点评车型:
2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra
4.8分“优秀”轩逸epower动力很好。油耗很低,标准模式下,不管怎么开,高速和城区。日常城里上下班开的话,油耗都5升百公里左右,混动纯电的动力体验,让你在超车很有信心。又不会有电车加速过快,容易让人晕车感觉,底盘很扎实。
经济模式下开,我测试过1次,可以达到3.5升百公里,超级省油。照这样算,40升的油箱。一箱油可以跑1145公里。看来媒体试驾说,一箱40升的油箱加满。可以从杭州开到广州塔,全程1260km,是有这可能性的。
我看我的表显最佳油耗出现过3.1升百公里。不知道啥时候的结果。
以下是我测试结果:
短途测试结果1:
出发前油耗清零后,轩逸epower从广州花都开车到佛山禅城,全程49公里,开了一小时20分钟,平均时速37.5km/h,没有走高速,全程路况不怎么堵车,但是国道车辆和红绿灯都是挺多的。为了省油,有刻意控制下油门和刹车,驾驶模式选择经济省油模式,空调24度,户外温度25度,车上两个人,最终油耗,开出了3.5升百公里。
下图2和3,是开出来的仪表油耗显示
长途测试结果2:
五一假期回来,我这轩逸EPOWER,从梅州出发,载了5个人(比较瘦),还有一点行李, 出发前在中石化加满油,从梅州到花都,按照地图规划跑了457公,平均时速,76km/km,高速不怎么堵车,车辆驾驶模式设为标准,没有刻意省油,高速比较多,回到花都在花都加油站再次加满油,一共花了181元油费,加了23.07升油,7.8元一升的油, 181/457=0.396元一公里。 实际油耗大概百公里5升。
不过轩逸epower因为价格比较高,相比轩逸经典的8万落地,油耗6升左右,感觉要想靠省油把购车的钱省回来,还是太难了,不过主要这车配置高,动力好。
晴天真真真真:1.2L三缸的那个吗
青岛的海峰:这车好看,秒40万以下油车很轻松,油耗4-5个
自若河流pdX:秦l上市这车也就值11万落地
烧油的电驱车,带增程器无充电口的烧油电驱车,就这样子理解就对了,电驱一踩就有,油耗也非常不错基本上4毛不到一公里,比较喜欢标准模式下的丝滑滑行,如果出一个天籁版本的epower就完美了
露个车pp
逛了很多4s,本来想买byd后来发现网上比亚迪评价太好了有点不敢信,最后一眼相中轩逸e-power电驱版,考虑到省油实用,后备箱大家用买菜神车。 电机驱动提速快,也不用充电加油就行了,就很舒服。
【油耗】
年轻人第一辆车,国道平均2.6左右(不赶时间慢慢开的话2.0)。高速4.6左右。
【动力表现】
需要动力的时候这辆车也会有,操控一般不过挺适合女生,毕竟电车的变速器。
【用车成本】
很低,在校大学生水平。 买车4s送的保养都还剩6次。
【舒适性】
日产大沙发。
车门保险杠这些外观用料确实跟很多车没法比,内饰还是不错的,只是22款顶配只有卡其色。很喜欢车顶边框黑色,很多人会误认为是天籁。
油耗0.0的图就是epower电动能回收存的电,出去买菜回家0.0,无敌!
