点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

4.78分“优秀”

总体：外观颜值在线，空间很宽敞，动力很澎湃，空气悬挂滤振很好，可升可换的电池真的很香。车辆质量很好，省心。服务真的好，维护，保养一键下单。 具体： 1、外观各花入各眼?啦，但饱满的线条，X_BAR的造型，隐形的把手，交互性很强的大灯，都有很强的识别率和回头率。停下来时，常常给人拦下问这问那。各种赞?。 2、空间真的大，4米8的车，近两米宽的车身，大大的五座。无论前后排或尾箱都是超大，坐过的人无不称赞！！跑个长途，回老家，去旅行真的很实用。 3、动力真的没得说，标称4.7秒破百，感觉破百不用4秒。随便一踩就过百了，后排坐上美女一脚下去尖叫连连。平时还是用6.9的模式，但起步，超车还是很猛。 4、空气悬挂虽然很多人说不够理想，但我平时调到最低，最硬，过坎，过坑真振动滤的是很爽，开起来也是安静，舒适。高低可调，遇到烂跑调高悬挂，通过性很有保障。 5、有换电很香，2020年8月提的车，当时全国才200个换电站。佛山只有两个换电站，现全国800个换电站，佛山已经11座换电站了，我家周边东西南北5公里内都有换电站，无论长途短途，从来不考虑有没电的问题，想走就走，与油车一样方便。可升级电池真的很赞，刚提车时是70度，现在升级了100度。续航从表显430升为620，实际市区现在妥妥的开480公里，长途也能跑43左右。最远去过600多公里的单程，中途加一次电，非常方便快捷。完全无续航焦虑。 6、服务超赞，长途到异地有人帮你充电，轮胎没气有人提醒，小刮小碰维修有一键维保，还有代步车，代驾券，以致于有一次长途我妈妈都很奇怪为什么我的车不用充电的？因为出去玩的时候，都是中午吃饭，或晚上睡觉就让充电小哥开去充电了，每次出发都是满电加上二代换电站不用下车，简直不要太爽！！！我第一年买的保险无忧，第二年直接买服务无忧，权益太多了，不一一说了。 7、车机系统相对一般但不断地迭进，可玩性越来越好，我买的小np平时够用，不敢太依赖。但对缓解驾驶疲劳还是很有帮助的。 现在跑了40000公里了，基本没花过电费，只出过高速费。车质量很好，40000公里，掉过门边胶条一次之外，就没出现过其他问题，关键是有终身质保。 总结：外界对蔚来的争议无非以下几点 1、售价，40多50多60多万，还是国产。其实这就要看你的需求了，需要车来撑门面的，倒真不如花差不多的钱买BBA,以免后悔没排面。但说实话，建议去试下车，你会在面子和里子的权衡下，选择国产，还是进口合资品牌。 2、换电：其实每个人都清楚，电池是会衰减的，以后换电池是笔不小的费用。而且电池衰减也是很玄学的问题。现在有这么一部车，电池衰减由厂家来托底了，是一件很好的事情。不管免费与否，可以随便换，没什么可喷的。而且长途跑起来，换电真的很香，现在国家高速，五纵三横，全都有换电站。 长途很方便。 3、续航，蔚来70度的电nedc430，100度610，不懂的就之续航真差。说三电不行。说特斯拉77度都能达到蔚来100度的续航。那要看与哪一款特斯拉比较。比蔚来贵一倍有多的modelx，75度电的或100度电的，其实与蔚来的续航是类似的。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

4.93分“优秀”

