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    简介：这个人很懒，什么都没写~

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    为什么我国要大力发展新能源汽车和新能源发电？ 其实最主要的原因就是为了能源安全。 中国一年进口石油超过5亿吨，石油对外依赖超过70%，看看俄乌战争，欧洲就被石油和天然气收割了。 世界主要经济体，美国和俄罗斯都是能源出口国，只有欧洲和中国是能源进口。 这次俄乌战争，如果不是中国一些工业品能够转嫁成本，也会出现贸易赤字。 欧洲就连德国都出现多年来首次贸易赤字，日本和印度都出现大额贸易逆差。这说明一个国家如果过分依赖进出口都会在石油美元的循环收割中被美国人收割，中国现在对外依赖才百分之二十多，可以通过涨价转嫁成本。 发展新能源汽车和清洁能源，进而就可以减少石油进口，我们发展电动汽车，可以直接减少汽油消耗，电动汽车使用的电可以通过发展光伏发电和风力发电来提供。 同时电动汽车如果保有量上升，就是一个巨大的储能电池，又可以增加风电和光伏这些绿色电力的稳定性，提高他们的占比。#我要上微头条#

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    2022-09-06
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    理想品牌宣布停产旗下的理想one。 已经购买的车主特别是刚买不久的车主一下子就炸锅了。 而原因可以分为两点： 一，他们维权的起因不是产品原因，也不是保养保修的原因，就仅仅因为自己买到了某代产品。 二，就觉得自己被欺诈了。 看到这种事情，其他各大品牌车主表示还有这种操作？举个例子，传统车企这么多年了，不知道有多少车型换代停产了多久了，谁闹出过这样的笑话啊。 主机厂只要保证售后，谁吃饱了撑的去闹这种笑话维这种权。 所以说啊，新势力搞什么社区文化洗脑拉粉和爱吹牛逼的毛病真的要改改了。 你永远要记住，能被你洗脑的人，本身就没啥独立思考的能力。 吹牛逼的时候什么家人们啊，这时候可不管你是不是家人啊。买卖就是买卖，搞那么花里胡哨的干啥。 不过说真的，虽然我对理想这个企业和李想这个人有点抵触，更不会买理想的车。 但是这一波我还是站理想。因为这事儿无关于车，跟无关于李想这个人。 生意就是生意，难道理想one生产到世界末日你们才觉得最满意？#我要上微头条#

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    2022-09-05
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    汽油车真的会在 2030 年左右停售甚至淘汰吗？ 表面上你看到的是很多国家相继推出纯燃油车退市时间表包括中国。 更有些激进的计划把纯燃油车停售卡在了2025年-2030年。 这里要明白一点，停售退市目前说的是纯燃油车，也就说混动和增程式依旧可以销售，而且这里的车指代小型乘用车，也就是7座及以下的小客车，像我们平日看到的货车和大客车并不在这个计划的讨论范围内。 实际上这里面真正能做到的也就是某几个北欧小国家，像英法德这个体量都需要在2040年以后才可能完成，当然实际上我个人认为哪怕2040年也需要付出远比想象更多的努力。 再说回我们，全国性停售基本不可能早于2060年，地区性停售可能早至2030年，因为电车覆盖亚热带气候城市全季通勤基本不是问题，对应的充电配套也会逐步提升。 但中国不仅仅是北京上海，我们说到底还是个幅员辽阔的国家，虽然一半的土地不住人，但这些地方总有人需要去。 事实上电车的充电配套还只停留在大型城市圈和其连接高速上。 总道路覆盖比还非常的低，同时我们还需要更多时间来讨论和试点如何应对高突发量的充电需求，这对电网和土地以及盈利方式都是很大的挑战。 最后，佐证一下我的观点！！！ 德国三家汽车厂商（BBA）都已经表示不再全球性全新研发下一代内燃机，但现有内燃机产品还将继续改进和生产至2030年。 中国市场合资商将独立研发和生产内燃机至2050年以后。 至于美国 它有大量的皮卡销量 所以纯燃油车的退市预计也会非常靠后。#我要上微头条#

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    2022-09-04
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    新能源汽车的续航里程什么时候能够解决？ 2030年是个关键的时间点。 对于有车的朋友最理想的肯定就是能够做到一位一桩，就能解决里程焦虑，这样设想是没问题的，但是现实中几乎不太可行。 现实情况是中国的城市大部分都是高层小区，停车位是非常稀缺的资源。 现实的问题是不单小区 能停满，只要晚上出去马路牙子上都是车 。 所以解决里程焦虑，就有两条。 第一条还是尽量的增大充电桩的规模，桩子越多，焦虑越小。 第二条，可能还是技术手段，对于车来说，要普及4-6C 的快充技术，或者说，10到15分钟充满电或者至少能充百分之八十的电。 这大约等于300-400公里的续航距离，对于充电端来说，因为大量的车如此快充，带来了极大的电网压力。 充电端来说，光储充 一体化建设，会是未来几年极大的投资建设机会，光伏现在非常便宜，储能来说，锂电池现在价格在高位，等过了这两三年新能源爆发期，后面增速变慢，储能的建设成本会极大降低，特别是钠离子电池大概在23年开始量产，考虑还需要两年的扩张期，大概2025年，会大规模建设。 所以，单就中国来说，大概2025年，里程焦虑会极大降低 。 2030年后，不管是慢充还是快充，基本应该就解决了里程焦虑。#我要上微头条#

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    2022-09-02
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    奔驰计划将从2024和2025开始在其下一代车型如EQA和EQB中使用磷酸铁锂电池。 特斯拉也在投资者大会上表示，对于标准续航版Model3和ModerlY，全球范围内都将改用磷酸铁锂电池。 而比亚迪今年4月份就已经宣布旗下全系纯电乘用车型将搭载磷酸铁锂刀片电池 为何汽车巨头纷纷拥抱磷酸铁锂电池？磷酸铁锂电池真的安全吗？ 其实最核心的问题就是磷酸铁锂又便宜寿命还长！！！ 其实对电池了解的都明白，磷酸铁锂的性能其实是被三元锂吊着抽的，最主要的就是能量密度和低温性能，高温性能反倒是不错，和三元锂的差距不远，低温三元锂可能打个八折，磷酸铁锂直接打骨折。 但是三元锂电池太贵了，尤其是钴的价格一直降不下来，绕开它就是一种市场行为，无论是磷酸铁锂还是宁德时代的钠锂混合，都是在想办法绕开钴。 这也是为什么现在新能源汽车都更愿意选用磷酸铁锂的一个最主要原因了！#我要上微头条#

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    2022-09-01
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    比亚迪为什么敢于切断燃油车？是出于那些考虑？ 简单的说，比亚迪现在如果还搞纯燃油的车就是拉长战线了。 可能很多人不是太了解，比亚迪当初收购秦川汽车时候的想法就是造电动汽车和混合动力汽车，造燃油车只是猥琐发育，培育市场，就不用像那些莫名其妙的新势力一样了，你看就连华为这样的厂都搞个莫名其妙的赛力斯，肯定不如比亚迪那样发育十几年出来的市场，而且比亚迪自己还有整车制造经验和研发能力。 而且现在对于比亚迪来说时机已经成熟了，技术有，市场有了，口碑有了，生产成本降了，剩下的就是让纯电和插混直接去取代传统燃油车就好了。 而且在燃油这个战场上比亚迪一直都不咋地，不能说很垃圾吧，但真的刚不过长城吉利，那对于比亚迪来说传统燃油车就是生产一台浪费一台的了，那倒不如干脆砍掉燃油车，直接稳固插混和纯电市场好。 其实丰田也在做类似的事情，只是丰田的战线拉得比较长，而且策略上相对来说比较保守，没办法像比亚迪那样干净利落，但已经在有意地让混动逐渐取代传统燃油了。#我要上微头条# #懂车帝#

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    2022-09-01
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    日系发动机和德系发动机那个更好？ 其实，有一说一！！！ 在低端汽油机领域日系做的是比较好的，为什么这么说呢，其实大家想想就明白了，卡罗拉，轩逸，这些常年霸榜的汽车就是最好的证明。 而反观德系的低端发动机，除Q5L EA888（不排除运气好的可能），别的都有很明显的积碳，这在后期都是耐用性的隐患。 更不要讲日系油电混合动力的汽车，干净整洁度几乎和新车无异。 而高端汽油机则是德系的好，当然这很大程度上是市场需求决定的。 BBA各种6 8 12缸大排量涡轮性能车玩得不亦乐乎，留给雷克萨斯等日系品牌的空间着实有限，现在量产应该就3.5T V6有一款，但是基本也不在国内卖。 最后就是大多数人会忽略的柴油机，其实柴油机才是德系发动机的真正强项，去对比海外同尺寸柴油版本的德系，日系车。 德系对日系基本上完成了安静平顺动力强油耗低的通杀。 不过，出了欧洲这些德国柴油车没有什么用武之地，大头的中美市场都是汽油车做绝对主导，国内德系车份额更多，主要还是来自大众在80年代对中国倾囊相助，后续政策制定都有大众的话语权，相比之下日系只想赚稳钱不想担风险，市占率这几年才逐渐起来。#我要上微头条#