点评车型:
2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra
4.1分“优秀”【日产的混动怎么样?】
先说说E-power系统,简而言之就是一个小电池的串联式增程混动系统(工作模式不赘述了,图片中有)。增程混动结构系统简单,但想做好也很难。 首先就是增程器的nvh,这个三缸增程器在日产的优化下表现得不振也不吵。
【油耗】
混动最重要的是油耗,轩逸e-power的油耗其实比思域和雷凌混动要略高一丢丢,城市里在5L左右。
【舒适性】
舒适是轩逸车系最大的杀手锏,无论是兼顾支撑和柔软的“大沙发”,还是柔软的底盘,都让轩逸成为了同级别几乎最舒适的选手。
【驾驶感受】
由于全程都是由电动机驱动,这台车对于动力的响应是非常好的,虽然绝对动力很一般,但开起来比1.6的燃油轩逸好太多了,让你再也不做“三大妈”hhh。整体开着的感觉就是舒服,但没什么激情,不能说不好开,但我可能要四十岁之后才会喜欢这种车。
【最不满意】
价格,国产混动卷疯了的今天,轩逸ep作为一个后来者,还要十三四万的裸车价,实在没啥大竞争力,尤其是在同价位思域混动也很优秀的前提下。
点评车型:
2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra
4.1分“优秀”轩逸epower这辆车既有电驱动的平稳驾驶优点,又有燃油车没有续航焦虑的优点,油耗也很油耗,内饰很大方舒适,外观也很酷炫,缺点也是比较明显,不能上绿牌仍然受限行限制,车价比同配置油车高3万,平时城市道路比较省油,但是高速通行油耗会增高。
牵着陽光的手:红色很少见哦
哈哈哈哈哈66115:这个门把手真多余了
作为人生的第一辆车,究竟了很久最终还是选了日产轩逸的e-POWER,其实看了很多国产车和合资车,什么影豹、思域、UNI-V这些比较火的轿车都看了一遍,但是最后还是选轩逸。
先不说外观原因,首先作为常年的销量冠军,我相信大家选择它是有原因的,而且保有量大就证明这个车维修保养起来就方便,这一点对我来说还挺重要的,而且保值率也还不错,我相信未来几年还是会有换车打算,所以就没有选择国产车型。
这个外观我是觉得比新款思域要好看的,内饰的话其实还是思域好一点,但是电驱版的中控什么的还是比燃油版好很多的,这样比起来其实跟思域差不太多。
动力和油耗也是我比较关心的点,作为年轻人肯定是想要动力强一点的车,至少起步和加速要快,电驱版很好的解决了这个问题,起步是真的快,加速也很有力,最关键的是油耗还低,虽然没有厂家宣传的那么离谱,但是跟秦DMI比其实差不太多,这点还是挺满意的,那么猛的动力油耗还那么低,太适合我了。
总结一下,其实我挺推荐大家买轩逸的,不管是电驱版还是燃油版,销量摆在这里,相信品质一定不会太差,当然大家如果预算更充足的话,肯定还是上电驱版更好,能得到更强的动力和更省的油耗,而且中控屏也大了一圈。
用户267764279:但是哥你想过没有,你买个便宜的比亚迪秦,长安或者领克03等等的国产车,省下的差价开多少w公里才能开回来
以新能能源作为开始可能并不准确,和目前主流的新能源车型相比,日产e-POWER轩逸算是基于传统燃油车和新能源车型之前的产物,有它的优点,同样也存在不足,今天带大家了解一下e-POWER轩逸到底有哪些优势,官方指导价13.89-17.49万元。
驾驶过一次新能源的朋友,都会被新能车型的安静舒适,动力响应,深深的吸引,与传统燃油车带来的不同驾驶体验,确实有些心动。但唯一的遗憾就是充电的便利性,而日产e-POWER轩逸就解决充电问题,同时也能享受到电驱动的驾驶感受。
◆外观设计 e-POWER轩逸与普通版相同,采用倒梯形三角进气格栅,经过加宽设计的V型镀铬饰条,配合犀利扁平化造型LED头灯,使前脸造型充满了视觉张力,而车身侧面高低错落的双腰线设计,又显得一气呵成,视觉感受超过实际尺寸。
为了起到差异化,e-POWER版轩逸采用了全新设计的logo标志,并且在车门,C柱,以及车尾都有专属的e-POWER标志,给人带来一种专属的豪华感。更重要的还是电驱动的驾驶感受所带来得不同驾驶体验。
