点评车型:
2021款奥迪A5 Sportback 45 TFSI quattro 臻选动感型
4.07分“优秀”无框车门和掀背尾门依然是A5最迷人的地方,黑色的蜂窝状格栅和致敬Sport quattro的通风口让它的运动感飙升,全新样式的大灯以及犀利的日间行车灯也十分抢眼,作为一款运动型轿车,更薄的255/35 R19高性能轮胎保证了更好的路感和抓地力。相对于外观的改变,内饰方面的变化就显得很小了,布局基本延续了老款的样式,只是中控屏幕尺寸变大,由于触控的加入,MMI控制件也被一个浅格储物槽替代了,内饰方面虽然整体用料不错,但是明显没有刻意去营造什么运动感。
A5搭载了一台2.0T发动机,最大功率252马力,最大扭矩370N·m,匹配7挡双离合变速箱,节能模式下,它的油门响应也很积极,轻微的油门动作车辆都会有反馈,变速箱的逻辑也愿意积极迎合,不再是谨小慎微的只升不降,这相比于老款车型确实有了不一样的体验感,动力系统的整体输出平顺但又不失敏捷。发动机在3000rpm以后,会开始爆发很强的动力,而且这种持续可以一直挺到下一次红线换挡,源源不断让人印象深刻。A5的底盘调教紧致Q弹,在保证了一定的行驶舒适性的同时,又让你能紧紧抓住驾驶的主旋律,低速柔软,高速紧绷,即使在人车沟通感上还没有做到完美,但是给你带来一些驾驶的纯粹乐趣,还是比较轻松的。它不是一台非常标准的运动型轿跑车的设定,但是又的确能让你感觉到这不是一台平常的奥迪轿车。
不足之处:
1.后门车窗无法降到最底,体验感稍微差了点意思。
2.去掉MMI控件之后,取代的储物格显得内饰的档次降低了,不如老款有质感。
3.后排的座椅下沉深度较大,乘坐姿势不够舒展,坐垫填充物也较硬,舒适度并不算很好。
4.因为无框车门的缘故,高速的风噪确实影响了一部分驾驶质感。
5.后排头部空间依然是比较局促的,尤其是个子高的乘客。
奥迪A5的价格算是比较便宜了,说它是豪华品牌里的平民跑车也不为过,中期改款的A5外观更加运动年轻,非常有辨识度和吸引力,而且动力系统的调教也更加积极好动,中低速时的躁动感能够让你兴奋,底盘和操控虽然还达不到专业级别,但是对于兼顾家用来讲,驾驶感已然能够让大部分人满意了,可以说,这是一台奥迪粉能够消费的起的小A7。
用户4393422133748:你好,您的车速度不太快,但是6档7档这种高档位,会有感觉有轻微震动吗?
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3.86分“良好”5门的设计既保证了Coupe的颜值,也让进出后排的便利性大大提升了,并且掀背式的尾门确实足够的拉风。本身就是轿跑,他那无框车门的设计观感确实不错,有点遗憾的是后门车窗无法完全下降到底,影响了后排乘坐体验。
走入车内,他的12.3英寸仪表屏幕分辨率是1920x720,可通过方向盘上的VIEW按键直接切换显示模式,观感挺不错的。10.1英寸的中控屏带有特殊涂层,触摸手感顺滑,MIB3智能车机系统,响应速度以及功能都挺不错的,可玩性挺高的。内饰触手可及的地方如中控面板、门板等地方来说会采用软性材质进行包裹,质感确实不错。
176cm的身高,在调整好座椅之后,前排的头部空间是1拳2指,而掀背式确实压缩了后排的空间,这是后排的头部空间是4指,腿部空间是1拳2指。本身后排中央地台隆起较高并且面积小,脚只能放在地台两侧,加上后排坐垫偏短,长途乘坐舒适度是不佳的。中间位置坐个2小时,我的脚就有点酸了。
日常的行驶中,哪怕是节能模式下,油门都不会慵懒,再轻微的油门动作车辆都会有所反馈,而变速箱来说,基本上1800rpm它才会升挡。当转速下降到1200rpm左右,它甚至会完成一次降挡动作,整体确实很好的驾驶。而在3000rpm后,驾驶员就完全可体验到速度与激情了,并且这个过程并不是一瞬间,非常有驾驶感。