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    2022-08-28
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    恒大汽车凉凉已成定局。 原因其实非常简单，因为恒大的品牌在目前阶段对于任何产品来说都是负资产。 我们换位思考，如果把一款产品力非常好的产品挂上恒驰的车标，交给恒大来卖，大家觉得能卖的好吗？ 答案是同样卖不好。 因为恒大汽车卖的好不好已经与产品力无关，是恒大品牌作为负资产对于产品的加持让大家无论如何也不会买一个无法信心的品牌的产品。从烂尾楼到现在无法偿还的理财产品，普通民众对于恒大品牌的信心已经完全没有了。是彻头彻尾的不信任，在这种情况下，其汽车产品又怎么可能大卖呢？对于普通消费者来说最重要的就是信心，如果大部分人都没有信心，那剩下的人也会陷入从众心理。 举个反例，AITO M5为什么拿塞力斯SF5打底就能实现销量的飞跃，除了产品本身在智能领域的提升，更重要的是华为品牌的加持。是大多数的普通人对于品牌的信任感。 所以说恒大汽车产品力怎么样不重要，既然跟恒大品牌挂钩，那就必然凉凉了。#我要上微头条#

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    2022-08-27
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    一提到德系品牌相信很多人都会不由自主地说出那两个字，高级。 然而，在大家都觉得高级的时候，一个德系品牌正在悄悄的陨落，他就是斯柯达。 斯科达现在有多惨？年初甚至有传言说，斯科达要解散团队计划退出中市场。虽然后来被辟谣，但从销量上来看，情况确实不太乐观。 去年斯科达在中国销量暴跌58%，只有七万多台，今年就更惨了，前5个月，斯科达销量只有1.9万辆，再次暴跌65%。 而卖不动的原因，我认为有两点： 一、廉价大众策略失效，大家应该都听过啊，说懂大众的都买了斯柯达，这可能是斯科达的一种营销策略，通过强捆往大众来利用大众的影响力，提升斯柯达的销量，这是一个方法，但用不长久。 毕竟斯柯达作为一个独立的品牌，不去思考如何强化自身的特点，而是一味地强调自己是大众的平替这个逻辑是有问题的，用户想要省钱不假，但不想丢面啊 二、国产车的崛起，与其说是斯科达衰落，不如说是自主品牌在变强，我们身边就有很多鲜活的例子，同一个地方，比亚迪、吉利，这些自主品牌的4S店热闹的不行，买车竟然还要排队，而隔壁斯柯达因为客人太少，为了省电，甚至连空调都不舍得开。 再说了，真的信仰大众的也都去买大众了，因为大众现在的终端优惠并不低，优惠之后，可能并不会比斯柯达贵很多，而另一部分不信仰大众的对品牌并没有强需求的客户选择国产车的概率相当高。 所以说卡在中间的斯科达价格没有优势，配置也没有优势，自然会被用户无情的抛弃了。#我要上微头条#

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    2022-08-26
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    一个理想ONE救了一项技术。 增程式也许是最“古老”的混动技术了，据说二战时就出现了增程式坦克。 但几十年了，增程式日渐式微，逐渐被人遗忘了，直到理想ONE出现。 一款车型带火了一项技术，这个曾经被几乎所有主机厂抛弃的技术，一下子成了香饽饽，一众厂商纷纷加入了增程式大军，问界、岚图、长安……。 存在即有其合理性，增程式的确契合了当下的某些需求，只是它的远景如何，还有待观察。#我要上微头条#

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    2022-08-26
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    中国为什么引进特斯拉？ 因为特斯拉归根到底还是条鲶鱼，国家主动引进的大鲶鱼。 我认为引进的直接原因是以金龙汽车为首的几个骗补的事件，属实恨铁不成钢。 反倒说，如果把产业链等等一系列制度优势，集群优势也算成一种技术的话，特斯拉的大获成功最倚仗的反而是中国的技术力量。 没有上海那座半年内拔地而起的超级工厂，特斯拉想到达现在的高度，怕是还要晚2-3年至少。不承认这个的可以去看看特斯拉股价的月线图。所谓的技术再好成本下不来，产能上不去，属实白搭。 特斯拉进来是给国内的车企打个样的，就是用特斯拉来告诉它们，踏踏实实研发技术，做好产品，配合上中国目前当世无敌的工业生产能力和政策扶持力度，能到达个什么地步。 整车技术中国车企并不太落后，部分甚至十分有优势，别看特斯拉上海xx亩地白给，那也是有税收对赌的，而对于国内车企，写满纸面的政策其实更优惠，时间更持久，而且是从最上游的锂矿到最末端的整车，全方位给支撑。 特斯拉中国存在的意义就是把一只会下金蛋的母鸡直接搬到了人脸上：这块蛋糕大得不得了，你再搞些花里胡哨的，自己没本事吃，就全被别人吃掉。#我要上微头条#

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    2022-08-25
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    为什么保时捷比BBA高档？ 其实一个品牌有多高档，并不取决于其上限产品有多贵，而是取决于其入门产品的定价有多高，入门产品的定价，决定了该品牌在市场上的稀有性。 大众，在大家心目中不算豪华品牌吧？但其实大众有售价200多w的辉腾W12、途锐W12 丰田，在人们心目中也没有多高档的感觉吧，其顶尖产品丰田世纪，日本售价1960万日元起 （当然也有例外...手动狗头） 为什么大众和丰田无法营造高档品牌的感觉？ 因为大众和丰田不仅有200w的产品，也有10w的产品，而这就导致大部分消费者会去买这两个品牌的低价位产品，最终烂大街，其品牌档次感也会相应被拉低。 试想一下，假如玛莎拉蒂出了一款20w的跑车，你还会觉得它是高端品牌吗？假如Louis Vuitton出了一款200块钱的包，满大街的人都背，你还会觉得它是奢侈品吗？ 为什么保时捷感觉比BBA更高级？ 保时捷入门产品，718、Macan，也得50w多才能拿下（不算选装） 而BBA呢，奔驰的A级、宝马的1系、奥迪的A3，基本20w就能买到。 这就是保时捷比BBA更高档的原因。 当然，除此之外，进口身份、品牌底蕴、赛车基因、历史故事等这些点，也是营造其高端氛围必不可少的因素。#我要上微头条#

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    2022-08-23
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    但凡是买Q5 40的人，可以说10个里面有九个是钱不够的。 原因也简单，就是你又想开BBA，钱💰又不多的 其实你真的研究过这款车吗？你真的是因为喜欢这款车的某一个点去买的它吗？我觉得都不是。 主要的原因就是钱不够，还想开上BBA，买车的时候你肯定也对比了宝马x3和奔驰glc，结果你发现就是q5l是这三款车里面最便宜的一款。 虽然说在你心目中，奥迪品牌形象已经不如奔驰宝马了，但是无奈于囊中羞涩，所以也得忍着也得想买个奥迪，我说的对吗？ 有没有把这件事说到你的心里去？ 你是不是就这么想的？ 其实，也并不是说Q5 40不能买，如果你要说拿他跟X3 glc的低功率相比，它的动力也不差的，而且在三款车里面价格还是最便宜的。 如果你真的了解了这款车之后，内心喜欢这款的话，我觉得也可以考虑。 什么双离合的都不是事，，只要你不是长时间严重堵车的路况，他也没问题，他也很平顺。 虽然说操控不算强，但是底盘日常开着还是可以的，空间挺大坐椅坐上舒适性反正是差点， 动力反正190P，你也别奢望太强，跟X3的25iglc的260也都差不多。 而最最最关键的就是你开上奥迪了，你一出门，身边的亲朋好友什么的，看见之后不都要高看你一眼吗？ 买Q5 40的朋友，你自己说是不是这么个情况？#我要上微头条#

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    2022-08-23
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    1997年的汽车销售表格，价格高的让人望而却步，那一年我才两岁 那个年代，能让人称为神车并且能消费起的恐怕只有奥拓和夏利了吧！ 虽然桑塔纳在哪个年代是神一般的存在，但是落地价十五六万依然是人们最大的阻碍。 毕竟那个年代辛苦一年可能也就能赚个几千块钱，甚至是几百块钱。 所以一辆十几万的轿车绝对是妥妥的奢饰品了。 所以，国内汽车的价格真的是随着国产汽车的进步和对市场的占有率提高，一步步地下调，尤其是国外的一些豪车的中低端车型，随着国产车型对这个20万-50万价位区间市场的填充，以往的高昂价格不断往下探。而我们虽然一直在叫苦收入低，但对比二十年以前，也真的是水涨船高了许多，购买力也强了太多#我要上微头条#

