【最满意】
它的外观,非常符合年轻人的审美,非常的时尚,尾部双排气也显得非常的霸气,一句话来形容的话动感,时尚,不会缺少科技感,再来就是它的操控,开起来特别的舒服,很容易上手,比较适合小白的一款车。座椅坐起来也比较舒适,长期开车不会觉得累,内饰也特别的简约上档次。
【最不满意】
它的车漆比较薄,而且它的车头比较长,不是那么把握,很容易蹭到前杠,车的后排空间有点小,坐三个成年人的话会有点挤,隔音方面的话也不是那么好。动力方面起步的话会有一点延迟感,响应速度没有特别的快。
昂克赛拉最大的优势无疑就是它的操控性,什么动力、空间,这些都不是它注重的,所以说它是一个性格非常鲜明的车型,需要你真正地懂它,你才能喜欢上它。首先这个外观在同级别中颜值是可以拿高分的,虽然车内的空间不算很大,但整车的油耗非常低,这也是马自达在节能减排上做的优化。有人吐槽马自达的隔音不好,那是之前的产品,而这一代的昂克赛拉在NVH隔音上做的非常出色了。其实昂克赛拉真的不是一款很主流的车,小众,有个性的消费群体是它主打的对象。
马自达3昂克塞拉一直是处于极端的状态,喜欢的人特别喜欢,不喜欢的就不会喜欢了,原因也很简单,它的优点和缺点都非常明显,优点是:一、水晶魂动红的车身颜色和动感十足的流畅线条,给人以十足的惊艳感。二、优秀的驾控体验,方向盘转得非常准确,指向哪里就打到哪里。并且在转弯时侧倾抑制的很好,可能还会体验到“人马合一”的感觉。同时,它的缺点也很明显,为了更好的驾控体验,马自达偏执到压缩了后排空间,这也是被诟病最多的问题。当然,总体来说, 马自达3昂克塞拉不失为15万级别的好车。
外观和内饰很喜欢,空间说对于我来说绝对够用,基本就坐两个人。操控我感觉很强了,100迈转弯没什么侧倾,过菜市场也算得上人车合一。 缺点是动力啊,走县道、山道很有感觉,走高速昏昏欲睡。
马自达真的是一家不妥协的车企。就像马自达老总说的,我们只需要赢得2%的人的喜欢就行了。之前马自达车上被诟病的质感问题也在一一的被改善。在我看来,马自达目前唯三存在的短板是价格、隔音以及空间了。但是暂时没有钱的中二少年们并不在乎,漂亮的外观以及优秀的操控已经足够值得他们为他们的“马三拉蒂”买单了。虽然它只有区区117匹马力,但我可以没有顾忌地油门踩到底而不用担心失控,这时候我发现马3的油门行程很短,一般车子踩到一半的时候它已经到底了,而刹车脚感偏生硬,不过很容易刹得住。我可以很有信心地油门到底,听着轮胎的啸叫声过弯,强力的悬架牢牢地支撑着车身不让我们左右摇晃。嘿,我又发现了,之前的马自达前段都比较软,过弯的时候像开在奶油上一般,而这改款的马3貌似一改前态,有一种纯正欧洲车的质感。过减速带的时候也特别干脆利落,一点都不拖泥带水。毫不夸张地说,马自达对这一副非独立悬架的调校很有一套,比我开过的所谓“神级调校”的法系车可好多了。只是它缺少了一丢丢的“韧性”!
螺旋修仙:马3给你吹出天了,跟法系比地盘?先去超过天逸的麋鹿84再来吹
你的那个他91:车是好车,可是你干嘛要说马自达的地盘比法系好呢
卡卡的奥迪:坐等我的铂钢灰
点评车型:
2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质雅版
4.5分“优秀”昂克赛拉的外观真的没得说,真的很漂亮,也很有运动气息。
【油耗】
目前行驶6300公里平均油耗7.2,主要在市区行驶,高速跑的只有1200公里左右。油耗相对满意!
