当时考虑买电车主要是因为属于一次性消费,后期费用除了保养和保险外几乎为零,当然保值率也会差一点。看了好几家在我预算内的也只有蔚来了,买了个比较高的配置。
车子用起来感受就是车子动、空间大、驾驶轻松舒适,适合城市代步。上海很多商场有免费充电福利且年停车费,但也一定要安装家用充电桩,夜间充电价格很便宜。还有就是送绿牌也比较省心。其实优点挺多的,在上海用着也确实很方便。
但是也有明显的短板,一是车续航确实低于我的预期,平时开舒适模式,平时上下班都走高速续航也就300公里出头,要是走地面或者高架且差不多360公里,要是不开空调可能更高一点,当然也不建议这么做。长途出行不建议开电车哦,还是开个油车更省心些,毕竟占位和坏桩的情况也时有发生。二是座椅确实硬,不过买了头枕和腰垫这个问题就解决了。三是底盘也比较硬,烂路很颠,但是上海路况大多比较好这点也不太影响。
总结,这个车子也值得买,在我看来可以解决300公里内的江浙沪出行,是个不错的选择。
天麂暧雪:600的才360太虚了
ち爆酷忒せい:52万
用户5194573782620:这车座椅设计有问题,上去做了会就pass
点评车型:
2020款蔚来ES6 610KM 性能版
4分“优秀”【驾驶感受】这辆车配备的是空气悬架,在每次变换驾驶模式的时候,都会自动升高或降低底盘。其实在开这辆车之前,我看过一些ES6的视频,里面都提到ES6的悬架调校偏软,开起来忽忽悠悠的。不知道这辆是不是有空气悬架的原因,过坑、弹跳都很利落,甚至避震有些偏硬!过弯顶得动也拉得住,配上这强劲的动力,是有很强的运动感的。只是在舒适模式下,转向手感略轻,切换到S挡才正合我意。我没有深入研究,不知道有没有自定义模式去调各种参数,个人还是更喜欢偏重一些的转向手感。再说到电动车的动能回收,全程中我几乎都没有感受到那种令人不舒服的动能回收制动力,也仅仅只是在低速的时候出现一些电流声,估计那是动能回收在工作吧,没有给驾驶造成割裂感这点绝对要给好评。
找了一段空旷路,让后排的老婆孩子系好安全带之后,“嗨糯米,性能模式!”。我对车机AI“糯米”说道。切到S挡,底盘自动降低,一脚电门到底,嚯,嚯,哈哈哈哈,太TM爽了,脑中的血液仿佛被扎进马夹袋里,一股脑朝后脑勺甩去,一瞬间眩晕感充斥着我的大脑。“再来一次,再来一次!”坐在后排的儿子以为在玩什么娱乐项目,兴奋的大叫。又一脚油门,再次让眩晕主导我的感官。电动车的加速感不得不说的确是个很好的卖点,我承认,我心动了。“你喜欢这个车车还是我们家的车车呀?”老婆在问儿子。“喜欢这个,这个开得快!”你看,连我儿子都“沉沦”了,他可不是什么三岁小孩,他都四岁了。
【最不满意】当然卖这么贵的蔚来,我有理由给它找出点不足,而且是我认为一个比较低级的不足:蔚来ES6的隔音降噪水平有待提高!并且在车速高的时候,整车还会有一丝丝震动,也就是说NVH水平有待提高。这可是这个价位的车必须要会的技能啊。可以说,20万以下的电动车,如果仅仅只是为了满足“够用、代步”这样的标准,那这辆50万的车可真的代表了国产电动车未来的方向,它不但要好开,好玩,好用,还要智能化,科技化,任重而道远啊。