点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra

4.8分“优秀”

轩逸epower动力很好。油耗很低，标准模式下，不管怎么开，高速和城区。日常城里上下班开的话，油耗都5升百公里左右，混动纯电的动力体验，让你在超车很有信心。又不会有电车加速过快，容易让人晕车感觉，底盘很扎实。 经济模式下开，我测试过1次，可以达到3.5升百公里，超级省油。照这样算，40升的油箱。一箱油可以跑1145公里。看来媒体试驾说，一箱40升的油箱加满。可以从杭州开到广州塔，全程1260km，是有这可能性的。 我看我的表显最佳油耗出现过3.1升百公里。不知道啥时候的结果。 以下是我测试结果： 短途测试结果1: 出发前油耗清零后，轩逸epower从广州花都开车到佛山禅城，全程49公里，开了一小时20分钟，平均时速37.5km/h，没有走高速，全程路况不怎么堵车，但是国道车辆和红绿灯都是挺多的。为了省油，有刻意控制下油门和刹车，驾驶模式选择经济省油模式，空调24度，户外温度25度，车上两个人，最终油耗，开出了3.5升百公里。 下图2和3，是开出来的仪表油耗显示 长途测试结果2: 五一假期回来，我这轩逸EPOWER，从梅州出发，载了5个人（比较瘦），还有一点行李， 出发前在中石化加满油，从梅州到花都，按照地图规划跑了457公，平均时速，76km/km，高速不怎么堵车，车辆驾驶模式设为标准，没有刻意省油，高速比较多，回到花都在花都加油站再次加满油，一共花了181元油费，加了23.07升油，7.8元一升的油， 181/457=0.396元一公里。 实际油耗大概百公里5升。 不过轩逸epower因为价格比较高，相比轩逸经典的8万落地，油耗6升左右，感觉要想靠省油把购车的钱省回来，还是太难了，不过主要这车配置高，动力好。

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3.86分“良好”

东风日产的e-POWER轩逸，它既有纯电动车型的轻盈质感，又拥有燃油车惯有的便利，可谓兼有两种车型的优点于一身。在我的体验中，用四个字形容最为恰当，那就是快、顺、静、省。 动力方面，e-POWER轩逸有着全新设定，搭载全新智能发电系统，该系统由高效内燃机与一台永磁/同步的驱动单电机构成，其中内燃机最大功率为53kW，驱动电机最大功率为100kW、最大扭矩300N·m。这套系统的内燃机并不参与驱动工作，其高效运转的过程，只是为了给驱动电机充电，实现100%的电驱行驶，而转化的电能会根据车辆工况与环境判定，或存入电池、或直接作为驱动电机的能量输入，且内燃机热效率可达43%，其市区综合油耗为3.9L/100km，且与实际体验中的表现较为接近。展现出极好的工作效率。有了以上技术的加持，e-POWER轩逸的行驶特性也更符合电动特性，而在实际体验中，它也表现出顺畅与轻盈的行驶质感，由于全新动力的加成，内燃机只负责电能转换，不与车辆驱动关联，并且会智能匹配启动时机，其启动频次比传统HEV减少了50%，因此车内静谧性更加出色。

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4.07分“优秀”

