点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra

4.79分“优秀”

以新能能源作为开始可能并不准确，和目前主流的新能源车型相比，日产e-POWER轩逸算是基于传统燃油车和新能源车型之前的产物，有它的优点，同样也存在不足，今天带大家了解一下e-POWER轩逸到底有哪些优势，官方指导价13.89-17.49万元。 驾驶过一次新能源的朋友，都会被新能车型的安静舒适，动力响应，深深的吸引，与传统燃油车带来的不同驾驶体验，确实有些心动。但唯一的遗憾就是充电的便利性，而日产e-POWER轩逸就解决充电问题，同时也能享受到电驱动的驾驶感受。 ◆外观设计 e-POWER轩逸与普通版相同，采用倒梯形三角进气格栅，经过加宽设计的V型镀铬饰条，配合犀利扁平化造型LED头灯，使前脸造型充满了视觉张力，而车身侧面高低错落的双腰线设计，又显得一气呵成，视觉感受超过实际尺寸。 为了起到差异化，e-POWER版轩逸采用了全新设计的logo标志，并且在车门，C柱，以及车尾都有专属的e-POWER标志，给人带来一种专属的豪华感。更重要的还是电驱动的驾驶感受所带来得不同驾驶体验。 ◆动力引擎 e-POWER采用100%全时电驱动方式，发动机并不参与驱动，1.2L的三缸引擎能够达到理想的运行状态，燃油经济性，仅在需要为电池充电时启动，当达到充电标准又会自动停止运转，能够输出300Nm的最大扭矩，动力输出以及响应都相当精准及时。综合油耗表现4L左右。彻底解决了长途驾驶充电带来的续航焦虑。 ◆内饰设计 正是因为100%电驱动，使驾驶时内饰的安静舒适程度和纯电驱动的车型完全一样，出色的表现由于同级别燃油车型。顶配车型双拼配色的中控台，采用时下主流的极简主义风格，配合舒适且包裹感很强的座椅，打造出了豪华座舱的体验。 大台中央12.3寸的高清触控屏幕，内置8核6G运存，60Hz的屏幕刷新率，支持GPS导航，蓝牙连接，车联网，在线升级，以及语音识别系统，顶配车型配备了8扬声器的BOSE音响，驾驶之余带来优质的视听体验。 其他配置方面，ABS防抱死，制动力分配，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定系统等主动安全配置。雷达，360°全景影像，自适应巡航，自动驻车，上坡辅助等被动安全配置。 综上，e-POWER轩逸的诞生弥补了燃油车低经济性和新能源充电便利性的不足，为哪些有轻微选择焦虑的朋友开辟了一条捷径，无论是从动力，性能，舒适，油耗表现，都给我们带来了新的体验，对于正在考虑家用新能源的朋友倒是一个不错的选择。 点赞评论，全网同步，想了解更多车型请在下方评论区留言，谢谢~~

点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra

4.64分“优秀”

日产e-power外观上还是保留着很大的家族气息，整体设计和燃油版车型相差不大，辨识度很高。内饰上除了中控设计很有科技感和实用性之外，后排的空间和座椅舒适度也延续了日产家族的风格，尤其是日产大沙发得以保留。 对于这台车来说，比较重点的部分就是在动力方面，节能且拥有驾驶乐趣。不用充电而是加油，用油来为电机供电，在便利性上也大大提升，即便是跑长途也不用担心没有充电桩的问题，从根源上解决了里程焦虑。

点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra

3.21分“良好”

相信提到日产轩逸，应该没有人不知道，省油、耐造、可靠是它的特点，而且价格还挺亲民的。现在日产轩逸又带来了一台混动版车型，叫做轩逸e-POWER。【油耗】在油耗上，这款车油耗比普通轩逸低了1升，只有3.9个油，即使实际油耗再加上2个油，还不到6个油，整体还是挺经济的。【最不满意】不过这款车型在造型设计上与普通轩逸没有什么两样，只是加了一个车辆标识，内饰换了一块12.3英寸的大屏，其它方面基本就是一台普通版轩逸。另外，这款车型搭载了一套e-POWER系统，其实就是一套增程式系统，发动机只负责发电，而电动机只负责驱动。最让人想不通的是同样是增程式混动车，理想ONE就能上绿牌，而这个车依然是蓝牌，差距有点大。【乘坐体验】和普通轩逸一个样，这个车乘坐起来还挺舒服的，座椅比较柔软，没有丢掉“日产大沙发”的旗子。【总结】这个车的价格在14万-15万，比普通版高出2万左右，性价比其实没有那么明显，毕竟没有太多人因为那一点点油耗而去选择这款车的吧！

