一直以来,日系品牌带给我们的印象都是省油耐用,而丰田本田确实在省油的路上有所造诣,先后推出了很不错的混合动力系统,不过以往同样来自日本的日产却对这方面行动不多,终于最近日产将其混动系统引入中国并搭载在其最走量的车型轩逸上,虽然是增程式和传统理解的混合动力有所区别,不过为了叙述方便我还是将其称之为混动版,在之前我已经试过了轩逸经典和十四代轩逸,这次也特意去看看这台轩逸的混动版表现如何。
试驾车是顶配版,因此图片仅供参考,驱动电机100kw300Nm的参数看起来还是比较不错的,实际体验下来,首先绝对动力表现还是很充沛的,不过受制于试驾条件没有开的太快,市区八十以内动力还是不错的,平顺性表现也不错,试驾过程中没有出现任何顿挫或闯动,而且这台车的响应还是很不错的,即使是类似系统不擅长的突然给出大动力请求的工况这台车也能执行的比较快,同时动力输出的感受还是比较线性的,踩下踏板后能感受到有一个增益的过程,而不会爆发的过于突兀。不过这台车的油门踏板标定还是有一点以往日产的那种前半段有些灵敏的问题,感觉会有点不线性,踏板前半段的动力会稍微明显一些,但不得不说比起之前的许多日产车前段一点就窜的表现还是要好很多了,整体还是比较好控制的。总的来说,瑕不掩瑜,这套动力总成的表现可以给到好评。
底盘表现中规中矩,整体和预期一样是偏舒适的调校,整体还是比较软的,不过还是能感受出有一点前软后硬,同时在低速下过减速带时能够感觉底盘会有颤动的感觉,运动性表现一般,能够感觉出底盘是还偏软的,不过轩逸的目标消费群体一般也不在乎这个。转向手感整体偏轻,随速增益还可以但随角度的增益不怎么明显,车身跟随性中规中矩。刹车脚感本身一般般,前半段有一点虚位,不过还算好控制,不过令我不解的是观察能量流发现这台车的刹车踏板并没有关联动能回收,即使我改变刹车的力度其能量回收的力度依然不变,由于没有刹车踏板关联的动能回收,因此动能回收更多的只能靠滑行时来实现,如果不喜欢单踏板模式滑行时回收的力度还是会比较小的,因此要经常需要机械刹车的介入,这点可能会对能耗造成一定的影响,NVH表现好评,虽然试驾得时候下雨,但考虑到级别能够感觉到风噪路噪表现还是不错的,虽然是三缸发动机但其噪音和震动的抑制都不错,中低速下几乎感觉不到发动机的工作,只要在急加速发动机高转速运转时才能听到声音此时震动表现也还好,不过这个声音是和动力请求有关联性的,倒也不觉得有什么突兀的感觉。
静态上,这台混动轩逸的外观和普通的十四代轩逸变化不大,主要是日产标能亮了,这也算是比较明显的辨识点,内饰好评,本来的十四代轩逸内饰就很不错了,这款车的表现在其基础上又有所提升,用料和氛围的营造都很不错,前排人机工程学好评,很容易就能找到合适的坐姿,后排表现也还可以,整体比较软,不过和十四代轩逸一样有点支撑性不足,同时靠背角度也可以再缓一点会更好,后备箱空间还不错,虽然布置了混动系统,但却没有侵蚀后备箱空间,不影响实用性,还不错。
总的来说,这台轩逸混动的表现总体还是不错的,对于轩逸本身这台车算是在售的最好开的轩逸,而对日产而言也算是为其这套动力总成的交了一份还不错的作业,但这台混动版的指导价确实有些高了,考虑到对手的终端价格,后期应该会有一定的优惠,因此想买这台车的人也可以等等到这台车的价格优惠到符合自己想法后再入手。