在低速驶过减速带时,新款奥迪A5给你带来的更多是Q弹,车内整体没什么感觉,毕竟它是一台A5并非S5。若你想在公路上加快自己的驾驶节奏,它的减振器又会给予你不错的信心,底盘的调教确实是很高级。对于A5来说,注重空间的朋友慎重考虑,其他方面没什么问题。
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4.29分“优秀”不得不说,现在的奥迪,在奔驰和宝马面前,好像越来越受挤压,作为奥迪粉,还是挺不愿意看到这样的事发生。开了不少奥迪车,还是可以和大家聊一聊奥迪A5这款车。
要说奥迪A5属于什么档次的车?可以简单理解为A4的轿跑版,价格上也与奥迪A6L有重叠,但运动风格却要更强烈,个性化属性更强。
应用了RS系列的一些设计元素,黑色蜂窝状格栅很大,日间行车灯也很凶狠,直接可以杀一波喜爱奥迪S5或RS5的用户,很受年轻人喜欢。
当然消费者选择奥迪A5,除了颜值上带来的杀伤力,彰显自己不同于A4L以及A6L的年轻运动范,用户也不仅仅只是追求纯粹的运动。
和奥迪的高性能运动车型相比,奥迪A5轿跑的属性并不会像S5那样追求极致的运动感觉,这也是很多家用需要消费者选择Ta的原因,而且可以看到女性车主也占据不少比例。
驾驶奥迪A5,你可以感受到又能舒适平稳又能撒欢浪的两种风格,这是因为奥迪A5在舒适性和运动上做了很多努力,比如轻盈的转向手感,贴合的座椅以及平顺敏捷的换挡,会让你忘记这台车是台运动型车。
当然如果你想要运动,奥迪A5也可以做的非常好。搭载的2.0T高功率发动机,最大马力252Ps,最大扭矩370N·m,而且是只要1600转就可以进行全力冲刺,加上很有质感,非常低的底盘,以及四区系统,行驶品质简直不要太高。
要是来个定点加速,四驱加持下,起步时轮胎也不会出现打滑磨胎情况,起步爆发力就很强,“嗷嗷叫”的那一种。只是很少有车主舍得那么做,我也只是开别人车在赛道上干过。
虽然都开上奥迪A5了,很多人会说还考虑什么油耗,但我不是这么认为。长期使用要是省油的话,每个月省个好几百,一年也是几千块,这省下的钱当成“私房钱”,干点啥难道不香吗?好在奥迪A5的油耗也不是太高,自己开的那段时间以及身边奥迪A5车主,都是8-10个油,当然更高的也有。
另外一点要说的就是空间,前排当然是不用担心,很多消费者主要是吐槽这个车的后排。奥迪A5长宽高分别为4765/1843/1357mm,轴距为2826mm,在现在这个轿车市场,车身尺寸真的不算大,当然这里并不是说,奥迪A5后排就真的不行,腿部空间完全可以,主要就是头部空间有些局促,毕竟作为一台四门轿跑车,溜背造型在那摆着,头部自然会受到影响,不过买这个车基本上后排不会坐满,基本都是前排坐满就不错了。当然,这车的后备箱空间还是非常大的,而且开口很大。
至于奥迪A5的配置,相比已经不用我去介绍,大家自己也可以去网站上都能查到,毕竟四五十万的车,尤其是还是奥迪,真的不会差到哪去。
最后关于这款车,我要说的是,喜欢Ta的车主,觉得Ta优点一大把,不喜欢Ta的车主,也觉得Ta槽点一大把,对于我个人而言,如果有这个预算,又是自己用车比较多,还是值得买的。
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4.07分“优秀”上学的时候听过一句说,大概是这么说的:一个人想要成功,三分看天分,七分靠努力,剩下九十分全看长相。当然啦,这也只能是当个笑话听听就算了。不过要说现在真的是个颜值当道的社会还真没人反驳,娱乐圈小鲜肉霸屏,大街上一口一个小哥哥小姐姐。让我们一些长相一般的孩子活得异常艰辛。看人看颜值,看车更是如此,年轻化和时尚化都是一大趋势,长得不好看说啥也没用。很显然,这点上奥迪A5 Sportback做的很成功。下面的这辆A5 Sportback刚入手不久,才开不到1千公里。