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    2022-08-23
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    雷克萨斯为什么不国产？ 通俗地讲就是：第一，目前的国人对“好车”的印象，仍然停留在“进口就是好”“加价就是高贵”的固有印象里。 第二，持币观望的大多数买家对汽车这种大宗商品，并不是以对一个使用价值优先的消费品的眼光去看待，而更多的赋予了它金融价值（保值率），股市中买涨不买跌的心态同样适用于车市。 雷车正是利用了国人的这两种心态，搞配置差异化，搞加价，讲“匠心”的故事，在知乎大请水军；以不国产的方式获取更高的单车利润率。结果只能是消费者花了一样的钱，却并没有买到与同级别车型相比具有相应使用价值的车。 雷克萨斯不是没有好车，但“好”这个级别的车（如LS）可以保持进口，普通的家用车型（ES，RX之类）还迟迟拖着不国产，其心可诛。 当BBA CVJ的产品都在尽力国产化时，你雷克萨斯硬要逆着潮流迟迟不做，去赚这波快钱。 中国的消费者总有觉醒的一天。到那时，“豪车不豪价”将永远不再是梦想，等消费者都拥有足够理性的那天，它自然而然会国产的。#我要上微头条#

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    2022-08-22
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    自吸这么香，为何现在汽车市场主流是涡轮增压？ 简单说就是因为省油，因为省油排放也变得好看了。 其实最早厂商普及涡轮蒸鸭纯粹是因为各国家对排量的粗暴限制，比如咱们国家之前只对1.6升以下车型进行购置税减免，所以咱们的涡轮车就更多，相对的，美国就少。 当然，涡轮蒸鸭更省油，因为活塞儿小，气缸小，首先它摩擦就小，而且怠速喷更少的油就能推的动，怠速是不能实现稀薄燃烧的，所以只能多喷油，不然就抖动了，再就熄火了。 其实对于大排量和小排量你可以这么理解，比如4.0的自吸在怠速700转大概就相当于一个2.0自吸踩到1500转没有负载，或者干脆说2.0自吸把怠速设定到1500转，磨损和喷油差不太多的，然后4.0踩到1500转就跟2.0踩到3000转差不多，4.0踩到3000转就跟2.0踩到6000转差不多，然后4.0踩到了4000转，然后2.0……，2.0的家用车发动机踩不到8000转，当然这具体因车而异，跟各种发动机技术有关系，只是打个比方不要太较真。 而涡轮蒸鸭就是个Bug，怠速的2.0t，耗油磨损跟自吸几乎一样，然后到1500转涡轮起压了，假设1500转就能打到峰值压力1.5bar，那进气量和3.0无差，那么从涡轮起压到泄压前，都和3.0自吸无差甚至更好，因为3.0自吸在这么低的转速可没有办法输出全部扭矩。 于是2.0t就拥有了，2.0怠速的损耗，常用转速区间却能达到3.0的动力。而按工况法测试排放，也比2.0高不了多少，却比3.0低很多。 你说你想要4.0的动力？，那达到2bar就好了，比如沃尔沃xc90就是这样的2.0t，还有奔驰a45，你想要16.0升自然吸气的动力，那可没有量产车装的下那么大发动机，而我们可以做8.0打2bar的压力啊，甚至6.0打4bar、5bar的压力也可以，只不过对机器本身要求比较高。 其实，你说自吸很香，问题是香在哪，无非是平顺的输出以及好听的声浪，但其实涡轮想平顺也容易，增压别那么直接不就平顺了，让压力一点一点打上来，你说动力小了，那自吸动力大也是建立在排量大的基础上的，而且2.0t的机器可是要比3.0自吸的机器便宜的，那么，剩下的就是声浪了，声浪这东西没办法，毕竟涡轮堵在那，肯定是比自吸闷，但家用车根本都听不到声浪，全被排气过滤了，也就跑车和钢炮能听到声浪，但这些车本来就还有很多大自吸可以选择啊。 以前的桑塔纳，也就是帕萨特B2，是1.8和2.0自吸的机器，跑的慢还废油，现在的帕萨特，也就是帕萨特B7是1.8t和2.0t的机器，没有降低排量，没有降低成本，没有牺牲声浪(因为本来就没有声浪)，给了你更大的动力，难道不更香么。 也就是这个道理，让更多的厂商用上了涡轮增压，同样的排量可以提供更好的动力，或者同样的动力可以更节能环保，涡轮本身容易坏废机油燃烧室脏等问题随着科技的进步已经变得无需关注了，而且真正追求寿命，稳定性，声浪，平顺的那些车，依然用着大排量自然吸气啊，只不过它们相对比较贵，关注的人少，仅此而已。#我要上微头条#

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    2022-08-21
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    日产宣布停止氢燃料电池，氢能源真的行不通吗？ 答：不是氢能源不行，是推这个技术的日本不行。 谁叫日本在这个领域是领先的，所以市场大国，没错，就是中美欧都不会跟，当初日本要是选锂电池，你就会看到中美欧补贴推广氢燃料电池了，日本一样吃瘪。 你看到二十一世纪技术革命，日本人每把都赌错，不是他们蠢，是大国市场不想给他们赚钱。日韩这类都只能是技术跟随国，搞产业革命注定无缘。这也是我反对很多人炒作东亚概念的原因，中国和这两有本质区别。 你看看通信产业中美欧的技术标准的殊死斗争就知道日本这类根本上不了桌面，就不是一个档次的。三大市场都是根据自己需要画靶子，顺带确保尽量别让别人领先。完全自由的市场竞争只在傻白甜的脑子里。在这三大市场里面，又是中美最领先。等芯片和大飞机起来，大家会看到更多的技术标准上面的殊死搏斗，一流国家拼标准嘛。#我要上微头条#

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    2022-08-21
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    汽车正常保养周期每5000公里做一次保养，半合成机油保养周期7500公里6个月保养一次，全合成机油10000公里12个月保养一次。 当然汽车的零部件达到2万多个，保证汽车正常行驶的各种机械需要各种油液的润滑，降温，以及动力传递。 包括发动机机油，防冻液，刹车油，动力转向油，变速箱油，等等 防冻液，刹车油，动力转向油一般车的保养周期为2年4万公里 变速箱油日韩车系4万公里，德系车6万公里。 火花塞德系高功率版本2万公里，普通车系3万公里，日系车6万公里 发动机各个部件长时间运行会产生积碳，清洗周期在2-3万公里 正常说发动机全车进行大保养周期为6万公里进行一次大保养。 通俗说6万公里全车的五油四虑三水全都得换一遍，也就是大保养了。#我要上微头条#

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    2022-08-20
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    奥迪Q7是奥迪的旗舰型SUV还是不错的，全车的亮点其实很多。 首先全车采用轻量化设计，全车都是铝制车身，这样就大大减轻了车辆的重量，同时还增加了车身强度。 45 TFSI车型搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率245马力，峰值扭矩370牛·米，零百加速时间7.1秒；55 TFSI车型搭载3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，零百加速时间5.9秒。 这两个发动机也是奥迪的代表作，配置在Q7上也是非常不错的，这两款发动机表现出来道的性能、油耗，都达到极高的标准。 全车还标配8AT变速箱和quattro四驱系统，现在在奥迪各车型中能配备全时四驱的也不多了，现在奥迪Q7配备的是第7代全时四驱系统，在日常行驶时，其前后桥动力配比为40：60，极端情况下前桥最多可以分到70%的动力，而后桥则最多为85%。 在结构上与之前的区别在于，自锁式中央差速器被安置在变速箱壳体之中，使得结构更加紧凑。这样使得整车的通过能力可以更强，同时燃油经济性更好。 内饰还是传承了奥迪的风格，配备了BOSE高级音响系统、HUD抬头显示、自适应空气悬挂、全景摄像头、自吸门、矩阵式LED大灯、多功能摄像头等装备。 体而言，对于一款家庭及商务定位的豪华SUV，奥迪Q7的调校风格始终是倾向于提供更强舒适度的。虽然仅从纸面数据就能感受到其心脏的强大，但是在驾驶过程中，无论是加速、悬架还是刹车表现，都比较顺滑自然不突兀。 这次全新奥迪Q7的改款还是很不错！！！#我要上微头条#

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    2022-08-19
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    理想汽车 2022 年上半年经营亏损近 14 亿元，卖出一辆车平均亏损 2.3 万元？ 现在真正的问题，理想L9 到底能否扛住下半年。问界M5,问界M7 ，小鹏G9 给的压力了。 难道这不才是关键吗？ 理想搞了好久，但是大家对理想的概念还是 冰箱，彩电，大沙发，说实话确实这个品牌印象很糟糕，虽然车子比较大，但是一句，100公里10个油，你还是新能源？ 确实也让人语塞不是吗？ 隔壁比亚迪的新款唐，以及下半年的护卫舰07。也会适当的参与一下竞争。 无论咋说。问界M5，M7 给的压力是非常大的。小鹏G9 带着800V也杀了过来，我相信评论区会说，特点了，空间 ，冰箱，彩电，大沙发，也有优势了。等等。 其实说啥都是空的，关键是，把车卖出去，把市场稳住，现在这个市场，玩家多了。营销说废话都没意思。那句话咋说来着？ 战绩可以说谎，战线不会！#我要上微头条#