【销售态度】
提车根本没怎么介绍,看好了就买,红色加3000元
【驾驶感受】
这个车的方向盘虚位几乎感受不到,方向盘指哪打哪相当精准,过颠簸路段时候感觉减震有点硬,其他的都还好。
【保养】
我是4500公里去保养的,4s店服务还可以,但是说不上好。
【提车价格】
裸车13.69万,红色加3000元,算下来13.99万元,购置税12500左右,保险4500元,上牌200元,算下来落地价格15.71万。
用户1882903572811:你们电瓶叫吗?我这个总是叫没电
点评车型:
2021款马自达3 昂克赛拉 2.0L 自动质擎版
3.7分“良好”年前陪堂哥去提的2.0低配,没有天窗,当时价格贵了点,优惠8000,要选一个4S后装的皮座椅,铂钢灰加2000,落地下来差不多花了近14万,中控台的质感很好直逼豪华品牌,简约而好看,配置不多但够用,变速箱响应很快,操控犀利指哪打哪,就是后排坐垫太短,不舒服,过颠簸路面震动感觉还是比较强烈,噪音也没有想象中大,处于能接受的水平,后备箱特别深,能放不少东西,适合自己开或者小两口用车
1. 客户的这台马自达3昂克塞拉搭载一台2.0L的自然吸气发动机匹配来自爱信的6档手自一体变速箱,最大能输出158匹马力,202牛米的最大扭矩。这台2.0的自然吸气发动机偏高转,如果舍得深踩油门,动力感受还是不错的。
2. 客户的这台昂克塞拉遇到的问题是气门室盖垫渗油,经过检查发现是气门室盖垫密封胶条老化导致的。在打开气门室盖后,发现里面渗油更严重,火花塞上都有机油痕迹了,在重新更换气门室盖垫后,擦干净火花塞,又为客户重新补充机油,后来客户再次来保养时检查气门室盖垫没有了渗油的痕迹。提醒一下客户们,马自达的气门室盖垫渗油是通病,因为机舱里温度都很高,时间长了以后密封条老化损坏肯定会渗油,及时更换气门室盖垫密封胶条就可以解决问题。
3. 底盘采用了前麦弗逊,后扭力梁式非独立悬挂。悬挂整体继承了马自达一贯的操控精准,但是操控好了,后悬挂毕竟是扭力梁,在行驶过颠簸路段避震对多余的震动处理的并不是很到位。
4. 内饰设计的很简洁,是一贯的马自达家族设计。但是内饰中软性材质用的很多,很有档次感。马自达为驾驶者设计的还是传统的指针三连表,机械感十足,深深的展示了马自达注重驾驶的设计理念。
5. 根据这台车的原厂保养手册规定,小保养的周期为5000公里,厂主要保养的项目为机油机滤的加上工时费大约在600元左右,在60000公里的保养区间更换机油机滤,空调滤清器,还有因为国内油品的问题,燃油滤清器也需要及时更换,加上工时费的价格大约在4000元左右。
6. 虽然这台昂克塞拉虽然是马自达的用来赚钱的车型,但是也是深得马自达操控精髓在里面,如果你是个喜欢开车的人,那么买马自达吧。
骑着马儿创驰蓝天:马自达创驰蓝天6at,跟爱信没半毛钱的关系
马自达买菜车:可以的,来自爱信
用户5658562143257:这五毛好,什么变速箱都不知道
1. 客户的这台马自达3昂克塞拉采用了1.5L自然吸气发动机以及6档手自一体变速箱,可以提供117匹马力以及148N/M的最大扭矩。车主表示1.5的这台发动机确实有些动力不足,在日常起步时特别明显的感觉非常肉。
2. 这台昂克塞拉遇到的问题是怠速抖动严重,有时整个车头部位都跟着一起晃。经过检查,因为火花塞积碳严重导致第三气缸失火,其它几个气缸的火花塞均有不同程度的积碳现象。经过询问得知车主每日开车距离短且拥堵,火花塞很容易达不到自己清洁温度从而产生大量的积碳。在经过更换火花塞后该问题得到了很好的解决。
3. 底盘采用了前麦弗逊,后扭力梁式非独立悬挂。整体悬挂调教偏硬,在过弯中侧倾支撑性非常不错,操控精准使驾驶者更有信心。在经过连续颠簸路段时余震处理一般,震感有些强硬。