◆动力引擎 e-POWER采用100%全时电驱动方式,发动机并不参与驱动,1.2L的三缸引擎能够达到理想的运行状态,燃油经济性,仅在需要为电池充电时启动,当达到充电标准又会自动停止运转,能够输出300Nm的最大扭矩,动力输出以及响应都相当精准及时。综合油耗表现4L左右。彻底解决了长途驾驶充电带来的续航焦虑。
◆内饰设计 正是因为100%电驱动,使驾驶时内饰的安静舒适程度和纯电驱动的车型完全一样,出色的表现由于同级别燃油车型。顶配车型双拼配色的中控台,采用时下主流的极简主义风格,配合舒适且包裹感很强的座椅,打造出了豪华座舱的体验。
大台中央12.3寸的高清触控屏幕,内置8核6G运存,60Hz的屏幕刷新率,支持GPS导航,蓝牙连接,车联网,在线升级,以及语音识别系统,顶配车型配备了8扬声器的BOSE音响,驾驶之余带来优质的视听体验。
其他配置方面,ABS防抱死,制动力分配,刹车辅助,牵引力控制,车身稳定系统等主动安全配置。雷达,360°全景影像,自适应巡航,自动驻车,上坡辅助等被动安全配置。
综上,e-POWER轩逸的诞生弥补了燃油车低经济性和新能源充电便利性的不足,为哪些有轻微选择焦虑的朋友开辟了一条捷径,无论是从动力,性能,舒适,油耗表现,都给我们带来了新的体验,对于正在考虑家用新能源的朋友倒是一个不错的选择。
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最满意的地方:那就是油耗了。我在市区上下班的情况下开的的比较多,堵车问题很严重。但e-POWER轩逸的油耗依旧也是百公里4L到5L左右,要是多走会高速的话油耗还能更低。无形之中就帮我省下了很大一笔开支了,尤其是当下油费连续上涨的情况下。
最不满意的地方:价格有点偏贵,而且这车上的还不是新能源绿色的牌照。发动机也是3缸的,虽然这个车不靠发动车给动力,但毕竟是个三缸的车,心里还是会不太舒服。
外观方面:e-POWER轩逸的外观基本和14代轩逸相差不大。前脸倒梯形的进气格栅造型延续了家族的设计风格,两侧的大灯凹凸有致,犀利的前包围造型很有运动感的。悬浮式的车顶很有科技感,有一种轿跑的味道。e-POWER轩逸的专属标志仪式感满满。17寸5幅式切削轮毂,拉丝银搭配黑色烤漆,看起来非常的有层次感。
内饰方面:车内双色的拼接设计轻奢而不显得老气,坐在出里了时候让人觉得非常温馨、有家的感觉。12.3英寸的立体悬浮式屏幕非常有科技感。中控台分层式的设计加上撞色的效果非常的年轻时尚。e-POWER轩逸采用的是全新的电子档把,科技感满满、档次感瞬间上升。菱形切割绗缝的真皮座椅图案和工艺看起来非常高档。座椅与人体结构高度贴合,即使长时间在路上驾驶也不会感觉得腰背很劳累,日产“大沙发”可是名不虚传。
空间方面:2712mm的轴距。虽然它是一台紧凑型家轿,但是实际乘坐起来感觉还是比较宽敞舒适的。车内一点也不会感觉到狭小,后排坐上三个人也不会显得拥挤。后备箱里面的空间也不小,平时可以轻松装下两个2号的行李箱。对于家用来是足够了。
驾驶感受:e-POWER轩逸开起来还是非常轻盈、细腻的,在起步和中低速行驶的时候,它的行驶质感跟纯电动车无异,顺滑又安静,开起来感觉相当棒。转弯变道方向盘的指向都很准确,就算是在连续变道或者急转弯的情况下也没有什么操作难度。动力很足,300N·m的扭矩只需要一瞬间就能得到充足的释放,在高速行驶中就算是120码也能轻而易举,还能感觉到有明显的后劲,非常给力!悬架的滤振表现不错,舒适性方面做得足够到位,还有点厚重感。
购买建议:内饰做工精细,动力也不错,作为一辆内外兼修的车,开着是非常方便的,要我说的话,买e-POWER是很值得的。超智驾MAX版性价比不错。价格只比次低配贵6000元,配置多了:车道偏离预警、倒车车侧预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航、手机无线充电、自适应远近光灯等。如果自己预算充足,同时对舒适性配置要求高的话,e-POWER超豪华UItra版也是可以考虑的。配置又增加了前后驻车雷达、主驾驶座椅电动调节、腰部调节、单色氛围灯、外后视镜加热以及电动折叠、360全景影像、BOSE音响和高档的真皮座椅。使其能用更好的用车体验。
卢超18907149267:发动机启动时感觉如何?有抖动吗?
