ES6 610KM 性能版
4分“优秀”【驾驶感受】这辆车配备的是空气悬架,在每次变换驾驶模式的时候,都会自动升高或降低底盘。其实在开这辆车之前,我看过一些ES6的视频,里面都提到ES6的悬架调校偏软,开起来忽忽悠悠的。不知道这辆是不是有空气悬架的原因,过坑、弹跳都很利落,甚至避震有些偏硬!过弯顶得动也拉得住,配上这强劲的动力,是有很强的运动感的。只是在舒适模式下,转向手感略轻,切换到S挡才正合我意。我没有深入研究,不知道有没有自定义模式去调各种参数,个人还是更喜欢偏重一些的转向手感。再说到电动车的动能回收,全程中我几乎都没有感受到那种令人不舒服的动能回收制动力,也仅仅只是在低速的时候出现一些电流声,估计那是动能回收在工作吧,没有给驾驶造成割裂感这点绝对要给好评。
找了一段空旷路,让后排的老婆孩子系好安全带之后,“嗨糯米,性能模式!”。我对车机AI“糯米”说道。切到S挡,底盘自动降低,一脚电门到底,嚯,嚯,哈哈哈哈,太TM爽了,脑中的血液仿佛被扎进马夹袋里,一股脑朝后脑勺甩去,一瞬间眩晕感充斥着我的大脑。“再来一次,再来一次!”坐在后排的儿子以为在玩什么娱乐项目,兴奋的大叫。又一脚油门,再次让眩晕主导我的感官。电动车的加速感不得不说的确是个很好的卖点,我承认,我心动了。“你喜欢这个车车还是我们家的车车呀?”老婆在问儿子。“喜欢这个,这个开得快!”你看,连我儿子都“沉沦”了,他可不是什么三岁小孩,他都四岁了。
【最不满意】当然卖这么贵的蔚来,我有理由给它找出点不足,而且是我认为一个比较低级的不足:蔚来ES6的隔音降噪水平有待提高!并且在车速高的时候,整车还会有一丝丝震动,也就是说NVH水平有待提高。这可是这个价位的车必须要会的技能啊。可以说,20万以下的电动车,如果仅仅只是为了满足“够用、代步”这样的标准,那这辆50万的车可真的代表了国产电动车未来的方向,它不但要好开,好玩,好用,还要智能化,科技化,任重而道远啊。
前不久去上海印象城简单试驾了蔚来EC6,加上之前试驾蔚来ES6的经验,说说我们的感受:EC6和ES6区别主要在大溜背上,如果选装了空气悬挂侧面看EC6更有轿跑味儿。与之相匹配的变化是ES6车内的全景“天幕”,车内的通透性因此变得非常好,但是天幕并不能打开,跟特斯拉Model 3一样。天幕没有遮阳帘,但销售说采用的是双层隔热玻璃,可隔绝83%的热量,如果还是觉得晒,建议官方商城购买遮阳帘。溜背造型或多或少影响了后备厢的垂直高度,测量下来大概有60-70厘米,日常家用没问题,大件儿行李装满会影响关闭尾门。除此之外,配置跟蔚来ES6一样,我们试驾的是性能版,一脚油门下去的就表现出闷声发力的感觉,呼吸都给你按住。但这种情况毕竟日常极少用到,非必须没必要选性能版,运动版完全足够了。倒是空气悬挂是个好东西,试驾时过减速带和路桥连接,非常稳扎平顺。停好车还会降到最低,看起来就带劲儿。总而言之,EC6更个性,ES6更实用,最推荐100度电的长续航运动版。
在中型纯电豪华SUV中,蔚来ES6是绝对的顶流角色,也是Model Y国产后最直接的竞争对手。考虑到蔚来目前只忙着在资本市场割韭菜,对用户的服务态度倒是没得挑,所以一些看重综合体验的用户是更值得购买ES6的。设计上的成功自不必多说,毕竟这套极具辨识度的设计语言,既有足够的档次感,也可以营造出电动车的未来气息。而内饰的布局也没有一味挪用特斯拉的大屏,而是在豪华感上下功夫,然后把人机交互做得更加生动,毕竟本土化这方面的确是中国造车新势力的拿手活。至于动力,双电机四驱400kW的加速力道,没有人会不满意,动辄4s出头的破百时间,足以应付道路上无限接近于100%的“崩直线”需求了。而610km的标称续航,虽然无法做到特斯拉如此之低的水分,但是平常开个500km,高速跑个350-400km也不成问题。底盘的质感依旧是这个级别里优秀的表现,空气悬架的支撑性和厚重感一流,不同模式下也能展现出截然不同的滤振表现,以应对不同路况。