4. 内饰设计非常简洁,但是便于操控。同时大量采用软性材质进行包裹,看起来非常有档次感。传统的指针三连表,机械感十足,一切从简的设计都符合了马自达注重驾驶,人车合一的设计理念。
5. 这台车的保养周期为5000公里,厂家提供5000公里首保的免费服务,更换机油机滤的成本大约在610元左右,这个价格在同级别车型中并没有太大的优势。
6. 整体来说这台昂克塞拉是一台个性鲜明的车,车主也是个非常个性的年轻人,马自达魂动的设计理念对于同样喜欢与众不同的车友来说是非常值得推荐的。
客户这台马自达3昂克赛拉是,2.0L自动至豪版,搭载的是SKYACTIV-G系列的2.0L自然吸气发动机,最大功率158马力/6000rpm,最大扭矩202牛·米/4000rpm,与老款车型几乎一致。并且与之匹配的是口碑极佳的6速手自一体变速箱。在这款车的动力响应是很迅速的,并且变速箱的多重性格令人无法抗拒,可静可动,城市通勤是没有任何问题的。
客户反映的问题是,在驾驶一段时间之后,加速和减速,顿挫明显,一顿一顿的。马自达一直是以变速箱流畅而出名的,所以我们首先检查了变速箱,在确定了变速箱没有问题之后,能确定下来是油路的问题。我们对车辆的油路进行了清理,问题得到了解决。
底盘方面采用的是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。这套底盘总成争议很大,。后悬架官方命名为“SEB蝶形仿生后悬结构”,是扭力梁式非独立悬架的一个变种,它的特点是增大后轮衔接处的部件管径,通俗讲就是提升车辆的操控稳定性。在铺装路面,底盘对于小幅振动的过滤是很不错的,只有在面对减速带这类较大颠簸时才能暴露其本性,尾部跳动较大,对舒适性有一定影响。但是应付普通的城市路面是绰绰有余了。
在内饰方面,马自达3的内饰确实很简约。既没有撞色,也没有五彩斑斓的大屏幕,科技感和豪华感都不突出,但东方的含蓄和淡雅带来了不同以往的感受。仪表盘采用了三圆盘造型,搭配8.8英寸多媒体批屏幕,提升了整体科技感。
根据昂克赛拉保养手册要求,首保一般在5000千公里或者6个月。小保养的周期为1万公里一次,整体花费大约为500元左右,
总的来说,这款车内饰精简后不失易用性与美观,悬架结构改变却还保留着良好的行驶质感与操控特质,变速箱也调教的很温顺。与此同时,它保留了优秀的操控性,仍能带来不错的驾驶乐趣。夸张点说,它是一台清新脱俗的家用车
配置:马自达3昂克赛拉一直以运动轿车著称,是长安马自达旗下的主力车型,2020款指导价为11.59-18.99万,搭载1.5L和2.0L自然吸气发动机,还有一款搭载马自达黑科技的压燃版本车型,但是售价达到了18.4万元,性价比不高。
优势:外观设计年轻动感;指向精准,操控优良,高速驾驶时,底盘稳健,油耗低,2.0车型动力好,提速较快。
劣势:性价比一般,配置低,后排空间同级别车型较小,乘坐不舒适。
保养:马自达3昂克赛拉里程达到5000km时,厂家会提供一次免费保养,免费保养的内容包括机油、机滤的更换及相关内容的检查等项目,之后车辆需每隔5000km或6个月(以先到者为准)进行一次保养,要求空气滤清器和空调滤清器每20000km或12个月检查一次,每40000km或24个月进行更换一次,不过考虑到国内空气质量较差等多方面因素,最好每5000km更换一次,价格也不贵,机油更换5W-20半合成就可以,2.0的发动机加入4L,1.5发动机需要加3.7L左右,价格为300元左右,机滤55元,人工费120元。
常见故障:喷油嘴问题是马自达3昂克赛拉的一大通病,大部分1.5L版本车型出现喷油嘴堵塞造成亮发动机故障灯,厂家给出公告称是油品问题而非产品设计缺陷问题,需要自费580元清洗喷油嘴,2.0L版本车友均无喷油嘴问题。还有就是渗油问题,同样出现在1.5L车型上,渗油处为发动机与变速箱对接处,有不同程度渗油,主要是变速箱油的渗漏,但是不妨碍驾驶,也不会出现安全隐患。
