一汽丰田奕泽，这款车型在国内市场算得上丰田品牌的滞销车型了。2.0L自然吸气发动机与当今小排量无论增压时代显得格格不入，而且车内空间也并不是其优势。这两点是其最大的劣势了，不过可以肯定的是这并不是一款“一无是处”的车。
首先动力部分，整车是搭载了2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，最大马力171匹，峰值扭矩203N·m。传动系统方面与之匹配的是模拟10挡的CVT变速箱，另外整车的整备质量是1515kg，车子并不算轻。但丰田对于这套动力组合的调校以及很娴熟了，中前段的加速很轻快而且足够平顺，而且当时速来到75km/h左右的巡航路段时超车过程也能够给到驾驶员足够的信心，另外得益于CVT变速箱的加持，在市区工况下整车发动机的转速区间保持的比较低，所以燃油经济性是有一定保障的。
空间方面，整车的轴距是2640mm，这个数据在小型SUV市场中算是中游水平。另外碍于整车较为追求流线型的车身设计，所以整车内部的空间利用率也显得比较一般。身高175cm的体验者调整好前排驾驶位坐进后排，其头部空间约为1拳左右，而腿部空间约为2拳左右。虽然说不上宽敞，但似乎还是够用的。不过整车后排中央地台还是有明显隆起的，这点对于后排中间乘客来讲并不算友好。
再聊聊价格吧，作为现款纯燃油的顶配车型，整车的指导价格是来到了16.58万元。虽说当前市场中有着两万元左右的现金优惠，但这个版本的车型落地价格也是超过了15万元。而15万元的预算买一台SUV，我们确实有很多选择。因此，笔者并不是很推荐奕泽这款车型。
十二IT7F：天天一个人开还行，后面的空间确实很小
用户6184435610455：车是好车，就是空间太小
虎哥0769：要不了15万，我去年买的chr13.1w落地
作为一个专业的车评人，今天给大家介绍的车型是奕泽 IZOA 2021款 2.0L奕驰 SPORT，新车在2020年8月份正式上市，定位是一款5门5座小型 SUV，长宽高为（mm）4455/1845/1565，轴距则达到了2640mm，这个尺寸在同级别中属于不错的水准，而且整车还提供三年或10万公里的质保政策，应该能让不少用户打消顾虑。厂商指导价为16.48万，经销商层面还存在一定的优惠，山西地区裸车价为15.68万，购置税为13876元，上牌费为500元，车船使用税为480元，交强险在950元，商业保险在5658元，全款购车的话落地要178264元。现在贷款购车在年轻人当中很流行，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年首付30%金额为47040元，每个月需要还3277元，贷款购车总花费为186476元，比全款购车要多花8212元。
提速：动力上采用2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，峰值扭矩则达到了203牛米，传动系统相应匹配 CVT无级变速箱（模拟10挡）。全力踩下油门踏板，会感受到动力喷薄而出，甚至还有一些推背感，初段爆发力十足，但中后段会有些疲软感，这也是自吸引擎的特点，从实测数据来看，百公里加速时间为10.1秒。
刹车：全力踩下刹车踏板，前悬架会有一定程度的压缩，伴随车头轻微前倾，车身姿态保持还不错，但制动力释放一般，没有给予驾驶者充分的操控信心，好在轮胎抓地力不错，从实测成绩来看属于中等水准，100-0km/h刹车距离在39.87米。
油耗：工信部综合油耗为5.7 L，自吸引擎很适合家用，燃油经济性比较高。本着客观务实的态度，我自己是进行了一个实际的油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了146.7km，平均时速大概在37.8km/h，实测油耗为7.9 L。高速路段一共是跑了139.0km，平均时速在100.4km/h，实测油耗为5.4L。
