奕泽是一汽丰田的“入门级”SUV，虽定位是小型SUV，但其实售价并不便宜啊。
实际上，虽说是小型SUV，但空间与捷达VS5，大众探歌等紧凑型SUV是差不多的，我176cm，在调整好座椅之后，前排的头部空间是4指，后排的头部空间也是4指，腿部空间大约有1拳半，空间并不会说特别小。不过他的中央地台凸起是较高的，并不能放脚，脚只能放在地台的两边，加上较硬的背靠，后排满载时，坐中间位置的人舒适度不佳，不适合长途乘坐。
当我走入内饰，那中控屏设计真有点丑，有点像后期汽配城加装的既视感，并且这款中控屏的可玩性并不高，并且不支持Carplay，本身也不支持语言识别控制，屏幕也易于留下指纹，可玩性不高。方向盘支持上下、前后调教还是良心的，但触摸感显得硬邦邦的，中控面板也是硬邦邦的，内饰的触摸感确实不咋地。
2.0L对于普通的城市行驶来说确实非常的轻松，动力属于非常线性，城市跟车行驶中，非常的轻松惬意，可模拟10挡的CVT变速箱平顺性非常高，城市行驶中，我真的爱了。不过高速行驶中，203牛·米的最大扭矩也难言有加速感，时速90之后，会有种感觉：怎么踩油门都没怎么提速的感觉，一个字就是：肉。
车内乘坐的感受来说，城市行驶中静谧性确实值得肯定，只要不是大的坑洼，连续减速带等，底盘的滤振效果确实不错，车尾并没有什么弹跳感。而速度60以下，车辆对于胎噪以及发动机噪音的抑制确实不错，乘坐舒适度在家用SUV中，我认为是属于靠前的。对于奕泽，我建议是：若你在乎性能、以及大空间，那他不适合于你，若普通的代步，其实还是可选择的。
我的哈弗H6烧机油：你车肯定火花塞坏了时速九十之后我轻踩油门都轻轻松松到120了
追梦年华China：非常中肯，赞同你的观点。
【隔音】奕泽IZOA时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【动力】奕泽IZOA搭载2.0L自然吸气发动机，匹配的是CVT变速箱。油门初段调校偏灵敏，但并没有到神经质的地步，对于走走停停的市区路况，这样的调校能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆。不过，时速在100km/h加速时，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。低速状态下平顺性很强，换挡积极，不拖沓，时速在40-80km/h区间加速最为畅快，油门响应积极，CVT变速箱升挡迅速。不过时速达到80km/h以上，中后段加速明显薄弱，即便是深踩油门，还是可以感受到动力储备不足，只是线性攀升的过程。
【底盘】奕泽IZOA底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。底盘整体表现还是很扎实的，四条轮胎紧紧地抓住地面，贴地性很好，时速达到120km/h后也不会有任何“发飘”的感觉，给予了驾驶者不错的信心。
【油耗】奕泽IZOA油耗表现非常不错，在未开空调的状态下，市区油耗为6.1L（表显），国道路段百公里油耗为5.7L（表显），高速路段百公里油耗为5.5L（表显），而在开空调状态下，油耗有所上浮。
阳光雨563：油耗，八个左右。
热情的豆花FY：起步慢，冷保护
飕飕小陈：奕享燃油版，高速4.6，市区5.5，昨天跑了两百多公里高速塞车6.4
今天测评的是奕泽IZOA，2020款 2.0L 奕炫版。
购车费用：
这款车的指导价为17.68万，我们这目前可以优惠1.3万元，裸车价为16.38万左右。另外再加上购置税约14000元左右，商业险约6000元，上牌费500元，全部落地大概需要花费18.5万元左右。
空间：
