自吸这么香，为何现在汽车市场主流是涡轮增压？ 简单说就是因为省油，因为省油排放也变得好看了。 其实最早厂商普及涡轮蒸鸭纯粹是因为各国家对排量的粗暴限制，比如咱们国家之前只对1.6升以下车型进行购置税减免，所以咱们的涡轮车就更多，相对的，美国就少。 当然，涡轮蒸鸭更省油，因为活塞儿小，气缸小，首先它摩擦就小，而且怠速喷更少的油就能推的动，怠速是不能实现稀薄燃烧的，所以只能多喷油，不然就抖动了，再就熄火了。 其实对于大排量和小排量你可以这么理解，比如4.0的自吸在怠速700转大概就相当于一个2.0自吸踩到1500转没有负载，或者干脆说2.0自吸把怠速设定到1500转，磨损和喷油差不太多的，然后4.0踩到1500转就跟2.0踩到3000转差不多，4.0踩到3000转就跟2.0踩到6000转差不多，然后4.0踩到了4000转，然后2.0……，2.0的家用车发动机踩不到8000转，当然这具体因车而异，跟各种发动机技术有关系，只是打个比方不要太较真。 而涡轮蒸鸭就是个Bug，怠速的2.0t，耗油磨损跟自吸几乎一样，然后到1500转涡轮起压了，假设1500转就能打到峰值压力1.5bar，那进气量和3.0无差，那么从涡轮起压到泄压前，都和3.0自吸无差甚至更好，因为3.0自吸在这么低的转速可没有办法输出全部扭矩。 于是2.0t就拥有了，2.0怠速的损耗，常用转速区间却能达到3.0的动力。而按工况法测试排放，也比2.0高不了多少，却比3.0低很多。 你说你想要4.0的动力？，那达到2bar就好了，比如沃尔沃xc90就是这样的2.0t，还有奔驰a45，你想要16.0升自然吸气的动力，那可没有量产车装的下那么大发动机，而我们可以做8.0打2bar的压力啊，甚至6.0打4bar、5bar的压力也可以，只不过对机器本身要求比较高。 其实，你说自吸很香，问题是香在哪，无非是平顺的输出以及好听的声浪，但其实涡轮想平顺也容易，增压别那么直接不就平顺了，让压力一点一点打上来，你说动力小了，那自吸动力大也是建立在排量大的基础上的，而且2.0t的机器可是要比3.0自吸的机器便宜的，那么，剩下的就是声浪了，声浪这东西没办法，毕竟涡轮堵在那，肯定是比自吸闷，但家用车根本都听不到声浪，全被排气过滤了，也就跑车和钢炮能听到声浪，但这些车本来就还有很多大自吸可以选择啊。 以前的桑塔纳，也就是帕萨特B2，是1.8和2.0自吸的机器，跑的慢还废油，现在的帕萨特，也就是帕萨特B7是1.8t和2.0t的机器，没有降低排量，没有降低成本，没有牺牲声浪(因为本来就没有声浪)，给了你更大的动力，难道不更香么。 也就是这个道理，让更多的厂商用上了涡轮增压，同样的排量可以提供更好的动力，或者同样的动力可以更节能环保，涡轮本身容易坏废机油燃烧室脏等问题随着科技的进步已经变得无需关注了，而且真正追求寿命，稳定性，声浪，平顺的那些车，依然用着大排量自然吸气啊，只不过它们相对比较贵，关注的人少，仅此而已。#我要上微头条#