噪音:丰田的隔音降噪水准一般，新款车型倒是做出了一定的优化，但还是有待提高，不管是怠速还是高速状况下内部静谧性都不是很出色。从实测成绩来看，怠速的时候，噪音值在40.2分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在55.9分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在58.6分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在63.4分贝。
番茄141175014831091：比楼上成都贵 2万，厉害
提起合资小型SUV，可能多数人率先想到的是本田缤智/XR-V这一对兄弟车型，毕竟它们的销量足够亮眼。但其实对于不少年轻人来说，一汽丰田奕泽IZOA其实更加值得购买。
1. 颜值与空间
颜值是奕泽IZOA的突出优势，它的设计足够年轻激进，整体的造型更加运动化，同时还有双色车身的版本可供选择。都说奕泽IZOA设计时，设计师先考虑了外观，之后才考虑内部空间，这就导致它外观炸裂的同时，也会有一定的负面效应。
首先它后车门外把手设计的位置非常高，对于成年人来说虽然没什么问题，但身高较矮的小朋友就没办法自己开门，有一定的不便。同时它的后车窗开口较小，有人会觉得坐在后排有些压抑。不过在乘坐空间方面，它的后排倒不用过多的担心，还是比较充裕的。
2. 动力与油耗
奕泽IZOA搭载了2.0升自然吸气发动机+CVT变速箱的组合，这套动力总成可以说满满的黑科技。首先就发动机本身来说，它不需要加装颗粒物捕捉器就能够满足严苛的国六排放标准，足以体现出它技术的先进性。从参数来看，126Kw的最大功率和203N•m最大扭矩也足够优秀，整体的驾驶感受非常轻快。同时它的发动机热效率也高达40%，简单来说就是它能做到比同级车型更省油。从我们实测的表现来看，市区油耗控制在7升以内非常轻松，要知道这可是一台2.0排量且1.6吨重的车。
除了发动机的优势，这台CVT变速箱也不一般。这台新一代10速双传动CVT变速箱，它是AT变速箱与CVT变速箱的创新结合，在起步时齿轮直接传动，保证了极高的响应速度，绝不拖泥带水，提供了酣畅淋漓的加速感受。待速度提升之后，CVT独有的平顺性、经济性又毫无保留地呈现了出来。所以说这套动力总成拥有满满的黑科技，对于追求新潮的年轻人来说，再合适不过了。
3. 安全性
首先从配置来看，奕泽IZOA拥有主动安全系统+10气囊，并且这是全系标配，能将安全武装到牙齿的车型，奕泽IZOA在同级车型中绝对是独一无二的。而从中保研的测试结果来看，奕泽IZOA的安全性也的确毋庸置疑。
总结：
奕泽其实是一款优缺点非常鲜明的车型，抛开设计这种主观的东西仅从硬件来说，不论是动力总成还是安全性配置，奕泽IZOA都非常舍得下成本，可以说是一台省油好开又安全的车。但同时它的缺点也非常明显，除了上面提到的后窗尺寸，车机系统也是奕泽IZOA乃至整个丰田品牌的硬伤。不仅在线地图、在线音乐这种其他车型上很常见、很好用的配置与奕泽IZOA无缘，丰田甚至连最基础的车机功能性、流畅度都做不好，一定能让你用到怀疑人生。如果要评选一个最差车机排行，那么奕泽IZOA一定能拥有姓名。
丰田奕泽lZOA 2020款2.OL奕享版
年轻人的第一辆车，该是什么样的？是该拥有个性、亮眼的外表？是该拥有宽敞的空间？是该拥有丰富的配置？还是该拥有充沛的动力？小孩子才做选择，成年人当然是全都要。在小型SUV领域里，它也称得上是一款标杆车型，不少车主对其的评价都是：诚意十足。这款是2020款2.OL奕享版。裸车价大概是13.8万，购置税1.2万，商业保险5274，交强险950，上牌费500，车船税480，落地价在15.8万左右。
最满意的地方：
1：这个车最好看的地方就是这个车的侧方线条非常的流畅，而且给人一种非常强悍的肌肉感，很动感，很时尚。说是一个小型的SUV，其实给人的感觉更像是是一个跨界的轿跑。