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    2022-08-18
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    不知道大家有没有这么觉得，就是很多汽车原本设计的是挺好看的，然而在更新换代的时候有很多车就开始越改越丑了。 真不知道一些车企怎么想的，难道是因为销量太高，发烧了？ 我来说说我的审美。 排在第一位的就是科鲁兹，以前的科鲁兹虽然问题不少，但是销量那可是美系扛把子的存在，第一次见到这辆车的时候感觉真的特别好看，整体车身非常饱满大气，结果换了一代后，尤其是小气吧啦的前脸，还有屁股设计的也是一言难尽，总之就是真难看，最后的结果就是销量也换没了，最后就是停产！ 第二款就是上汽大众帕萨特 说实话帕萨特之前的设计虽说不是很好看，但是绝对不丑的，尤其是19款的个人觉得是历代几年最好看的，但是你看看新款的，那个设计真是越来越没谱了，帕萨特现在自身定位自己都有点尴尬了，商务还是年轻运动？ 以前的帕萨特多么稳重，哪怕带着大众标，大家也感受到浓浓的商务气息，可惜现在的帕萨特经历断A柱事件之后在前脸更换的路上越走越远！ 第三款国产吉利博越 现在的博越前脸个人不喜欢，不如第一代稳重，现在博越X有点浮夸，虽然销量不错，可能审美不同吧，不过星越、星瑞都很漂亮，而且第四代帝豪颜值也很高！可惜领克那外观个人实在欣赏不了！#我要上微头条#

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    2022-08-17
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    用五万块钱就能让你拥有一辆价值2.3亿的车你会买吗？ 如果你会买，那好首先恭喜你，这台车是不能上路的 这台车就是互联网造车新势力拜腾。 拜腾为我们诠释了四年时间花光84亿的新玩法。 先来说说为什么五万块钱就可以买到价值2.3亿的拜腾汽车。 因为拜腾一共就制造了36台工程车，一共84亿折算到每台车可不就是2.3亿吗？ 这么给大家算应该也没啥毛病吧？ 都说这个造车费钱一般人玩不起，但是像拜腾这种背后这么多大佬（腾讯，一汽，富士康）等等。造车就轻松多了，毕竟背后有这么多大佬啊！ 那么拥有84亿的拜腾，怎么还能垮了呢？ 这里我们就不得不说到拜腾的企业文化了，看看这个钱拜腾都花在哪儿了？ 据说拜腾的老板特别好吃，每次出去吃饭，甭管去吃什么，必须先来一瓶店里最贵的红酒，你别管喝不喝，反正这个排面必须得跟上自己。 员工也不能亏的，据说拜堂在美国有一个300人的办公室，这个办公室，一年光是零食采购就达到700万美元，这平均到每个员工头上， 一年光吃零食就要消费两万美元。 除了吃还有穿，拜腾首家体验店在上海，开业之前，给十几名工作人员定工作服，你们知道花了多少钱吗？ 60万！！！！ 国产的配不上，全都是从德国直接定制进口过来的。 既然员工待遇都可以这么高，那领导更不能亏啊！！ 拜腾这家公司员工有1000多人，而高管却达到了惊人的30多名，累计年薪超过1.4亿了。 跟大家举个例子，某一个国产知名车企，一共13万员工，高管只有9个，这样一对比大家应该就清楚了吧，就是差距这么大。 就这么一家车企业这钱都没用在造车上，光吃喝玩乐了，你说他不黄，谁黄呢？#我要上微头条#

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    2022-08-17
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    华为选择赛力斯这种小厂是什么目的？为什么没有找大品牌或者老品牌合作呢？ 说实话，不是不找，是人家不愿意啊。 这也是蔚来为什么会选择跟江淮合作，小鹏为什么要找海马的原因？ 都是一个原因，老牌汽车品牌，看不上他们，包括看不上华为。 虽然华为在ICT领域是全球领先，可是作为汽车供应商，华为还是个小学生。当然，依托于在ICT领域的积累和强大的研发体系，是个成长非常快的小学生。 第二个原因，大品牌老品牌有顾虑 别看华为现在是个小学生，可是发起狠来，可是要做汽车全产业链解决方案的主。 那么现在带着华为玩，几年之后他会不会把自己都给挤走呢？华为一直坚称不造车，可是这个承诺又没有签署法律文书。 而且华为远不像一般的供应商，只专注于某一块的业务，华为的汽车业务比较广，更是对于未来汽车核心的智能驾驶，智能座舱，智能互联和交互上，持续发力。 鸿蒙座舱甚至是目前最好用的车机系统之一。 华为还在智选车型中不断寻求更大的话语权和主导权（谁让华为的牌子这么深入人心，销售网络这么强大呢，想在华为的展厅里面卖车，就得符合华为的调调） 那么跟这样的合作伙伴在一起，你觉得应该谁说了算呢？ 自己主导？眼看华为已经要把核心工作都抢了去。 华为主导？那不是真的混成汽车行业的富士康了吗？ 如果是强势的汽车品牌，不会让华为占据主导，可这又是华为无法接收的。 小康这样的品牌，反正指望自己是卖不动了，即便在华为的主导之下失去了自我，那也只是失去了一个快要饿死的自我，失去就失去吧，靠着华为，一下子从饿殍快变成了吃得太饱，这个怎会不乐意呢？ 于是双方自然能合作愉快。 总结：关于华为跟谁合作这件事，大家心照不宣，但内心戏跟刚谈恋爱的小姑娘一样都是：既怕你不行，又怕你太行。 华为尚需时间证明自己，一方面证明自己作为汽车零部件和解决方案供应商是靠谱的，安全可信赖的；另一方面证明自己是老实的，甘愿做绿叶的。 第一点问题不大；第二点可能比较难，毕竟，要看华为自己怎么想。 补充一下，有人说很多车企死要面子，不跟华为合作反而跟国外的零部件供应商合作 将来迟早被干掉。 这部分其实原因很多，但并不是面子问题。 主要一是企业发展思路问题，说白了，都不想成为代工厂。 以上，希望大家多一些角度来看，老牌汽车公司并非简单的看不上华为。#我要上微头条#

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    2022-08-16
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    新能源的时代，已经是大势所趋，起码在中国，我们提前看到了。 上半年销售的新能源市场占有率达到21.6%，提前实现了“2025年新能源汽车占比20%”的目标。 可是内燃机并不会消失，它只是换了一种形态存在 比如，我们把发动机改叫增程器… 比如，我们把HEV，PHEV等混合动力，也叫新能源。 当你在感慨比亚迪宣布当下就停售燃油车，欧盟宣布2035年禁售燃油车时，请不要忘了，他们还卖混动，而混动，离不开发动机。 内燃机的未来，大致有以下几种可能，可以当我胡说八道： 民用车上，拥抱混动，无论是REEV，HEV还是PHEV。做小型化，高效化，精简化。不需要更复杂的技术来实现宽域的高效率，不需要更多的成本投入，只需要在部分区域高效率，通过电机配合来弥补。这部分的逻辑是发动机弱，电机强，简称“机弱电强”。大部分发动机，可能最多做到2.0T了…而且东北那种天寒地冻的地方，用纯电简直是遭罪，甚至在真正极寒的地方，用混动都担心电池冻坏，更别说纯电。 商用车上，排放法规逐步加严是趋势，发动机不可能做的小做的弱，但还是得有一定的电机配合。这部分是“机强电补” 跑车上，由于追求高性能，燃油超跑、纯电超跑可以玩，但是混动超跑更带劲，因为它既快，又有发动机特有的机械声浪。开起来既像纯电一样索然无味，也没有好似假装叫床的模拟声浪。这部分是“机强电强”，让你爽个够。 就像图一的一样，即使新能源如同城市的标杆，被抬得高高在上，内燃机仍然是城市里遍地开花的毛细血管，无法被取代。#我要上微头条#

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    2022-08-16
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    燃油车的时代真的要终结了吗？ 我的回答是，没错，不过不是现在，也不是2030年。 但是有一点是明确的，那就是这场场终结已经在路上了。 燃油车时代的终结，会从全球最大的汽车消费市场开始，也就是国内。 不知道大家有没有注意到，目前国内的燃油车市场已经开始后劲不足了，销量逐渐下降，慢慢地被新能源车取代。 而新能源车目前也还没有做到可以像燃油车那样快速补充能源的地步，增长势头就已经很猛了。 可以把这个现象理解为混动的到来，让燃油和纯电之间找到了最佳的过渡阶段，比如一些品牌的混动做到了比燃油车更省油，那么，消费者是精明的，如果我花20几万，买到的新能源车在动力上不输燃油车，而内饰，车机系统，外形都比燃油车更有竞争力，那消费者还有什么动力去买燃油车？更何况，消费者可以更省钱。 这就是燃油车时代即将进入结束之前的征兆。在新能源车的捶打之下，燃油车已经不得不认真对待这个对手，合资车里面，外资品牌却又因为自身的内部利益原因没有整明白，同时过度自信，导致外资燃油车车企在新能源车时代跟不上，真的只能眼巴巴看着自己的江山失守。#我要上微头条#