因为养狗且经常出去旅游,希望给小宝一个舒适的体验,而且我家狗子是大型犬,所以舒适度高,空间足够大是我买车的时候放在第一位的,所以选择了这辆蔚来。总体感觉还是可以的,加速随踩随有,有一次我打灯之后准备变道,车流还挺大,车里警告就响了,提醒我不适宜变道,挺智能的。当然了,为了这事我没少被我爸妈骂,他们一直觉得我天天把心思放在一条狗身上,还带着狗出去到处跑。好笑,我有房有车没贷款,不抽烟,不喝酒,每天床上一条狗,我嫁不出去?婚姻是不是女子唯一的归宿,马上我就要带着我家小宝旅行了,说句难听的,有些人的眼界还没有我家狗宽广,我家小宝可是北至泰山,南往三亚,东临南麂,西登四姑娘,岂是一般男人能比的?有些女孩在30岁的时候选择了婚姻,有些女孩选择了事业,而我选择了自由,没有谁比谁更了不起,只是各自的活法不一样,当然我付出的代价也只有自己知道,做好了一个人扛下所有的准备,能断的关系也都断完了,免得次次回去还要面对七大姑八姨的各种脸色,父母也只剩偶尔报个平安的联络了。再见了爱情也断送了亲情,但是我并不为此而难过,世界上的事永远没有十全十美,起码这几年,一车,一狗,沿路的风光,给了我最真实的快乐人生。
暴躁老哥灬冲:第一次看到为狗买车的
壹壹Vic:虽然但是,柴犬是大型犬吗
coco大街:你好,爱狗人士
我当时候是考虑要买一台5座SUV,一开始是没有考虑新能源的,是想买一台雷克萨斯的rx300。去问了雷车那边的销售,基本都是要加价,而且要等。因为之前买其他品牌的时候都是拿现车,不用等,可能是门店问题吧。然后就跑去佛山车城附近看看还有什么车,然后就逛到了王府井。小鹏特斯拉就不考虑了,这个预算的话看了一下蔚来,大概50万预算的话,基本也能选到未来es6的顶配了,首先打动我的肯定是配置有空气悬挂,双电机,四驱,全铝车架等等还是比雷克萨斯香,雷车在品牌方面比较强。然后就跑去试驾了,之前没有开过电车那种加速的感觉还是十分上头,多踩两脚就有点上瘾了。怪不得我朋友都劝我不要去试电车,试了电车会上瘾的。我稍微去看了一下其它电车品牌未来的产品力和服务方面,相对来说比较有保障。
驾驶感受非常好,比以前的油车舒适了很多。而且蔚来的售后服务体系真的非常完善。大大节省了后期用车的一些维护时间。感受好的方面:
1. 在试驾、咨询、订车、交付过程中,Fellow们都非常专业热情,服务非常周到,对于车辆介绍、购车流程及置换政策的解读等都非常到位;
2. APP 订车、付款、车主任务清单等操作非常便利,体验非常好(如果保险/服务无忧也可以车主任务清单在APP一站式完成就更好了);
3. 车辆操控性能非常好,加速、变道、过井盖,NP, NOP等驾驶感受很好;
4. 车内用料环保,提车没几天,车内就没有明显的气味了,不像有些车甚至一年以后还有比较大的气味,真心为蔚来点赞;
5. 换电也非常便捷,5分钟之内搞定, 如果换电站点没有可用电池,可用转换为免费充电订单方便用户补能(换电站点目前偏少,有时电池不足以应付日益增长的用户需求,换电站点建设要加油啦);
6. 附件商城、惊喜商城的产品品质感比较高,符合预期。
点评车型:
2020款蔚来ES6 610KM 性能版
5分“优秀”蔚来ES6的空间,操控,内饰和服务都很满意,空间,空间足够大,坐着也舒服;操控方面总结一句是操控不输宝马,得益于可调节的悬挂和转向模式,过弯有信心,路感清晰。需要驾驶激情时,切换到运动模式,可以充分享受,需要舒适驾驶时,切换到舒适模式,或者自己定制个性化模式,又可以体验到日系大沙发的感觉。其次,内饰的质感,从座椅到扶手箱,从方向盘到中控,质感很不错,对比某 Y ,一个精装包,一个毛坯房。差别太大了。然后,用车成本,额。。。因为一个月免费6次换电,所以目前没有成本。最后是服务,蔚来的模式和传统4S店不一样,有专属的服务群,有问题随时联系,真的是随问随答。而且这种服务从售前到售后,还有为蔚来车位打造的牛屋,各种活动,可以说都有很好的服务,都为车主考虑。
车友来2014:价格这么低
钟爱h9:展车加租电差不多
用户9285716325457:最低32.54w,请问31.8w是怎么做到的?