一直以来，日系品牌带给我们的印象都是省油耐用，而丰田本田确实在省油的路上有所造诣，先后推出了很不错的混合动力系统，不过以往同样来自日本的日产却对这方面行动不多，终于最近日产将其混动系统引入中国并搭载在其最走量的车型轩逸上，虽然是增程式和传统理解的混合动力有所区别，不过为了叙述方便我还是将其称之为混动版，在之前我已经试过了轩逸经典和十四代轩逸，这次也特意去看看这台轩逸的混动版表现如何。 试驾车是顶配版，因此图片仅供参考，驱动电机100kw300Nm的参数看起来还是比较不错的，实际体验下来，首先绝对动力表现还是很充沛的，不过受制于试驾条件没有开的太快，市区八十以内动力还是不错的，平顺性表现也不错，试驾过程中没有出现任何顿挫或闯动，而且这台车的响应还是很不错的，即使是类似系统不擅长的突然给出大动力请求的工况这台车也能执行的比较快，同时动力输出的感受还是比较线性的，踩下踏板后能感受到有一个增益的过程，而不会爆发的过于突兀。不过这台车的油门踏板标定还是有一点以往日产的那种前半段有些灵敏的问题，感觉会有点不线性，踏板前半段的动力会稍微明显一些，但不得不说比起之前的许多日产车前段一点就窜的表现还是要好很多了，整体还是比较好控制的。总的来说，瑕不掩瑜，这套动力总成的表现可以给到好评。 底盘表现中规中矩，整体和预期一样是偏舒适的调校，整体还是比较软的，不过还是能感受出有一点前软后硬，同时在低速下过减速带时能够感觉底盘会有颤动的感觉，运动性表现一般，能够感觉出底盘是还偏软的，不过轩逸的目标消费群体一般也不在乎这个。转向手感整体偏轻，随速增益还可以但随角度的增益不怎么明显，车身跟随性中规中矩。刹车脚感本身一般般，前半段有一点虚位，不过还算好控制，不过令我不解的是观察能量流发现这台车的刹车踏板并没有关联动能回收，即使我改变刹车的力度其能量回收的力度依然不变，由于没有刹车踏板关联的动能回收，因此动能回收更多的只能靠滑行时来实现，如果不喜欢单踏板模式滑行时回收的力度还是会比较小的，因此要经常需要机械刹车的介入，这点可能会对能耗造成一定的影响，NVH表现好评，虽然试驾得时候下雨，但考虑到级别能够感觉到风噪路噪表现还是不错的，虽然是三缸发动机但其噪音和震动的抑制都不错，中低速下几乎感觉不到发动机的工作，只要在急加速发动机高转速运转时才能听到声音此时震动表现也还好，不过这个声音是和动力请求有关联性的，倒也不觉得有什么突兀的感觉。 静态上，这台混动轩逸的外观和普通的十四代轩逸变化不大，主要是日产标能亮了，这也算是比较明显的辨识点，内饰好评，本来的十四代轩逸内饰就很不错了，这款车的表现在其基础上又有所提升，用料和氛围的营造都很不错，前排人机工程学好评，很容易就能找到合适的坐姿，后排表现也还可以，整体比较软，不过和十四代轩逸一样有点支撑性不足，同时靠背角度也可以再缓一点会更好，后备箱空间还不错，虽然布置了混动系统，但却没有侵蚀后备箱空间，不影响实用性，还不错。 总的来说，这台轩逸混动的表现总体还是不错的，对于轩逸本身这台车算是在售的最好开的轩逸，而对日产而言也算是为其这套动力总成的交了一份还不错的作业，但这台混动版的指导价确实有些高了，考虑到对手的终端价格，后期应该会有一定的优惠，因此想买这台车的人也可以等等到这台车的价格优惠到符合自己想法后再入手。

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4分“优秀”

【驾驶感受】e-POWER轩逸的这套动力系统能够做到100kW最大功率、 300N·m最大扭矩。同时，因为只有电机负责驱动车辆，所以e-POWER轩逸的驾驶感受更像一台纯电动车，无论是起步，还是中后段提速，一脚油门下去，车辆响应几乎没有延迟，不会有内燃机介入时的那种“突兀感”，所以e-POWER轩逸在面对早晚高峰拥堵路况时，表现会比“两田”的混动，以及理想ONE更舒服。更关键的是，应用了e-POWER后的轩逸彻底告别了“买菜车”的称号——得益于电机能瞬时爆发最大扭矩，e-POWER轩逸的前段加速很猛，0-50km/h加速只要3.8秒，9秒左右就可以破百，这个比燃油版轩逸，甚至卡罗拉双擎都要快不少。此外，除了静止状态下能够感受到一点内燃机的介入动作之外，正常跑起来基本上是感受不到内燃机介入点的，并且，NVH也做得不错——明显优于卡罗拉/雷凌双擎。比如在60km/h时速的时候，几乎感觉不到内燃机对车内的干扰，坐在车内也能有效隔绝外界嘈杂环境。 【油耗】至于大家最关心的油耗成绩，在早高峰时段我们这台车的实测表显油耗为3.8L/100km——而参加这次测试的其它媒体最低表显油耗为2.9L/100km，换算下来，每公里就2.7毛左右。可以预判，即便是日常正常驾驶下，e-POWER轩逸也能做到4L-4.5L的百公里油耗，这比卡罗拉双擎和凌派锐·混动都有优势，而这个优势在油价越来越高的今天的确很有诱惑力。 【乘坐体验】进入车内，e-POWER轩逸内饰的变化要比外观大。12.3英寸的中控大屏、8扬声器的BOSE音响等，曾经更高级别车型上的配置如今出现在了e-POWER轩逸上。与此同时，e-POWER轩逸更换了小巧且科技感更强的电子挡杆，被长期吐槽的脚踩式驻车制动也升级为电子手刹。此外，e-POWER轩逸还搭载Nissan Connect 2.0智能车机，内置了高德地图、在线支付、智能家居等实用功能。 一般来说，混动车型会因为电池后置会影响后排空间，由于e-POWER轩逸的电池设计在了前排座椅底部，所以实际上其尾厢、后排空间都不会受到影响，加上2712mm轴距和几乎纯平的地台，驾乘空间表现依然不错。