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    2022-08-15
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    沃尔沃xc60T8为何没有火起来？ 其实最主要的原因就是因为国内消费者对动力没有太硬性的需求。 xc60 t8这个价位可以说竞争太激烈了，并且xc60这个车的机械素质其实和他那个动力有点不匹配。 有动力需求的往往都是少数人，并且这些人往往对“操控”“运动”这两个词很敏感。 而xc60t8说白了就是一台大马力家用车，无论是变速箱还是四驱系统还是底盘悬挂，其实和“运动”都不怎么搭边。 在xc60 t8这个价位追求动力操控的直接买a35 cla35 glb35 s4 去了，加一点a45也能买到了，这些可都是纯种性能车，虽然马力不如t8，但车小还轻，加速4开头，并且比xc60更纯粹，最起码他们是运动车的底盘。 如果家用需求大于运动需求，再之前a6便宜的时候a6 55也能落地了，奥迪的家用车现在同价位基本操控最好，并且a6身为轿车本身就比身为suv的xc60要好，外加a6的实际加速性能一点也不弱，实测大概5.3。甚至自家的s60 s90 t8也能分掉很多xc60 t8的消费者。 而那些不追求动力的消费者，便宜可以买xt5 xt6，普通版本b5的xc60，贵可以买q5 x3 glc，甚至f-pace，都能买到230/250马力的版本，配置对比xc60 t8也都不算差。对于那些连suv需求都没有的消费者就直接56e了。 还有一些对绿牌有刚需的，model y es6 es8 理想one啥的也都是很不错的选择，甚至bba自家的新能源也能买，就看消费者愿不愿意当冤大头了。更不用提那些没有suv需求但有绿牌需求的消费者了。 所以你说xc60真正的消费者有哪些？真心喜欢沃尔沃预算55以内，要大马力，要suv，说不定还有绿牌需求，可能才会选择xc60 t8，否则有任何一条不符，选择其他车型无疑会是更合适的。#我要上微头条#

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    2022-08-14
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    特斯拉是车企还是科技公司？ 如果从汽车角度说它在哪些方面是其他车企不能比的？以及它最大的优势是什么？ 一、首先在极速方面，特斯拉所有系列的高性能版车型极速均在250km以上，目前最快的轿车modelS Plaid极速已经达到348了，国内纯电车极速在200以上的一个都没有！除了蔚来ep9（但人家是超跑级别啊，而且极速313是还没有modelS plaid高）极速在某种程度上反映了一个车企的技术水平，不要说什么国内跑不到之类的话！这跟极速低完全是两码事！一点关联都没有。 极速在公共道路上虽然用不到，因为法律不允许，但它代表了你爱车的性能极限，说句心里话，谁不希望自己的车极速高一点呢？ 二、表显续航，注意是表显，不是官方宣传的续航。 特斯拉用的是EPA标准续航，这个是比WLTP更加严苛的标准了，你说它续航达成率准不准？ 比起宣传的官方续航700公里800公里，我更在乎它高速120等速巡航能跑多少公里。 NEDC，CLTC在高速上，如果我开着空调，压着120～130速度跑，续航达成率大概只有55%，可能还没有！EPA达成率起码在80%以上。 测试电动车续航应该用最严苛的方式去测，对电动车来讲最严苛的莫过于持续性的高速达速跑。广大消费者看中的是续航真实性，而不是用低标准测出来的极理想续航！ 接下来，我们再说一下，特斯拉的可怕之处， 那就是特斯拉的数据。 如今很多人还是不理解数据的重要性。 特斯拉的体量，让他掌握了大量行车路况的数据。 至于数据能用来干嘛？懂得都懂。 特斯拉不单单是一家车企，他的核心是AI。 目前阶段，AI商业化最好落地的只有交通领域，主要是自动驾驶。国内做AI的，看似机会很多，但都只能玩玩人脸识别或者场景很单一的物的识别。市场空间极其有限。 认清差距，一个非常重要的赛道目前是人家领先。 如果D1可以落地成功，也可以有大量的数据来支撑自动驾驶，但目前看来已经凉了。华为呢….不会有大厂找他合作…也很难积累大量数据，前景堪忧。 国内造车新势力，他们本质还是卖车，和特斯拉套路 不一样，机会也不大。 再强调一遍，特斯拉不是传统的车企。这就是他最大的优势。#我要上微头条#

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    2022-08-14
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    汽车底盘的好坏到底是一个什么样的标准呢？ 越贵的就一定越好吗？ 其实说白了每个人对于车的需求都不一样。 比方说我买车我追求运动性，那么我要的就是好的过弯支撑，抑制侧倾很强，响应很快，能传递很多路感的悬挂。 我既然以这个需求为目标，那么我肯定是放弃了一定的舒适性和一定的走烂路能力以及很多隔音能力。 因为在我自己的消费能力里没有一个车能达到很运动同时又很舒适，在具体车型的选择上除了钢炮车型我可以接受麦弗逊和扭力梁，其余车型我会首先排除掉用这俩类型悬挂的车，因为麦弗逊在对抗横向摆动的时候先天不如双叉臂，扭力梁则在极限上不如独立悬挂。 所以这俩对于运动性而言是天生不利。 如果你看中舒适，那么你应该选择和运动恰恰相反的，也就是着重考察在各个速度条件下（比如市区60，高架80，高速120）的前后排的综合滤震能力，隔音能力，还有一点和运动很类似的就是侧向支撑能力，因为好的侧向支撑不会让你在高速上变道担惊受怕。以舒适度为先的悬挂选择上双叉臂+多连杆依旧是最优选，但麦弗逊同样也没啥大问题，同时不少用麦弗逊的车子是横置发动机，会带来更大的车内空间，也不失为一个优点。 对于高价位车型来说，如果你想要一个运动和舒适比较兼顾的，奥迪的多连杆是个不错的选择，在A4到Q7上都有不错的表现，如果你想要纯运动，那就买那些有特调悬挂的，比如奔驰的Coupe车型有部分用了AMG运动悬挂，比如奥迪的A4 45，用了S悬挂，更高级别的车型则是空气+48V防倾杆，比如海外的宝马M运动悬挂，比如凯迪拉克的MRC电磁悬挂，再比如大众的DCC，在高配CC和GTI上都有配备。或者直接买纯运动车或者跑车，便宜的有BRZ 86 A35 S3这些，中间的有Z4 Supra 718 FTYPE S4 C43这些，高端的就是AMG 45/63，M Power，RS，再往上保时捷911，再就是一众超跑。 如果纯舒适，大众日系车和大部分国产在各自价位在舒适性上都有不错的表现，再往上就34C 56E，高级点的78S，基本上就这么一路下来。 最后有一点必须要提的就是，除非是有特定需求比如经常跑烂路或者买车纯粹想越野，否则一律不需要考虑SUV。同级别的SUV比轿车更贵，基本上能摸到更高一级的轿车，比如GLC和E，比如X5和7，比如卡宴帕梅。但是，SUV又高又重就是个笨胖子，不管是舒适还是运动全都比不过同级别的轿车更比不过同价位的轿车。#我要上微头条#

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    2022-08-12
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    国家为什么大力推进新能源汽车？ 我的回答可能和很多人想的都不太一样。 通常我们理解的什么弯道超车，环保，减少石油用量，大国博弈等等一切在网上是经常看到的。 但是，这些说辞都是表象，也可以说加上这些也没问题，因为这些答案也没有问题，确实可能能做到这些，毕竟国家也可能会这样讲。 但是真正原因其实是，中国最近20年的发展都是靠大基建，房地产来拉动经济，这些大家都知道，目前是拉不动了，经济转型迫在眉睫，国家一直在做产业升级的各种尝试，新能源只是其中一项而已。 而且这一项确实可以实行，所以但凡是能够拉动金融投资，并且能够拉动居民消费的项目，国家会不遗余力的推进，对于居民消费来讲，大额消费除了房子，那就是车子了，燃油车起不到明显效果，城市不用讲，农村的汽车下乡前几年已经收割的差不多了，新能源是最有可能分担这个任务的，新能源不仅是车，整个产业链涉及很多，这会为中国经济注入新活力。 如果你不信的话，咱们算一下账就知道了，以一套三四线房子40-50万，住一至两代人（算30年），一辆好点的车15-20万，10年换一次，30年换车的费用大于住房了，而且还有油，保险，停车等一系列费用。房地产下行需要新的产业链补充，汽车是最佳选择，消费额度大，需求量大，产业链且技术要求高。现在还在继续不停的修高速，基本上要覆盖到乡镇一级，鼓励大家买车。 以上我说的还只是其中的经济方面原因，其他的原因比较敏感，这里就不过多的说了。 总之，国家的选择必然不会出错的。 新能源未来一定是必然的趋势。 所以汽车产业链股票值得长期持有，有大牛！#我要上微头条#

