轩逸2022款电驱版e-POWER 超豪华Ultra动力十足值得买吗_轩逸怎么样

点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra

4.8分“优秀”

轩逸epower动力很好。油耗很低，标准模式下，不管怎么开，高速和城区。日常城里上下班开的话，油耗都5升百公里左右，混动纯电的动力体验，让你在超车很有信心。又不会有电车加速过快，容易让人晕车感觉，底盘很扎实。 经济模式下开，我测试过1次，可以达到3.5升百公里，超级省油。照这样算，40升的油箱。一箱油可以跑1145公里。看来媒体试驾说，一箱40升的油箱加满。可以从杭州开到广州塔，全程1260km，是有这可能性的。 我看我的表显最佳油耗出现过3.1升百公里。不知道啥时候的结果。 以下是我测试结果： 短途测试结果1: 出发前油耗清零后，轩逸epower从广州花都开车到佛山禅城，全程49公里，开了一小时20分钟，平均时速37.5km/h，没有走高速，全程路况不怎么堵车，但是国道车辆和红绿灯都是挺多的。为了省油，有刻意控制下油门和刹车，驾驶模式选择经济省油模式，空调24度，户外温度25度，车上两个人，最终油耗，开出了3.5升百公里。 下图2和3，是开出来的仪表油耗显示 长途测试结果2: 五一假期回来，我这轩逸EPOWER，从梅州出发，载了5个人（比较瘦），还有一点行李， 出发前在中石化加满油，从梅州到花都，按照地图规划跑了457公，平均时速，76km/km，高速不怎么堵车，车辆驾驶模式设为标准，没有刻意省油，高速比较多，回到花都在花都加油站再次加满油，一共花了181元油费，加了23.07升油，7.8元一升的油， 181/457=0.396元一公里。 实际油耗大概百公里5升。 不过轩逸epower因为价格比较高，相比轩逸经典的8万落地，油耗6升左右，感觉要想靠省油把购车的钱省回来，还是太难了，不过主要这车配置高，动力好。

点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra

4.07分“优秀”

一直以来，日系品牌带给我们的印象都是省油耐用，而丰田本田确实在省油的路上有所造诣，先后推出了很不错的混合动力系统，不过以往同样来自日本的日产却对这方面行动不多，终于最近日产将其混动系统引入中国并搭载在其最走量的车型轩逸上，虽然是增程式和传统理解的混合动力有所区别，不过为了叙述方便我还是将其称之为混动版，在之前我已经试过了轩逸经典和十四代轩逸，这次也特意去看看这台轩逸的混动版表现如何。 试驾车是顶配版，因此图片仅供参考，驱动电机100kw300Nm的参数看起来还是比较不错的，实际体验下来，首先绝对动力表现还是很充沛的，不过受制于试驾条件没有开的太快，市区八十以内动力还是不错的，平顺性表现也不错，试驾过程中没有出现任何顿挫或闯动，而且这台车的响应还是很不错的，即使是类似系统不擅长的突然给出大动力请求的工况这台车也能执行的比较快，同时动力输出的感受还是比较线性的，踩下踏板后能感受到有一个增益的过程，而不会爆发的过于突兀。不过这台车的油门踏板标定还是有一点以往日产的那种前半段有些灵敏的问题，感觉会有点不线性，踏板前半段的动力会稍微明显一些，但不得不说比起之前的许多日产车前段一点就窜的表现还是要好很多了，整体还是比较好控制的。总的来说，瑕不掩瑜，这套动力总成的表现可以给到好评。 底盘表现中规中矩，整体和预期一样是偏舒适的调校，整体还是比较软的，不过还是能感受出有一点前软后硬，同时在低速下过减速带时能够感觉底盘会有颤动的感觉，运动性表现一般，能够感觉出底盘是还偏软的，不过轩逸的目标消费群体一般也不在乎这个。转向手感整体偏轻，随速增益还可以但随角度的增益不怎么明显，车身跟随性中规中矩。刹车脚感本身一般般，前半段有一点虚位，不过还算好控制，不过令我不解的是观察能量流发现这台车的刹车踏板并没有关联动能回收，即使我改变刹车的力度其能量回收的力度依然不变，由于没有刹车踏板关联的动能回收，因此动能回收更多的只能靠滑行时来实现，如果不喜欢单踏板模式滑行时回收的力度还是会比较小的，因此要经常需要机械刹车的介入，这点可能会对能耗造成一定的影响，NVH表现好评，虽然试驾得时候下雨，但考虑到级别能够感觉到风噪路噪表现还是不错的，虽然是三缸发动机但其噪音和震动的抑制都不错，中低速下几乎感觉不到发动机的工作，只要在急加速发动机高转速运转时才能听到声音此时震动表现也还好，不过这个声音是和动力请求有关联性的，倒也不觉得有什么突兀的感觉。 静态上，这台混动轩逸的外观和普通的十四代轩逸变化不大，主要是日产标能亮了，这也算是比较明显的辨识点，内饰好评，本来的十四代轩逸内饰就很不错了，这款车的表现在其基础上又有所提升，用料和氛围的营造都很不错，前排人机工程学好评，很容易就能找到合适的坐姿，后排表现也还可以，整体比较软，不过和十四代轩逸一样有点支撑性不足，同时靠背角度也可以再缓一点会更好，后备箱空间还不错，虽然布置了混动系统，但却没有侵蚀后备箱空间，不影响实用性，还不错。 总的来说，这台轩逸混动的表现总体还是不错的，对于轩逸本身这台车算是在售的最好开的轩逸，而对日产而言也算是为其这套动力总成的交了一份还不错的作业，但这台混动版的指导价确实有些高了，考虑到对手的终端价格，后期应该会有一定的优惠，因此想买这台车的人也可以等等到这台车的价格优惠到符合自己想法后再入手。