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4.07分“优秀”

逛了很多4s，本来想买byd后来发现网上比亚迪评价太好了有点不敢信，最后一眼相中轩逸e-power电驱版，考虑到省油实用，后备箱大家用买菜神车。 电机驱动提速快，也不用充电加油就行了，就很舒服。 【油耗】 年轻人第一辆车，国道平均2.6左右（不赶时间慢慢开的话2.0）。高速4.6左右。 【动力表现】 需要动力的时候这辆车也会有，操控一般不过挺适合女生，毕竟电车的变速器。 【用车成本】 很低，在校大学生水平。 买车4s送的保养都还剩6次。 【舒适性】 日产大沙发。 车门保险杠这些外观用料确实跟很多车没法比，内饰还是不错的，只是22款顶配只有卡其色。很喜欢车顶边框黑色，很多人会误认为是天籁。 油耗0.0的图就是epower电动能回收存的电，出去买菜回家0.0，无敌！

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3.86分“良好”

优点：实测0-100km/h的加速成绩是8.6秒，这个成绩比之前测试过的十代思域还快。纯电驱可以保证动力输出的绝对线性和绝对高响应性。因为舒适的乘坐空间是轩逸一直以来的大卖点，也是构成这台车完整车格的重要组成部分； 缺点：动力电池放在了前排座椅的下方，这个设计虽然会让前排的头部空间受到一点影响；价格比起其他品牌同级混动车型偏高，性价比一般。

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4分“优秀”

外观内饰与普通汽油版本并无大异，但动力表现与实际驾驶体验有明显提升。在换用e-power动力系统之后，电动机的输出特性使得整个动力变得更加跟脚，起步阶段的动力响应明显更为爽快，不像以往1.6自吸+CVT的搭配总有种粘滞与拖拉的感觉。e-power动力带来的另一大提升是NVH表现，动力传送更为顺滑流畅，发动机噪音也几乎不再存在。现在NVH的短板在轮胎上，胎噪偏大，如果能换上更高一个级别的静音轮胎，如米其林浩悦4之类的，行驶品质还能更上一个台阶。

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4.1分“优秀”

轩逸epower这辆车既有电驱动的平稳驾驶优点，又有燃油车没有续航焦虑的优点，油耗也很油耗，内饰很大方舒适，外观也很酷炫，缺点也是比较明显，不能上绿牌仍然受限行限制，车价比同配置油车高3万，平时城市道路比较省油，但是高速通行油耗会增高。

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4.1分“优秀”