奥迪A5 Sportback外观采用奥迪全新一代的家族设计语言,灵感源自Audi Sport Quattro的三组通风口,是对1984年的致敬,更是让经典复活变为潮流的绝佳典范。机舱上面四条高耸的肌肉线条,让新奥迪A5 Sportback的车头青筋暴露,摆出随时爆发的灵动姿态。
然而它又是优雅的,标志性的波浪腰线,就好像多瑙河畔清新的微风,瞬间把你带回到巴伐利亚的韵律之中。
车尾上翘的尾翼和全新的后扩散器是彰显新奥迪A5 Sportback性感魅力的绝佳利器,梯形的双出排气尾管让A5的美,引领个性潮流。
内饰方面,新车主要是针对两块屏幕进行了升级,12.3英寸虚拟驾驶舱全液晶仪表很有科技感,中控屏幕尺寸更大,也更好上手操作,不过少了MMI控制面板感觉少了一些灵魂,而且也不方便进行盲操。相处下来,新车留下印象最深的就是B&O品牌音响的音效感受,无损音质音乐确实能有现场感受,非常震撼。
内部乘坐空间方面还是缺少惊喜,只能说对于一款掀背轿车来说是可以接受的,但是如果身高超过180cm的用户还是需要仔细斟酌一下的。
动力方面将推出两款不同调校的2.0 TFSI发动机,这台是高功率发动机,最大功率输出为185kW(252马力)、最大扭矩370Nm;传动系统均配备7速S tronic双离合变速箱,采用前轮驱动系统或quattro ultra智能四驱系统。
同时,奥迪A5 Sportback的五种驾驶模式中,舒适模式比较适合日常驾驶,既有动力表现又不影响舒适性,自动模式基本也是以舒适模式为主。节能模式下转向变得非常软,油门变得迟缓,比较不太符合A5车主的风格。换到动态模式就很不一样了,尤其是声浪模拟也很真实,更愿意刺激驾驶者踩下油门,不过A5的提速还是挺快的,很快就到限速了。
缺点:坐在车里完全和A4L傻傻分不清楚
虽然轿跑发展至今仍然属于小众车型,但是这并不影响奥迪对旗下产品的更新迭代。在奥迪A5进入中国市场的十年时间里,其凭借着运动化的轿跑设计深受众多年轻人的喜爱,拥有很高的知名度。这台奥迪A5 Sportback通过配置升级使其产品力得到了进一步的提升,现在入手准没错。
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3.79分“良好”外观来看确实非常讨年轻消费者喜爱,无框车门加上大溜背造型,配上灯厂极具辨识度的灯组设计,就连奥迪的设计总监都称,这是他这辈子设计过自认为最成功最完美的车型。遗憾的是新款车型除了排气样式有明显变化之外,其它地方并没有太大的改动。
都说A5就是轿跑版的A4车型,内饰确实有那么点没诚意,在产品竞争力上差了那么点意思。2826毫米的轴距,后排想要做的舒适那是没可能得了。新款车型内部肉眼可见最明显的变化,可能就只有中央扶手那块区域了吧,取消了原先MMI的控制按键,变成了小小的储物空间。说到这不得不提一嘴,车机系统是用到了全新的MIB 3的那套系统,并且原本MMI实体按键取而代之的是全触控的形式,在科技感营造上以及响应速度流畅度上有了很大的进步。
最后聊一下这台车的核心,驾驶感受部分。2.0T的动力配上适时四驱系统,日常代步偶尔想要撒个野完全够用,但想要太激进的驾驶感受可能给不了你太多的惊喜,毕竟那是S部门和RS部门擅长的事。底盘的质感是传统的德系味道,前后标准的五连杆式悬挂,使得整台车在日常驾驶中,过一些坑洼路面,丝毫没有任何压力,这称得上是整个行驶质感中最值得表扬的一点。不足的是双离合变速箱顿挫感还是无法避免的一个大难题。
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3.86分“良好”优点:
1、奥迪A5作为A4的Coupe版本,除了LOGO够吸引人,黑色蜂窝状的格栅、致敬Sport quattro的通风口、锋利夸张的雾灯区等是前脸最迷人的元素,此外像突显特点的溜背设计以及无边框车门等,都体现出它是一款追求个性的轿跑车。
2、车内给人熟悉的感觉,整体布局与A4L相仿,手感不俗的软性搪塑材质继续提供了良好的质感,车内各种旋钮及按键的表现也相当出彩,而搭载的MIB3车机系统是亮点所在,触控手感更加顺滑,并且支持应用下载拓展功能。
3、车内储物空间足够丰富,而且设计合理,像方向盘左侧的储物盒几乎能放两瓶矿泉水,并且储物空间内采用了防滑隔音材质,怕磕碰的物品也能很好收纳,而掀背设计自然带来了良好的后备厢表现,超大的开口可以轻松放入大件物品,后排座椅支持4/2/4比例放倒,且后备厢内部配备有网兜和绑带,小物品也能很好放置。
4、A5的动力响应十分灵敏,日常再细微的油门动作都能得到反馈,这在堵车场景中显得油门跟脚好控制,而变速箱的换挡逻辑也相当出色,不再过分敏感的调校让日常驾驶感受更加丝滑。在深踩油门时,轿跑车的魅力便随之展现,在3000rpm以上能感受到强烈的动力刺激感,而且不是只带给你一过性的感官刺激,而是有条不紊的持续爆发。
5、悬架的调校质感显得十分紧致,低速驶过减速带时并不会硬得让臀部发出抗议,而速度起来时减振器也能带来不错的驾驶信心,毕竟不是一台S5,整体平衡性表现良好。而操控起来很有乐趣,活跃的车头带来了轻快的驾驶节奏,尽管受制于车长无法做到人车合一,但依然是大多数中型车所无法比拟的。
缺点:
1、副驾驶前方的贯穿式出风口样式虽好看,但落灰后不好清理。
2、挡把前方的MMI控件换成了一个储物格,实用性有所增加增加,但整体质感却下降了。
3、后排空间表现不是很好,身高173cm的小编落座后仅能拿下仅1拳的腿部空间和三指的头部空间,并且座垫偏短,中间位置隆起也较高。
4、后排座椅的位置设计有些下沉,因此坐起来有些憋屈感,再加上偏硬的填充物,舒适感比较一般。
5、隔音表现平平,单层结构的玻璃与无边框车门的设计让车内的阻隔感较弱。
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3.86分“良好”奥迪A5 Sportback 45TFSI有RS元素和S line的加持让外观动感十足,加之现款新增加的暗夜绿和流光蓝让这款拥有动感车身的A5 Sportback车型在路上足够吸睛。背溜的造型以及掀背式的尾箱门让车身后部十分动感,掀背式尾门也让尾箱开启和拿取物品十分方便。内饰保持了一贯的德系和奥迪的设计风格,内饰尽管没有皮质和实木,但是打造出的样式符合动感车型。尽管轴距只有2826mm,但是让中等身材的人乘坐起来腿部空间不十分局促 ,并且头部空间也不会很压抑。不过由于是四驱有后传动轴,中间乘员坐姿别叫难受,并且靠背角度不能调让后排乘员乘坐感舒适度有限。动力驾驶完全够用,增压介入前动力完全够用,当增压器进入到正压工作区间,动力足够充沛,而且后劲十足。变速箱换挡润物细无声,无论激烈驾驶还是日常驾驶换挡平顺,且十分聪明,理解驾驶员意图明确。悬架初段微软,中后段保持了良好的运动型,对车底的压缩和拉伸有足够的韧性。quattro ultra在重量和经济性上有着不错的表现,反应和介入更快,实际驾驶中给与过弯更强的信心。
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4.07分“优秀”【外观】中期改款的奥迪A5 Sportback外观上更具RS系列的设计风格,除了车侧的制动系统会暴露A5的真实身份。而黑色的蜂窝状中网等躁动细节点缀,以及矩阵式LED大灯毫不掩饰自己的轿跑身份,呈现出英姿飒爽的视觉效果。