点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra

4.07分“优秀”

逛了很多4s，本来想买byd后来发现网上比亚迪评价太好了有点不敢信，最后一眼相中轩逸e-power电驱版，考虑到省油实用，后备箱大家用买菜神车。 电机驱动提速快，也不用充电加油就行了，就很舒服。 【油耗】 年轻人第一辆车，国道平均2.6左右（不赶时间慢慢开的话2.0）。高速4.6左右。 【动力表现】 需要动力的时候这辆车也会有，操控一般不过挺适合女生，毕竟电车的变速器。 【用车成本】 很低，在校大学生水平。 买车4s送的保养都还剩6次。 【舒适性】 日产大沙发。 车门保险杠这些外观用料确实跟很多车没法比，内饰还是不错的，只是22款顶配只有卡其色。很喜欢车顶边框黑色，很多人会误认为是天籁。 油耗0.0的图就是epower电动能回收存的电，出去买菜回家0.0，无敌！

点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra

3.71分“良好”

最满意的地方：那就是油耗了。我在市区上下班的情况下开的的比较多，堵车问题很严重。但e-POWER轩逸的油耗依旧也是百公里4L到5L左右，要是多走会高速的话油耗还能更低。无形之中就帮我省下了很大一笔开支了，尤其是当下油费连续上涨的情况下。 最不满意的地方：价格有点偏贵，而且这车上的还不是新能源绿色的牌照。发动机也是3缸的，虽然这个车不靠发动车给动力，但毕竟是个三缸的车，心里还是会不太舒服。 外观方面：e-POWER轩逸的外观基本和14代轩逸相差不大。前脸倒梯形的进气格栅造型延续了家族的设计风格，两侧的大灯凹凸有致，犀利的前包围造型很有运动感的。悬浮式的车顶很有科技感，有一种轿跑的味道。e-POWER轩逸的专属标志仪式感满满。17寸5幅式切削轮毂，拉丝银搭配黑色烤漆，看起来非常的有层次感。 内饰方面：车内双色的拼接设计轻奢而不显得老气，坐在出里了时候让人觉得非常温馨、有家的感觉。12.3英寸的立体悬浮式屏幕非常有科技感。中控台分层式的设计加上撞色的效果非常的年轻时尚。e-POWER轩逸采用的是全新的电子档把，科技感满满、档次感瞬间上升。菱形切割绗缝的真皮座椅图案和工艺看起来非常高档。座椅与人体结构高度贴合，即使长时间在路上驾驶也不会感觉得腰背很劳累，日产“大沙发”可是名不虚传。 空间方面：2712mm的轴距。虽然它是一台紧凑型家轿，但是实际乘坐起来感觉还是比较宽敞舒适的。车内一点也不会感觉到狭小，后排坐上三个人也不会显得拥挤。后备箱里面的空间也不小，平时可以轻松装下两个2号的行李箱。对于家用来是足够了。 驾驶感受：e-POWER轩逸开起来还是非常轻盈、细腻的，在起步和中低速行驶的时候，它的行驶质感跟纯电动车无异，顺滑又安静，开起来感觉相当棒。转弯变道方向盘的指向都很准确，就算是在连续变道或者急转弯的情况下也没有什么操作难度。