【日产的混动怎么样？】 先说说E-power系统，简而言之就是一个小电池的串联式增程混动系统（工作模式不赘述了，图片中有）。增程混动结构系统简单，但想做好也很难。 首先就是增程器的nvh，这个三缸增程器在日产的优化下表现得不振也不吵。 【油耗】 混动最重要的是油耗，轩逸e-power的油耗其实比思域和雷凌混动要略高一丢丢，城市里在5L左右。 【舒适性】 舒适是轩逸车系最大的杀手锏，无论是兼顾支撑和柔软的“大沙发”，还是柔软的底盘，都让轩逸成为了同级别几乎最舒适的选手。 【驾驶感受】 由于全程都是由电动机驱动，这台车对于动力的响应是非常好的，虽然绝对动力很一般，但开起来比1.6的燃油轩逸好太多了，让你再也不做“三大妈”hhh。整体开着的感觉就是舒服，但没什么激情，不能说不好开，但我可能要四十岁之后才会喜欢这种车。 【最不满意】 价格，国产混动卷疯了的今天，轩逸ep作为一个后来者，还要十三四万的裸车价，实在没啥大竞争力，尤其是在同价位思域混动也很优秀的前提下。

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3.71分“良好”

最满意的地方：那就是油耗了。我在市区上下班的情况下开的的比较多，堵车问题很严重。但e-POWER轩逸的油耗依旧也是百公里4L到5L左右，要是多走会高速的话油耗还能更低。无形之中就帮我省下了很大一笔开支了，尤其是当下油费连续上涨的情况下。 最不满意的地方：价格有点偏贵，而且这车上的还不是新能源绿色的牌照。发动机也是3缸的，虽然这个车不靠发动车给动力，但毕竟是个三缸的车，心里还是会不太舒服。 外观方面：e-POWER轩逸的外观基本和14代轩逸相差不大。前脸倒梯形的进气格栅造型延续了家族的设计风格，两侧的大灯凹凸有致，犀利的前包围造型很有运动感的。悬浮式的车顶很有科技感，有一种轿跑的味道。e-POWER轩逸的专属标志仪式感满满。17寸5幅式切削轮毂，拉丝银搭配黑色烤漆，看起来非常的有层次感。 内饰方面：车内双色的拼接设计轻奢而不显得老气，坐在出里了时候让人觉得非常温馨、有家的感觉。12.3英寸的立体悬浮式屏幕非常有科技感。中控台分层式的设计加上撞色的效果非常的年轻时尚。e-POWER轩逸采用的是全新的电子档把，科技感满满、档次感瞬间上升。菱形切割绗缝的真皮座椅图案和工艺看起来非常高档。座椅与人体结构高度贴合，即使长时间在路上驾驶也不会感觉得腰背很劳累，日产“大沙发”可是名不虚传。 空间方面：2712mm的轴距。虽然它是一台紧凑型家轿，但是实际乘坐起来感觉还是比较宽敞舒适的。车内一点也不会感觉到狭小，后排坐上三个人也不会显得拥挤。后备箱里面的空间也不小，平时可以轻松装下两个2号的行李箱。对于家用来是足够了。 驾驶感受：e-POWER轩逸开起来还是非常轻盈、细腻的，在起步和中低速行驶的时候，它的行驶质感跟纯电动车无异，顺滑又安静，开起来感觉相当棒。转弯变道方向盘的指向都很准确，就算是在连续变道或者急转弯的情况下也没有什么操作难度。动力很足，300N·m的扭矩只需要一瞬间就能得到充足的释放，在高速行驶中就算是120码也能轻而易举，还能感觉到有明显的后劲，非常给力！悬架的滤振表现不错，舒适性方面做得足够到位，还有点厚重感。 购买建议：内饰做工精细，动力也不错，作为一辆内外兼修的车，开着是非常方便的，要我说的话，买e-POWER是很值得的。超智驾MAX版性价比不错。价格只比次低配贵6000元，配置多了:车道偏离预警、倒车车侧预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航、手机无线充电、自适应远近光灯等。如果自己预算充足，同时对舒适性配置要求高的话，e-POWER超豪华UItra版也是可以考虑的。配置又增加了前后驻车雷达、主驾驶座椅电动调节、腰部调节、单色氛围灯、外后视镜加热以及电动折叠、360全景影像、BOSE音响和高档的真皮座椅。使其能用更好的用车体验。

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4.79分“优秀”