轩逸e-Power相对于轩逸的变化自然是巨大的,全新的动力系统让e-Power拥有完全不同的驾驶感受。轩逸素有移动路障的“美名”,不过e-Power版本将会从根本上改变轩逸的动力特性。电动机初段就能获得充足的扭矩输出,大部分时间都能让轩逸轻松的达到法定限速,让你忘记万年HR16带到来的无力感。不过在操控上则没有进行太多的优化,由于需要增加电池组,导致重量稍微增加,相对影响极限动态,不过轩逸的大部分买家显然不会在意这点。轩逸的其他优点也全部保留,空间上依旧是同级中比较好的表现,同时依旧继承日产家族的乘车质感,柔软舒适的座椅足够淡化悬架的瑕疵,不过显然在底盘用料和调教上还有进步的空间。轩逸e-Power是一款足够优秀的家庭用车,不过这款浓厚90年代命名方式的车型,所谓的“超豪华”也仅仅只是相对而言,选择低配车型同样能享受到95%的用车体验。
点评车型:
2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra
4.1分“优秀”【日产的混动怎么样?】
先说说E-power系统,简而言之就是一个小电池的串联式增程混动系统(工作模式不赘述了,图片中有)。增程混动结构系统简单,但想做好也很难。 首先就是增程器的nvh,这个三缸增程器在日产的优化下表现得不振也不吵。
【油耗】
混动最重要的是油耗,轩逸e-power的油耗其实比思域和雷凌混动要略高一丢丢,城市里在5L左右。
【舒适性】
舒适是轩逸车系最大的杀手锏,无论是兼顾支撑和柔软的“大沙发”,还是柔软的底盘,都让轩逸成为了同级别几乎最舒适的选手。
【驾驶感受】
由于全程都是由电动机驱动,这台车对于动力的响应是非常好的,虽然绝对动力很一般,但开起来比1.6的燃油轩逸好太多了,让你再也不做“三大妈”hhh。整体开着的感觉就是舒服,但没什么激情,不能说不好开,但我可能要四十岁之后才会喜欢这种车。
【最不满意】
价格,国产混动卷疯了的今天,轩逸ep作为一个后来者,还要十三四万的裸车价,实在没啥大竞争力,尤其是在同价位思域混动也很优秀的前提下。
点评车型:
2022款轩逸 电驱版e-POWER 超豪华Ultra
4.5分“优秀”做为老面孔,他和普通燃油版车型没什么区别,外观依然时尚俊朗,不同的是多了一个夜光车标,乘坐起来同样舒适安全,配置也足够满足日常使用,当然,仅仅如此还不足以打动我,毕竟从现实层面考虑,买了车以后,除了要好开好用,它也得对我的钱包负责对吧?油耗低,使用方便才是买菜车的终极奥义。
日产的e-Power的驱动形式比双田简单更高效:发动机不直接驱动车辆,这将会有效减小发动机震动传导到座舱的体验。所以说,对发动机的精密性要求就能够降低,而e-Power技术形态讲究的根本,同样是节能,所以动力强,热效率高,技术主流的内燃机非常重要。这套技术它结构要比丰田THS跟本田i-MMD更简单,这意味着成本要比两田更低。新车拥有4.1L百公里综合油耗。
最大功率为136马力,同级最强扭矩300牛·米,e-POWER便于驾驶,动力跟脚,随踩随有的特性。高速行驶时动力储备强,底气足。扭矩输出比11代思域更强劲,同级鲜有对手。不单自己开着舒服,同时也对新手以及女司机特别友好,平顺,安静、经济省油,是一台非常顾家的车型。能感受到电驱技术所带来的强劲响应、流畅感和静谧性。
配置方面搭载了NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统,包括I预碰撞智能刹车、 车道偏离预警、倒车车侧预警、变道盲区预警等功能。
内饰上双色的内饰设计,大面积皮质缝线包裹,设计讨年轻人喜欢。
总结:作为一台常年驻扎在销量榜首的车型,它颜值要足够高,要便于驾驶,不仅要让人开的舒畅,还要在每个路段都能舒舒服服的通过,最重要的是,能让出行成本降到最低,在油价高的时候,不做“车库女王”同时也要能保证可以来一场说走就走的旅行,而不用为充电而担心,这样才配得上年轻人不一Young的追求。