点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra

4.5分“优秀”

做为老面孔，他和普通燃油版车型没什么区别，外观依然时尚俊朗，不同的是多了一个夜光车标，乘坐起来同样舒适安全，配置也足够满足日常使用，当然，仅仅如此还不足以打动我，毕竟从现实层面考虑，买了车以后，除了要好开好用，它也得对我的钱包负责对吧？油耗低，使用方便才是买菜车的终极奥义。 日产的e-Power的驱动形式比双田简单更高效：发动机不直接驱动车辆，这将会有效减小发动机震动传导到座舱的体验。所以说，对发动机的精密性要求就能够降低，而e-Power技术形态讲究的根本，同样是节能，所以动力强，热效率高，技术主流的内燃机非常重要。这套技术它结构要比丰田THS跟本田i-MMD更简单，这意味着成本要比两田更低。新车拥有4.1L百公里综合油耗。 最大功率为136马力，同级最强扭矩300牛·米，e-POWER便于驾驶，动力跟脚，随踩随有的特性。高速行驶时动力储备强，底气足。扭矩输出比11代思域更强劲，同级鲜有对手。不单自己开着舒服，同时也对新手以及女司机特别友好，平顺，安静、经济省油，是一台非常顾家的车型。能感受到电驱技术所带来的强劲响应、流畅感和静谧性。 配置方面搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括I预碰撞智能刹车、 车道偏离预警、倒车车侧预警、变道盲区预警等功能。 内饰上双色的内饰设计，大面积皮质缝线包裹，设计讨年轻人喜欢。 总结：作为一台常年驻扎在销量榜首的车型，它颜值要足够高，要便于驾驶，不仅要让人开的舒畅，还要在每个路段都能舒舒服服的通过，最重要的是，能让出行成本降到最低，在油价高的时候，不做“车库女王”同时也要能保证可以来一场说走就走的旅行，而不用为充电而担心，这样才配得上年轻人不一Young的追求。

点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra

3.57分“良好”

新车外观与普通轩逸并无太大区别，仅在车身两侧以及尾部增加“e-POWER”标识来表明身份。车身尺寸也基本与轩逸保持一致。 内饰方面，新车整体依然延用轩逸的设计，中控台换装了尺寸更大的悬浮式中控屏，横幅式空调出风口有效拉伸了视觉宽度。此外，新车还采用了电子式换挡机构，科技感更强。 配置部分，轩逸e-POWER搭载了日产超智联2.0，升级后的超智驾系统，包括了ICC自适应巡航，车道偏离预警，并线辅助等功能。 动力方面，轩逸e-POWER搭载1.2L发动机与电动机所组成的e-POWER增程式混动系统，其中发动机最大功率53kW，驱动电机最大功率100kW，峰值扭矩300N·m。

点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra

3.93分“良好”

