东风日产的e-POWER轩逸,它既有纯电动车型的轻盈质感,又拥有燃油车惯有的便利,可谓兼有两种车型的优点于一身。在我的体验中,用四个字形容最为恰当,那就是快、顺、静、省。
动力方面,e-POWER轩逸有着全新设定,搭载全新智能发电系统,该系统由高效内燃机与一台永磁/同步的驱动单电机构成,其中内燃机最大功率为53kW,驱动电机最大功率为100kW、最大扭矩300N·m。这套系统的内燃机并不参与驱动工作,其高效运转的过程,只是为了给驱动电机充电,实现100%的电驱行驶,而转化的电能会根据车辆工况与环境判定,或存入电池、或直接作为驱动电机的能量输入,且内燃机热效率可达43%,其市区综合油耗为3.9L/100km,且与实际体验中的表现较为接近。展现出极好的工作效率。有了以上技术的加持,e-POWER轩逸的行驶特性也更符合电动特性,而在实际体验中,它也表现出顺畅与轻盈的行驶质感,由于全新动力的加成,内燃机只负责电能转换,不与车辆驱动关联,并且会智能匹配启动时机,其启动频次比传统HEV减少了50%,因此车内静谧性更加出色。
momo2178:定价太低了 再自信点
翻书如掰腿精彩:特斯拉百公里电耗30多元,从没电到充满不是要120元起步了?真的假的?有特斯拉的车主没?出来说说吧?给我的感觉就是不像是在测试而是在推销轩逸(还有发现那女人智商不高,充电时电车可以开空调开暖气供暖的,不要在车上傻冻)
一纸愁肠757:油电两用老头2.0
一直以来,日系品牌带给我们的印象都是省油耐用,而丰田本田确实在省油的路上有所造诣,先后推出了很不错的混合动力系统,不过以往同样来自日本的日产却对这方面行动不多,终于最近日产将其混动系统引入中国并搭载在其最走量的车型轩逸上,虽然是增程式和传统理解的混合动力有所区别,不过为了叙述方便我还是将其称之为混动版,在之前我已经试过了轩逸经典和十四代轩逸,这次也特意去看看这台轩逸的混动版表现如何。
试驾车是顶配版,因此图片仅供参考,驱动电机100kw300Nm的参数看起来还是比较不错的,实际体验下来,首先绝对动力表现还是很充沛的,不过受制于试驾条件没有开的太快,市区八十以内动力还是不错的,平顺性表现也不错,试驾过程中没有出现任何顿挫或闯动,而且这台车的响应还是很不错的,即使是类似系统不擅长的突然给出大动力请求的工况这台车也能执行的比较快,同时动力输出的感受还是比较线性的,踩下踏板后能感受到有一个增益的过程,而不会爆发的过于突兀。不过这台车的油门踏板标定还是有一点以往日产的那种前半段有些灵敏的问题,感觉会有点不线性,踏板前半段的动力会稍微明显一些,但不得不说比起之前的许多日产车前段一点就窜的表现还是要好很多了,整体还是比较好控制的。总的来说,瑕不掩瑜,这套动力总成的表现可以给到好评。
底盘表现中规中矩,整体和预期一样是偏舒适的调校,整体还是比较软的,不过还是能感受出有一点前软后硬,同时在低速下过减速带时能够感觉底盘会有颤动的感觉,运动性表现一般,能够感觉出底盘是还偏软的,不过轩逸的目标消费群体一般也不在乎这个。转向手感整体偏轻,随速增益还可以但随角度的增益不怎么明显,车身跟随性中规中矩。刹车脚感本身一般般,前半段有一点虚位,不过还算好控制,不过令我不解的是观察能量流发现这台车的刹车踏板并没有关联动能回收,即使我改变刹车的力度其能量回收的力度依然不变,由于没有刹车踏板关联的动能回收,因此动能回收更多的只能靠滑行时来实现,如果不喜欢单踏板模式滑行时回收的力度还是会比较小的,因此要经常需要机械刹车的介入,这点可能会对能耗造成一定的影响,NVH表现好评,虽然试驾得时候下雨,但考虑到级别能够感觉到风噪路噪表现还是不错的,虽然是三缸发动机但其噪音和震动的抑制都不错,中低速下几乎感觉不到发动机的工作,只要在急加速发动机高转速运转时才能听到声音此时震动表现也还好,不过这个声音是和动力请求有关联性的,倒也不觉得有什么突兀的感觉。
静态上,这台混动轩逸的外观和普通的十四代轩逸变化不大,主要是日产标能亮了,这也算是比较明显的辨识点,内饰好评,本来的十四代轩逸内饰就很不错了,这款车的表现在其基础上又有所提升,用料和氛围的营造都很不错,前排人机工程学好评,很容易就能找到合适的坐姿,后排表现也还可以,整体比较软,不过和十四代轩逸一样有点支撑性不足,同时靠背角度也可以再缓一点会更好,后备箱空间还不错,虽然布置了混动系统,但却没有侵蚀后备箱空间,不影响实用性,还不错。
总的来说,这台轩逸混动的表现总体还是不错的,对于轩逸本身这台车算是在售的最好开的轩逸,而对日产而言也算是为其这套动力总成的交了一份还不错的作业,但这台混动版的指导价确实有些高了,考虑到对手的终端价格,后期应该会有一定的优惠,因此想买这台车的人也可以等等到这台车的价格优惠到符合自己想法后再入手。
优点:实测0-100km/h的加速成绩是8.6秒,这个成绩比之前测试过的十代思域还快。纯电驱可以保证动力输出的绝对线性和绝对高响应性。因为舒适的乘坐空间是轩逸一直以来的大卖点,也是构成这台车完整车格的重要组成部分;