【内饰】随着中期改款,奥迪也为A5换上了最新的MIB3智能车机系统,10.1英寸多媒体屏幕在色彩和分辨率上的提升尤为明显。无线CarPlay功能很便捷,而更大的屏幕甚至能让导航不用全屏。不过在去掉MMI实体控件后中控台看起来并没有觉得更简洁,反而是多出的储物槽显得有点突兀,当然实际上放个手机还是更方便的。
【动力】我这台45 TFSI quattro动力系统表现基本上没什么好挑刺的,7速双离合变速箱与252 Ps的2.0T高功率输调校不会出现慵懒的动力响应,即便驾驶模式是在自动或舒适模式下。在走走停停的城区中,在起步时的结合动静与收油后的拖拽感,这也是双离合变速箱的特性。在升降挡逻辑上,45 TFSI quattro都表现得更积极,对于油门踏板很细微的变化都能得到明显反馈,从1600rpm开始便能释放出370N.m的充裕扭矩,而低扭表现也一直都是EA888系列的优势,光是在城区的环线和高架上就能令人感到畅快。
【操控】即便A5 Sportback有着甩开普通A4L几条街的颜值优势,但除了在动力输出特性与悬架调校上有细微差别外,整体驾驶感受其实差异不大,对于体验过Audi Sport的S和RS车型的朋友来说,一台普通的A5 或许会显得有点寡淡。
【总结】追求个性化与运动化将是未来车型打造的趋势之一,改款后更“RS化”的颜值,让A5 Sportback依旧很能打,至少在新一代的BMW 4系GrandCoupe出现之前,A5 Sportback还是这个细分市场的唯一标杆,况且终端市场还有不小优惠——实际上,很多小姐姐已经用订单给出了答案。
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3.79分“良好”奥迪A5 Sportback并非是一辆性能车,虽然其外形拥有很多时下流行的运动元素,但其骨子里依旧是一款个性化车型,只是带点运动味道。外形上个人认为轿跑版比双门版更加吸引,更为悠长的腰线让它的侧面更加性感,尾部也更加修长。内饰方面则是奥迪的拿手科幻感,放在没有那么硬核的A5上倒十分合适,各方面的功能和逼格都能提供,对此没有可以挑剔的地方。当然,不要以为多了两个后门就有了A4的实用性,其多出来的车门除了更方便上下车外,内部空间真的十分有限。幸好选择A5说明你大部分时间都是自己驾驶,而有了四驱系统的帮助后,加上高功率发动机的卖力表现,其运动性能倒没有太过含糊。整个动力系统无可挑剔,反应速度以及提供的加速度都算出色,在同级别的高功率发动机中也没有劣势。四驱系统则可以帮你任性的划过弯道,哪怕是湿滑路面也不会有很大的危险。虽然整体的操控感受没有太过纯粹,但A5 Sportback也提供了运动性和操控性的平衡,多出来的后门确实能带来实用性,同时也不会丢失购买它的理由——逼格。
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3.86分“良好”1.A5作为奥迪最便宜的轿跑车型,拥有非常漂亮的外观设计,相比两门车型和敞篷车星,四门的SPORTBACK车型要更加协调也更加主流一些。A5搭载了2.0T两种动力参数的发动机,剩下的车型车主们对动力的评价都还是很满意的,尤其是45TFSI车型的车主,252马力370牛米的动力,百公里6.4秒的加速可以说非常澎湃了,更别说很多车主选择刷ECU之后,A5的加速在同级可以说数一数二了。
2.动力总成方面的故障率并不高,2.0的涡轮发动机和七档湿式双离合的配置整体表现还是比较稳定的,尤其是烧机油的问题,经过技术更新,这一代的A5我们遇到的比前代少了很多了。湿式的变速箱虽然依旧是双离合,不管从体验上还是从我们遇到的故障数量上比之前的干式变速箱有了不小的进步,整体还是比较顺畅的。