在外观方面，e-POWER轩逸基本延续了燃油版轩逸的外观设计，只在细节处进行调整，例如中网的粗壮镀铬饰条以及熏黑网格装饰都有较为明显的变化，降低了新车的辨认难度。除此之外，e-POWER轩逸的车身侧面以及尾部都带有“e-POWER”标识，彰显了新车的身份。总之，e-POWER轩逸的车身四周都有专属设计，让人轻易看得出这是一台日产的e-POWER车型。值得一提的是，e-POWER轩逸还搭载了日产全新LOGO，是中国首款搭载此LOGO的车型。车身配色方面，e-POWER轩逸不仅采用了个性的双色车身设计，还有专属的日出金配色，给消费者提供了更多的选择。在车身尾部，e-POWER轩逸除了装配“e-POWER”标识，还加入了“300”这一数字，该数字是e-POWER轩逸驱动电机的峰值扭矩。另外，e-POWER轩逸还采用了与燃油版轩逸不同的尾灯设计，整个尾灯看起来更加犀利，点亮后的辨识度也不错。动力部分，e-POWER轩逸搭载一台最大功率为53kW的1.2L发动机，该发动机与发电机一起组成发电系统，负责发电工作。同时，新车还搭载最大功率为100kW的驱动电机，电机负责驱动车辆。由于是100%电机驱动，所以e-POWER轩逸开起来很像一款纯电动车，动力输出十分平顺。另外，e-POWER轩逸给驾驶者准备了三种驾驶模式，分别是经济、标准和运动，更换驾驶模式的操控键就在换挡杆的右上方。三种驾驶模式的区别体现在动力响应上，在运动模式下，电机响应更快，给驾驶者带来的推背感也更强一些。跟很多纯电动车一样，e-POWER轩逸也配备了动能回收系统。在标准模式下，动能回收系统带来的减速拖拽感适中，在经济和运动模式下最明显。如果你不喜欢减速拖拽感太强烈，最好选择标准驾驶模式。除了三种驾驶模式，e-POWER轩逸还为驾驶者准备了EV模式。通过EV按键，你可以让车辆进入纯电模式或者充电模式。除了平顺的动力，e-POWER轩逸还拥有转向十分轻柔的方向盘以及偏舒适的悬架调教，加上柔软的座椅，可以给驾驶者带来十分舒适的驾驶感受。另外，e-POWER轩逸的静谧性也很不错，日常出行不会有太多噪音来烦扰驾乘人员。总之，你可以把e-POWER轩逸视为一款舒适性极高的纯电动车，关键它还不用充电。

点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra

4.21分“优秀”

作为人生的第一辆车，究竟了很久最终还是选了日产轩逸的e-POWER，其实看了很多国产车和合资车，什么影豹、思域、UNI-V这些比较火的轿车都看了一遍，但是最后还是选轩逸。 先不说外观原因，首先作为常年的销量冠军，我相信大家选择它是有原因的，而且保有量大就证明这个车维修保养起来就方便，这一点对我来说还挺重要的，而且保值率也还不错，我相信未来几年还是会有换车打算，所以就没有选择国产车型。 这个外观我是觉得比新款思域要好看的，内饰的话其实还是思域好一点，但是电驱版的中控什么的还是比燃油版好很多的，这样比起来其实跟思域差不太多。 动力和油耗也是我比较关心的点，作为年轻人肯定是想要动力强一点的车，至少起步和加速要快，电驱版很好的解决了这个问题，起步是真的快，加速也很有力，最关键的是油耗还低，虽然没有厂家宣传的那么离谱，但是跟秦DMI比其实差不太多，这点还是挺满意的，那么猛的动力油耗还那么低，太适合我了。 总结一下，其实我挺推荐大家买轩逸的，不管是电驱版还是燃油版，销量摆在这里，相信品质一定不会太差，当然大家如果预算更充足的话，肯定还是上电驱版更好，能得到更强的动力和更省的油耗，而且中控屏也大了一圈。

点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra

3.57分“良好”

大概情况：关于轩逸e-POWER这款车，我是在4月份中旬对它进行试驾，当时也是在场地内进行的试驾，作了0-100km/h加速，绕桩等测试，那么下面就说一下它给我带来的试驾感受。 最满意：关于轩逸e-POWER这款车，最满意的当然是它的e-POWER动力系统了，发动机在任何工况下都是增程器，只负责给电池和驱动电机供电，并不直接参与驱动，油耗省了，还让轩逸e-POWER有了纯电动车的驾驶感受。 最不满意：要说轩逸e-POWER这款车，最不满意的就是它的内饰用料了，实在是差点意思，廉价感太足了，没有撑起这台车的豪华氛围。 试驾感受：在低速时这台轩逸e-POWER确实有着纯电动车的驾驶感受，但是速度上去之后，发动机开始工作后，还是有点噪音传到车内，不过好在发动机介入时的感觉很微弱，基本是感觉不到的。至于转向手感方面，轩逸e-POWER给人回馈力度还是偏轻，属于典型的家用车风格，于运动属性不沾边，至于加速踏板还有油门踏板给的感觉则是偏线性，与燃油版轩逸没有什么区别，开起来也跟脚。 总结轩逸e-POWER这款车，那就是觉得充电麻烦，又想买一款省油且接近于有纯电动车驾驶感受的车，那轩逸e-POWER可以纳入备选范围。