缺点:动力电池放在了前排座椅的下方,这个设计虽然会让前排的头部空间受到一点影响;价格比起其他品牌同级混动车型偏高,性价比一般。
就这丶17:确实不错,高速开过最低3.3,最高时速130多,平均100-115得开
德才兼备百香果2O6:拿纯电和思域发动机比是不是有点尴尬
点评车型:
2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra
4分“优秀”外观内饰与普通汽油版本并无大异,但动力表现与实际驾驶体验有明显提升。在换用e-power动力系统之后,电动机的输出特性使得整个动力变得更加跟脚,起步阶段的动力响应明显更为爽快,不像以往1.6自吸+CVT的搭配总有种粘滞与拖拉的感觉。e-power动力带来的另一大提升是NVH表现,动力传送更为顺滑流畅,发动机噪音也几乎不再存在。现在NVH的短板在轮胎上,胎噪偏大,如果能换上更高一个级别的静音轮胎,如米其林浩悦4之类的,行驶品质还能更上一个台阶。
点评车型:
2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra
4.1分“优秀”轩逸epower这辆车既有电驱动的平稳驾驶优点,又有燃油车没有续航焦虑的优点,油耗也很油耗,内饰很大方舒适,外观也很酷炫,缺点也是比较明显,不能上绿牌仍然受限行限制,车价比同配置油车高3万,平时城市道路比较省油,但是高速通行油耗会增高。
牵着陽光的手:红色很少见哦
哈哈哈哈哈66115:这个门把手真多余了
在外观方面,e-POWER轩逸基本延续了燃油版轩逸的外观设计,只在细节处进行调整,例如中网的粗壮镀铬饰条以及熏黑网格装饰都有较为明显的变化,降低了新车的辨认难度。除此之外,e-POWER轩逸的车身侧面以及尾部都带有“e-POWER”标识,彰显了新车的身份。总之,e-POWER轩逸的车身四周都有专属设计,让人轻易看得出这是一台日产的e-POWER车型。值得一提的是,e-POWER轩逸还搭载了日产全新LOGO,是中国首款搭载此LOGO的车型。车身配色方面,e-POWER轩逸不仅采用了个性的双色车身设计,还有专属的日出金配色,给消费者提供了更多的选择。在车身尾部,e-POWER轩逸除了装配“e-POWER”标识,还加入了“300”这一数字,该数字是e-POWER轩逸驱动电机的峰值扭矩。另外,e-POWER轩逸还采用了与燃油版轩逸不同的尾灯设计,整个尾灯看起来更加犀利,点亮后的辨识度也不错。动力部分,e-POWER轩逸搭载一台最大功率为53kW的1.2L发动机,该发动机与发电机一起组成发电系统,负责发电工作。同时,新车还搭载最大功率为100kW的驱动电机,电机负责驱动车辆。由于是100%电机驱动,所以e-POWER轩逸开起来很像一款纯电动车,动力输出十分平顺。另外,e-POWER轩逸给驾驶者准备了三种驾驶模式,分别是经济、标准和运动,更换驾驶模式的操控键就在换挡杆的右上方。三种驾驶模式的区别体现在动力响应上,在运动模式下,电机响应更快,给驾驶者带来的推背感也更强一些。跟很多纯电动车一样,e-POWER轩逸也配备了动能回收系统。在标准模式下,动能回收系统带来的减速拖拽感适中,在经济和运动模式下最明显。如果你不喜欢减速拖拽感太强烈,最好选择标准驾驶模式。除了三种驾驶模式,e-POWER轩逸还为驾驶者准备了EV模式。通过EV按键,你可以让车辆进入纯电模式或者充电模式。除了平顺的动力,e-POWER轩逸还拥有转向十分轻柔的方向盘以及偏舒适的悬架调教,加上柔软的座椅,可以给驾驶者带来十分舒适的驾驶感受。另外,e-POWER轩逸的静谧性也很不错,日常出行不会有太多噪音来烦扰驾乘人员。总之,你可以把e-POWER轩逸视为一款舒适性极高的纯电动车,关键它还不用充电。
大概情况:关于轩逸e-POWER这款车,我是在4月份中旬对它进行试驾,当时也是在场地内进行的试驾,作了0-100km/h加速,绕桩等测试,那么下面就说一下它给我带来的试驾感受。
最满意:关于轩逸e-POWER这款车,最满意的当然是它的e-POWER动力系统了,发动机在任何工况下都是增程器,只负责给电池和驱动电机供电,并不直接参与驱动,油耗省了,还让轩逸e-POWER有了纯电动车的驾驶感受。
最不满意:要说轩逸e-POWER这款车,最不满意的就是它的内饰用料了,实在是差点意思,廉价感太足了,没有撑起这台车的豪华氛围。
试驾感受:在低速时这台轩逸e-POWER确实有着纯电动车的驾驶感受,但是速度上去之后,发动机开始工作后,还是有点噪音传到车内,不过好在发动机介入时的感觉很微弱,基本是感觉不到的。至于转向手感方面,轩逸e-POWER给人回馈力度还是偏轻,属于典型的家用车风格,于运动属性不沾边,至于加速踏板还有油门踏板给的感觉则是偏线性,与燃油版轩逸没有什么区别,开起来也跟脚。
总结轩逸e-POWER这款车,那就是觉得充电麻烦,又想买一款省油且接近于有纯电动车驾驶感受的车,那轩逸e-POWER可以纳入备选范围。
用户2199999999999:十多万的车,豪华啥啊?
主要智驾以上的两款,对开高速多的人太友好了,座椅舒服,定速巡航辅助驾驶,非常安逸。