原先是考虑宝马X3和蔚来还有理想，都有去试驾过，但理想对于女生来说太大了，首先放弃，其次在蔚来和X3纠结了很久，但经过将近半年的犹豫不决最终还是选择了蔚来，可能当时买了X3提车也不会很激动，但蔚来就是有种魔力，让我越开越喜欢，新鲜感十足！ 选择这款车的理由： 1、妥妥的被外观和内饰设计所吸引。颜控推荐！ 2、车内空间非常宽敞，整体很干净舒服！ 3、蔚来的海底捞式服务也是没得说！（还有好多都没来得及体验） 以下均是本人实际用车感受，仅供参考～ 先来说说优点： 1、选择了21英寸的轮毂，为本来就已经很完美的车型整体视觉效果加分不少！ 2、起初我是不想加抬显的，但试驾后抬显必加，非常实用，再也不用低头看导航了！包括后续使用的辅助驾驶变道等信息都会显示在前挡风玻璃上，只有主驾驶位置能看到！ 3、nomi 非常可爱，上车会和你打招呼，无聊了还会给你讲冷笑话，增加了开车的乐趣。 4、选的大NP，辅助驾驶、自动泊车、车辆召唤等功能也是非常好用，当然也有不足的地方，期待后续改进更新！ 5、蔚来商城的零食不错，第一次收到时包装上有水渍，虽然都是独立包装，但是客服还是重新寄了一份，点个赞，哈哈哈～ 6、提车当天就用积分买了话筒，还可以吧，但话筒声音会有延迟！要求不是特别高的姐妹KTV的钱都省下了！ 7、目前已换电两次，都不用排队，导航至换电站附近系统会自动下单，且客服会电话通知你即将换电。从自动泊车到结束换电5分钟左右，如果需要要排队，5分钟一位… 还是有点久的，再者可能遇到没电池了… （目前换电的体验感还是很棒的～） 8、不得不说送的行李箱真不错！蔚来商城购买需要1000➕ 9、本以为没有方向盘加热，提车以后意外发现有这个功能，还是很棒的，冬天不用冻手啦～ 10、选配了舒享套装，其中香氛系统挺不错，隐藏式设计，再也不用再出风口处另外装香薰啦～ 再来说说缺点： 1、车门必须的用点力才能关上。 2、自动泊车原地打方向（心疼轮胎一秒钟），车比较大，经常使用自动泊车，内心还是紧张的，毕竟撞上的案例还是有的，所以在使用自动泊车或其他辅助功能时自己还要时刻注意，安全第一！ 3、关于续航问题，官方给的数据是610KM，实际开下来得打个65折，（毫不夸张，还是没打空调的前提下）还好买了100度电的，不然真得焦虑了，不过等家用充电桩安装好以后，这个对我而言不是特别大的问题，可以忽略不计，长途这块疫情期间也没得体验了～ 4、另外6000元加装的高级环绕音响，说实话不咋地，重低音不行，但对音质要求不是特别高的，还是足够了。 5、倒车影像还有很大距离就滴滴滴，让原本停车技术不是特别好的我加重了心理负担，哈哈哈哈。 6、中控台下的空间是挺大，但是挡板太低，不好放东西，如果遇到急刹车或者转弯容易掉出来，有安全隐患，建议自己另外买个置物盒！

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4.93分“优秀”

【充电时间】 每次我是百分之三十左右开始充，直流充电40分钟充到百分之九十 【驾驶感受】 这么大的车开起来还是相当灵活的，方向盘也蛮轻的，哪怕爱人开也不觉得笨重 【动力表现】 那肯定没得说，544匹平时舒适开开就够了 【提车价格】 购买了100kmh的电瓶5.8万20寸轮毂9500元 nomi4500元高级环绕音响6000元 舒享套装7500 抬头显示6500元 全款支付优惠3000 国家补助1.8万 nomi和抬头显示一起购买有活动优惠8500元 最后裸车46.1万 【续航】 购买的100kwh的电池，续航里程610km 【舒适性】 选了带空悬的版本，舒适度还是可以的，后排隔音稍微差点 【空间表现】 前面调到合适位置，后面2拳半，就是6的座椅稍微有点高，感觉仪表也高始终调位置不太能找到舒服的点。后备箱还是可以的，偶尔放放钓鱼的东西啥的也可以。 【销售态度】 销售十分热情，无论产品的介绍和配置的推荐还是后期的服务十分清晰明了，让人一听就懂 【购车经历】 未来的电车是趋势节能环保，用车成本低，现在油车用车成本太高了。一早就打算看电车，特斯拉是我第一个放弃看都不看的，前一阵子的刹车失灵事件和公司负责人推卸责任的态度令我们几个原本打算买特斯拉的人直接第一时间放弃，参考了当下电动汽车的完善和售后一致决定去看蔚来，到了店里通过销售的详细介绍车辆的配置和后期的服务直接搓中我们心中的那个点，聊完后开始试驾，不开不知道，一开吓一跳运动模式下的加速令我魂不附体这动力太销魂了，但是还是推荐一般家用开车选择舒适模式完全够用了，丝毫感觉不到这是一台SUV跟小轿车一样方向盘十分轻便视野开阔上手也快，最后两个朋友一人订了一台EC6我选了个ES6可能大家审美观点不同，我始终觉得ES6好看一点。最主要的还是全国范围内比较方便的换电服务 终身免费的道路救援和一键加电服务还有这辆车的动力配置用车成本才让我们下定决心的购买，愿蔚来以后发展的越来越好给我们车主提供越来越方便的服务