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    2022-08-12
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    等红绿灯的时候，汽车上的自动启停和原地怠速哪个更省油？你开车的时候是否会关掉这个功能？ 其实有一说一，怠速和自动启停，必然是后者更省油，这个没啥可争论的。 开启停的好处： 1.没有怠速油耗，而市区怠速工况极多。大部分测试表明，使用自动启停可以降低综合油耗0.5L-1L/100KM。15000KM每年可以省下差不多100升油。 2.没有怠速积碳。 3.某些定位不高的车，怠速抖动可观，发动机停机了也就没有抖动了。 关启停的好处： 1.电瓶可能会降低寿命，一般认为2-3年就要换电瓶（我自己那辆老昂克赛拉自动启停从没关过，3年半电瓶仍然坚挺）。 2.某些定位不高的车发动机启动瞬间会有抖动。 当然细致来讲，电瓶问题，完全要看你一年跑多少公里，按照一年跑1w5左右，省下的油按照1L/100km算，也能省下150L油，按照现在的油价9块钱一升95，一年1350，跑的越多省的越多，现在大部分原厂给的启停电瓶基本也能安稳的用个三四年（运气差除外），去掉1500（价格不一样这里是个大概值）的启停电瓶钱，整体还是更省钱的。 但是有一说一，启停这玩意是真特么影响舒适度，很多老司机上车第一件事就是关掉这个功能，而且夏天影响制冷，所以实际省的没那么多，所以其实管住自己的右脚，省油效果可能比自动启停更好… 如果关掉启停，那么你在6年内可能会少换一个电瓶，多3600元油钱（以一年15000KM加92油计算，如果用车多，燃油标号高这个数字还要更大），可能还会多一次或者数次清洗积碳的费用（清洗一次积碳大概300-500元），而且某些车型还会享受怠速带来的抖动按摩。 像我自己，原车的启停电瓶坏掉以后，直接把启停功能给刷掉了，电瓶直接换的普通电瓶，早就受够了启停的烦恼，这次彻底拜拜了！ 记得马自达当年有个专利，启停是不用启动机和电池的，完全靠系统记忆最后一个能做功的气缸，要启动了，就把这个缸点火，于是就带着整个发动机重新运转起来，整个过程是非常顺滑的，不知道车漆为什么没有采取，不然这系统应该就完美了吧？再也不用频繁换电池了 既然车主对启停都不感兴趣，车企为什么还要普及呢？不仅增加成本，还浪费时间。其实最主要的原因就是排放问题。 如果没有这个问题，相信没有哪个车企会愿意去研发这个功能。 最后，大家上车的第一件事是干嘛？关启停还是系安全带？ 大家用启停功能都遇到过那些恶心的事情？像我之前就因为启停功能没有完全关闭，导致车子处于半熄火状态，方向盘锁死，只能熄火重新启动。关掉之后，是真香啊！ #我要上微头条#

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    2022-08-12
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    为什么宝马的Mini活了下来，而大众的甲壳虫却停产了？ 其实，我们需要明白一个道理，那就是Mini是一个独立品牌，从他一开始诞生的时候，他就是个独立的品牌。 独立品牌肯定就需要独立运营，从最开始的Morris Mini/Austin Seven这俩基础车型，进化到Mini Cooper，再后来Cooper S，Cooper JCW，出来了。 再后来宝马收购了Mini这个品牌以后，又在基础版的Cooper车型上，相继推出了Paceman Clubman Countryman等衍生车型，涵盖了三门两厢/五门两厢/SUV/跨界车/旅行车。 也就是说，Mini之于宝马，他是一个独立的品牌，自始至终就是个独立的品牌独立的运营，而不是宝马旗下的某个车型比如3系 5系。 而甲壳虫就不一样了，他就是大众旗下的一个车型，哪怕他再经典，但他从来都不是一个品牌。 从他最开始出来的时候，他就是人民的汽车，后来人民的汽车成了大众，然后甲壳虫就是大众旗下的一个车型。 大众本身就是一个非常讲究模块共享的车企，所以你很难期待生在这个时代的甲壳虫会有什么自己独特的地方，除了他的外壳，他底盘和Golf并没有什么区别。并且身为一个车型，在他不赚钱的时候，那他就是随时会被砍掉，砍掉了就没了。 就比如奥迪的TT，但是在未来的某一天或许大众觉得时机合适了，说不定又会以另一种形式复活这一个车型。就比如本田的NSX，丰田的Supra，他们和甲壳虫一样从来都是一个车型，他们中间死过一段时间，但最近也相继复活了，不管以什么形式，都是复活了，所以甲壳虫的未来也大概如此。#我要上微头条#

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    2022-08-10
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    新能源时代来临，燃油时代的bba会不会就此跌下神坛？ 其实，这个问题是显而易见的，我们就从德系和日系车来看，销量已经大不如从前了。 当初喊着节能减排的是他们，现在后悔的还是他们。 现在俄罗斯已经意图联合中东，进一步对欧洲进行能源打击。 要是，油价居高不下，电车必然是最优解。 所以有些车企直接进击欧洲，除非他们禁止别国电动车销售，不然只有全面转型。 现在bba在国内，依旧是34c，56e撑得销量。 但是增长势头已经没有前几年猛了。 特斯拉也许就能抢走一个月几万的蛋糕。 蔚来势头一般，但是也在啃食这块蛋糕，随着et5上市，再加上比亚迪估计又能分掉不少。 而且国产势力现在主要战场，10-30万区间。 这区间对合资车的杀伤力是很大的，日系车保值的神话，也逐渐褪去。 以前雷克萨斯搞出来，没多少人说是智商税，因为保值率高。 中国搞个油车，都是被压着打，只能在10万上下厮杀。 国产，合资，bba，保时捷。 相信以前很多人心中都是这么排。 但是，现在身边出现了不少，bba，保时捷换蔚来换特斯拉的。 而一旦用电车，基本就回不去了。 现在bba依旧还能打，因为有钱人是越来越有钱的。 如果没有电车，bba的销量还会更多。 而有了电车，我国就看到了希望，品牌信心建立起来了。 去年上市公司有多少裁员？ 去年电动车收益的上市公司又扩招了多少人？ 这些数据，你们都可以去查。 当初日本金融危机，缓解危机中，汽车行业就有莫大贡献。 记住，任何能赚外国人钱的产业，都是能让我国强大的产业。 那些喊着国产电车割国内韭菜的，你可以不买，但没必要诋毁买的人。 至少国产车在配置上从来都不挤牙膏。#我要上微头条#

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    2022-08-10
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    比亚迪海豹上市，订单暴涨超过11万，这款车的热度为什么如此火爆？ 消费者是一时冲动的爱国情怀，还是海豹本身就值得拥有？ 我觉得首先要说的一点就是比亚迪跟华为一样，有自研三电，加上刀片电池，在今天的市场环境下，这两点可以说就是通杀。 管你芯片断供涨价，我根本就不在乎好吧！ 其次，随着比亚迪销量越来越多，就会带来品牌效应，消费者更会无脑购入，就像当年的日系车一样，闭着眼去买也不会有大问题的。 只要比亚迪公关不要出灾难性问题，基本上在国内市场就是独占鳌头。 现在国内大多数厂商都大大低估了自研的用途，以为只要靠供应链搞出一台有竞争力的车就可以进市场厮杀了，实际上天然就只能当二流选手。 就跟当年的小米一样，以为靠低价可以跟年轻人打成一片，以为等他们长大了就会去消费你的高端产品。 现实就是这么残酷，那些长大的年轻人后来都去买了华为苹果，谁买你小米啊。 华为没了以后，国内高端市场全部被苹果吃掉，这些大大小小一堆厂商一个都没起来，这就是现实。 因为现实生活中，大多数消费者都是不理性的，你说我这技术如何如何好，用料如何好，体验如何好，但是人家就一句话“你这三电是自研还是买的”？直接爆杀，你说上天去，但在人家心里你就是个组装厂，二流货色，人家根本不信你，基础的信任都没建立，你怎么跟byd打？#我要上微头条#

