东风日产的e-POWER轩逸,它既有纯电动车型的轻盈质感,又拥有燃油车惯有的便利,可谓兼有两种车型的优点于一身。在我的体验中,用四个字形容最为恰当,那就是快、顺、静、省。
动力方面,e-POWER轩逸有着全新设定,搭载全新智能发电系统,该系统由高效内燃机与一台永磁/同步的驱动单电机构成,其中内燃机最大功率为53kW,驱动电机最大功率为100kW、最大扭矩300N·m。这套系统的内燃机并不参与驱动工作,其高效运转的过程,只是为了给驱动电机充电,实现100%的电驱行驶,而转化的电能会根据车辆工况与环境判定,或存入电池、或直接作为驱动电机的能量输入,且内燃机热效率可达43%,其市区综合油耗为3.9L/100km,且与实际体验中的表现较为接近。展现出极好的工作效率。有了以上技术的加持,e-POWER轩逸的行驶特性也更符合电动特性,而在实际体验中,它也表现出顺畅与轻盈的行驶质感,由于全新动力的加成,内燃机只负责电能转换,不与车辆驱动关联,并且会智能匹配启动时机,其启动频次比传统HEV减少了50%,因此车内静谧性更加出色。
momo2178:定价太低了 再自信点
翻书如掰腿精彩:特斯拉百公里电耗30多元,从没电到充满不是要120元起步了?真的假的?有特斯拉的车主没?出来说说吧?给我的感觉就是不像是在测试而是在推销轩逸(还有发现那女人智商不高,充电时电车可以开空调开暖气供暖的,不要在车上傻冻)
一纸愁肠757:油电两用老头2.0
一直以来,日系品牌带给我们的印象都是省油耐用,而丰田本田确实在省油的路上有所造诣,先后推出了很不错的混合动力系统,不过以往同样来自日本的日产却对这方面行动不多,终于最近日产将其混动系统引入中国并搭载在其最走量的车型轩逸上,虽然是增程式和传统理解的混合动力有所区别,不过为了叙述方便我还是将其称之为混动版,在之前我已经试过了轩逸经典和十四代轩逸,这次也特意去看看这台轩逸的混动版表现如何。
试驾车是顶配版,因此图片仅供参考,驱动电机100kw300Nm的参数看起来还是比较不错的,实际体验下来,首先绝对动力表现还是很充沛的,不过受制于试驾条件没有开的太快,市区八十以内动力还是不错的,平顺性表现也不错,试驾过程中没有出现任何顿挫或闯动,而且这台车的响应还是很不错的,即使是类似系统不擅长的突然给出大动力请求的工况这台车也能执行的比较快,同时动力输出的感受还是比较线性的,踩下踏板后能感受到有一个增益的过程,而不会爆发的过于突兀。不过这台车的油门踏板标定还是有一点以往日产的那种前半段有些灵敏的问题,感觉会有点不线性,踏板前半段的动力会稍微明显一些,但不得不说比起之前的许多日产车前段一点就窜的表现还是要好很多了,整体还是比较好控制的。总的来说,瑕不掩瑜,这套动力总成的表现可以给到好评。
底盘表现中规中矩,整体和预期一样是偏舒适的调校,整体还是比较软的,不过还是能感受出有一点前软后硬,同时在低速下过减速带时能够感觉底盘会有颤动的感觉,运动性表现一般,能够感觉出底盘是还偏软的,不过轩逸的目标消费群体一般也不在乎这个。转向手感整体偏轻,随速增益还可以但随角度的增益不怎么明显,车身跟随性中规中矩。刹车脚感本身一般般,前半段有一点虚位,不过还算好控制,不过令我不解的是观察能量流发现这台车的刹车踏板并没有关联动能回收,即使我改变刹车的力度其能量回收的力度依然不变,由于没有刹车踏板关联的动能回收,因此动能回收更多的只能靠滑行时来实现,如果不喜欢单踏板模式滑行时回收的力度还是会比较小的,因此要经常需要机械刹车的介入,这点可能会对能耗造成一定的影响,NVH表现好评,虽然试驾得时候下雨,但考虑到级别能够感觉到风噪路噪表现还是不错的,虽然是三缸发动机但其噪音和震动的抑制都不错,中低速下几乎感觉不到发动机的工作,只要在急加速发动机高转速运转时才能听到声音此时震动表现也还好,不过这个声音是和动力请求有关联性的,倒也不觉得有什么突兀的感觉。