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

4.79分“优秀”

提车已三月，行程近10000公里，难得今天坐下来谈一谈提车感受，总体来讲非常满意，值得购买。 说起换车，原本并不想换，因公司离家太近，陪伴了我7年的油车几乎生锈，一般都是骑两轮电动车来回，本打算最近几年就此返璞归真，无欲无求，可能是小抖对我太了解，发现了我内心的某种喜好，所以各种推送，随后因为信息“泄露”的问题，各类新能源车品牌铺天盖地电话就进来，试驾了很多，最终它征服了我。 不得不说外观上我一直比喜欢喜欢深色的车子，虽然不耐脏，但是很大气，最终选择了黑色，贴了膜倒也不容易脏。内饰选的棕色，前玻璃未贴隐私膜，整个车呈现出中高端车的样子，符合它的定位，外观是我最情有独钟的地方。 对车的动力和操控我一般关注不多，本身不飙车，开车比较柔，但它还是让我体验了电车和油车的巨大差异。从普通消费者的角度朴素一点表达大概就是开了电车一段时间后，再开油车你会觉得怎么踩都不怎么往前走，动力没得说，操控性上90分往上走。自我感觉有一点需要提升的就是整车的密闭性，高速上车内有小毛毛乱飞，我开过的其他车也这样，不知道能不能改进。 跑了多次高速，尤其是广东-江苏一个来回3500公里，才让我对新能源车的认知上获得一个提升。这个版本后排放倒可以睡，所以整个回老家的过程，后排可以安排同乘人员休息，空间上足够大，5人乘车没人喊累，尤其后排放脚位全部是平的状态，所以乘坐起来也相当舒适，如果预算再多点，8更好。 再说说加电问题，大家广泛提及的问题就是里程焦虑了，其实这次高速跑下来，服务区都还是布局了充电桩的，但远远不够，当然这和新能源车的存量和发展步伐快慢有关系，我的这个行程非节假日，服务区，随到随充，感受是广东区域内的充电比较好，分段电价，操作便捷。江西和安徽省内充电较贵，安徽部分区域充电设备特别老旧，充电速度较慢。好在这个车可以换电，佛山满电出发，出广东前可以稍补电一次，可以在赣州下高速换电，赣州过后就可以直达南昌换电，南昌过后就可以直到合肥换电，这个过程中可以进行一些补电操作。根据车机显示的实估续航来规划自己的行程，几乎万无一失。合肥到江苏后，体验了把一键加电服务，不得不说这它在这方面做的足够好，让客户没有任何后顾之忧，只要你去的地方都有强大而充满关怀的服务团队随时准备着。 既然在能源补给上有深度布局可充可换可升级。既然对于换电新能源车的国补依然，既然自身的经济条件还允许，既然还3年免息，5年超低息，既然BASS还终身免费换电，既然本地政府还有17000元3秒到账的补贴。。。。。。我想大家经过对比后可以很容易做出判断，美好的你伴随我们一起经历美好的未来。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