2：前脸风格看起来较为成熟，整体采用了大量的折线设计，勾勒出棱角分明的效果。大灯的造型也相当出格，整体特别突出，成为了前脸的视觉重点。
3：动力的输出很强劲，也很流畅。2.0的发动机，十速的at和CVT双传动变速箱。跑高速的时候120公里每小时，发动机转速仅有2000转。起步不肉，换挡很平顺，没有任何的顿挫感。
4：内饰方面，该车内饰以黑色为主调，搭配蓝色饰条，层次感丰富，非对称式设计的中控台，搭配9英寸的悬浮式触控液晶屏，科技感十足，实用性强。塑料材质三辐式多功能的方向盘，略显廉价，握感一般。
5：座椅的支撑和包裹性很不错，日常开起来不会疲惫，前后独立悬挂，车身过坑洼路面也不会很颠簸，SUV车身比较高，通过性也很好，视野也不错!隔音效果感觉也很满意，日常上下班在车里听歌很舒服！
缺点如下：
1：空间方面，后排空间表现较为一般，标配了电动天窗，增加车内的通透性，让乘客的乘坐体验更加舒适，后排地板中央略微凸起，配备了中央头枕，不影响后排中间乘客的乘坐舒适性，行李厢常规容积为295L，后排座椅支持放倒功能，放倒后会形成一个比较大且平整的空间，能够完全满足日常储物需求。
2：最不满意的还是内饰的异味吧，这点倒是没有处理好，新车刚接到手的时候，打开车门就闻到一股新车的味道，而且车子暴晒味道会更重。反正就是不怎么好闻，闻多了不舒服那种。
3：没有雾灯就很尴尬，虽然没有多少钱的东西，但是觉得这样的效果着实不太满意，既不安全也不好看！
4：车子内饰不是很高级，方向盘是塑料的，座椅也不是真皮的，打开车门的第一感觉就很土，而且整个车感觉就是塑料拼装而成的。
总结下：
总的来说，这款车的驾乘感受比较舒适，方向也比较轻巧，转向没有出现过虚位的情况。这款车型工信部综合油耗百公里仅为5.7升，在保证动力的前提下，这个油耗还是比较低的。总体来说，奕泽IZOA的出世给当前如火如荼的小型SUV市场注入了灵魂，依托于丰田TNGA架构打造，奕泽IZOA无论在外观还是在配置方面都表现出众，同时在安全性方面也令人满意。
【买车费用】我买的是奕泽2020款 2.0L 奕享版，指导价15.28万，本地4S店优惠1.82万，优惠完裸车价13.46万，购置税11603元，保险费用差不多5600元，加上上牌等费用，全款落地在15.3万左右，这样的价格我个人还算满意，满足了预算。
目前购车3个月，跑了3450公里，下面说一下我的用车感受：
1、最满意的外观颜值，之前看过很多车型，都觉得没有这车好看，之所以选择这车，可以说与颜值有着很大的关系，前脸的设计很有攻击性，设计语言很前卫，呈现出了比较强的年轻动感气息，灯组造型很犀利，看上去很生动，车身线条很流畅，造型呈现出了比较强的线条感，营造出了几分跨界气息，这样的设计开在路上回头率很高，比较符合年轻消费者的审美需求。
2、动力很强劲，别看搭载的是一台2.0L自吸发动机，性能表现可以说很不错，毕竟动力这个东西可以不用，但是要有，油门响应很快，基本上是才有油门的瞬间就能得到动力上的反馈，起步的时候并不肉，并且没有顿挫感，提速方面比较快，可以说踩多大油门就有多大的动力反馈，持续给油能够感觉到动力输出很线性，超车可以说轻轻松松，高速表现也够用，时速120km/h转速在2000-3000转之间，深踩油门速度还能提升，最快的时候跑到了150km/h，表现可以说很充沛了。
3、开这车没有任何压力，操控没得说，很惊喜，小巧的造型非常的灵活，方向盘比较轻，转向轻盈且非常的精准，基本是指哪打哪，快速转弯的时候车身侧倾不明显，完全不用担心侧滑，刹车很灵敏，一般轻踩就够用了，底盘很扎实，且很有韧性，保障了车辆的稳定性，车道偏离系统和自适应巡航系统在高速上很好用，能够一定程度上保障安全性，另外车内的一些复杂功能系统也很实用，比如倒车影像、上坡辅助、发动机启停等，总之，开这车的感觉很好。