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    2022-08-10
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    各价位区间，底盘调教最好的车型，看看有没有你的车。 10万以内，雪佛兰 科沃兹/科鲁泽（含优惠）、本田 飞度15万以内，福特 福克斯STline 20万以内，雪佛兰 迈锐宝XL 2.0T。 25万以内，大众 高尔夫GTI、凯迪拉克 CT4。 30万以内，凯迪拉克 CT5（电磁悬挂版本，尊贵版裸车价格算完优惠已经跌入30万以内）、奥迪 A4L 40tfsi quattro、特斯拉 model3 30万～50万，奥迪 A4L 45tfsiquattro、特斯拉 model3 performance、MINI JCW、MINI Cooper S、阿尔法罗密欧 Giulia 50万以上不作讨论，毕竟性能车之间的差异很大。 以上仅从目前市面新车在售且原厂状态赛道圈速讨论，不包含改装。 最后说一下model3，虽然网上的负面评价很多，但是单说底盘的话，model3调教的还是不错的。 在你的心里，你觉得各个价位区间底盘调教比较好的是哪一款呢？#我要上微头条#

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    2022-08-09
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    面对油价疯狂上涨，选择城市通勤车的朋友还怎么选？比亚迪海豚是个不错的选择，理由有三。

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    2022-08-06
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    不管你在乎不在乎，喜不喜欢新能源汽车，趋势就是趋势，油车的淘汰和衰落已经是必然，欧洲禁售燃油车计划也不远了。 奥迪已经正式宣布2026年开始向全球市场(不包括中国)推出的新车型将全面切换为纯电动产品;2033年将停止生产内燃机车型。 大众和福特则将在2035年和2030年之前停止在欧洲销售燃油车。 要买赶紧趁早，这10年内转二手估计还有接盘侠，再往后…… 人家直接纯电，连混动都不要了。这年头开个油车优越感来自哪里？很多人家里油车电车都有，无论是回老家还是日常用，谁用谁知道，真香。 另外别提什么油车的开车快感，大部分人开车只是代步上班买菜，你买个10来万的合资油车在这跟我提发动机的轰鸣声起步的推背感？逗呢？ 现在1000km续航的都出来了，电池终身保和换，多少滴滴司机已经验证了20万里程0损耗，快充不到1小时搞定，还纠结什么呢。 有钱的油车电车都可以有。 没钱的，92油价都已经过8了，你连加油的钱都没有，一脚油门下去1块钱没了，心疼得不得了，你在这喊买油车？怕是开个10公里吃个粉都掂量几分钟吧，更别说一年好几千的保养费了…… （电车保养费基本为0） 说了这么多，你心里已经有决定了。 如果给你20万，你是买油车还是买电车？ 最后附图一张，您请细品。#我要上微头条#

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    2022-08-06
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    最近几年，在BBA的世界里，奥迪和奔驰宝马在一起总有人觉得有点不协调。究其原因，我觉得是以下几个原因，大家觉得是不是这么个道理呢？ 首先说，在十到十五年前，在绝大部分人眼里奥迪跟奔驰宝马还是完全一样各有千秋的，但是近几年奥迪的确是在各方面都开始落后于奔驰宝马的。就拿国产bba的主销车型举例吧。 首先一个原因就是网络和信息的快速发展，过去信息渠道有限，而如今网络资讯极其发达，传播速度和范围都很大。奔驰代表了豪华宝马代表了运动这两大基本属性被全面放大，奥迪的中庸并不占任何优势，乘坐和驾驶两个汽车基本属性被奔驰宝马无限放大传播，在口碑影响力上就完全要高一头了。 再下来就是奥迪的大部分车型的基本产品力确实是不如奔驰宝马。评价一台车的综合产品力要看品牌，内外观设计，机械素质，驾乘体验。 品牌上随着互联网的传播奥迪并不占任何优势，基本属性已经被对手代表了。奥迪后面宣传的无论科技也好灯厂也罢还有quattro，本质上都是在乘坐和驾驶这两个主干上的优秀分枝，在力道上比起对手就差一口气。 内外观设计上，十年前的奔驰外观内饰不出彩，价格也经常八折甚至更低；宝马折扣也不小，彼时bba主力车型的打折幅度都差不多。而奔驰14年换代s级全新内外设计语言并下放之后简直是一路大杀特杀，宝马f时代打折幅度依旧不小，后期八折马不是浪得虚名，直到国产x3，g20三系之后全新设计语言并且注重乘坐舒适度，销量和优惠幅度就变得跟奔驰如出一辙，大杀四方。但别光看出风头的车型，宝马用着过去设计语言的x1/2，1系，价格还是骨折中……所以说我们的消费者更看重的实际上除了品牌就是漂亮的外观和内饰设计。 机械素质上，奥迪一直不差，但是前驱在键盘值上面就是矮了一头，四驱版销量又太低。十年前奔驰宝马一直用的at变速箱，奥迪则不是双离合就是cvt，键盘值还是低。q5的at加托森四驱产品力出色，再加之对手glk老旧x3还未国产，在当时也是同级别的王者。这些年全面换装双离合，主销前驱，键盘值更低，不过奥迪这个双离合我个人认为非常强不逊于宝马的8at，优于奔驰的7/9at，只是双离合这个键盘值太低没办法…… 驾乘体验，驾驶上奥迪必须要上高功率四驱，那个又不走量，走量的前驱键盘值又低……乘坐舒适上三家都马马虎虎各有优劣，很难和对手拉开差距。 所以总结来说目前奥迪全面和对手相比是不占优势的，前驱对后驱，双离合对at，键盘值落了下风。外观内饰尤其是内饰落后对手，坐进车内质感明显不如对手。就导致奥迪和bb的竞争策略是用高配置车型打对手低级别配置车型，比如a4对标3c的应该是40豪华智雅这类打325li运动和c260l运动，45打330，但实际成交价格40只能打c200l和320li这种超低功率，45去打325li和c260l了，图品牌的都选bb，除非就热爱驾驶喜欢奥迪才会选45，不然很多人都是图性价比选40，可是豪华品牌谈性价比……那又矮一头了…… 所以说奥迪绝大部分国产车型综合产品力不如奔驰宝马是客观事实，直接就反映在终端售价上面了，而且还有恶性循环的趋势……#我要上微头条# #懂车帝#

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    2022-08-06
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    上汽奥迪是否会毁掉奥迪的口碑？

    #有哪些「经典车型」上汽奥迪是否会毁掉奥迪的口碑? 简单的说，上汽奥迪会成为一针催化剂，但不是决定性因素。时间往前推十年，那会哪有什么bb不带a，奥迪低一头这种说法，bba就是bba，并驾齐驱，其中奔驰在品牌调性上要高于宝马奥迪一些。 奥迪的掉队就是这五六...查看全文

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    2022-08-05
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    电动车续航从400公里再到1000公里，对比燃油车，它的优势究竟在哪里？ 我们都知道，汽车研发是个系统性整合的工程，大概包括传动、续航、人机交互、智能驾驶、安全配置这几块。综合比较: 1、传动，电车领先。传动这块，电车其实先天比油车领先，表现在传动效率高，零百加速快；堵车时的能量消耗小、噪音低等等。 2、续航，油车暂时领先。。现在的电车电池技术一个比一个能吹，新车不到1000公里续航都不好意思宣传。实际上大夏天大冬天呢，开着空调坐满人，在节假日的时候开高速，你看看实际续航达成率能有多少，能不能排到队充到电！要等到电池技术出现根本性技术进步，电车续航及其可靠性才能超越油车。 3、人机交互，电车相对领先。这块大部分的电车秒杀传统油车，都是造车新势力，思维更活跃。但是，近年来有点走火入魔的感觉，恨不得整个大沙发再给你给个智能影院+网吧。 4、智能驾驶，打平。这块技术是通用的，如果技术成熟，肯定油车电车都会配置。 5、安全配置，油车相对可靠。毕竟油车安全配置已经经历了百来年的发展和检验，相对比较成熟和可靠。电车这块，什么电池自燃、控制失灵等等，总是冲上舆论热榜，最起码没感觉比油车强。 6、性价比。新能源造车新势力感觉玩资本玩得太溜了，好一点的车，价格其实比同价位油车更贵。比如蔚来ES6 的价格，落地其实跟奔驰glc、宝马X3差不多，续航455，真实续航才多少。便宜的电车，比如海豚，马力90几，续航400，真不知道敢不敢中长途出油。 我认为，一辆合格的车至少不应该让人有里程焦虑，至少要加油（充电）快捷，安全可靠。所以目前3年内油车综合评价相对更高和更可靠。等电池安全技术、真实续航以及充电时间问题突破，性价比更突出后，油车就该退出主流了。#懂车帝# #新能源汽车[超话]#

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    2022-08-03
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    为什么电动车都突破1000 km续航了，还是无法消除里程的焦虑感？

    目前市场上主流450-600km续航的电动车，其实已经和汽油车的里程相当了，然而焦虑感却始终存在，在网上随便一搜，会发现关于电动车续航焦虑的话题，仍然是争议不断，这说明对于很多正在考虑选购电动车的消费者来说，还是会觉得电车用起来就是没有油车...查看全文

