点评车型: 2017款凯迪拉克ATS-L 28T 技术型

3.93分“良好”

这是人生中的第二辆车，第一辆是福特嘉年华手动1.5，那个车操控太棒了，卖掉的时候极其不舍，时隔四年，抽空给atsl补个作业。 先下个结论吧，atsl车绝对是好车，适合资金不是很充足的年轻人，外形犀利，动力充足，同级别相比性价比很高，但作为家庭使用，空间是硬伤，无论乘坐空间还是装载空间。 买这个车的用户，可能用户群体年龄属于20-30岁之间，这个年龄区间可以父母赞助一些购买，也可以自己贷款购买，30岁以内没有孩子时，夫妻小两口人，这个车非常适合。 我这个车已经9万多公里了，截止目前出现过一次发电机损坏导致车子没有电驱动，停马路中央了，但好在买了延保，4s店更换发电机，工时费加材料费4000人民币，如果没有延保，可能要饿一个月的肚子了。 现在二宝也出生了，下一辆准备换Mpv，目前在等荣威imax8混动版本，同时正在攒钱ing。 最后，希望大家都买到喜欢且适合自己的车子，同时祝愿疫情散去，在座各位都不配得新冠。

点评车型: 2017款凯迪拉克ATS-L 28T 时尚型

4分“优秀”

除了市区油耗较高是缺点，其他问题都还好。 动力方面，279匹马力，基本点下油门，推背感就出来了，这个比宝马3低功的开起来爽太多了，奔驰C就不用说了，如果性价比来说，ATSL可以打个90分以上了。 操控方面，个人觉得直线开的很爽，因为动力摆在那里，只要你舍得踩油门，推背感就比较强烈的感受出来了。但是相对弯道来说，个人感觉侧倾比较大，可能是因为这车比较笨重的原因吧，相对比另一台福克斯来说，同样的80时速过弯，ATSL侧倾明显大于福克斯，后期打算换个避震看看，效果能不能明显的改善。 空间方面，一米七坐前排，后排一米八几的人都觉得空间比较充裕，四个人坐这个车还是可以的，不过如果坐五个人，后排中间位置隆起来的一块，相对来说就比较难受了，短途还好，长途不建议。 售后方面，个人觉得一般般，有一次，售后问题投诉到了厂家，但厂家的处理方式及态度服务意识真的是不行。可能这也是凯迪拉克车子尽管性价比这么高，还是比不过其他豪华品牌。

点评车型: 2016款凯迪拉克ATS-L 25T 舒适型

4.21分“优秀”

恭喜您（我）成为尊贵的凯迪拉克车主，哈哈 我这一台是25T舒适版，虽然说配置不是很高，但是该有的功能都有，车子最满意的地方是方向盘 中控，因为都是液晶按键，确实比传统按键有格调，现在新款的外观改进确实很大，也更年轻，更运动，外观辨识度很高，人群中，一眼就看中，确实很适合年轻人，车子配置也很丰富，BOSS音响，对喜欢听歌的我，还是很大的加分项，说起运动，怎么少得了换挡拨片，虽然平时用不上，格调懂吗？我可以不用，你不能没有，凯迪拉克确实拿捏的很好，车子整体转向也很轻，能做到指哪打哪，2.0T的动力也够用了，AT变速箱也支持暴力踩油门，但是在慢慢加速，变速箱还是有轻微的换挡顿挫，油耗方面，确实遗传美系车，平均油耗在12左右，后排空间不是很充裕，但是价格确实香，良心推荐

点评车型: 2018款凯迪拉克ATS-L 28T 技术型

3.44分“良好”

1、首先个人很喜欢这款车的外观，凯迪拉克车型一向以钻石切割设计的风格，棱角分明，个人非常喜欢 2、内饰方面没有太大的惊喜与特点，没有豪华品牌的氛围，但从肉眼和手感上来说还是可以过得去，中控台，门板全是软的皮质包裹 4、空间的话实际也没那么小，个人认为够用吧，毕竟车长在那，这款车也主打操控运动，空间方面不算太小，后排空间坐垫设计合理，所以我175坐后排也还行 5、操控感很好，但唯一美中不足的是过弯速度稍微快点的话会推头 6、动力非常好，油门反应很迅速，无论是市区还是高速，动力非常够用，没有顿挫感，轻点油门反应很灵敏 7、舒适性很欠缺，但唯一值得欣慰的是隔音是真的很好，发动机声音车内几乎没有，双层隔音玻璃确实很好的规避了车外的杂音，整个乘坐感受就是避震悬挂太硬，过一点坑，减速带，好像起飞了一样！ 8、个人认为可靠性还是不错，行驶了近3年，4万公里，暂时没有出现任何故障，机械电子部件都无异常 9、用车成本唯一的就是油耗比较高，市区油耗在11～14个 最后总结的话，这个价位和级别，喜欢操控动力，又喜欢安静的话，这款车性价比很高，总而言之喜欢的话可以入手！