4、坐前排和坐后排的感觉有区别，一般来说，我更喜欢坐前排，织物材质包裹的座椅虽说不是很软，但内部填充物很软，坐上去并没有觉得很硬，座椅可以前后或者靠背调节，能够根据自己适合的坐姿来调节，长时间乘坐不会觉得累，后排空间比较紧凑，特别是腿部空间，长时间乘坐一个姿势退会觉得很酸，不是很舒服，后排靠背还算不错，角度比较直，对腰部的支撑做的很到位，悬架调校偏舒适，能够过滤大部分小的颠簸，一般在城区开还是很舒服的，车内空调很给力，降温效果很好，隔音一般，只要不走山路或者跑高速，一般市区路段隔音还是很哇塞的。
5、空间可以说是这车最大的槽点，对我来说能够接受，毕竟我对空间的需求不是特别大，但对大多数人来说，空间表现确实要差一些，尤其是后排空间，成年人坐进去很紧凑，坐3个人非常挤，好在储物空间还算合理，车内有很多小的储物槽，可以放一些随手的东西，后备箱容积还算大，能够装一些稍微大一点的物件，满足平时的家用一点问题没有。
6、油耗满意，我一般都是在城区开，经常会遇到堵车的情况，目前综合油耗7.6L，算是不错了。
总结：丰田奕泽优缺点很明显，外观、动力、油耗。操控等都是这款车的优势，最大的缺点是空间，对于那些对空间有一定需求的朋友，个人并不是很推荐这款车。
龙天A：加三万双擎不好吗？
寂寥无声750213：这个车有个特色，你买不推荐，我买就是他
用户9062703172057：我想问下中控屏怎么用，我的只会蓝牙连接听音乐
丰田奕泽IZOA基于TNGA架构打造，全系2.0L CVT动力组合，171马力的账面数据对于一台小型SUV足够漂亮，油门调校积极，动力输出畅快，刹车脚感足够线性，属于好开易上手的类型，起步开始便可感到畅快的动力输出，可模拟10挡的CVT变速箱平顺性出色，降档积极，需要超车时，深踩油门转速很快攀升，从而迸发足够的动力应对超车。悬架调校偏舒适，不平整路面的大小颠簸都能很好化解，标定舒适，过弯时的支撑性也得到兼顾，轻松、惬意是日常驾驶的主旋律。外观采用“SEXY DIAMOND（性感钻石）”设计理念，并辅有凌厉的线条和双扰流板点缀，视觉效果出彩。车内足够精致和个性，蓝色饰条横贯由软性材质包裹的中控台，档杆后方的杯架可调整深度，并带有限位装置，细节好评。安全配置丰富，标配10气囊和丰田智行安全系统，包含PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离等功能。座椅填充很软，包裹性较好，体验者身高178cm坐进车内，前排头部三指，保持前排座椅不动，后排头部两指，腿部四指，乘坐表现局促。从年轻人的角度出发，奕泽IZOA很有特点，驾驶感受也有不错的新鲜感，空间和定价是其软肋，是一款特征鲜明的小型SUV。
【隔音】奕泽IZOA时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【动力】奕泽IZOA搭载2.0L自然吸气发动机，匹配的是CVT变速箱。油门初段调校偏灵敏，但并没有到神经质的地步，对于走走停停的市区路况，这样的调校能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆。不过，时速在100km/h加速时，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。低速状态下平顺性很强，换挡积极，不拖沓，时速在40-80km/h区间加速最为畅快，油门响应积极，CVT变速箱升挡迅速。不过时速达到80km/h以上，中后段加速明显薄弱，即便是深踩油门，还是可以感受到动力储备不足，只是线性攀升的过程。
【底盘】奕泽IZOA底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。底盘整体表现还是很扎实的，四条轮胎紧紧地抓住地面，贴地性很好，时速达到120km/h后也不会有任何“发飘”的感觉，给予了驾驶者不错的信心。
【油耗】奕泽IZOA油耗表现非常不错，在未开空调的状态下，市区油耗为6.1L（表显），国道路段百公里油耗为5.7L（表显），高速路段百公里油耗为5.5L（表显），而在开空调状态下，油耗有所上浮。