30天体验下来,是之前油车从来没有的!当然本来试驾的时候就已经感觉非常棒了。整体外观是我非常喜欢的,辨识度很高,在路上回头率,你懂的!颜色方面,我不喜欢太沉了,所以选了蓝色,当时特别怕容易脏!哈哈,没想到,实际开下来,比灰色都要耐脏!车内的内饰上,我没有选真皮,这点是提车后的遗憾,因为少了按摩的功能,这点座椅上蔚来确实需要改进!车内最爱的当然是小nomi,当时装nomi,就一个想法,因为我不知道在车里当什么摆件,所以想着,刚好有就装了,以后就都没有烦恼了!没想到,最后的实际体验非常不错!依赖性真的很强,语音互动的方式确实会丰富我在场景上的使用!实际驾驶的体验,首先当然是空间非常大,我喜欢靠后坐,所以空间大,相对也不影响后排!另外抬头显示,让我在驾驶上还是方便了很多,不会有之前大家说的,白天看不清字的那种问题,效果很好!最后就是上路了,上海经常堵车,所以辅助驾驶对我的感受,是最明显的!只要进了领航辅助的路段,我就不会自己去开了!还有其他的辅助功能提醒,也是我特别喜欢的,到路线居中呀,什么的,很爽!最帅的莫过于换电功功能了,超级超级给力,全自动的二代换电,自动泊车进去,完全不需要人来操作,这里必须给蔚来点赞!大爱!
外观不错,智能化除了车机速度比较其他还好,acc自适应巡航不是标配差评,续航短,可能是车重大了耗电量巨大导致吧。。
最满意
1. 起步加速快 百公里4.5秒
2. 车辆空间大 驾驶座位置很宽敞不会感觉很拥挤
比市面上大部分SUV空间都要宽敞很多
3.车材料用量足 全铝车身 车内内饰翻毛皮皮革材料随处可见
4. 服务好 一键维保专员上门取车 终身免费上门补胎
一键加电(专员上门给车充电)
4. 省钱 100电池充一次 差不多八九十块钱
省了很多油钱 车辆保养维修费用基本不用花钱
不满意的
车身太宽 需要一个适应期来习惯这么宽的车主
刚开的时候 后视镜撞去好几次 后来慢慢开习惯就好了
A南波湾:充电要花钱,换电不要钱啊
聪慧南山南:请问,这是什么颜色
御风飞翔:您电池买断的吧?
续航稍微吃了吃力了一点,应该只能实际跑个450~500之间。标610。
但是外观确实非常漂亮,比 EQ C要大很多。
我选择了nop领航辅助的功能,每天行驶高架上非常的省力,很轻松。
换电确实非常不错
【销售态度】
非常热心,而且售后服务也很好,过年过节还有继续等等。
【续航】
基本够用,打7折左右。
【动力表现】
加速很快,基本上碾压路上的汽油车。
【舒适性】
很安静,没有异味,空间宽敞。
【充电时间】
1.4小时从空到满。
【驾驶感受】
非常喜欢辅助驾驶功能,经常开长途,90%采用辅助驾驶,大大节省体力。
【最满意】
实话实说,并没有太让人惊喜的点,蔚来ES6这款车很大程度上就是一台蔚来ES8的升级,缩小版车型,整个内饰进行了一定的精细化处理,从各个方面来看,也开始对得起30万+的这样一个售价了,同时还保留了蔚来的一些非常优秀的配置,比如说NOMI,但这只是标准,难以称得上惊艳。
【最不满意】
蔚来从2017年底上市蔚来ES8之后,时至今日,三款车型,再加上改款车型,如此长的时间,不论是未来蔚来EC6还是ES6都和ES8在车辆操控,整体感受方面并没有很明显的变化,甚至于闭上眼睛都没有太多的差异。这对于未来发展而言没有什么好处。
【驾驶感受】
蔚来ES6的空气悬挂给人的感觉还不如没有,所谓的车辆升降看上去表现也是一般。但是抛开空气悬架,整车的驾驶底盘还是比较扎实的,指向性也较为准确,但是由于车辆过于平稳,可能缺乏一些驾驶的乐趣感。
【乘坐体验】
上文就说了,由于车辆非常的平稳,因此没啥乐趣感,但是相对而言乘坐的舒适感会表现的比较出色,很容易睡着。
【续航】
目前来看,蔚来虚电的情况改善程度不高,目前在冬天续航里程大约在7折左右,如果到了夏天,预计在85折左右。
点评车型:
2020款蔚来ES6 610KM 性能版
4分“优秀”现今为止,国产电动车一哥。无论是做工配置还是品牌都遥遥领先。也是40万以上国产车里销量最多的。
ES6作为最为走量的车型,我们自己也购买了一台。目前已经行驶了10000多公里,综合一下说说自己的体验:
1:车身:全铝车架,车身刚性非常好,加速和制动的时能感觉到车身是一个点,不会觉得松垮。扭转刚度更是超过了部分超跑。
2:配置:空气悬挂,布雷博刹车,前后双电机四驱。这种配置以前不会出现在40多万的车型里,蔚来做到了。
3:车内:隔音相当于宝马X级,人机交互非常好用。基本用语音可以控制任何操作,体验非常好。
详细的评测,可以去看我的原创视频,谢谢关注。