综合:马自达3昂克赛拉凭借年轻动感的外形,稳定的整车品质,优良的驾驶体验,赢得了年轻消费者的青睐,是一个不错的选择。
配置:昂克赛拉是紧凑级轿车中少有的主打运动风格的车型。造型上,昂克赛拉使用魂动的设计语言,前方巨大的进气格栅配合延展到大灯里的镀铬条,不但霸气,而且显得整车更为宽敞。目前关注度最高的昂克赛拉是2.0升自动质雅版,它搭载了2.0升自然吸气发动机,最大功率116千瓦,最大扭矩202牛米,与之匹配的是6档手自一体变速箱。
优势:设计可谓是昂克赛拉最大的优势了,魂动的设计语言,紧凑而充满运动风格,短翘的车尾配合小尾翼以及双边双出的排气孔,很有运动感。操控是马自达昂克赛拉的另一大优势。方向盘很轻便,并且没有虚位,带给人指哪儿打哪儿的感觉。同时昂克赛拉的油耗也很低,百公里平均油耗在7.5升左右。
劣势:俗话说得好,买马自达的都是没有成家的人。确实,昂克赛拉的空间比较小,尤其是后排,腿部空间仅为一拳左右,并且中间地板凸起很大。另外,昂克赛拉的噪音控制在同级别表现也比较一般,胎噪大,并且当发动机转速超过1500转,发动机噪音就会传到车内来。
通病:在装配工艺上面,昂克赛拉就有一定的通病,四个门把手的手感都不一样,有的会觉得很轻,就像卡扣不存在一样。并且昂克赛拉的尾灯用手摇就会发现做工比较松垮。另外昂克赛拉还存在底盘异响的通病,具体现象是走低速硬质烂路时,底盘嘣嘣嘣的异响,以我的经验,这大概率是刹车分泵导向销异响。对此并不需要更换分泵总成,仅需更换前轮的两对刹车分泵导向销即可,要是在保修期内,车主可以在4S店进行索赔。
保养:厂家赠送昂克赛拉行驶5000公里时的更换机油和机滤的首保。在此之后,昂克赛拉的保养周期为每隔5000公里进行一次保养。昂克赛拉更换机油和机滤的小保养,每次价格在613元,使用的是0W-20全合成机油,价格为355元一桶。行驶6万公里,昂克赛拉保养总费用在13120元左右。
动力:昂克赛拉搭载2.0升自然吸气发动机,最大功率116千瓦,最大扭矩202牛·米,传动系统匹配6速手自一体变速箱。技师开过后感觉该车油门的响应较为敏捷,动力输出也比较线性,城市里代步完全够用。
拆下护板后看到,前悬架采用了麦弗逊结构,后悬架采用了扭力梁式非独立悬挂。别看后悬架结构一般,但是操控感受可一点都不差。
昂克赛拉内饰采用大量软质材料包裹,虽然不是皮质的,但是手感也很不错。全系标配了8.8英寸的中控屏幕,支持Carplay功能,使用起来方便不少,座椅舒适度挺好,总的来说,内饰的科技感并不是太强。
经车主反映,这个车转向系统异响,自己在打方向的时候,方向盘都会有金属撞击声或嘎嘎的塑料摩擦声,自己对此非常郁闷。我们接过车以后试车,感觉像是下方向盘下部的问题,一开始怀疑转向拉杆与悬架羊角的连接处,拆下护板后,首先检查羊角与拉杆处,并未发现问题,于是继续原地大方向,让另外一个人在举升机下面听,感觉像是方向机自身内部发出来的声音,这样一来我们严重怀疑是方向机间隙的问题,于是做细微调整并不断打方向尝试,最终找到一合适的间隙后,异响消失。
根据官方建议的保养周期计划来看,该车需要在5000公里是更换发动机机油,10000公里时更换机油和机油滤清器,价格大约在500到600元之间。大保养周期为40000公里,此时需要更换发动机机油,机油滤清器,空气滤芯,空调滤芯,制动液等,一次大保养的价格约为1200元。
昂克赛拉的“魂动”外观非常具有视觉冲击感,如果你很看好这个外观,同时又喜欢马自达这个品牌的话,那你可以考虑入手哦。
庸人自扰10297:多少落地?分期还是全款
用户1701185875586:加多少号汽油