点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra

4.14分“优秀”

本篇懂懂车帝的车评开始前，想跟大家交流一个问题，就是“截至目前，中国市场上在售汽车产品所搭载的动力系统上，你认为最符合当下消费者用车场景的是哪一套动力系统？” 东风日产e-POWER轩逸。这台新车型是e-POWER中国首款车型，共计有3个配置，售价区间为13.89万-15.59万元。从这个新车指导价来看，e-POWER轩逸很明显会跟同级别的丰田卡罗拉/雷凌双擎，及本田凌派锐·混动成为消费者购车时的对比参考车型。 车身侧面，e-POWER轩逸的车身尺寸数据是长为4649mm、宽为1815mm、高为1445mm，轴距2712mm。（第14代轩逸燃油版长为4641mm、宽为1815mm、高为1447mm、轴距2712mm）而且，能看到e-POWER轩逸采用了专属的双色车身设计。（新增车漆版本：日出金） 进入车内，作为主打家用市场的紧凑级轿车，这种居家温馨的暖配色方案是极好的。至少，要比丰田和本田的混动车系那黑压压的压抑内饰强太多了。与第14代轩逸燃油版不同的是，中控屏幕换装了搭载Nissan Connect超智联2.0+系统的12.3英寸Retina 超视网膜高清分辨率电容触控屏。无论是这款屏幕的硬件素质，还是车机系统在算力性能层面的表现，力压同级合资品牌的车机系统。 e-POWER轩逸的动力系统是由一台代号为HR12的1.2L内燃机、一台发电机、一台驱动电机、一体式逆变器、一套带闪充闪放技术的三元锂离子功率型电池、减速器、一套智能发电系统而组成。 这台1.2L内燃机最大功率为72马力，热效率达到43%。1.2L内燃机的作用类似于增程器，只是为了带动发电机发电，发出的电能会通过智能能量管理策略，或存入电池，或直接输入至驱动电机的来驱动车轮。驱动电机部分，电机的最大功率为136马力，峰值扭矩达到300牛·米，这套驱动电机100%驱动车辆行驶，与日产LEAF聆风同源。 从静态到动态，再到技术上，很明显e-POWER轩逸解决了之前传统HEV混合动力系统的噪音大、平顺性差等比较明显的缺点。

点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra

3.86分“良好”

东风日产的e-POWER轩逸，它既有纯电动车型的轻盈质感，又拥有燃油车惯有的便利，可谓兼有两种车型的优点于一身。在我的体验中，用四个字形容最为恰当，那就是快、顺、静、省。 动力方面，e-POWER轩逸有着全新设定，搭载全新智能发电系统，该系统由高效内燃机与一台永磁/同步的驱动单电机构成，其中内燃机最大功率为53kW，驱动电机最大功率为100kW、最大扭矩300N·m。这套系统的内燃机并不参与驱动工作，其高效运转的过程，只是为了给驱动电机充电，实现100%的电驱行驶，而转化的电能会根据车辆工况与环境判定，或存入电池、或直接作为驱动电机的能量输入，且内燃机热效率可达43%，其市区综合油耗为3.9L/100km，且与实际体验中的表现较为接近。展现出极好的工作效率。有了以上技术的加持，e-POWER轩逸的行驶特性也更符合电动特性，而在实际体验中，它也表现出顺畅与轻盈的行驶质感，由于全新动力的加成，内燃机只负责电能转换，不与车辆驱动关联，并且会智能匹配启动时机，其启动频次比传统HEV减少了50%，因此车内静谧性更加出色。

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4.07分“优秀”