点评车型: 2017款凯迪拉克ATS-L 28T 时尚型

3.36分“良好”

【动力表现】 动力真是没有毛病，279马力，LTG发动机稍微改一下就4秒加速，没得黑，买他就是冲着动力去的。 【操控】 操控其实确实不错，不过也牺牲了后排空间以及底盘软硬 【最不满意】 这个价位，其实真没啥不满意的，你说配置低，但是这个价格在这里，还要啥。既然运动型车就不在乎后排空间，后排也没人坐。唯一一点就是外观太素了，没有提供运动套件，如果有运动套件跟海外V一样的外观，就完美了。当然也是个人看法。 【油耗】 油耗其实，你不能又要马儿跑，又要马儿不吃草，高速很省油，基本上6-7左右，市区高架和红绿灯混合的情况下，综合油耗11-13左右，看脚法，其实我不是很在乎，毕竟这么大马力摆在这，图省油可以买日系车。 【乘坐体验】 没坐过几次后排，但是比ct4大，除了底盘硬，其他没啥，正常人都能坐下，如果你家都是185+的，那当我没说。 当然最后也是按照我对于这个车最好看的样子进行了改装，向2017 Cadillac ATS-V Championship Edition致敬！

点评车型: 2017款凯迪拉克ATS-L 28T 技术型

4.11分“优秀”

【动力表现】 全系高功率发动机279匹马力，但是油门踩下去过个一秒立马强烈的推背感。 【操控】 指向精准，就是方向盘挺沉的 【驾驶感受】 底盘扎实，路感清新，防爆胎太硬了，抓地性能不行，胎噪大，后期换轮毂换运动胎。 【油耗】 油耗平均10L左右，最高跑过15L，最低6.5L 【最不满意】 变速箱太拖后腿了，顿挫不说还抖去四S店换过油好些了，不知道能保多久。 正常自己一个人后排也放放东西空间没太多需求带人需求。就是这个蜡烛灯太拉垮了，晚上开车太费劲了。 【维修成本】 在外面小保养一次差不多五六百还是比较适合的毕竟一年一次。四S店里就很贵了，换次刹车油竟然690了。 【亮点配置】 全系标配brembo卡钳，bose音响，双层隔音玻璃用料还是很实在的。

点评车型: 2017款凯迪拉克ATS-L 28T 时尚型

4.71分“优秀”