4405*1795*1565MM的车身尺寸，空间体验者身高178厘米，将前排座椅调节至 最低位置并保持舒适驾驶姿势，前排头部还有四指的空间；保持前排座椅位置不变,体验者来到后排，可以看出头部和腿部分别还有四指和三指的空间；奕泽的后排没有提供中央扶手，不过好在中间的位置也有一个头枕；而且后车窗的尺寸比较小，空间的通透感受到影响,所以后排乘客可能会感觉到一些压抑；这么来看，后排中间的座位比较狭窄，如果后排同时乘坐三个成年人是很拥挤的，偶尔做应急之用还能勉强接受；后备厢常规状态下的容积为295L，有点小，好在后排放倒后能形成一个接近纯平的空间，空间拓展性上没有问题；总之空间方面不是奕泽的强项，我相信想购买这台车的用户也不会把空间作为主要的考虑因素。
动力:
搭载了2.0L 直列 4缸 自然吸气发动机，匹配10挡 CVT无级变速箱,最大功率126KW,最大扭矩203N.M，最大马力171PS。动力比较充沛；在进行加速测试的时候，起步瞬间，动力输出并不算迅猛，车身姿态平稳，略有抬头迹象，车轮没有发生打滑；全力加速时感觉并不迅猛，动力输出平顺，起步一瞬间动力最强,随后逐渐趋于平稳；所以全力起步时，并不会给驾驶者带来强烈的推背感，你也不能要求这样一个小型SUV，能给你带来多强烈的感官刺激；全力制动时，前悬架压缩明显，车身整体姿态保持平稳；刹车曲线比较平滑,制动力输出平顺；测试后期也没有出现明显的热衰减现象；总的来说这样的动力表现还不错，超车的时候也很干脆；
缺点:
1、行李厢容积为295L,我感觉这样的容积显得比较小；
2、后排的空间比较小，做满人就会很拥挤，也会感觉很压抑，乘坐不是很舒适；
3、隔音效果有待提升，快速行驶就会有很明显的风燥、胎噪声，稍微影响了舒适度，必须听听歌缓解下才会舒服一点；
【动力】奕泽IZOA搭载一台热效率达到40%的2.0L自然吸气发动机，该发动机采用混合喷射供油系统，能够根据不同工况选择不同的喷射方式，兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率171马力，匹配双传动CVT无级变速箱（模拟10挡），其将钢带传动和齿轮传动结合，既可以减轻钢带的负荷与磨损，又可以提升起步时的动力响应。
【驾驶体验】起步状态下，油门调校比较积极，动力输出畅快。在市区驾驶平顺性非常出色，即便是拥堵路段驾驶，走走停停，也不会感觉到明显的顿挫感。时速达到20km/h，可以感受到畅快的动力输出。同时，在超车状态下，深踩油门，变速箱升降挡都较为积极，转速很快就能攀升至4000转以上，迸发出的动力足以应对超车。时速在100km/h以上，加速感依然强烈，并没有疲软的迹象，驾驶体验非常不错。
【悬架】奕泽IZOA采用了前麦弗逊式独立悬架 E型多连杆式独立悬架的组合。虽然奕泽IZOA的外观非常运动，但是它的悬架调校还是偏舒适的，路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适，但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。
【噪音】在急加速转速攀升到3000转之后，发动机声音比较明显。在日常城市巡航状态下发动机抑制的不错，胎噪、风噪都能得到有效过滤。
【转向】方向盘盘辐饱满，握感舒适，转向力度适中，属于好开易上手的类型，而且转向精准，无明显虚位，比较容易掌控。
奕泽IZOA是丰田旗下一款小型SUV，奕动版|是入门级配置，官方指导价14.58万，销售小哥报价折扣1万，购置税加交强险花大约1.4万，商业保险大要5千多，折算下来落地15.5万左右
外观很赞，肌肉感的车身，但是后倾的车顶，运动而前卫。
内饰有点一言难尽，中控触摸屏，中控按键等偏向司机位置，用起来确实很便利。但是线条不够流畅，美感不足。中控触摸屏9英寸的，尺寸不算大但是用起来还不错。分辨率高显示很清晰，菜单简单明了，车机也不错，用起来很简单流畅。座椅舒适也挺赞的，坐垫足够宽大而且填充很充分，腿部承托很好。靠背对腰部和侧面的支撑也很到位，长途开车肩部也不容易疲累。不过座椅包裹的是织物表面，不太好打理，档次感也不够。