一直以来，日系品牌带给我们的印象都是省油耐用，而丰田本田确实在省油的路上有所造诣，先后推出了很不错的混合动力系统，不过以往同样来自日本的日产却对这方面行动不多，终于最近日产将其混动系统引入中国并搭载在其最走量的车型轩逸上，虽然是增程式和传统理解的混合动力有所区别，不过为了叙述方便我还是将其称之为混动版，在之前我已经试过了轩逸经典和十四代轩逸，这次也特意去看看这台轩逸的混动版表现如何。 试驾车是顶配版，因此图片仅供参考，驱动电机100kw300Nm的参数看起来还是比较不错的，实际体验下来，首先绝对动力表现还是很充沛的，不过受制于试驾条件没有开的太快，市区八十以内动力还是不错的，平顺性表现也不错，试驾过程中没有出现任何顿挫或闯动，而且这台车的响应还是很不错的，即使是类似系统不擅长的突然给出大动力请求的工况这台车也能执行的比较快，同时动力输出的感受还是比较线性的，踩下踏板后能感受到有一个增益的过程，而不会爆发的过于突兀。不过这台车的油门踏板标定还是有一点以往日产的那种前半段有些灵敏的问题，感觉会有点不线性，踏板前半段的动力会稍微明显一些，但不得不说比起之前的许多日产车前段一点就窜的表现还是要好很多了，整体还是比较好控制的。总的来说，瑕不掩瑜，这套动力总成的表现可以给到好评。 底盘表现中规中矩，整体和预期一样是偏舒适的调校，整体还是比较软的，不过还是能感受出有一点前软后硬，同时在低速下过减速带时能够感觉底盘会有颤动的感觉，运动性表现一般，能够感觉出底盘是还偏软的，不过轩逸的目标消费群体一般也不在乎这个。转向手感整体偏轻，随速增益还可以但随角度的增益不怎么明显，车身跟随性中规中矩。刹车脚感本身一般般，前半段有一点虚位，不过还算好控制，不过令我不解的是观察能量流发现这台车的刹车踏板并没有关联动能回收，即使我改变刹车的力度其能量回收的力度依然不变，由于没有刹车踏板关联的动能回收，因此动能回收更多的只能靠滑行时来实现，如果不喜欢单踏板模式滑行时回收的力度还是会比较小的，因此要经常需要机械刹车的介入，这点可能会对能耗造成一定的影响，NVH表现好评，虽然试驾得时候下雨，但考虑到级别能够感觉到风噪路噪表现还是不错的，虽然是三缸发动机但其噪音和震动的抑制都不错，中低速下几乎感觉不到发动机的工作，只要在急加速发动机高转速运转时才能听到声音此时震动表现也还好，不过这个声音是和动力请求有关联性的，倒也不觉得有什么突兀的感觉。 静态上，这台混动轩逸的外观和普通的十四代轩逸变化不大，主要是日产标能亮了，这也算是比较明显的辨识点，内饰好评，本来的十四代轩逸内饰就很不错了，这款车的表现在其基础上又有所提升，用料和氛围的营造都很不错，前排人机工程学好评，很容易就能找到合适的坐姿，后排表现也还可以，整体比较软，不过和十四代轩逸一样有点支撑性不足，同时靠背角度也可以再缓一点会更好，后备箱空间还不错，虽然布置了混动系统，但却没有侵蚀后备箱空间，不影响实用性，还不错。 总的来说，这台轩逸混动的表现总体还是不错的，对于轩逸本身这台车算是在售的最好开的轩逸，而对日产而言也算是为其这套动力总成的交了一份还不错的作业，但这台混动版的指导价确实有些高了，考虑到对手的终端价格，后期应该会有一定的优惠，因此想买这台车的人也可以等等到这台车的价格优惠到符合自己想法后再入手。

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4分“优秀”