动力够用 空间比较小 长途四个人可能会不舒服 我就一个人开 足够用.这车要说缺点 也就只有空间小和变速箱问题了，变速箱问题没办法解决，忍一忍，适应一下油门踏板，其实也还行。空间嘛两个人舒服，四个人有点挤，五个人就别坐了，传动轴原因地板凸起太高了。原配缺气保用轮胎太硬了，我换了普通胎，平时这台车也不承担长途需求，所以在市内还是没啥大问题的，毕竟换来的是更小的胎噪更低的轮胎使用成本以及更强的抓地力。 优点呢，外观还可以，尤其是辨识度极高的尾灯，个人认为ats从侧后方最好看，前脸有点不够运动，不过后期可以改v脸 vrs 都很好看，现在也可以直接备案了，这点很舒服。内饰用料也还可以，不过目前我5年 10wkm的工况 颠簸路段会有细微的异响，是b柱内饰板发出的，无关紧要。动力来讲，我目前是18寸镂空v，前225后255，比原厂好用得多，原厂太容易滑，这点差评。车友说是换成255以后能够进到6以内，我也没测过，肯踩的话路上跑够用的。保养成本也不算太高，用300v的话3500km保一次 算上滤芯合到700/次，用哈多是6000km保一次，650/左右。对于跑的里程数不多又喜欢踩得狠一点的朋友们来说，还是比较推荐300v。平平常常代步8100和哈多随便用用，都不错。目前102000km除了正常的换机油 自变箱油 各种滤芯和胶垫 ，其余的我什么都没修过，没出过任何问题，甚至到现在电瓶还没有换 油耗，是个见仁见智的问题，春秋季环路多的话我能开到7个左右，纯环路不堵车的话最低跑过5.5。平时我开车比偏快，爱钻，春秋季均到9个吧，（我环路高速跑的少，一出门十公里得有20个红绿灯的路况，北京通勤没办法）；夏冬季环路到8左右，均到13～14，激烈驾驶的话基本上就是15～16。油耗目前来讲9块一升 不天天激烈驾驶还算可以接受。 至于为什么买了ats，其实也有看过三系，阿特兹，运动车能看的都看了，咱说买运动车的男孩子，谁没有个大马力后驱梦呢，哈哈哈。如果能有海外的MT版本就算是完美了。毕竟玩车的，还得是MT有感觉。（喷子绕道，我就乐意天天弹离合器，拐弯我就踩跟趾，踩刹车时候我就乐意补脚油推发动机制动，我就脚丫子闲的难受，不接受反驳）目前在努力换福克斯RS。 总结一下，目前二手车价格不高，小毛病不多，变速箱问题8at的还可以接受，油耗在同级别中偏高（在意油耗的不行看看雷凌，二手雅阁混动也行，别买这车了，我替ats冤得慌），动力澎湃，驾驶乐趣丰富，后期养护成本也不高，至于有没有面子这个东西，我不做评论，它只是我喜爱的一台车，就像我的女人一样，是不是出自豪门和活儿好不好，没直接关系。就这些，感谢各位朋友赏脸，在此祝大家，顺风顺水，日进斗金！

点评车型: 2017款凯迪拉克ATS-L 28T 时尚型

4.71分“优秀”

颜值不必多说，17年路上比较少，特立独行、高回头率的外观让我很是喜欢，当时备选是刚进来的阿罗家的Gulia。 内饰我觉得还可以，用料扎实，也没啥异味，方向盘手感特别好很喜欢，对比今年买的S4我觉得还挺不错。 配置方面因为当时没钱，买的时尚版，只能说够用，但是人机交互做的蛮好的，所有的布置都挺顺手，比S4好太多。 空间方面因为都是自己用，最多副驾驶坐个小姑娘，基本不带人，无所谓，而且我都把座椅调到B柱后面，后排也就放放东西了，后备箱是有点小，放不了啥。 操控方面虽说不如标轴的ATS（相当于材质升级版的E90）和Gulia，但是比国产BBA好多了。刚提车时候变速箱有点拉胯，八千公里开始慢慢的跟脚了，现在快十五万公里，变速箱逻辑学习得相当好，感受和3系差不多。悬架挺硬，路感清晰，好在干脆利落，没有一点多余的震动。另外转向比较重，对女生不太友好。 可靠性还行，头五年开了14.5万公里，经常跑工地，用车环境比较差，换过空调温度传感器、中控屏和后桥差速器，其他没啥毛病。到现在五年半14.9公里了，电瓶居然还好好的，特别是近半年因为疫情和换车，基本停着没咋开，所以自动启停还是别用了，省的油都不够换电瓶的。 用车成本上对比朋友差不多动力45的A4和330，油耗差不多，市区十四五，高速六个多，这和个人开车习惯、路况有关，这动力对应这油耗不高。买车加延保送了10次小保养，4S店又经常有买一送一，用了这么久平均小保养五百多，很便宜了。

点评车型: 2017款凯迪拉克ATS-L 28T 时尚型

4.43分“优秀”