静态上,这台混动轩逸的外观和普通的十四代轩逸变化不大,主要是日产标能亮了,这也算是比较明显的辨识点,内饰好评,本来的十四代轩逸内饰就很不错了,这款车的表现在其基础上又有所提升,用料和氛围的营造都很不错,前排人机工程学好评,很容易就能找到合适的坐姿,后排表现也还可以,整体比较软,不过和十四代轩逸一样有点支撑性不足,同时靠背角度也可以再缓一点会更好,后备箱空间还不错,虽然布置了混动系统,但却没有侵蚀后备箱空间,不影响实用性,还不错。
总的来说,这台轩逸混动的表现总体还是不错的,对于轩逸本身这台车算是在售的最好开的轩逸,而对日产而言也算是为其这套动力总成的交了一份还不错的作业,但这台混动版的指导价确实有些高了,考虑到对手的终端价格,后期应该会有一定的优惠,因此想买这台车的人也可以等等到这台车的价格优惠到符合自己想法后再入手。
点评车型:
2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra
4分“优秀”【驾驶感受】e-POWER轩逸的这套动力系统能够做到100kW最大功率、 300N·m最大扭矩。同时,因为只有电机负责驱动车辆,所以e-POWER轩逸的驾驶感受更像一台纯电动车,无论是起步,还是中后段提速,一脚油门下去,车辆响应几乎没有延迟,不会有内燃机介入时的那种“突兀感”,所以e-POWER轩逸在面对早晚高峰拥堵路况时,表现会比“两田”的混动,以及理想ONE更舒服。更关键的是,应用了e-POWER后的轩逸彻底告别了“买菜车”的称号——得益于电机能瞬时爆发最大扭矩,e-POWER轩逸的前段加速很猛,0-50km/h加速只要3.8秒,9秒左右就可以破百,这个比燃油版轩逸,甚至卡罗拉双擎都要快不少。此外,除了静止状态下能够感受到一点内燃机的介入动作之外,正常跑起来基本上是感受不到内燃机介入点的,并且,NVH也做得不错——明显优于卡罗拉/雷凌双擎。比如在60km/h时速的时候,几乎感觉不到内燃机对车内的干扰,坐在车内也能有效隔绝外界嘈杂环境。
【油耗】至于大家最关心的油耗成绩,在早高峰时段我们这台车的实测表显油耗为3.8L/100km——而参加这次测试的其它媒体最低表显油耗为2.9L/100km,换算下来,每公里就2.7毛左右。可以预判,即便是日常正常驾驶下,e-POWER轩逸也能做到4L-4.5L的百公里油耗,这比卡罗拉双擎和凌派锐·混动都有优势,而这个优势在油价越来越高的今天的确很有诱惑力。
【乘坐体验】进入车内,e-POWER轩逸内饰的变化要比外观大。12.3英寸的中控大屏、8扬声器的BOSE音响等,曾经更高级别车型上的配置如今出现在了e-POWER轩逸上。与此同时,e-POWER轩逸更换了小巧且科技感更强的电子挡杆,被长期吐槽的脚踩式驻车制动也升级为电子手刹。此外,e-POWER轩逸还搭载Nissan Connect 2.0智能车机,内置了高德地图、在线支付、智能家居等实用功能。
一般来说,混动车型会因为电池后置会影响后排空间,由于e-POWER轩逸的电池设计在了前排座椅底部,所以实际上其尾厢、后排空间都不会受到影响,加上2712mm轴距和几乎纯平的地台,驾乘空间表现依然不错。
预见Future:最想知道的是高速上稳定在120,油耗及隔音表现如何??
用户7652269257637:要不要充电?
syb860710:2kwh电池,也就起不用 谈不上电动续航