【驾驶感受】e-POWER轩逸的这套动力系统能够做到100kW最大功率、 300N·m最大扭矩。同时，因为只有电机负责驱动车辆，所以e-POWER轩逸的驾驶感受更像一台纯电动车，无论是起步，还是中后段提速，一脚油门下去，车辆响应几乎没有延迟，不会有内燃机介入时的那种“突兀感”，所以e-POWER轩逸在面对早晚高峰拥堵路况时，表现会比“两田”的混动，以及理想ONE更舒服。更关键的是，应用了e-POWER后的轩逸彻底告别了“买菜车”的称号——得益于电机能瞬时爆发最大扭矩，e-POWER轩逸的前段加速很猛，0-50km/h加速只要3.8秒，9秒左右就可以破百，这个比燃油版轩逸，甚至卡罗拉双擎都要快不少。此外，除了静止状态下能够感受到一点内燃机的介入动作之外，正常跑起来基本上是感受不到内燃机介入点的，并且，NVH也做得不错——明显优于卡罗拉/雷凌双擎。比如在60km/h时速的时候，几乎感觉不到内燃机对车内的干扰，坐在车内也能有效隔绝外界嘈杂环境。 【油耗】至于大家最关心的油耗成绩，在早高峰时段我们这台车的实测表显油耗为3.8L/100km——而参加这次测试的其它媒体最低表显油耗为2.9L/100km，换算下来，每公里就2.7毛左右。可以预判，即便是日常正常驾驶下，e-POWER轩逸也能做到4L-4.5L的百公里油耗，这比卡罗拉双擎和凌派锐·混动都有优势，而这个优势在油价越来越高的今天的确很有诱惑力。 【乘坐体验】进入车内，e-POWER轩逸内饰的变化要比外观大。12.3英寸的中控大屏、8扬声器的BOSE音响等，曾经更高级别车型上的配置如今出现在了e-POWER轩逸上。与此同时，e-POWER轩逸更换了小巧且科技感更强的电子挡杆，被长期吐槽的脚踩式驻车制动也升级为电子手刹。此外，e-POWER轩逸还搭载Nissan Connect 2.0智能车机，内置了高德地图、在线支付、智能家居等实用功能。 一般来说，混动车型会因为电池后置会影响后排空间，由于e-POWER轩逸的电池设计在了前排座椅底部，所以实际上其尾厢、后排空间都不会受到影响，加上2712mm轴距和几乎纯平的地台，驾乘空间表现依然不错。

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4.07分“优秀”

逛了很多4s，本来想买byd后来发现网上比亚迪评价太好了有点不敢信，最后一眼相中轩逸e-power电驱版，考虑到省油实用，后备箱大家用买菜神车。 电机驱动提速快，也不用充电加油就行了，就很舒服。 【油耗】 年轻人第一辆车，国道平均2.6左右（不赶时间慢慢开的话2.0）。高速4.6左右。 【动力表现】 需要动力的时候这辆车也会有，操控一般不过挺适合女生，毕竟电车的变速器。 【用车成本】 很低，在校大学生水平。 买车4s送的保养都还剩6次。 【舒适性】 日产大沙发。 车门保险杠这些外观用料确实跟很多车没法比，内饰还是不错的，只是22款顶配只有卡其色。很喜欢车顶边框黑色，很多人会误认为是天籁。 油耗0.0的图就是epower电动能回收存的电，出去买菜回家0.0，无敌！

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3.86分“良好”

优点：实测0-100km/h的加速成绩是8.6秒，这个成绩比之前测试过的十代思域还快。纯电驱可以保证动力输出的绝对线性和绝对高响应性。因为舒适的乘坐空间是轩逸一直以来的大卖点，也是构成这台车完整车格的重要组成部分； 缺点：动力电池放在了前排座椅的下方，这个设计虽然会让前排的头部空间受到一点影响；价格比起其他品牌同级混动车型偏高，性价比一般。

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4分“优秀”

外观内饰与普通汽油版本并无大异，但动力表现与实际驾驶体验有明显提升。在换用e-power动力系统之后，电动机的输出特性使得整个动力变得更加跟脚，起步阶段的动力响应明显更为爽快，不像以往1.6自吸+CVT的搭配总有种粘滞与拖拉的感觉。e-power动力带来的另一大提升是NVH表现，动力传送更为顺滑流畅，发动机噪音也几乎不再存在。现在NVH的短板在轮胎上，胎噪偏大，如果能换上更高一个级别的静音轮胎，如米其林浩悦4之类的，行驶品质还能更上一个台阶。

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3.93分“良好”