刚发现有"懂车分"这个评估！ 当时买车的想法很简单: 后驱，运动性，2.0自吸以上，车长不大于4.8米！后驱，意味着更高自由度，和更低的容错性，更平衡的前后桥配重；运动性，意味着更直接的反馈，包括路面和转向；动力么…没啥可说的，不多不少，刚合适！ 很多人吐槽说，变速箱和后桥差速器比较拉胯…我用D挡开了1.5万公里有，终于明白这台车的真相: 只有M挡手动模式，才可以解锁这台车的大部分操控的灵活性！原厂自动变速程序，就是一个极端省油取向的调教，以至于车辆本来的特性被限制很多… 后桥差速器容易漏油，是因为很多人用D挡模式，在高挡位时突然全油门，然而自动降档很慢，高挡位小齿轮吃不上大扭矩，导致传动轴和差速器连接处的油压突然增加很多…在希望全油门时，提前降档进入4挡以内，可以有效保护后差油封！ 老款车的配置非常高，全车双层夹胶玻璃，BOSE主动降噪系统，全系B牌定制四活塞前刹车总成，原厂底盘的铝合金部件很多，尤其是原厂避震，非常棒！短行程+紧实的回弹，可以非常直接地反馈路面信息，侧向支撑性非常到位！保证了一定的离地高度的同时，高速过弯和高速变道的晃动和侧倾非常少！车尾的经常有小幅度晃动，体现了车型自由度的保留！ 轮胎至今还是用的RFT，保持最大侧向支撑性是第一位的，抓地力可以由油门来调整，不要突破极限就行，万一突破抓地，懂得如何救车也就没问题！ 这不是一台好开的车，不是一台舒适的车，空间也不大…只为懂它的人而来！

点评车型: 2018款凯迪拉克ATS-L 28T 时尚型

3.2分“良好”

1、日常驾驶变速箱是真的迟钝，激烈驾驶变速箱是真的激进（换挡依旧很慢）。 2、油耗非常不友好，春秋使用日常不超过11，冬夏13左右。 3、虽然停产，但操控依然家用车第一梯队，转向精准但手感偏重（是傻重）。 4、油门不跟脚，涡轮介入晚，需要动力的时候需要踩到3000转以上，扭矩平台比较窄。 5、车机相当于没有。 6、小毛病，非常小的毛病有，但是可以接受，都能自己动手解决。比如:座椅前挡板松动，变速箱抖动（勤换油，别说换不起，一年几百块花不起？？）。 7、改件真的少，这里说的是正经品牌有保障的改件，野鸡改件一大堆（以某朗某煜的包围为首，只可远观）。 8、配件价格感人，拆车件价格让人喜出望外。 9、车友会什么的没网上说的那么邪乎，别再键盘了。 车牌不挡了，辽A的朋友路上见到记得打招呼哦～

点评车型: 2017款凯迪拉克ATS-L 28T 时尚型

4分“优秀”

【最满意】 凯迪拉克为了取悦热爱驾驶的年轻人，特别推出了ATS这款颜值与操控性能并存的运动型小车，又为了改善ATS后排局促的空间，特别推出了ATS-L版本。主机厂用心良苦。 ATS-L，曾经是通用寄与厚望的一款车。当年凯迪拉克在国内销售的轿车只有两款，后驱B级车ATS-L和前驱B+级别的XTS。敢用唯一产品，参与运动型轿车的市场竞争，ATS-L堪称是全厂希望。 ATS车型是通用第一代Alpha平台的产物，同源的车型还有CTS和第六代科迈罗。 从它出品的ATS-V、CTS-V、Camero ZL1 等车型可以看出，Alpha平台是个不折不扣，为高性能车型而创立的平台。 而且它的继代平台又继续出品了CT4-V、CT5-V等车型，一直说要引进，但就是千呼万唤不出来，令国内粉丝流干口水就是买不到。 【颜值】 很好，而且辨识度很高。红色是当时推广时期的主打色之一。 【配置】 通用的主机，在界面设计方面，一直都有很好的逻辑性，指令的选择层级也比较扁平化。 至于这款车其他方面的配置，比如BOSE音响。还有全车无钥匙进入等类似的便利配置，对于凯迪拉克这个资深豪华品牌来说，应该就属于正常发挥的范围。 【舒适性】 相比于ATS局促的后排来说，ATS-L已经可以让后排客户脱离遭罪的感受了。 【动力】 原厂就能达到零百加速6秒多一点点的水平，而且还有提升的空间，实力不比性能钢炮逊色。这车最适合的模式就是运动模式，对于驾驶员来说，买了这辆车，就得自觉把自己的驾驶态度调到运动模式，这样才能充分体现这款车的价值。 虽然没有6.2L机增发动机那么狂暴，通用的车款2.0T排量的LTG发动机在同组别里，性能也是名列前茅的。最大马力279Ps，峰值扭矩400Nm，这个数据已经几乎可以达到钢炮新能车的水平了。8AT变速箱，相比于进口版标轴ATS的6AT来说，稳定性、平顺性都有明显的进步。 【操控】 从操控能力方面来看，这款ATS-L绝对不是大家传统认知中的“美式傻大快”系列，它的底盘调校是非常有目的性的，就是要突出操控感。 还有它的配重比，即便是长轴版，也做到了接近50:50的黄金比例。悬架的调校也是偏运动的。 【保值率】 初期买车的客户生气，后期降价非常狠。如果换成其他美系豪华新能源品牌，估计是得堵门的程度。保值率按指导价算非常惨。如果是后期优惠力度大的时候购入的话，短期相对保值率很高。