热情的豆花FY：起步慢，冷保护
阳光雨563：油耗，八个左右。
飕飕小陈：奕享燃油版，高速4.6，市区5.5，昨天跑了两百多公里高速塞车6.4
今天测评的是奕泽IZOA，2020款 2.0L 奕炫版。
购车费用：
这款车的指导价为17.68万，我们这目前可以优惠1.3万元，裸车价为16.38万左右。另外再加上购置税约14000元左右，商业险约6000元，上牌费500元，全部落地大概需要花费18.5万元左右。
空间：
4405*1795*1565MM的车身尺寸，空间体验者身高178厘米，将前排座椅调节至 最低位置并保持舒适驾驶姿势，前排头部还有四指的空间；保持前排座椅位置不变,体验者来到后排，可以看出头部和腿部分别还有四指和三指的空间；奕泽的后排没有提供中央扶手，不过好在中间的位置也有一个头枕；而且后车窗的尺寸比较小，空间的通透感受到影响,所以后排乘客可能会感觉到一些压抑；这么来看，后排中间的座位比较狭窄，如果后排同时乘坐三个成年人是很拥挤的，偶尔做应急之用还能勉强接受；后备厢常规状态下的容积为295L，有点小，好在后排放倒后能形成一个接近纯平的空间，空间拓展性上没有问题；总之空间方面不是奕泽的强项，我相信想购买这台车的用户也不会把空间作为主要的考虑因素。
动力:
搭载了2.0L 直列 4缸 自然吸气发动机，匹配10挡 CVT无级变速箱,最大功率126KW,最大扭矩203N.M，最大马力171PS。动力比较充沛；在进行加速测试的时候，起步瞬间，动力输出并不算迅猛，车身姿态平稳，略有抬头迹象，车轮没有发生打滑；全力加速时感觉并不迅猛，动力输出平顺，起步一瞬间动力最强,随后逐渐趋于平稳；所以全力起步时，并不会给驾驶者带来强烈的推背感，你也不能要求这样一个小型SUV，能给你带来多强烈的感官刺激；全力制动时，前悬架压缩明显，车身整体姿态保持平稳；刹车曲线比较平滑,制动力输出平顺；测试后期也没有出现明显的热衰减现象；总的来说这样的动力表现还不错，超车的时候也很干脆；
缺点:
1、行李厢容积为295L,我感觉这样的容积显得比较小；
2、后排的空间比较小，做满人就会很拥挤，也会感觉很压抑，乘坐不是很舒适；
3、隔音效果有待提升，快速行驶就会有很明显的风燥、胎噪声，稍微影响了舒适度，必须听听歌缓解下才会舒服一点；
【动力】奕泽IZOA搭载一台热效率达到40%的2.0L自然吸气发动机，该发动机采用混合喷射供油系统，能够根据不同工况选择不同的喷射方式，兼顾燃油经济性和动力性。发动机最大功率171马力，匹配双传动CVT无级变速箱（模拟10挡），其将钢带传动和齿轮传动结合，既可以减轻钢带的负荷与磨损，又可以提升起步时的动力响应。
【驾驶体验】起步状态下，油门调校比较积极，动力输出畅快。在市区驾驶平顺性非常出色，即便是拥堵路段驾驶，走走停停，也不会感觉到明显的顿挫感。时速达到20km/h，可以感受到畅快的动力输出。同时，在超车状态下，深踩油门，变速箱升降挡都较为积极，转速很快就能攀升至4000转以上，迸发出的动力足以应对超车。时速在100km/h以上，加速感依然强烈，并没有疲软的迹象，驾驶体验非常不错。
【悬架】奕泽IZOA采用了前麦弗逊式独立悬架 E型多连杆式独立悬架的组合。虽然奕泽IZOA的外观非常运动，但是它的悬架调校还是偏舒适的，路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适，但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。
【噪音】在急加速转速攀升到3000转之后，发动机声音比较明显。在日常城市巡航状态下发动机抑制的不错，胎噪、风噪都能得到有效过滤。
【转向】方向盘盘辐饱满，握感舒适，转向力度适中，属于好开易上手的类型，而且转向精准，无明显虚位，比较容易掌控。