4.93分“优秀”

先说说为什么买ES6，原来开了十几年的老爷车确实该换了，原就准备在今年给自己换辆30万左右的车，心里偏向纯电动，毕竟新能源是发展趋势，今年五六月期间试驾过比亚迪唐EV，动力加速就像坐飞机，感觉完全不一样，缺点就是内饰档次太低，家里领导不喜欢比亚迪这个牌子，然后也看过ES8，外形内饰完胜比亚迪唐EV，就是价格远超预算。 下一步准备先搞定充电桩，如果可以安装就买纯电动车。小区地下室有自己的车位，向电业局申报安装，政府也大力支持，第2天就派工作人员来查看是否有线路，结果线路有，可以安装，说是只需要物业的同意安装盖章，无奈物业极不配合，说什么要街道消防等部门同意，后来又说要业主委员会同意，考虑自己攻关能力有限，先暂且搁下。也考虑过其他油车，后来又看了途观、沃尔沃等车，再买油车提不起那个劲。 到了9月份，看到蔚来终身换电的新闻，于是问了蔚来销售美女的一些情况，去试驾了一次ES8，完全和油车不一样的感觉，驾驶舒适，加速轻快，配置又高，暗中已深深喜欢上了，更关键的一个是虽然充电桩目前安装不了，可是蔚来有免费换电啊，换电站离我家不是很远，6公里左右，可以接受。又刚好赶上了一个蔚来的活动日，本来准备入手ES6基准版的，宁可等上一两个月，反正不急用车，后来在活动中经过经理的几句诱惑忽悠就定了性能版，星灰色，又加装了20寸轮毂、NP内饰、舒享套装、女王副驾、NOMI小机器人等，因为总价达到45万才有70%的3年无息贷款，活动送1年服务无忧，另外送贴膜以及其他价值1000多的零零碎碎的东西。赶在国庆节前两天提了车，还选了个好的牌照号，嘻嘻。由于十一早定了旅游安排，未能开着爱车出去浪，小遗憾。 用车感受。一个字爽！感觉用舒适节能开都差不多，都可以在路上见谁秒谁，感觉电门太轻，轻轻一踩加速很快，收电门速度马上降下来，与油车比较，开始几天有点不习惯，右脚比较累，np还没选，先看看大家感觉如何再决定加装。豪华那帕真皮，全景天窗，可以看星星，那个美，那个香！原来开油车都舍不得开，现在开车都是在赚钱似的，因为是几乎零成本的在用车，开车也是享受。 再说说续航就是耗电量，上下班40公里左右，三分之一是城市路，三分之二是高架路，百公里耗电约是16-18度，按中间17算70度电池续航410左右，不错了，城市咱堵车情况会费电些，高速上也会费电些，这与试驾的师傅说法有些不一样，他说越堵车越省电，我当时就不相信，只是相比油车而言会省电些，按我这个月来的经验看应该50-70码比较省电，还待以后检验。截图为证。 再说说换电，刚开始新车舍不得去换电，怕换回旧电池，续航大大缩短，反正送了3次一键加电，约了二次一键加电，真是无忧服务，不用给车钥匙，工作人员一次是开着车去充电，充好停回原处，另一次是开着奶车来给充电的。自己也尝试着第一次充电，充了50度电，花了60多元，国庆期间可能优惠吧。然后一想反正是要换电的，电池新旧又有何妨呢？第一次去换电，晚上去的，等候5分钟，车开进去到开出来，10分钟以内，可以接受，换电后一看，续航竟然比我原来的新电池还多了几公里，偷笑一下。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

3.79分“良好”