点评车型: 2017款凯迪拉克ATS-L 28T 时尚型

3.93分“良好”

凯迪拉克ATS-L这款车小毛病还是很多的，一会仪表盘坏掉，一会无钥匙开门坏掉，一会车窗密封条坏掉，不过老美的车子买了就得接受这个特色。不过这部车拥有279匹马力，同级别中出类拨萃，很少有这个价位的车有这个动力。方向盘没有觉得很重，操控比较的轻便，也算是指哪打哪了。车内空间，前排座椅调好，坐后排翘二郎腿完全无压力，后排中间突起较高，中间不合适成人长途乘坐，后备箱目测装四个旅行箱无问题，把后排座放倒目测能装张自行车。舒适度基本没有，防爆胎实在是太颠了，一个小坑轮子就有巨响。279匹马力比起其它BBA，相对来说性价比算是很高了。喜欢追求操控的你值得入手。

点评车型: 2014款凯迪拉克ATS-L 25T 时尚型

3.67分“良好”

开了六年，总体忽略油耗还是很不错的一部车。这个油耗呀，我在市区开，加一次油四百多，开个三四百公里，一公里一块多。。。肉疼。 首先外观，第一眼就爱上，硬朗，英气逼人，一眼就爱上了，每次停好车都会欣赏一下。 其次配置，当年这车发动机，啥车，动力，对比同价位车型还是很有优势的。动力很不错，高速任何时候猛踩油门都有明显推背感（请忽略加速延迟）。然鹅乞丐版其他舒适性配置就啥也没了，差评，蜡烛灯就不说了，连锁车后视镜自动折叠也没就有点欺负人了。 驾驶上，方向盘非常重，对力气小的女生太不友好了，尤其是开惯了其他车再开凯迪拉克能重到怀疑人生。被淘汰的六挡变速，升档比较慢，刚加速能明显感受到升档迟钝，涡轮增压介入卡顿，可能这也是油耗巨大的原因吧。不过一旦介入了那个加速很是很爽的。 空间太小了，前后都小，尤其后排中间后驱那个大鼓包，坐三个人能难受死。前排两侧极其容易掉下去东西，太难弄出来了。。。后备箱小的稍微大点的箱子就放不进去，太可怜了。

点评车型: 2017款凯迪拉克ATS-L 28T 时尚型

4.43分“优秀”

油耗确实是有点高，变速箱那个顿挫感习惯了还好。让人最舒服的是随叫随到的动力，不大不小的车身，市区开非常舒服

点评车型: 2018款凯迪拉克ATS-L 28T 时尚型

4.29分“优秀”

变速箱低速换挡顿挫，深踩油门降挡不积极，车机经常卡顿死机，更离谱的是仪表指针有一次就很离谱的大幅度指向不准了。ATSL这款车有好多的小毛病，他降价幅度大，让早入手的车主一夜之间血亏几万。但是我依然爱他，在我心里同价位的车没有人能跟他相比，这几年他承载了我太多的记忆，在我开店的那段时间，每天晚上半夜带我回家的是他，看到谁不服，我一脚油门就能给与充分自信的是他，看着他永远看不腻的内饰设计，一脚油门就可以冲掉所有的不愉快。不管以后我混的好或者不好，有可能开上更贵的车，我依然不会忘记这台ATSL给与我的所有陪伴，我永远爱ATSL，永远爱凯迪拉克，只是年近30的我，虽还是执拗于运动型和操控，可越来越看重的更多是保值率沉稳了。凯迪拉克，我们有缘再相聚。