3.底盘方面A5前后都是多连杆悬挂,并且整体的调校比较偏硬,毕竟车型的定位比较偏向运动,尤其是45运动车型搭配扁平比比较小的轮胎有些车主就会觉得颠。再加上座椅也比较偏向运动,整体的舒适性确实是比较差一些。
4.A5的一个问题是积水问题,主要表现是刹车的时候会出现水流的声音,主要是由于侧裙内积水造成的,到售后拆卸侧裙排出积水就可以解决;再有就是车机的软件稳定性并不是很好,会偶尔遇到卡顿死机的问题,一般断电重启就可以解决,希望官方尽快推出软件升级来解决。再有就是发动机冷启动抖动,这个很多车主都有反映但是这只是冷启动润滑不到位导致的,并不是什么故障。
5.2.0T的A5在4S的单次更换机油的保养成本大约在1000元左右,保养手册建议每5000公里保养一次,60000公里的总保养费用在15000元,使用高标号汽油和汽油添加剂属实也是一笔成本,A5整体来说后期使用成本跟同级别其他车型相比没什么太多优势。
6.整体来说,在A5的价格区间,A5的品牌,外观都是很令人满意的,强劲的动力可以说很有优势。主要的缺点就是偶尔会出一些不大但是很闹心的小问题,后期的维修保养成本稍微高了点,不过毕竟还是同价位位数不多的轿跑,对于年轻人来说是个不错的选择。
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3.86分“良好”奥迪这个品牌在国内的保有量一直很大,我毕业后在奥迪4S店当过几年学徒,跟着老师傅维修过不少的奥迪车,对奥迪车的通用故障有了一个大概的了解。这次维修的是奥迪A5,客户这款车在驾驶的途中因为启动停止功能失灵,害怕出现意外所以送厂维修,我们用诊断仪进行检测,看到网关内存储有故障码。仔细检查LIN总线,发现位于行李箱右侧的LIN总线接点有腐蚀氧化现象,稍微拉了拉导线,接点处的LIN总线随即断开。对接点处脱开的LIN总线进行修复处理后试车,故障现象消失,至此故障彻底排除。
客户这款车动力方面,A5搭载了L4 2.0L涡轮增压发动机,最大马力252匹,峰值扭矩370Nm,与之匹配的是7挡双离合变速箱。变速箱的换挡逻辑不再保守的像一位教导主任,哪怕在节能模式下,1800rpm它才会升挡。当转速下降到1200rpm左右,它甚至会完成一次降挡动作。这样的表现换来了随时随地均可差遣的2.0T动力,并且动力的输出异常的平顺。
悬挂方面,A5采用前五连杆式独立悬架+后五连杆式独立悬架。运动化的悬架调教换来了很不错的运动效果。在保证了行驶舒适性的基础上,减震器工作效果非常符合心意,低速柔软,高速紧绷。 在低速驶过减速带时,新款A5给你带来的更多是Q弹,并不会硬桥硬马的让你花容失色,毕竟它是一台A5并非S5。这种很高的宽容度更是一台轿跑车该交出的答卷,毕竟它的名字中还有一个“轿”字.
内饰方面,A5并没有给我们太多的新鲜感,不论样式还是布局都非常的熟悉,毕竟是中期改款,大刀阔斧的改变也不现实,在细节配置上有所提升就够了。作为一款主打运动风格的车型,手感不俗的软性搪塑材质也能很好的提升质感,中控台横向饰条为灰色拉丝铝材质,增加了整体豪华感。10.1英寸的中控屏幕带有特殊涂层,触感很顺滑,响应速度和功能全面性都很好。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,只要车开正常,客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为800元左右。
总的来说,A5 Sportback开起来是辆很讨人喜欢的车,首先外形真心漂亮,日常代步开着也轻松,也很容易带给你快感,开着它你会有畅快愉悦的感觉。但相比动感的外观造型,我觉得驾驶感还是不太够。A5 Sportback就像是一个漂亮的奢侈品包包,主要用途还是给你长脸,体现品味,尽管它还有着不错的实用性,但那些都是附属品而已。