动力很足，300N·m的扭矩只需要一瞬间就能得到充足的释放，在高速行驶中就算是120码也能轻而易举，还能感觉到有明显的后劲，非常给力！悬架的滤振表现不错，舒适性方面做得足够到位，还有点厚重感。 购买建议：内饰做工精细，动力也不错，作为一辆内外兼修的车，开着是非常方便的，要我说的话，买e-POWER是很值得的。超智驾MAX版性价比不错。价格只比次低配贵6000元，配置多了:车道偏离预警、倒车车侧预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航、手机无线充电、自适应远近光灯等。如果自己预算充足，同时对舒适性配置要求高的话，e-POWER超豪华UItra版也是可以考虑的。配置又增加了前后驻车雷达、主驾驶座椅电动调节、腰部调节、单色氛围灯、外后视镜加热以及电动折叠、360全景影像、BOSE音响和高档的真皮座椅。使其能用更好的用车体验。

点评车型: 2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra

4.5分“优秀”

做为老面孔，他和普通燃油版车型没什么区别，外观依然时尚俊朗，不同的是多了一个夜光车标，乘坐起来同样舒适安全，配置也足够满足日常使用，当然，仅仅如此还不足以打动我，毕竟从现实层面考虑，买了车以后，除了要好开好用，它也得对我的钱包负责对吧？油耗低，使用方便才是买菜车的终极奥义。 日产的e-Power的驱动形式比双田简单更高效：发动机不直接驱动车辆，这将会有效减小发动机震动传导到座舱的体验。所以说，对发动机的精密性要求就能够降低，而e-Power技术形态讲究的根本，同样是节能，所以动力强，热效率高，技术主流的内燃机非常重要。这套技术它结构要比丰田THS跟本田i-MMD更简单，这意味着成本要比两田更低。新车拥有4.1L百公里综合油耗。 最大功率为136马力，同级最强扭矩300牛·米，e-POWER便于驾驶，动力跟脚，随踩随有的特性。高速行驶时动力储备强，底气足。扭矩输出比11代思域更强劲，同级鲜有对手。不单自己开着舒服，同时也对新手以及女司机特别友好，平顺，安静、经济省油，是一台非常顾家的车型。能感受到电驱技术所带来的强劲响应、流畅感和静谧性。 配置方面搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，包括I预碰撞智能刹车、 车道偏离预警、倒车车侧预警、变道盲区预警等功能。 内饰上双色的内饰设计，大面积皮质缝线包裹，设计讨年轻人喜欢。 总结：作为一台常年驻扎在销量榜首的车型，它颜值要足够高，要便于驾驶，不仅要让人开的舒畅，还要在每个路段都能舒舒服服的通过，最重要的是，能让出行成本降到最低，在油价高的时候，不做“车库女王”同时也要能保证可以来一场说走就走的旅行，而不用为充电而担心，这样才配得上年轻人不一Young的追求。