轩逸e-Power相对于轩逸的变化自然是巨大的，全新的动力系统让e-Power拥有完全不同的驾驶感受。轩逸素有移动路障的“美名”，不过e-Power版本将会从根本上改变轩逸的动力特性。电动机初段就能获得充足的扭矩输出，大部分时间都能让轩逸轻松的达到法定限速，让你忘记万年HR16带到来的无力感。不过在操控上则没有进行太多的优化，由于需要增加电池组，导致重量稍微增加，相对影响极限动态，不过轩逸的大部分买家显然不会在意这点。轩逸的其他优点也全部保留，空间上依旧是同级中比较好的表现，同时依旧继承日产家族的乘车质感，柔软舒适的座椅足够淡化悬架的瑕疵，不过显然在底盘用料和调教上还有进步的空间。轩逸e-Power是一款足够优秀的家庭用车，不过这款浓厚90年代命名方式的车型，所谓的“超豪华”也仅仅只是相对而言，选择低配车型同样能享受到95%的用车体验。

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4.14分“优秀”

对于喜欢轩逸的设计，同时对轩逸的动力和油耗有更高要求的消费者，这辆轩逸的e-POWER就太有吸引力了。 就整体的设计而言，这就是一辆普通的轩逸。外观虽然有点微调，但不细看的话，还看不出来。内饰也差不多，虽然用上了尺寸更大的中控屏，新的电子挡，但跟燃油的轩逸差距都不大。 这样的设定虽然没有什么惊喜，但也是值得放心的。因为轩逸本身的整体设计，包括空间设计都是十分优秀的。它也被称为是同级别的大沙发车型。 唯一的不同就是这套动力总成了。日产e-POWER技术是不用充电的，因此，也上不了绿牌。那么它的优势是什么呢？它的优点在于，它的动力输出全部依靠电机。所以，它开起来跟纯电动车一样。再加上它的电机功率还挺高，所以动力体验比燃油版上了好几个台阶。发动机只干一件事，就是发电给电机使用或者给电池充电。这也带来了它极高的效率，所以，它的油耗也非常低。 总体来说，这辆车的定价比较合理，在提供了更强的动力和更低的油耗的同时，只比燃油版贵了一点。对于追求更强动力和环保的消费者，这辆车很不错。

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4.1分“优秀”

轩逸epower这辆车既有电驱动的平稳驾驶优点，又有燃油车没有续航焦虑的优点，油耗也很油耗，内饰很大方舒适，外观也很酷炫，缺点也是比较明显，不能上绿牌仍然受限行限制，车价比同配置油车高3万，平时城市道路比较省油，但是高速通行油耗会增高。

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3.64分“良好”

从这个车的名字，可能会以为它是一辆电动车，其实并不是，轩逸是有自己的纯电车型的。甚至于这辆车连新能源都算不上，因为它不能充电，也没有纯电续航，上不了绿牌。它的能源方式叫做汽油电驱，其实就是靠发动机烧油来驱动电动机，然后让车以纯电的方式行驶。说白了它就类似于阉割版的理想ONE，因为理想ONE是可以插电的，有纯电里程，而轩逸e-POWER还是靠燃油，只不过是把化学能转化成了电能。说这么多只是想让大家认识下这辆车的原理，那我们还是来看看这辆车吧。轩逸e-POWER的顶配版本，超豪华Ultra版，售价是17.49万元。外观方面和普通版的轩逸差别不大，也是V-motion的前脸设计，两条斜向的镀铬饰条很像铠甲武士的感觉，中间黑色的进气格栅采用了网状的熏黑设计，两侧的大灯组采用了全LED光源，矩阵式排列，细长又棱角分明，整个前脸看上去很有辨识度。车身侧面看起来很修长，这辆车的长宽高是4649*1815*1445mm，轴距是2712mm。整个车身侧面没有什么过于犀利的线条，这和前脸倒是不太一样，但在侧裙的上方有一个凹面的造型和一条上扬的腰线，还有悬浮式车型的设计，都是为了凸显出一些动感气息吧。车尾的大灯组造型比较犀利，也是有一些熏黑的设计，尾唇那里有一个类似扩散器的设计，可能会有一定的空气动力效果，但更多的是装饰效果吧。再来看下后备厢，不得不说这个后备厢是真的大，546L的容积对一台A级车来说实在很优秀，B级车也赶不上啊。后备厢的进深很深，但是因为车轮和后轴占据空间，所以两边向内侵占了一部分空间，可能在摆放大件的时候会有些不便。车内比较规整，7英寸的液晶仪表和12.3英寸的中控大屏，显示的信息比较丰富，清晰度也可以，触控屏的手感和灵敏度都不错，中高配车型上的手机无线充电还是很方便的。因为采用了汽油电驱的方式，这台车很省油，NEDC综合油耗百公里只有4个油不到，而且它的动力也比燃油车更强劲，电机的总功率100千瓦，总扭矩300牛米，这可比燃油版轩逸1.6L的自吸发动机强多了。有人对这台车的1.2L三缸发动机有疑问，比如说动力不够啊会抖动啊，这纯属无稽之谈，这台发动机只是用来供电的，又不直接驱动车辆，何谈什么动力不够和抖动，它跟理想ONE是一个工作原理。（diego）