当时考虑买电车主要是因为属于一次性消费，后期费用除了保养和保险外几乎为零，当然保值率也会差一点。看了好几家在我预算内的也只有蔚来了，买了个比较高的配置。 车子用起来感受就是车子动、空间大、驾驶轻松舒适，适合城市代步。上海很多商场有免费充电福利且年停车费，但也一定要安装家用充电桩，夜间充电价格很便宜。还有就是送绿牌也比较省心。其实优点挺多的，在上海用着也确实很方便。 但是也有明显的短板，一是车续航确实低于我的预期，平时开舒适模式，平时上下班都走高速续航也就300公里出头，要是走地面或者高架且差不多360公里，要是不开空调可能更高一点，当然也不建议这么做。长途出行不建议开电车哦，还是开个油车更省心些，毕竟占位和坏桩的情况也时有发生。二是座椅确实硬，不过买了头枕和腰垫这个问题就解决了。三是底盘也比较硬，烂路很颠，但是上海路况大多比较好这点也不太影响。 总结，这个车子也值得买，在我看来可以解决300公里内的江浙沪出行，是个不错的选择。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

4.57分“优秀”

提车一个月，分享一下心得体会！ 看车一年多，选了蔚来也就十分钟，偶然的机会在商场看到一个蔚来牛屋，本就只想进去坐坐，结果进去十分钟，和销售小哥聊了聊，安排了试驾，就把定金交了。这一年多并不是没有看过蔚来，但蔚来绝对不是当时的首选，但不得不承认，蔚来的服务，牛屋的亲切感，还有老婆的决定性。 选了蔚来，先分享一下优点体会：第一，动力没得说，随叫随到，只有想不到的，没有它给不到的，而且，我个人体会，并不会给人眩晕感，包括家人和小孩。第二，外观颜值，我是喜欢的，够大气；内饰也符合我的偏好，NOMI给了很多互动性，其实对于开高速和复杂环境驾车的时候，语音控制也更安全。第三，不得不说的服务，可以说蔚来是花钱买服务，但服务是真的好，24小时管家式，你需要什么服务都及时，有礼貌的帮你解答，解决，并关注满意度，现在周末有时候也会去牛屋坐坐，纯休息，很惬意。 我认为的缺点，凡尔赛一下：车大是真的不好停车，即使惊喜发现车位，想停进去也是需要技术和时间的，尤其是如果后面有人等，会尴尬。还有整体座椅的舒适度有提升空间，比如前排的腰托（后买了一个），后排可以考虑增加角度调节等。 希望蔚来可以做的更好，希望国产电动车都能更好。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

3.64分“良好”

整体驾驶感受不错，空气悬架体验很好，加速很强，会很从容。车内隔音和座椅舒适度OK（但我自己还是加了个头枕），内饰比较间接，包括车机的交互也很简洁。功能性和内容服务较为精简，没有理想和小鹏的丰富，不过也还好，没那么多的需求，车里安安静静的反倒清爽一些。但车机的卡顿还是比较明显的，无论是倒车影像的切换还是功能间的交互，虽然都是安卓底层实现但跟手机比起来差距还是不小的，另外收拾操作的顺滑度可以说是很差了，少了一些驾驶过程中对驾驶员体验的思考，有待提升。整体配置的话比较全，后期基本上没什么可以改的地方，最近也是找了蛮多车友的车评，最后加了个nomi的高达头盔，另外就是个人养狗的原因，把车内的地垫和后备箱垫就都新配的塑胶的了，在南方下雨天比较多的时候比较受用。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

4.86分“优秀”