蛋蛋D忧殤:开着空调油耗也那么低吗
你们不要逼我改名:1.2L 是不是有些动力不足?
大概情况:关于轩逸e-POWER这款车,我是在4月份中旬对它进行试驾,当时也是在场地内进行的试驾,作了0-100km/h加速,绕桩等测试,那么下面就说一下它给我带来的试驾感受。
最满意:关于轩逸e-POWER这款车,最满意的当然是它的e-POWER动力系统了,发动机在任何工况下都是增程器,只负责给电池和驱动电机供电,并不直接参与驱动,油耗省了,还让轩逸e-POWER有了纯电动车的驾驶感受。
最不满意:要说轩逸e-POWER这款车,最不满意的就是它的内饰用料了,实在是差点意思,廉价感太足了,没有撑起这台车的豪华氛围。
试驾感受:在低速时这台轩逸e-POWER确实有着纯电动车的驾驶感受,但是速度上去之后,发动机开始工作后,还是有点噪音传到车内,不过好在发动机介入时的感觉很微弱,基本是感觉不到的。至于转向手感方面,轩逸e-POWER给人回馈力度还是偏轻,属于典型的家用车风格,于运动属性不沾边,至于加速踏板还有油门踏板给的感觉则是偏线性,与燃油版轩逸没有什么区别,开起来也跟脚。
总结轩逸e-POWER这款车,那就是觉得充电麻烦,又想买一款省油且接近于有纯电动车驾驶感受的车,那轩逸e-POWER可以纳入备选范围。
用户2199999999999:十多万的车,豪华啥啊?
主要智驾以上的两款,对开高速多的人太友好了,座椅舒服,定速巡航辅助驾驶,非常安逸。
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2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra
4.5分“优秀”做为老面孔,他和普通燃油版车型没什么区别,外观依然时尚俊朗,不同的是多了一个夜光车标,乘坐起来同样舒适安全,配置也足够满足日常使用,当然,仅仅如此还不足以打动我,毕竟从现实层面考虑,买了车以后,除了要好开好用,它也得对我的钱包负责对吧?油耗低,使用方便才是买菜车的终极奥义。
日产的e-Power的驱动形式比双田简单更高效:发动机不直接驱动车辆,这将会有效减小发动机震动传导到座舱的体验。所以说,对发动机的精密性要求就能够降低,而e-Power技术形态讲究的根本,同样是节能,所以动力强,热效率高,技术主流的内燃机非常重要。这套技术它结构要比丰田THS跟本田i-MMD更简单,这意味着成本要比两田更低。新车拥有4.1L百公里综合油耗。
最大功率为136马力,同级最强扭矩300牛·米,e-POWER便于驾驶,动力跟脚,随踩随有的特性。高速行驶时动力储备强,底气足。扭矩输出比11代思域更强劲,同级鲜有对手。不单自己开着舒服,同时也对新手以及女司机特别友好,平顺,安静、经济省油,是一台非常顾家的车型。能感受到电驱技术所带来的强劲响应、流畅感和静谧性。
配置方面搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统,包括I预碰撞智能刹车、 车道偏离预警、倒车车侧预警、变道盲区预警等功能。
内饰上双色的内饰设计,大面积皮质缝线包裹,设计讨年轻人喜欢。
总结:作为一台常年驻扎在销量榜首的车型,它颜值要足够高,要便于驾驶,不仅要让人开的舒畅,还要在每个路段都能舒舒服服的通过,最重要的是,能让出行成本降到最低,在油价高的时候,不做“车库女王”同时也要能保证可以来一场说走就走的旅行,而不用为充电而担心,这样才配得上年轻人不一Young的追求。
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2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra
4分“优秀”外观内饰与普通汽油版本并无大异,但动力表现与实际驾驶体验有明显提升。在换用e-power动力系统之后,电动机的输出特性使得整个动力变得更加跟脚,起步阶段的动力响应明显更为爽快,不像以往1.6自吸+CVT的搭配总有种粘滞与拖拉的感觉。e-power动力带来的另一大提升是NVH表现,动力传送更为顺滑流畅,发动机噪音也几乎不再存在。现在NVH的短板在轮胎上,胎噪偏大,如果能换上更高一个级别的静音轮胎,如米其林浩悦4之类的,行驶品质还能更上一个台阶。
在外观方面,e-POWER轩逸基本延续了燃油版轩逸的外观设计,只在细节处进行调整,例如中网的粗壮镀铬饰条以及熏黑网格装饰都有较为明显的变化,降低了新车的辨认难度。除此之外,e-POWER轩逸的车身侧面以及尾部都带有“e-POWER”标识,彰显了新车的身份。总之,e-POWER轩逸的车身四周都有专属设计,让人轻易看得出这是一台日产的e-POWER车型。值得一提的是,e-POWER轩逸还搭载了日产全新LOGO,是中国首款搭载此LOGO的车型。车身配色方面,e-POWER轩逸不仅采用了个性的双色车身设计,还有专属的日出金配色,给消费者提供了更多的选择。在车身尾部,e-POWER轩逸除了装配“e-POWER”标识,还加入了“300”这一数字,该数字是e-POWER轩逸驱动电机的峰值扭矩。另外,e-POWER轩逸还采用了与燃油版轩逸不同的尾灯设计,整个尾灯看起来更加犀利,点亮后的辨识度也不错。动力部分,e-POWER轩逸搭载一台最大功率为53kW的1.2L发动机,该发动机与发电机一起组成发电系统,负责发电工作。同时,新车还搭载最大功率为100kW的驱动电机,电机负责驱动车辆。由于是100%电机驱动,所以e-POWER轩逸开起来很像一款纯电动车,动力输出十分平顺。另外,e-POWER轩逸给驾驶者准备了三种驾驶模式,分别是经济、标准和运动,更换驾驶模式的操控键就在换挡杆的右上方。三种驾驶模式的区别体现在动力响应上,在运动模式下,电机响应更快,给驾驶者带来的推背感也更强一些。跟很多纯电动车一样,e-POWER轩逸也配备了动能回收系统。在标准模式下,动能回收系统带来的减速拖拽感适中,在经济和运动模式下最明显。如果你不喜欢减速拖拽感太强烈,最好选择标准驾驶模式。除了三种驾驶模式,e-POWER轩逸还为驾驶者准备了EV模式。通过EV按键,你可以让车辆进入纯电模式或者充电模式。除了平顺的动力,e-POWER轩逸还拥有转向十分轻柔的方向盘以及偏舒适的悬架调教,加上柔软的座椅,可以给驾驶者带来十分舒适的驾驶感受。另外,e-POWER轩逸的静谧性也很不错,日常出行不会有太多噪音来烦扰驾乘人员。总之,你可以把e-POWER轩逸视为一款舒适性极高的纯电动车,关键它还不用充电。
新车外观与普通轩逸并无太大区别,仅在车身两侧以及尾部增加“e-POWER”标识来表明身份。车身尺寸也基本与轩逸保持一致。
内饰方面,新车整体依然延用轩逸的设计,中控台换装了尺寸更大的悬浮式中控屏,横幅式空调出风口有效拉伸了视觉宽度。此外,新车还采用了电子式换挡机构,科技感更强。
配置部分,轩逸e-POWER搭载了日产超智联2.0,升级后的超智驾系统,包括了ICC自适应巡航,车道偏离预警,并线辅助等功能。
动力方面,轩逸e-POWER搭载1.2L发动机与电动机所组成的e-POWER增程式混动系统,其中发动机最大功率53kW,驱动电机最大功率100kW,峰值扭矩300N·m。
东风日产的e-POWER轩逸,它既有纯电动车型的轻盈质感,又拥有燃油车惯有的便利,可谓兼有两种车型的优点于一身。在我的体验中,用四个字形容最为恰当,那就是快、顺、静、省。