【驾驶体验】当车辆驶上高速后，随着油门踏板的深踏，线性、有力的加速感随之而来，而且非常平稳，完全没有涡轮增压车型那种突然前窜的感觉。这是因为奕泽IZOA搭载的这款自然吸气发动机采用了双喷射技术，在转速达到4000转以上后，供油方式改为缸内直喷，带来更为强劲、持续的动力输出。在高速过弯时，由于奕泽IZOA全系搭载了ACA主动弯道辅助系统，过弯时可以明显感觉到系统对内侧车轮施加的制动力，令车辆转向从容，大大提升了车辆的行驶稳定性与驾控性。
【悬架】在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。
【转向/刹车】转向手感很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了缓冲区，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【动力】奕泽IZOA搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱（模拟10挡），起步状态下，油门比较轻快，踩下油门踏板车身会立刻向前移动。在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。而时速达到20km/h时，深踩油门可获得较为不错的线性输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于1.5L发动机的功劳。在市区驾驶CVT变速箱也发挥出它最大的优势，低速状态下，没有明显的顿挫感，平顺性较强。
【底盘】奕泽IZOA日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。
【刹车】奕泽IZOA制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。
【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显，风噪过滤得还是比较到位的。
点评车型:
2020款奕泽IZOA 2.0L 奕享CARE
4分“优秀”它应该是奕泽车系里性价比最高的一个，我们直接说重点，相比其他版本重点增加前后雷达，价格并没有贵多少，也是顶配之外唯一一款搭载自动空调、空气净化器、负离子发生器等功能的车型，而且价格上比顶配便宜了2万元，在15.68万元指导价基础上，我们山东地区优惠1.5万元，全款落地价为16.2万元，包括13876元购置税、480元车船税、6300元全车险和140元上牌费等。
外形给人的第一印象就是机械感和冲击力相当强烈，完全摈弃了丰田一贯的设计理念，车头和车尾呈现出明显的下压趋势，面部表情张力十足且层次感分明，前大灯带有LED日行灯，但是远近光为卤素光源，不过给了自适应远近光和自动头灯还是挺厚道的，侧身造型相当流畅，熏黑车顶呈现出悬浮的视觉效果，高耸的熏黑包围预示着其具备比较强大的运动基因，尾部相当高耸，回旋镖样式的尾灯组依旧犀利，后风挡顶部增加扰流板，不过后风挡可视面积太小了，多少影响驾驶员观察后方路况。
打开车门之后，映入眼帘的场景多少有点朴素，在我看来不够激进，也不太符合其运动SUV的身份，中控台功能区是在向驾驶员倾斜的，但配色比较单一，电子化功能不算丰富，只给了4.2英寸彩色仪表盘和9英寸触控屏，后者带有蓝牙电话、基础多媒体和carlife功能，车机系统操作流畅度很高，分辨率也不错，偏向于驾驶员的设计非常人性化，方向盘为塑料外包，不过转向手感非常舒服，几乎感觉不到虚位，前排的中控台包裹性一般，肢体活动空间不错。
作为一款主打运动风格的小型SUV，空间并不是它的强项，我身高1.78米，前排调整好坐姿后，头部只有三指余量，后排头部靠到最后快要碰到车顶棚了，腿部还有一拳的空余，不过对于大部分人来说，以奕泽的定位并不会有过高的要求，它更适合小两口使用，座椅坐上去比较柔软，但悬架调校不够舒适，偏硬朗的风格似乎是在为运动定位做贡献，行李厢容积只有295L，并排放下三个20英寸行李厢没有问题，但是高度上就放不下太多东西了。