外观内饰 我个人认为蔚来ES6是将科技感和豪华感平衡得最好的一款电动汽车，并且虽然ES6发布至今已有不短的时间，但是设计语言仍然不落后； 空间 在这么大的车身尺寸的加持之下，蔚来ES6的空间基本上没什么可挑剔的地方； 动力 前后双电机可提供400kW的动力，即使蔚来ES6车重高达2.3吨，但是百公里加速仍然可以去到4.7s，日常加速非常轻快； 操控 如果是日常开，蔚来ES6的操控完全够用； 但是如果要追求极限，那么即使在运动模式下，蔚来ES6的表现仍然会有那么一点点慵懒，不过也没谁会想不开拿这么大一台车去追求极限吧。 舒适性 在空气悬架的加持下，蔚来ES6的驾驶舒适性是非常棒的，但是后排座椅坐垫偏短、靠背偏直且不可调节，有一点不符合这个定位，扣半颗星。 电耗 虽然蔚来ES6相较于其他车型电耗的确比较高，但是考虑到重量、尺寸、动力以及我的驾驶习惯，我认为百公里20度左右的表现其实是非常合理的。 再考虑到蔚来换电站、一键加电等服务，电耗这一块我打满分。 智能化 NIO pilot实际使用感觉很棒，可以大幅减轻高速、堵车等工况下的疲劳程度，并且在面对加塞时的减速非常自然； 车机系统表现中规中矩，没有太多的亮点也没有太多槽点。 总结 虽然蔚来ES6从纸面上看性价比不是很高，但是实际上，同价位、同级别，无论是油车还是电车，都很难找到综合用车体验超过蔚来的。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

3.93分“良好”

大家好，我是职业车评人辣哥，最近在懂车帝直播间很多车迷都会问到纯电汽车，今天给大家推荐一款长续航里程的性能版车型，蔚来ES6 2020款610KM性能版。 【价格】 这款车的指导价格为45.6万元，辣哥所在的宁夏区域优惠1.8万元，裸车售价43.8万元，蔚来ES6享受国家纯电车型免购置税政策，需缴纳车船使用费300元，上牌费200元，商业保险13219元，交强险950元，全款落地总价为452669元。 如果选择贷款购车，可享受蔚来融资租赁的36期2.99%的低息贷款政策，我们按首付30%计算，首付款为146069元，贷款金额306600元，月供为8915元，最终贷款落地价格为467009元，比全款购车多了14340元。 【内饰】 蔚来的内饰最抢眼的自然是超大的中控屏以及简约的液晶仪表了，2020款ES6使用了屏占比更大的液晶仪表，尺寸也顺势增加1英寸达到了9.8英寸，更广的可视范围带来的则是更清晰的画面，11.3英寸的中控屏，配上丰富的多媒体系统真的很实用，如果觉得基础的NOMI Halo不够用，还可以选装NOMI Mate。 【空间】 今天的体验者身高178cm，体型偏瘦，坐在前排调整好坐姿后头部剩余1拳2指的空间，表现不错，在保持第一排座椅不动的情况，坐在第二排头部和腿部分别留有1拳和2拳的距离，虽然这个空间在中型SUV中表现相对一般，但是中间扶手对手肘的承托很到位，因为后悬架的位置较为突出，导致后排座椅无法向后调节靠背角度。副驾的腿托较为舒适，但也因此取消了前排手套储物箱，鱼与熊掌不可兼得啊。 【动力系统】 这台换装100kWh电池的ES6是拥有前后双电机的车型，前电机为永磁同步电机，后电机为交流异步电机，在两台电机的协同工作下，传动系统依旧是单速变速箱，可输出400kW的总功率和725N·m的总扭矩。在直线加速测试中，这台蔚来ES6 2020款610KM性能版根本无需弹射起步，只需一脚“地板电”，车子就如同被抛出一般，有着极强的推背感，而车身姿态却并不夸张，在15次测试中，零百加速的最好成绩为4.35秒。 【驾乘感受】 因为只是换了电池，所以这台2020款ES6的驾驶感受也和2019款没什么大的区别。虽然100kWh的电池要比70kWh的电池重约50kg，但对于纯电动车来说，增加的这部分重量对于性能的影响并不大，这在后面的测试中有所体现。当然增加的重量还是会对续航有一些影响，就靠更大的容量去抵消了。 虽然这个级别的车型都有至少3种以上的驾驶模式，而三种模式最直观的差异就是加速能力的由弱到强，ES6也不例外，在节能模式下相比一台“10s破百”的燃油车，ES6的起步初段加速也是非常轻快的，所以轻易不要去“挑逗”加速踏板。此外在续航测试中，以节能模式行驶在高速公路上，想要超车也并不费劲，多踩一些加速踏板，速度很快就能提上来。 这台车的悬架为前双叉臂式独立悬架和+多连杆式独立悬架，并配备有空气悬架，悬架高度及软硬可调，这是车友的福音，对于喜欢驾驶乐趣的朋友，推荐日常使用运动模式，或者在个性化模式中将悬架调成“较硬”，并将转向力度调至“稳重”。在运动模式下，空气悬架会自动降低车身有些低趴的感觉；而在舒适或节能模式下，当车速超过110km/h后，悬架也会自动降低车身以提升续航能力。 【我眼中的ES6】 实测的综合续航能力已经达到510公里的蔚来ES6，无论是城际高速的425公里续航里程，还是城市低速的555公里续航，已经和一些燃油中型SUV的满油续航差不多了，它能够应对足够多的用车需求，无论是日常通勤还是短途自驾都不再让你打您，如果日常城市代步占比更高，且通勤距离不超过80km的话，一周充一次电也不是不可能的事情，很多朋友依旧担心电池的保养问题，蔚来也相应给出的终身免费质保的政策，辣哥详细了解了一下厂家推出的能量无忧和服务无忧套餐真不错，如果您也计划购买这台车，不妨也和店内详细了解一下，可以节省不少用车开支。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