以新能能源作为开始可能并不准确，和目前主流的新能源车型相比，日产e-POWER轩逸算是基于传统燃油车和新能源车型之前的产物，有它的优点，同样也存在不足，今天带大家了解一下e-POWER轩逸到底有哪些优势，官方指导价13.89-17.49万元。 驾驶过一次新能源的朋友，都会被新能车型的安静舒适，动力响应，深深的吸引，与传统燃油车带来的不同驾驶体验，确实有些心动。但唯一的遗憾就是充电的便利性，而日产e-POWER轩逸就解决充电问题，同时也能享受到电驱动的驾驶感受。 ◆外观设计 e-POWER轩逸与普通版相同，采用倒梯形三角进气格栅，经过加宽设计的V型镀铬饰条，配合犀利扁平化造型LED头灯，使前脸造型充满了视觉张力，而车身侧面高低错落的双腰线设计，又显得一气呵成，视觉感受超过实际尺寸。 为了起到差异化，e-POWER版轩逸采用了全新设计的logo标志，并且在车门，C柱，以及车尾都有专属的e-POWER标志，给人带来一种专属的豪华感。更重要的还是电驱动的驾驶感受所带来得不同驾驶体验。 ◆动力引擎 e-POWER采用100%全时电驱动方式，发动机并不参与驱动，1.2L的三缸引擎能够达到理想的运行状态，燃油经济性，仅在需要为电池充电时启动，当达到充电标准又会自动停止运转，能够输出300Nm的最大扭矩，动力输出以及响应都相当精准及时。综合油耗表现4L左右。彻底解决了长途驾驶充电带来的续航焦虑。 ◆内饰设计 正是因为100%电驱动，使驾驶时内饰的安静舒适程度和纯电驱动的车型完全一样，出色的表现由于同级别燃油车型。顶配车型双拼配色的中控台，采用时下主流的极简主义风格，配合舒适且包裹感很强的座椅，打造出了豪华座舱的体验。 大台中央12.3寸的高清触控屏幕，内置8核6G运存，60Hz的屏幕刷新率，支持GPS导航，蓝牙连接，车联网，在线升级，以及语音识别系统，顶配车型配备了8扬声器的BOSE音响，驾驶之余带来优质的视听体验。 其他配置方面，ABS防抱死，制动力分配，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定系统等主动安全配置。雷达，360°全景影像，自适应巡航，自动驻车，上坡辅助等被动安全配置。 综上，e-POWER轩逸的诞生弥补了燃油车低经济性和新能源充电便利性的不足，为哪些有轻微选择焦虑的朋友开辟了一条捷径，无论是从动力，性能，舒适，油耗表现，都给我们带来了新的体验，对于正在考虑家用新能源的朋友倒是一个不错的选择。 点赞评论，全网同步，想了解更多车型请在下方评论区留言，谢谢~~

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4.5分“优秀”

做为老面孔，他和普通燃油版车型没什么区别，外观依然时尚俊朗，不同的是多了一个夜光车标，乘坐起来同样舒适安全，配置也足够满足日常使用，当然，仅仅如此还不足以打动我，毕竟从现实层面考虑，买了车以后，除了要好开好用，它也得对我的钱包负责对吧？油耗低，使用方便才是买菜车的终极奥义。 日产的e-Power的驱动形式比双田简单更高效：发动机不直接驱动车辆，这将会有效减小发动机震动传导到座舱的体验。所以说，对发动机的精密性要求就能够降低，而e-Power技术形态讲究的根本，同样是节能，所以动力强，热效率高，技术主流的内燃机非常重要。这套技术它结构要比丰田THS跟本田i-MMD更简单，这意味着成本要比两田更低。新车拥有4.1L百公里综合油耗。 最大功率为136马力，同级最强扭矩300牛·米，e-POWER便于驾驶，动力跟脚，随踩随有的特性。高速行驶时动力储备强，底气足。扭矩输出比11代思域更强劲，同级鲜有对手。不单自己开着舒服，同时也对新手以及女司机特别友好，平顺，安静、经济省油，是一台非常顾家的车型。能感受到电驱技术所带来的强劲响应、流畅感和静谧性。 配置方面搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括I预碰撞智能刹车、 车道偏离预警、倒车车侧预警、变道盲区预警等功能。 内饰上双色的内饰设计，大面积皮质缝线包裹，设计讨年轻人喜欢。 总结：作为一台常年驻扎在销量榜首的车型，它颜值要足够高，要便于驾驶，不仅要让人开的舒畅，还要在每个路段都能舒舒服服的通过，最重要的是，能让出行成本降到最低，在油价高的时候，不做“车库女王”同时也要能保证可以来一场说走就走的旅行，而不用为充电而担心，这样才配得上年轻人不一Young的追求。