搭载的2.0L自吸发动机，与CVT变速箱的配合非常默契，在照顾到高度平顺性的同时，还能带来强烈的推背感和提速效果，深踩油门并没有感觉变速箱的打滑现象，发动机噪音挺大的，但不管是红绿灯起步、中途超车，还是高速过弯等状态下，动力体验总是那么游刃有余，悬架支持同样相当坚韧和稳健，把他称之为小钢炮不为过，需要注意的是除了发动机噪音外，胎噪和风噪同样很大，整车的隔音性能比较差，感觉车身比较单薄的意思。
它的保养周期是1万公里，首保免费，后续常规保养单次需要700-800元，大保养需要1000-1400元，行驶6万公里常规保养支出预计4700元，虽然保养周期很长，但费用谈不上便宜，考虑到这款车性价比相当高，我觉得如果你看好奕泽的话，奕享CARE是最值得考虑的。
Kim686：点评比较中肯
皓哥：有点人评价说悬架高级很软，隔音好，到你这就不对了？
用户1826614722585：还推背感，我笑了
【购车经历】
前一天看车犹犹豫豫不知道怎么选无意中看到奕泽综合考虑下选择了它因为现在一个人开对空间要求不大主要是看中了安全配置（10个安全气囊是真的香心里安全感十足） 直接第二天就下定现车黑色
【油耗】
油耗比较满意市区高速综合7.4平均在70-80迈的速度最省油可以开到4.2的样子（百分之40）热效率
【动力表现】
使劲踩油门响应还是可以 毕竟2.0的 但是缺陷是cvt但是动力方面确实还是满足基本上是脚到油到
【保养】
就首保在4s店做了，开了快3.5万公里除了换机油别的没任何问题，平时小保养就在朋友的店里做几百块钱就搞定丰田真的耐造
【亮点配置】
自动刹车系统比较可靠高速上救了一次 自己就刹车了
提车到现在两个月整体驾驶感不错，买车前去看了本田的xrv,本田的缤智，丰田chr，一汽丰田的奕泽，最初一直看的本田xrv，毕竟xrv销量一直保持第一，但想到自己开车也不是太好，还是选择安全性更好的，就在丰田chr和奕泽当中，最后选择了奕泽。选中它主要觉得它的安全性很高，车子很个性不像市面的车都太大众了。对于爱车还是很满意的，之前车子没摸懂使用的标准模式，总体油耗八个左右。现在使用节能模式日常油耗六个多点，车子动力很足平时爬坡上坎都够用，如果跑高速应该可以达到所说的五个多。就是没想到车不能导航手机也没法投到屏幕上，还是奕享版更好些，现在想想有点后悔，不过已经买了只能这样。我身高一米八，坐我后面空间非常小，平常自己开也不坐什么人，总体来说挺满意
JING简单：我今天刚定分期总价14.7落地，感觉贵了不
自由的奶酪sht：你好，1.8米的人坐驾驶室会顶头吗？
用户2146696477953：这款车奕行版，现在什么价落地？求信息
买奕泽的最初原因是始于颜值，后来了解之后发现确实不错，内饰设计也很不错，动力充足，很拉风的车子。
车无完车，我感觉就我而言，车内USB接口少一点，前排就两个，还有就是储物空间少，但是谁让我喜欢呢，都可以接受。
油耗方面，因为刚提车不就还没有认真测试，但是看时速和转速对比来看，差不多七个油，平时不激烈驾驶，不堵车的情况下，应该还是很省油的，这一点还不错。
做工用料方面，我买的是奕驰版，算是顶配了，内饰都是软质材料，真皮座椅和真皮方向盘，座椅包裹性很好，很舒服，坐的越久越感觉柔软舒适，方向盘手感也还不错，很nice。
空间方面，当初买这车，考虑过空间，但是当我坐进第二排的时候，并没有想象中的那么小，腿部空间虽说不能跷二郎腿，但是也有两拳的富裕，足矣。小窗户有人说压抑，但是我却觉得带来了安全感和隐私性，不能说不好，因人而异，我感觉还不错。
总的来说，奕泽是我很喜欢的车。
吃饱了跑不快：雷达是4s送的吗？跟CHR豪华一样感觉，是不是仪表盘显示？落地多少
用户6162009966659：已定同款车，过两天去办贷款
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