4分“优秀”

【驾驶感受】这辆车配备的是空气悬架，在每次变换驾驶模式的时候，都会自动升高或降低底盘。其实在开这辆车之前，我看过一些ES6的视频，里面都提到ES6的悬架调校偏软，开起来忽忽悠悠的。不知道这辆是不是有空气悬架的原因，过坑、弹跳都很利落，甚至避震有些偏硬！过弯顶得动也拉得住，配上这强劲的动力，是有很强的运动感的。只是在舒适模式下，转向手感略轻，切换到S挡才正合我意。我没有深入研究，不知道有没有自定义模式去调各种参数，个人还是更喜欢偏重一些的转向手感。再说到电动车的动能回收，全程中我几乎都没有感受到那种令人不舒服的动能回收制动力，也仅仅只是在低速的时候出现一些电流声，估计那是动能回收在工作吧，没有给驾驶造成割裂感这点绝对要给好评。 找了一段空旷路，让后排的老婆孩子系好安全带之后，“嗨糯米，性能模式！”。我对车机AI“糯米”说道。切到S挡，底盘自动降低，一脚电门到底，嚯，嚯，哈哈哈哈，太TM爽了，脑中的血液仿佛被扎进马夹袋里，一股脑朝后脑勺甩去，一瞬间眩晕感充斥着我的大脑。“再来一次，再来一次！”坐在后排的儿子以为在玩什么娱乐项目，兴奋的大叫。又一脚油门，再次让眩晕主导我的感官。电动车的加速感不得不说的确是个很好的卖点，我承认，我心动了。“你喜欢这个车车还是我们家的车车呀？”老婆在问儿子。“喜欢这个，这个开得快！”你看，连我儿子都“沉沦”了，他可不是什么三岁小孩，他都四岁了。 【最不满意】当然卖这么贵的蔚来，我有理由给它找出点不足，而且是我认为一个比较低级的不足：蔚来ES6的隔音降噪水平有待提高！并且在车速高的时候，整车还会有一丝丝震动，也就是说NVH水平有待提高。这可是这个价位的车必须要会的技能啊。可以说，20万以下的电动车，如果仅仅只是为了满足“够用、代步”这样的标准，那这辆50万的车可真的代表了国产电动车未来的方向，它不但要好开，好玩，好用，还要智能化，科技化，任重而道远啊。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

4.21分“优秀”