乘坐空间一般。车身高度1565mm，轴距2640mm。175cm高度在司机位置坐着，头部空间有一拳的余量，腿脚空间也足够宽松，前排空间感还是不错的。在后排座椅坐着，头部空间有四指的宽裕，膝盖离前排座椅靠背有一拳的距离。后排头部空间稍紧张，腿部空间也不够好，后排空间比较一般。后排还有一个问题是视野不够好，后支柱比较宽厚，侧窗比较小，在后座坐着视野不够开阔，也不够敞亮，稍有点局促的感觉。
载货能力不是太好。尾箱295升，小了点。内部尺寸770×950×680mm，体积稍大一点的东西也容纳不了。日常家用还是够的，但是回一趟乡下或者要买个小家具，这个尾箱就不够用了。实用性比较一般。不过尾箱开口够大，内部空间也规整，这些是优点。
动力够用。2.0L L4自吸气发动机，峰值扭矩203牛米。起步的时候，油门响应比较敏捷，脚踩油门动力会积极拉升。虽然没有什么惊喜，但是足够日常家用城市通勤。在拥挤的城市道路上走走停停，很容易就跟上交通的节奏。而且转向比较灵敏，没有什么的虚位。开起来很灵活。高速巡航也没有压力，大车流的高速路面上要并线也比较轻松。
前是麦弗逊式独立悬挂，后为E型多连杆式独立悬挂，双独立悬挂配置，比起同级很多车型都优越。底盘扎实支撑性很不错。中高速过弯的时候侧厢支撑很足，车是姿态维持得很好，没有大的倾斜。
静音不够好，胎噪在不同的路面表现差别比较大。过粗糙的沥青路面的时候，噪声会比较大。高速的时候，风噪和胎噪也会稍多一点。
丰田奕泽的外观前卫个性，高度还原了概念车的设计，车身厚重饱满有着一定的力量感，另外细节的处理很用心，后门把手被隐藏在了车窗上，回旋镖样式的尾灯也很有辨识度。
来到前排，中控台以驾驶者为中心，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖，还加入了黑色高亮装饰，提升了档次，做工也比较精细，而且安全配置在同级别中很有优势，拥有多个安全气囊和驾驶辅助系统。
搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大马力为171匹，实际开起来后动力算不上多么强劲，但输出平顺线性，中段加速有着一定的底气，可模拟10挡的CVT变速箱在低速稍有顿挫，其它时候换挡都很平顺，百公里平均油耗在7-7.5L左右，对于这个排量的车型来说，已经是比较省油了，底盘采用了前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬架结构，有着一定的扎实沉稳感。
再来说说不足：
奕泽最大的短板就是空间局促，坐进后排，腿部空间还凑合，可头顶空间受到了车顶造型的影响，身高超过1.75米的乘客，头发就会扫到车顶，并且后门车窗面积很小，导致乘客会有压抑感。
如果你大部分时间都是一个人开车，对空间没有太大需求的话，那么买辆丰田奕泽还是很不错的，开出去回头率高，后期质控也比较稳定，但要是作为家用，我并不推荐大家购买它。
优点
1、外观设计时尚动感，这款车的外观设计方面是我个人比较满意的一个点，该车整体的外观看起来非常时尚，且由于在外观部分还加入了不少凸显运动化的设计元素，因此该车的外观还拥有着不错的运动感，相信这样的外观设计是比较能够符合当下年轻人审美的。
2、操控出色，这款车方向基本没有什么虚位，且底盘的支撑性也做得比较到位，在高速过弯时车身没有什么太明显的侧倾，此外这款车由于车长只有4405毫米，因此车身的灵活性表现也是不错的，所以这款车整体的操控表现是比较出色的。
3、动力强，这款车搭载的2.0L自然吸气发动机最大马力达到了171匹，虽然动力不会像涡轮增压发动机那么猛，但与同价位搭载2.0L发动机的车型相比该车的动力还是能算比较强的，该车实测的百公里加速成绩在9.6秒左右。
4、油耗低，这款车搭载的发动机排量不算小，且该车的整备质量也超过了1.5吨，但在燃油经济性方面这款车做得依然比较出色，该车实测的综合百公里油耗在7.4L左右，与同价位的车型相比这样的油耗完全能算是比较低的了。
