双积分政策有多牛？合资车企只能忍痛割爱，不服只能退出中国市场

不知道大家有没有认真地想过，那就是现在的汽车市场似乎对三缸机都是嗤之以鼻的，那为什么三缸机这么不受欢迎，还有一些企业在玩命的推出三缸机呢？

其实如果你了解现在我国推出的双积分政策就能够明白了！

我们知道，那些豪车品牌它的根基是强劲的动力，现在却要推出一些小排量来降低动力呢？这些奇葩的现象实际上背后都有一只看不见的手——那就是政策。

大体上可以理解为政策它有两个目的。

一个是扶持自己的产业，第二个是环保

一旦这两个目的都融合到一起去了，那么它的威力是非常巨大的，（为什么要说巨大呢）仔细往下看，你就明白了。

我们的政策实际上它是一直很明确的，像刚开始第一阶段我们搞的是合资，想学习国外的先进技术，结果就是我们用市场来换技术，然而实际上我们只换来了制造技术，在研发这一方面是没有学会的，但是制造技术是没有问题的。

在1991年到2000年2005年左右，制造这方面，国内基本上都能解决了。

但是研发怎么办？

因此在2000年左右进入了第二阶段，也就是在这个时候我们国产的车企像，吉利、奇瑞、比亚迪，长城这些企业，他们都开始进入研发阶段，但是要知道研发是很难的，别人教也并不是那么容易就完全学会，最主要的只能自己去摸索，（那个时候很多车企都在各种挖人），2015年以前，这个阶段是我们的国产品牌质量最差的时候，为什么会这样呢？很多人这个时候还在抱怨我们的材料不行，我们的零部件不行，其实这些都是不对的，最主要的原因其实就是我们的设计不行。

到15年20年之后，我们的国内的品牌它的质量才开始逐渐上去了，这个时候政策再调整。

政策把合资比例给放开，也就是说在中国这片市场，我要跟你公平决斗，我也不需要学你的技术了，其实说是公平决斗，那么会不会公平决斗呢？

答案当然不会，这个时候我们该怎么做呢？我们一定要扶持自己的产业，这个时候我们可以加大环保，加大环保的要求，比欧洲都高，我们的国6B的排放标准比欧洲都要高，大家想想一个发展中国家的排放标准搞得比欧洲的还高，可怕不可怕？

光提高排放标准还不够，还要再来一个双积分政策，双积分这个政策是更可怕的，因为它规定你一个企业左手卖电动车，右手能卖油车，而且油车的油耗一定要低，油耗的标准值是工信部的测试为标准，如果你的平均油耗很高，那么你的积分就是负的，你要给我买积分，最近这几年大家也都看到了，这个积分现在涨价很快，去年中旬我看了一下，大概是3000块钱一个积分。

像大众在中国如果不推出电动车，那么他们一年光是买积分就得花个30亿、50亿的，这种情况下，你只能把油车的排量给降低，降低之后你的油耗才能低一点，油车你只能降低排量，这样你浪费的积分就少一点，所以我们可以看到奔驰也只能是推1.3的排量，宝马也只能去推三缸发动机，丰田只能把普拉多这些车型给砍掉了。这就是双积分的威力。