前不久去上海印象城简单试驾了蔚来EC6，加上之前试驾蔚来ES6的经验，说说我们的感受：EC6和ES6区别主要在大溜背上，如果选装了空气悬挂侧面看EC6更有轿跑味儿。与之相匹配的变化是ES6车内的全景“天幕”，车内的通透性因此变得非常好，但是天幕并不能打开，跟特斯拉Model 3一样。天幕没有遮阳帘，但销售说采用的是双层隔热玻璃，可隔绝83%的热量，如果还是觉得晒，建议官方商城购买遮阳帘。溜背造型或多或少影响了后备厢的垂直高度，测量下来大概有60-70厘米，日常家用没问题，大件儿行李装满会影响关闭尾门。除此之外，配置跟蔚来ES6一样，我们试驾的是性能版，一脚油门下去的就表现出闷声发力的感觉，呼吸都给你按住。但这种情况毕竟日常极少用到，非必须没必要选性能版，运动版完全足够了。倒是空气悬挂是个好东西，试驾时过减速带和路桥连接，非常稳扎平顺。停好车还会降到最低，看起来就带劲儿。总而言之，EC6更个性，ES6更实用，最推荐100度电的长续航运动版。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

4.14分“优秀”

在中型纯电豪华SUV中，蔚来ES6是绝对的顶流角色，也是Model Y国产后最直接的竞争对手。考虑到蔚来目前只忙着在资本市场割韭菜，对用户的服务态度倒是没得挑，所以一些看重综合体验的用户是更值得购买ES6的。设计上的成功自不必多说，毕竟这套极具辨识度的设计语言，既有足够的档次感，也可以营造出电动车的未来气息。而内饰的布局也没有一味挪用特斯拉的大屏，而是在豪华感上下功夫，然后把人机交互做得更加生动，毕竟本土化这方面的确是中国造车新势力的拿手活。至于动力，双电机四驱400kW的加速力道，没有人会不满意，动辄4s出头的破百时间，足以应付道路上无限接近于100%的“崩直线”需求了。而610km的标称续航，虽然无法做到特斯拉如此之低的水分，但是平常开个500km，高速跑个350-400km也不成问题。底盘的质感依旧是这个级别里优秀的表现，空气悬架的支撑性和厚重感一流，不同模式下也能展现出截然不同的滤振表现，以应对不同路况。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

4.5分“优秀”

驾驶感受非常好，比以前的油车舒适了很多。而且蔚来的售后服务体系真的非常完善。大大节省了后期用车的一些维护时间。感受好的方面： 1. 在试驾、咨询、订车、交付过程中，Fellow们都非常专业热情，服务非常周到，对于车辆介绍、购车流程及置换政策的解读等都非常到位； 2. APP 订车、付款、车主任务清单等操作非常便利，体验非常好（如果保险/服务无忧也可以车主任务清单在APP一站式完成就更好了）； 3. 车辆操控性能非常好，加速、变道、过井盖，NP, NOP等驾驶感受很好； 4. 车内用料环保，提车没几天，车内就没有明显的气味了，不像有些车甚至一年以后还有比较大的气味，真心为蔚来点赞； 5. 换电也非常便捷，5分钟之内搞定， 如果换电站点没有可用电池，可用转换为免费充电订单方便用户补能（换电站点目前偏少，有时电池不足以应付日益增长的用户需求，换电站点建设要加油啦）； 6. 附件商城、惊喜商城的产品品质感比较高，符合预期。

点评车型: 2020款蔚来ES6 610KM 性能版

5分“优秀”

蔚来ES6的空间，操控，内饰和服务都很满意，空间，空间足够大，坐着也舒服；操控方面总结一句是操控不输宝马，得益于可调节的悬挂和转向模式，过弯有信心，路感清晰。需要驾驶激情时，切换到运动模式，可以充分享受，需要舒适驾驶时，切换到舒适模式，或者自己定制个性化模式，又可以体验到日系大沙发的感觉。其次，内饰的质感，从座椅到扶手箱，从方向盘到中控，质感很不错，对比某 Y ，一个精装包，一个毛坯房。差别太大了。然后，用车成本，额。。。因为一个月免费6次换电，所以目前没有成本。最后是服务，蔚来的模式和传统4S店不一样，有专属的服务群，有问题随时联系，真的是随问随答。而且这种服务从售前到售后，还有为蔚来车位打造的牛屋，各种活动，可以说都有很好的服务，都为车主考虑。