5、配置丰富，2020款 2.0L 奕驰版这个配置车型虽然还不是这款车的顶配，但该配置车型的具体配置表现已经非常出色了，例如膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊、车道偏离预警系统、主动刹车、自适应巡航、自动驻车、无钥匙进入、无钥匙启动、全LED大灯、自适应远近光灯等比较高端的配置在这款车上均有配备。
缺点
1、后排空间小，这款车虽然轴距达到了2640毫米，但是后排的空间还是比较局促的，当身高1.8米的人乘坐在后排基本上头部和腿部都没有多余的空间了。
2、后备厢空间小，同级的缤智等车型的后备厢容积都在400L开外，但奕泽IZOA这款车的后备厢容积只有295L，后备厢最多能放在一个28寸和一个20寸的行李箱，与同级车型相比这样的后备厢装载能力确实有些不足。
3、车内隔音效果不好，这款车在高速行驶时车内的胎噪和风噪都会比较明显，如果单纯只是在市区开的话感觉噪音还能接受，但如果长时间跑高速的话还是会比较难受的。
4、新车车内异味大，这款车虽然在车内用到了不少软性材质的包裹，但这些软性材质多为搪塑或仿皮，因此新车车内的异味还是比较刺鼻的，可能需要较长的通风内饰的异味才会消散掉。
总结：奕泽IZOA这款车是一款优缺点分明的车，总体来说该车是一款比较适合年轻人的车型，因此在购买建议方面，我个人觉得如果是年轻人买车的话奕泽IZOA这款车是值得买的，但如果买车用于纯家用的话奕泽IZOA这款车并不合适。
好开、可玩性极高、品控出色是它的过人之处，后排空间局促、隔音效果较差是硬伤，当然如果你纯粹为了追求驾驶乐趣的话，我觉得空间和隔音都可以忽略了，尤其是独自驾车的朋友，基本上不需要考虑后排的问题，它的指导价为16.48万元，我们山东地区优惠1.5万元，全款落地价为17万元，结合它的性能表现来看还是比较超值的。
它的外观绝对是加分项，相当短促、富有肌肉感的身段，给人以强烈的视觉冲击力，即便是这种体格肯定影响内部空间，但我觉得为了回头率和操控还是值得牺牲的，前脸有着清晰的轮廓勾勒，LED大灯相当精致和富有杀伤力，侧面腰线则呈现出水波荡漾的既视感，大面积熏黑包围凸显强烈运动气息，前后轮眉采用了直角的设计元素，更显粗犷和野性，黑色车顶则有着悬浮式的效果，后门把手与车顶走位一致，说实话实用性真的不高，纯粹为了协调性而设计的，尾部设计太夸张和复杂了，颇有变形金刚的味道，相比普通版本增加了很多特制的运动套件，一看就是特别有激情的感觉，这样的外观设计我觉得值回票价了。
内饰设计就换了一种风格，不过各个功能区是偏向于驾驶员一侧的，也可以算是运动SUV的体现之一，配备了真皮方向盘带有多功能按键，表面增加亮黑色饰片，包括中控台部位也增加亮黑色饰片，比银色要更具质感，4.2英寸彩色仪表盘可以显示很多车辆信息，炮筒状转速表和时速表是操控SUV的专属，配备了9英寸悬浮式触控屏，但是功能少得可怜，只有蓝牙电话、基础多媒体和carlife功能，还有手动空调也有些难以理解，这个价位应该配备自动空调这种最基础的装备才对，好在安全方面的表现比较厚道，提供了倒车影像、自适应巡航、上坡辅助、主动刹车、车道偏离预警、胎压报警、前后8个安全气囊等。
它的轴距是2640mm，作为一款小型SUV来说这个数据是很有优势的，接近紧凑级SUV的水平了，很多人反馈他的空间表现不理想，其实前排还是不错的，我身高1.78米，前排调整好坐姿后，头部还有一拳的空余，皮/织物混搭座椅包裹性也不错，后排头部只有三指的空余了，腿部还有一拳零两指的余量，当然跑起来之后随着晃动的增大，活动空间肯定还会缩小一点，空间感觉比很多小型SUV要大一些，但是后排头部不舒服，也就坐下两名成年人，中间做个孩子都感觉特别拥挤。
搭载的2.0L自吸发动机，可以输出最大171马力和203牛米扭矩，匹配CVT变速箱之后，零百加速依然可以跑出10.3秒的成绩，动力体验是非常出色的，而且整个加速过程非常线性，开起来很舒服，当然必定丧失推背感，起步瞬间爆发力不足，发动机噪音抑制太差了，冷启动也是清晰的噪音传递进来，底盘的表现不错，可以很好地控制车身姿态，但是对于路面颠簸的过滤不够彻底。