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4.1分“优秀”

【日产的混动怎么样？】 先说说E-power系统，简而言之就是一个小电池的串联式增程混动系统（工作模式不赘述了，图片中有）。增程混动结构系统简单，但想做好也很难。 首先就是增程器的nvh，这个三缸增程器在日产的优化下表现得不振也不吵。 【油耗】 混动最重要的是油耗，轩逸e-power的油耗其实比思域和雷凌混动要略高一丢丢，城市里在5L左右。 【舒适性】 舒适是轩逸车系最大的杀手锏，无论是兼顾支撑和柔软的“大沙发”，还是柔软的底盘，都让轩逸成为了同级别几乎最舒适的选手。 【驾驶感受】 由于全程都是由电动机驱动，这台车对于动力的响应是非常好的，虽然绝对动力很一般，但开起来比1.6的燃油轩逸好太多了，让你再也不做“三大妈”hhh。整体开着的感觉就是舒服，但没什么激情，不能说不好开，但我可能要四十岁之后才会喜欢这种车。 【最不满意】 价格，国产混动卷疯了的今天，轩逸ep作为一个后来者，还要十三四万的裸车价，实在没啥大竞争力，尤其是在同价位思域混动也很优秀的前提下。

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4.71分“优秀”

烧油的电驱车，带增程器无充电口的烧油电驱车，就这样子理解就对了，电驱一踩就有，油耗也非常不错基本上4毛不到一公里，比较喜欢标准模式下的丝滑滑行，如果出一个天籁版本的epower就完美了 露个车pp

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3.71分“良好”

最满意的地方：那就是油耗了。我在市区上下班的情况下开的的比较多，堵车问题很严重。但e-POWER轩逸的油耗依旧也是百公里4L到5L左右，要是多走会高速的话油耗还能更低。无形之中就帮我省下了很大一笔开支了，尤其是当下油费连续上涨的情况下。 最不满意的地方：价格有点偏贵，而且这车上的还不是新能源绿色的牌照。发动机也是3缸的，虽然这个车不靠发动车给动力，但毕竟是个三缸的车，心里还是会不太舒服。 外观方面：e-POWER轩逸的外观基本和14代轩逸相差不大。前脸倒梯形的进气格栅造型延续了家族的设计风格，两侧的大灯凹凸有致，犀利的前包围造型很有运动感的。悬浮式的车顶很有科技感，有一种轿跑的味道。e-POWER轩逸的专属标志仪式感满满。17寸5幅式切削轮毂，拉丝银搭配黑色烤漆，看起来非常的有层次感。 内饰方面：车内双色的拼接设计轻奢而不显得老气，坐在出里了时候让人觉得非常温馨、有家的感觉。12.3英寸的立体悬浮式屏幕非常有科技感。中控台分层式的设计加上撞色的效果非常的年轻时尚。e-POWER轩逸采用的是全新的电子档把，科技感满满、档次感瞬间上升。菱形切割绗缝的真皮座椅图案和工艺看起来非常高档。座椅与人体结构高度贴合，即使长时间在路上驾驶也不会感觉得腰背很劳累，日产“大沙发”可是名不虚传。 空间方面：2712mm的轴距。虽然它是一台紧凑型家轿，但是实际乘坐起来感觉还是比较宽敞舒适的。车内一点也不会感觉到狭小，后排坐上三个人也不会显得拥挤。后备箱里面的空间也不小，平时可以轻松装下两个2号的行李箱。对于家用来是足够了。 驾驶感受：e-POWER轩逸开起来还是非常轻盈、细腻的，在起步和中低速行驶的时候，它的行驶质感跟纯电动车无异，顺滑又安静，开起来感觉相当棒。转弯变道方向盘的指向都很准确，就算是在连续变道或者急转弯的情况下也没有什么操作难度。动力很足，300N·m的扭矩只需要一瞬间就能得到充足的释放，在高速行驶中就算是120码也能轻而易举，还能感觉到有明显的后劲，非常给力！悬架的滤振表现不错，舒适性方面做得足够到位，还有点厚重感。 购买建议：内饰做工精细，动力也不错，作为一辆内外兼修的车，开着是非常方便的，要我说的话，买e-POWER是很值得的。超智驾MAX版性价比不错。价格只比次低配贵6000元，配置多了:车道偏离预警、倒车车侧预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航、手机无线充电、自适应远近光灯等。如果自己预算充足，同时对舒适性配置要求高的话，e-POWER超豪华UItra版也是可以考虑的。配置又增加了前后驻车雷达、主驾驶座椅电动调节、腰部调节、单色氛围灯、外后视镜加热以及电动折叠、360全景影像、BOSE音响和高档的真皮座椅。使其能用更好的用车体验。