    为什么电动车都突破1000 km续航了，还是无法消除里程的焦虑感？图1为什么电动车都突破1000 km续航了，还是无法消除里程的焦虑感？图1
    2022-08-01
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    比亚迪海豹和长安深蓝c385哪个值得买？

    比亚迪海豹和长安深蓝c385哪个值得等？最近长安新推出的一记王炸——长安深蓝SL03在新能源市场再一次的掀起一朵浪花，这个时候就有很多人开始把海豹和深蓝SL03做对比了。但是我想说的是，深蓝SL03的对手不是海豹，因为这两款车的差距不是说一...查看全文

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    2022-07-31
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    海豹正式上市，手握25万买海豹还是特斯拉Model3？全面分析总结

    近年来国产车在新能源领域可以说真的是呈现爆发式的增长，脚踢日韩系，拳打德美系，一度吊打了全世界。而这其中最引人注目的就要数比亚迪了，比亚迪凭借过硬的实力成为了全球第一新能源车企，而比亚迪也非常有野心的规划了众多的系列和车型，希望有完善的产品...查看全文

    海豹正式上市，手握25万买海豹还是特斯拉Model3？全面分析总结图1海豹正式上市，手握25万买海豹还是特斯拉Model3？全面分析总结图1
    2022-07-30
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    侃车事儿：比亚迪DM、DMI和DMP技术这三者究竟有什么区别呢？ 最近几年比亚迪新能源汽车可以说是非常的火爆，一车难求这种现象放在国产车市场的确是及其的少见。 尤其是比亚迪自研的DM系统，可以说再一次把比亚迪推上了新的高度。 那作为消费者，尤其是准备买比亚迪的朋友， 肯定想知道比亚迪DM、DMI和DMP技

    2022-07-29
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    比亚迪DM、DMI和DMP技术这三者究竟有什么区别呢？ 最近几年比亚迪新能源汽车可以说是非常的火爆，一车难求这种现象放在国产车市场的确是及其的少见。 尤其是比亚迪自研的DM系统，可以说再一次把比亚迪推上了新的高度。 那作为消费者，尤其是准备买比亚迪的朋友， 肯定想知道比亚迪DM、DMI和DMP技术这三者究竟有什么区别呢？ 接下来我用最简单明了的方式给大家解释一下。希望对大家有帮助！ 比亚迪的dm是在dmi出来之前，比亚迪对他们家混动的代号。 典型车型有秦dm，唐dm，他们都是普通汽油发动机(1.5t/2.0t)+双离合变速箱并联了电动机得到的一套动力总成。所以有着有电一条龙，没电一条虫的称号。因为没电的时候，只靠一个普通的燃油机驱动一个带了额外电池跟电机重量的车，动力表现并不好。 dmi/dmp都是比亚迪这2年新车的新动力架构，使用了混动专用发动机，跟驱动电机主要以串联方式工作，其特点是完全解决有电没电虫龙的区别，可以做到有电没电体验相差无几，同时极大优化了市区工况的亏电油耗，低到跟日本非插电混动车持平，甚至更优秀的程度。 而dmi跟dmp的主要区别，在于多了一个后轴驱动电机，从而提供了更强劲的动力体验，可以媲美老dm。相应的也会配备更大的动力电池，纯电续航里程可以更长。 怎么选择呢，有钱不差钱，就dmp。居家过日子，dmi。#懂车帝##比亚迪#

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    2022-07-29
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    电动汽车时代已然到来，曾经辉煌的BBA在中国会至此跌落神坛吗？

    因为在世界范围内电动车时代，是有几个先决条件的:1.世界范围内与燃油车自由竞争:有些地区尤其是欠发达的非洲地区可不会管你什么蓝牌绿牌还有新能源补贴的，便宜、经济、实惠、耐开、耐造这几点才是刚需。...查看全文

    电动汽车时代已然到来，曾经辉煌的BBA在中国会至此跌落神坛吗？图1电动汽车时代已然到来，曾经辉煌的BBA在中国会至此跌落神坛吗？图1
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    2022-07-27
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    现在买纯电新能源车还是买燃油车？我想每个人心里得有本帐

    现在买纯电车就是给资本当韭菜？究竟谁是谁非？今天我来跟大家一起捋一捋！一、先比较下电车和油车的优势一、电车优势。1、百公里加速快。曾几何时，0-100km/h加速时间进入3s级别是性能车的专属，能达到该水平的车型售价普遍在百万以上。随着纯电...查看全文

    现在买纯电新能源车还是买燃油车？我想每个人心里得有本帐图1现在买纯电新能源车还是买燃油车？我想每个人心里得有本帐图1
    2022-07-24
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    中国为何不断推进新能源汽车？仅仅是为了节能减排这么简单吗？

    其实并非仅仅是为了环保原因，总的来说的话可以分为三点1.能源安全2.发动机、变速箱专利3.带动产业链发展新能源汽车还能带动与新能源汽车相关的一整条产业链的发展，对拉动就业和内需有巨大贡献。...查看全文

    中国为何不断推进新能源汽车？仅仅是为了节能减排这么简单吗？图1中国为何不断推进新能源汽车？仅仅是为了节能减排这么简单吗？图1
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    2022-07-24
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    城市通勤主力车，五菱MINI-EV，两年真实车主心得

    五菱MINI-EV这台车是2020年的十月一买的，买这台车之前从来没有对这台车做过了解，当时想着十月一会不会有什么优惠活动（完全没有优惠的），于是就和老婆两人一起去当地的4S店里看车了（四线的小县城）。...查看全文

    城市通勤主力车，五菱MINI-EV，两年真实车主心得图1城市通勤主力车，五菱MINI-EV，两年真实车主心得图1
    2022-07-22
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    预算20万左右的通勤车怎么选，奥迪A3入门版和迈腾330领先版选谁

    奥迪A3对于很多预算有限但又钟爱BBA的消费者来说还是不错的选择，尤其是生活刚起步的年轻人日常代步用。如果要说性价比的话确实就不是最好的选择了。说实话其实自己喜欢A4L，在懂车帝上看A4L的价格都不低于30万，兜里不厚，所以就选了这台A3。...查看全文

    预算20万左右的通勤车怎么选，奥迪A3入门版和迈腾330领先版选谁图1预算20万左右的通勤车怎么选，奥迪A3入门版和迈腾330领先版选谁图1
    2022-07-22
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    2022年值得入手的新能源汽车，介绍四款，第四款真心不推荐

    身边开新能源车的朋友越来越多了，马路上新能源车的身影也多了起来。不过都说“买车容易养车难”，燃油车如此，新能源车也不例外。作为一名新能源车主，结合自己多年的驾驶经验以及与他人的交流感想，浅谈一下开新能源车的优势与劣势。说说优势：1.省钱，和...查看全文

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    2022-07-21
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    城市通勤车怎么选，面对逐渐上涨的油价，我推荐海豚，理由有三点

    最近油价又上涨了，油车真的越来越开不起了，很多人开始考虑换台电动车。尤其是在一线城市打拼，家却住在远郊距离上班地方比较远的白领。对于他们来说，选择一款合适自己的通勤车真的很有必要。说到城市通勤的代步电动车，你会选什么样的呢？这里给大家推荐比...查看全文

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    2022-07-20
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    2023年，新能源汽车的补贴将会彻底取消，它能否与油车相抗衡？

    新能源汽车的好日子终于到头了，从明年开始新能源车将会取消购置税减免的政策了，除此之外也没有了地补，进而也就导致新能源汽车和国补后的燃油车一模一样，该卖多少钱就卖多少钱，没有任何补贴了。...查看全文

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    2022-05-12
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    双积分政策有多牛？合资车企只能忍痛割爱，不服只能退出中国市场

    不知道大家有没有认真地想过，那就是现在的汽车市场似乎对三缸机都是嗤之以鼻的，那为什么三缸机这么不受欢迎，还有一些企业在玩命的推出三缸机呢?...查看全文

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    2022-05-11
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    奥迪Q5L全系2.0T，怎么选才是性价比王者？这款配置你不能错过

    20多万的奥迪车，你见过吗？奥迪死忠粉的朋友福利来了！！！奥迪Q5L指导价，39.68万的入门价，现在有部分经销商的综合优惠已经达到前所未有的10万了，也就是说裸车价不到30万，看到这里是不是很心动？但是我劝你别买，因为买这款车的人80％都...查看全文

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    奥迪Q5L全系2.0T，怎么选才是性价比王者？这款配置你不能错过图3奥迪Q5L全系2.0T，怎么选才是性价比王者？这款配置你不能错过图3
    2022-05-10
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    买车的时候要不要考虑L2、L3级的智能驾驶辅助？

    随着我们社会的进步，现在很多人的生活水平也都提高了，那对于年轻人来说，买一辆紧跟时代的智能汽车就显得很有乐趣了。...查看全文

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    2022-05-07
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