对于大部分人来说，这款车的侧重点在于炫酷的颜值、出色的操控体验，还有超低的故障率，很适合两口之家使用，也是彰显个人特性的最佳选择，它的保养周期是5000公里一次，首保免费，小保养单次费用在300-500元，到2万、4万、6万和8万公里时的大保养分700元和1500元两个档，行驶10万公里常规保养支出预估9000元左右，处于同级中游水平。
【驾驶体验】当车辆驶上高速后，随着油门踏板的深踏，线性、有力的加速感随之而来，而且非常平稳，完全没有涡轮增压车型那种突然前窜的感觉。这是因为奕泽IZOA搭载的这款自然吸气发动机采用了双喷射技术，在转速达到4000转以上后，供油方式改为缸内直喷，带来更为强劲、持续的动力输出。在高速过弯时，由于奕泽IZOA全系搭载了ACA主动弯道辅助系统，过弯时可以明显感觉到系统对内侧车轮施加的制动力，令车辆转向从容，大大提升了车辆的行驶稳定性与驾控性。
【悬架】在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。
【转向/刹车】转向手感很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了缓冲区，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
奕泽IZOA搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱（模拟10挡）动力表现非常出色，相比同级别车型，也占据非常不错的优势。虽然从参数上看，动力并不小，但实际上奕泽IZOA着重调校的并不是强劲的动力输出，而是平顺性和舒适性以及安全性。在实际驾驶体验过程中，奕泽IZOA在市区驾驶的操控感会更强，拥堵路段跟车，CVT模拟10挡的变速箱发挥出最大的性能，除了油门响应积极，档位之间也非常平顺，基本上感觉不到档位切换。同时，在低速或者倒车状态下，个人觉得还会有些闯动，而这种闯动是来自2.0L自然吸气发动机，对于新手司机来说并不算很友好，但对于老司机来说，反而增添了不少激进感。在高速路段驾驶，奕泽IZOA也并不逊色，加速感最强的区间为40-80km/h，时速达到100km/h，稍微深踩油门也能再次获得加速感，不过相比之前的加速会略显乏力，油门也是呈线性上升的状态，虽然没有很强的推背感，但也能满足一定的驾驶需求。
油耗方面，对于丰田的发动机，其实对于油耗来说我们毋庸置疑，官方给出的综合油耗为5.7L，而在市区实际驾驶的百公里油耗为6.5L左右，国道路段驾驶百公里油耗为6.2L左右，高速路段驾驶百公里油耗为5.5L左右。当然，每个人的驾驶习惯以及路况不同，油耗也会有所不同，以上仅供参考。
奕泽IZOA采用前麦弗逊独立悬架和后双叉臂式独立悬架。在细碎的坑洼路面，奕泽IZOA过滤得比较到位，在车内几乎感觉不到颠簸和起伏。在过减速带时表现也出乎意料，原本以为乘坐后排会有较大的起伏，没想到，也只是轻微的上下起伏，并没有强烈的跳动感，悬架方面在同级车型中还是比较出色的。
隔音方面，在大多数人眼中，丰田始终是摆脱不了车漆薄，隔音差的缺点。但是在实测过程中其实个人还是比较满意的。在嘈杂的市区路段驾驶（60km/h以下），风噪胎噪抑制地很好，车外的嘈杂声也不是很明显。高速路段驾驶，胎噪声较为明显，而风噪过滤得还算不错，主要是从后视镜两侧传来，发动机舱的隔音依旧保持出色。
动感的外观和良好的经济性是人们选择奕泽IZOA的重要原因，它的车身线条灵动，外观时尚动感，对年轻人有很强的吸引力，内饰设计则有点配不上外观，独特有余但质感不足，好在它的安全配置很足，全系标配10气囊、主动刹车和自适应巡航，在同级别同价位车型中绝无仅有。它的车内空间比较一般，在实际乘坐中，身高180cm的人坐在后排，头部和腿部的空间都只有不足1拳，刚好够用但并不宽敞，尚未往下坐一点就会顶到前排座椅靠背，而且坐3个人也有点拥挤，不过，它的座椅舒适度不错，虽然包裹性一般，但软硬适中且支撑性良好，日常坐4个人出行能够保证一定的空间感和舒适感。它的储物空间比较丰富，中央扶手箱和手套箱容积不小，门板储物格虽小，但车门扣手可以加以利用，换挡杆前方还有独立的手机位，随身物品都能找到合适的位置归纳，它的后备箱容积不大，只能应对日常购物和短途自驾游，但是后排座椅折叠后的平整度很好，空间扩展性比较出色。