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4.79分“优秀”

以新能能源作为开始可能并不准确，和目前主流的新能源车型相比，日产e-POWER轩逸算是基于传统燃油车和新能源车型之前的产物，有它的优点，同样也存在不足，今天带大家了解一下e-POWER轩逸到底有哪些优势，官方指导价13.89-17.49万元。 驾驶过一次新能源的朋友，都会被新能车型的安静舒适，动力响应，深深的吸引，与传统燃油车带来的不同驾驶体验，确实有些心动。但唯一的遗憾就是充电的便利性，而日产e-POWER轩逸就解决充电问题，同时也能享受到电驱动的驾驶感受。 ◆外观设计 e-POWER轩逸与普通版相同，采用倒梯形三角进气格栅，经过加宽设计的V型镀铬饰条，配合犀利扁平化造型LED头灯，使前脸造型充满了视觉张力，而车身侧面高低错落的双腰线设计，又显得一气呵成，视觉感受超过实际尺寸。 为了起到差异化，e-POWER版轩逸采用了全新设计的logo标志，并且在车门，C柱，以及车尾都有专属的e-POWER标志，给人带来一种专属的豪华感。更重要的还是电驱动的驾驶感受所带来得不同驾驶体验。 ◆动力引擎 e-POWER采用100%全时电驱动方式，发动机并不参与驱动，1.2L的三缸引擎能够达到理想的运行状态，燃油经济性，仅在需要为电池充电时启动，当达到充电标准又会自动停止运转，能够输出300Nm的最大扭矩，动力输出以及响应都相当精准及时。综合油耗表现4L左右。彻底解决了长途驾驶充电带来的续航焦虑。 ◆内饰设计 正是因为100%电驱动，使驾驶时内饰的安静舒适程度和纯电驱动的车型完全一样，出色的表现由于同级别燃油车型。顶配车型双拼配色的中控台，采用时下主流的极简主义风格，配合舒适且包裹感很强的座椅，打造出了豪华座舱的体验。 大台中央12.3寸的高清触控屏幕，内置8核6G运存，60Hz的屏幕刷新率，支持GPS导航，蓝牙连接，车联网，在线升级，以及语音识别系统，顶配车型配备了8扬声器的BOSE音响，驾驶之余带来优质的视听体验。 其他配置方面，ABS防抱死，制动力分配，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定系统等主动安全配置。雷达，360°全景影像，自适应巡航，自动驻车，上坡辅助等被动安全配置。 综上，e-POWER轩逸的诞生弥补了燃油车低经济性和新能源充电便利性的不足，为哪些有轻微选择焦虑的朋友开辟了一条捷径，无论是从动力，性能，舒适，油耗表现，都给我们带来了新的体验，对于正在考虑家用新能源的朋友倒是一个不错的选择。 点赞评论，全网同步，想了解更多车型请在下方评论区留言，谢谢~~