动力方面,e-POWER轩逸有着全新设定,搭载全新智能发电系统,该系统由高效内燃机与一台永磁/同步的驱动单电机构成,其中内燃机最大功率为53kW,驱动电机最大功率为100kW、最大扭矩300N·m。这套系统的内燃机并不参与驱动工作,其高效运转的过程,只是为了给驱动电机充电,实现100%的电驱行驶,而转化的电能会根据车辆工况与环境判定,或存入电池、或直接作为驱动电机的能量输入,且内燃机热效率可达43%,其市区综合油耗为3.9L/100km,且与实际体验中的表现较为接近。展现出极好的工作效率。有了以上技术的加持,e-POWER轩逸的行驶特性也更符合电动特性,而在实际体验中,它也表现出顺畅与轻盈的行驶质感,由于全新动力的加成,内燃机只负责电能转换,不与车辆驱动关联,并且会智能匹配启动时机,其启动频次比传统HEV减少了50%,因此车内静谧性更加出色。
momo2178:定价太低了 再自信点
翻书如掰腿精彩:特斯拉百公里电耗30多元,从没电到充满不是要120元起步了?真的假的?有特斯拉的车主没?出来说说吧?给我的感觉就是不像是在测试而是在推销轩逸(还有发现那女人智商不高,充电时电车可以开空调开暖气供暖的,不要在车上傻冻)
一纸愁肠757:油电两用老头2.0
从这个车的名字,可能会以为它是一辆电动车,其实并不是,轩逸是有自己的纯电车型的。甚至于这辆车连新能源都算不上,因为它不能充电,也没有纯电续航,上不了绿牌。它的能源方式叫做汽油电驱,其实就是靠发动机烧油来驱动电动机,然后让车以纯电的方式行驶。说白了它就类似于阉割版的理想ONE,因为理想ONE是可以插电的,有纯电里程,而轩逸e-POWER还是靠燃油,只不过是把化学能转化成了电能。说这么多只是想让大家认识下这辆车的原理,那我们还是来看看这辆车吧。轩逸e-POWER的顶配版本,超豪华Ultra版,售价是17.49万元。外观方面和普通版的轩逸差别不大,也是V-motion的前脸设计,两条斜向的镀铬饰条很像铠甲武士的感觉,中间黑色的进气格栅采用了网状的熏黑设计,两侧的大灯组采用了全LED光源,矩阵式排列,细长又棱角分明,整个前脸看上去很有辨识度。车身侧面看起来很修长,这辆车的长宽高是4649*1815*1445mm,轴距是2712mm。整个车身侧面没有什么过于犀利的线条,这和前脸倒是不太一样,但在侧裙的上方有一个凹面的造型和一条上扬的腰线,还有悬浮式车型的设计,都是为了凸显出一些动感气息吧。车尾的大灯组造型比较犀利,也是有一些熏黑的设计,尾唇那里有一个类似扩散器的设计,可能会有一定的空气动力效果,但更多的是装饰效果吧。再来看下后备厢,不得不说这个后备厢是真的大,546L的容积对一台A级车来说实在很优秀,B级车也赶不上啊。后备厢的进深很深,但是因为车轮和后轴占据空间,所以两边向内侵占了一部分空间,可能在摆放大件的时候会有些不便。车内比较规整,7英寸的液晶仪表和12.3英寸的中控大屏,显示的信息比较丰富,清晰度也可以,触控屏的手感和灵敏度都不错,中高配车型上的手机无线充电还是很方便的。因为采用了汽油电驱的方式,这台车很省油,NEDC综合油耗百公里只有4个油不到,而且它的动力也比燃油车更强劲,电机的总功率100千瓦,总扭矩300牛米,这可比燃油版轩逸1.6L的自吸发动机强多了。有人对这台车的1.2L三缸发动机有疑问,比如说动力不够啊会抖动啊,这纯属无稽之谈,这台发动机只是用来供电的,又不直接驱动车辆,何谈什么动力不够和抖动,它跟理想ONE是一个工作原理。(diego)
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