在实际驾驶中，2.0L发动机的动力释放非常线性，能带来不错的轻快感，虽然感受不到爆发力，但动力也能做到随叫随到，在高速上超车也比较轻松，即使车上坐满人也不会有压力，再加上与CVT变速箱匹配，它的平顺性被发挥到淋漓尽致，实测百公里综合油耗也只有7升多，经济性表现良好。它的底盘整体性和支撑性都不错，在颠簸路面不会觉得松散，以较快的速度过弯也不会让人缺乏信心，减震对路面细碎颠簸能很好地过滤，不会让太多路感传进车内，美中不足的是在通过像减速带一类的大颠簸时，后排的弹跳感和晃动感比较强，对舒适度有一定影响。它的隔音表现比较一般，时速超过60km/h后胎噪就比较明显，超过100km/h后风噪也开始变得明显，给人的感觉有点吵，对乘客的舒适感和驾驶者的心情都有一定影响。车型选择方面，如果没有太高的要求，15.28万的2.0L奕享版已经能够满足日常用车需求，它的配置和价格比较均衡，可以作为首选参考。
【动力】奕泽IZOA搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱（模拟10挡），起步状态下，油门比较轻快，踩下油门踏板车身会立刻向前移动。在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。而时速达到20km/h时，深踩油门可获得较为不错的线性输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于1.5L发动机的功劳。在市区驾驶CVT变速箱也发挥出它最大的优势，低速状态下，没有明显的顿挫感，平顺性较强。
【底盘】奕泽IZOA日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。
【刹车】奕泽IZOA制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。
【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显，风噪过滤得还是比较到位的。
【外观】奕泽IZOA的造型还是很受年轻人欢迎的，明明没有当下最流行的大嘴，但前脸上许多条带气孔与丰富起伏的车身轮廓变化，使其不需要什么套件就能显得像是台运动型跨界车。
【空间/噪音】可要跨界终究还是代价，奕泽IZOA的空间表现实在不敢恭维，即便是我们特别挑了175cm以下的体验者参与测试，它的头部空间也到不了1拳。而且就这样的乘坐高度还是明显前提了后排座椅之后的结果，这又导致了体验者膝部空隙只剩下1拳，这样的空间表现甚至还不如低了半级的缤智。此外，奕泽的隔音效果也不太好，除了高速上的胎噪、风噪外，发动机时不时也有响动传进来，这一点倒是让人没想到。
【操控/悬架】在场地绕桩测试里，奕泽转向的连续性很强，转向与回正之间会感觉总有力量把车身往回拽。换句话说，也就是弹簧回弹快、支撑韧性强。而进入开放公路后，车辆在过弯时会有种马自达轿车的感觉，时刻贴紧路面的同时，侧倾也控制得很好，远不是缤智能比的。至于路面的起伏，奕泽称不上完美，但对铺装公路上的细碎颠簸过滤还是很干净的。
【动力/动力总成】丰田的引擎确实名不虚传，就算2.0L只有171Ps/203N•m起步也很有劲儿，最重要的是线性输出的持续性很强，要在中段完成几次急加速爆发也毫不费力。所以让人意外的是，CVT并不是既定印象里的“弱鸡”，平顺中不会影响对推力的调动，虽不像欧洲的AT那样适合激烈操纵，可趣味是一点儿也不缺。