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3.93分“良好”

在外观方面，e-POWER轩逸基本延续了燃油版轩逸的外观设计，只在细节处进行调整，例如中网的粗壮镀铬饰条以及熏黑网格装饰都有较为明显的变化，降低了新车的辨认难度。除此之外，e-POWER轩逸的车身侧面以及尾部都带有“e-POWER”标识，彰显了新车的身份。总之，e-POWER轩逸的车身四周都有专属设计，让人轻易看得出这是一台日产的e-POWER车型。值得一提的是，e-POWER轩逸还搭载了日产全新LOGO，是中国首款搭载此LOGO的车型。车身配色方面，e-POWER轩逸不仅采用了个性的双色车身设计，还有专属的日出金配色，给消费者提供了更多的选择。在车身尾部，e-POWER轩逸除了装配“e-POWER”标识，还加入了“300”这一数字，该数字是e-POWER轩逸驱动电机的峰值扭矩。另外，e-POWER轩逸还采用了与燃油版轩逸不同的尾灯设计，整个尾灯看起来更加犀利，点亮后的辨识度也不错。动力部分，e-POWER轩逸搭载一台最大功率为53kW的1.2L发动机，该发动机与发电机一起组成发电系统，负责发电工作。同时，新车还搭载最大功率为100kW的驱动电机，电机负责驱动车辆。由于是100%电机驱动，所以e-POWER轩逸开起来很像一款纯电动车，动力输出十分平顺。另外，e-POWER轩逸给驾驶者准备了三种驾驶模式，分别是经济、标准和运动，更换驾驶模式的操控键就在换挡杆的右上方。三种驾驶模式的区别体现在动力响应上，在运动模式下，电机响应更快，给驾驶者带来的推背感也更强一些。跟很多纯电动车一样，e-POWER轩逸也配备了动能回收系统。在标准模式下，动能回收系统带来的减速拖拽感适中，在经济和运动模式下最明显。如果你不喜欢减速拖拽感太强烈，最好选择标准驾驶模式。除了三种驾驶模式，e-POWER轩逸还为驾驶者准备了EV模式。通过EV按键，你可以让车辆进入纯电模式或者充电模式。除了平顺的动力，e-POWER轩逸还拥有转向十分轻柔的方向盘以及偏舒适的悬架调教，加上柔软的座椅，可以给驾驶者带来十分舒适的驾驶感受。另外，e-POWER轩逸的静谧性也很不错，日常出行不会有太多噪音来烦扰驾乘人员。总之，你可以把e-POWER轩逸视为一款舒适性极高的纯电动车，关键它还不用充电。

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4.21分“优秀”

作为人生的第一辆车，究竟了很久最终还是选了日产轩逸的e-POWER，其实看了很多国产车和合资车，什么影豹、思域、UNI-V这些比较火的轿车都看了一遍，但是最后还是选轩逸。 先不说外观原因，首先作为常年的销量冠军，我相信大家选择它是有原因的，而且保有量大就证明这个车维修保养起来就方便，这一点对我来说还挺重要的，而且保值率也还不错，我相信未来几年还是会有换车打算，所以就没有选择国产车型。 这个外观我是觉得比新款思域要好看的，内饰的话其实还是思域好一点，但是电驱版的中控什么的还是比燃油版好很多的，这样比起来其实跟思域差不太多。 动力和油耗也是我比较关心的点，作为年轻人肯定是想要动力强一点的车，至少起步和加速要快，电驱版很好的解决了这个问题，起步是真的快，加速也很有力，最关键的是油耗还低，虽然没有厂家宣传的那么离谱，但是跟秦DMI比其实差不太多，这点还是挺满意的，那么猛的动力油耗还那么低，太适合我了。 总结一下，其实我挺推荐大家买轩逸的，不管是电驱版还是燃油版，销量摆在这里，相信品质一定不会太差，当然大家如果预算更充足的话，肯定还是上电驱版更好，能得到更强的动力和更省的油耗，而且中控屏也大了一圈。