【优点】最令我满意的是它的操控性能非常灵活的，SUV的操控困难基本上没有在这辆车上得到体现，不仅方向盘，包括它的每个部件反馈还有些敏感，如果速度太快，刹车很快就能降低速度，表明制动反馈仍然非常好。
【不足】最不满意的是它的舒适性，隔音效果表现还是差一点，而且它发动机工作的时候产生的那种噪音确实是不容忽视的，造成的，影响也比较大，仅仅只是在市区这种相对低速的状态下就感受比较清晰了，如果跑高速的话，那可能体验还要再差上一些。
【外观】外形的设计更偏向于力量感一些，这一点从他线条的勾勒程度上就能够感受出来，那种车身的力量感表现还是很明显的。前脸采用了较多凌厉线条勾勒，使其看上去个性十足，十分紧凑的线条加上前后轮拱的凸起线条，让侧面看上去力量感十足，隐藏式后门把手加上车尾层次感分明的线条，彰显其年轻个性，车尾线条错综复杂且有多条硬朗线条，使其有种蓄势待发的形态，全封闭样式排气加上层次分明的线条和回旋镖样式尾灯，很个性。
【内饰】内饰我也仔细的感受过了，基本上就是这个价格的平均水准也没有说表现的非常好，但突出的问题并不显著。设计的感觉上来讲还算比较不错，相对年轻一些。方向盘握柄内侧采用亮黑色烤漆装饰，显得更有质感。双炮筒仪表盘搭配中间彩色行车电脑显示屏，能提供丰富的行车信息。前排手动空调面板为大尺寸按键和镀铬拨杆组合，日常使用便捷顺手。由于独特的造型设计导致后排侧窗面积较小，实际乘坐时会略感压抑。
【空间】空间还是能够利用的很充分，对于我不到1米8的身高来说，所预留出来的乘坐空间是比较宽裕，不管是主驾，副驾还是后排，正常的乘坐活动性都是没有任何问题的，后排最小腿部空间也有1拳4指，并不算小，换档杆附近留有2个杯架，中控下方也有储物槽，门板内侧可放杂物，电动开启的后备厢容积偏小，内部比较平整，平时装些水呀，零食呀或者工具箱什么的正合适。
【动力】动力没有太多的感觉，毕竟对于我来说主要还是上下班用的，2.0自吸的发动机对于我接触过的车型比较也算是不错的，在市区开车动力对于我来说够用了，但是加速的时候没有很过瘾的感觉，动力在这个的水平线上的车型还是很优秀的。
【油耗】目前开了3000公里，显示的油耗是8.3 ，平时很少跑过每小时40公里。不过遇到堵车的情况还是特别的多。
【性价比】首先看中这台车的高颜值，因为我比较喜欢轿跑车型的车，而在SUV里面能够符合我的审美要求的就是这台车奕泽了。其次我去试驾这台车的时候觉得这台车的驾驶感受还是非常不错的。最后实际使用起来，感觉油耗也算比较理想的范围，车内配置也都很实用，总的来说花钱买这个车也算是物有所值吧。
2.0L与CVT变速箱的组合我们看得多了，但还是得提一下这套组合里不一样的地方，其发动机有着40%热效率的先进表现，而CVT变速箱则加装了一组传动齿轮，以此来直接驱动车辆起步，从而减轻钢带的负荷和磨损。
在实际体验上，奕泽激进的外观设计并未带来劲爆的动力体验，起步轻快动力输出连贯，给人一种舒适好开的印象，而随着转速的提升，动力输出也依然保持顺畅，在3000rpm以上时，虽没有涡轮增压的强烈推背感，但加速的感觉就犹如憋气之后的大口呼吸般畅快，而在你需要急加速时，深踩油门后也能得到积极的反馈，虽不能说迅猛，但应付日常场景绰绰有余。
CVT变速箱的表现一如既往的稳定，平顺性无可挑剔，深踩油门后反应也算比较积极，给人一种好驾驭的感觉。
底盘的质感不错，且整体调校偏舒适，在经过坑洼路面时不会有松散感，对于路面上细碎的振动能有效地化解，并且过弯时能感受到良好的悬架支撑性，就同级车型来看，奕泽的底盘水准表现上乘。
但隔音方面就表现得比较一般，尽管车体流畅，但高速上的风噪还是比较明显，而且日常行驶中胎噪也经常会出来刷存在感。
总的来说，奕泽是一款个性鲜明的SUV车型，其拥有平顺的动力，但却配上了一副激进的外观，这种矛盾却又统一的组合，也许更适合追求外在个性但内心依然传统的朋友。
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