点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 超豪型

3.86分“良好”

作为一个职业车评人，前段时间试驾了朋友的WEY VV7，是2020款 2.0T 超豪型，据朋友介绍，这款车厂商指导价是17.78万，优惠1.5万，裸车价是16.28万，加上购置税14407元，车船税480元，保险6500元左右，全款落地价是18.5万左右，性价比还算不错，在同价位车型中比较有优势。 外观方面，WEY VV7给我的第一感觉很帅气，前脸延续经典的家族式设计语言，宽大的六边形中网，内嵌亮色网格状格栅设计，搭配两侧狭长且犀利的大灯设计，下方进气槽区域融合了雾灯设计，大大提升前脸的辨识度。车身侧面运用饱满的腰线设计，立体感很强。尾部设计较为前卫，宽大的尾灯与前大灯相呼应，营造出独特的视觉冲击感，符合年轻人的审美。 空间方面，车身尺寸分别为4760*1931*1655mm，车内空间非常宽敞，本人身高1米78，乘坐于前排驾驶位，头部空间约有一拳三指左右，腿部有较大的操控空间，保持前排座椅不动，来到后排，后排腿部空间约有将近两拳左右。中间地台区域有微微隆起一定高度，乘坐起来并不蹩脚。并且还配备了独立空调出风口以及后排扶手箱，实用性比较强。行李舱容积表现不错，舱内整体设计较为规整，放置一般大小的行李物品不成问题，同时后排座椅可支持40/60比例放倒，虽不能放置纯平状态，但也为整车扩展了不错的储物空间，适合家用。 动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力227匹，匹配7挡双离合变速箱。在起步阶段，变速箱反应偏慢，造成动力有一定延迟，在市区路段驾驶，易操控，但是在国道或郊区驾驶就比较蹩脚。不过好在只要速度起来（20km/h以上）以后，动力延迟这个问题便不存在了，油门踏板也变得跟脚了。能感觉到动力的储备是足够的，它的低扭不差，涡轮介入不突兀，正常驾驶时发动机会保持在比较低的转速，转速上来后噪音也不大，就发动机的表现来说没毛病。7挡双离合变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度地保障平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受，时速达到80km/h以下，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上，深踩油门，动力储备力依旧充沛，深踩油门可以明显感受到加速感。 悬架方面，采用前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架组合，经过颠簸路面时，底盘调校柔和，并没有显得很生硬，底盘能有效过滤抖动。经过大型减速带或者坑洼路面时，减震器显得有些生硬，在车内能明显感到抖动，对舒适性有一定影响。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 豪华型

3.86分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完WEY VV7之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 2.0T 豪华型，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：VV7搭载的这台2.0T发动机动力参数很有竞争力，最大功率227马力，最大扭矩达到了387牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，发动机中低转速下的扭矩输出不算很充沛，油门灵敏度适中，车辆在起步阶段比较平稳，但是等到发动机转速超过2000转之后，动力输出开始变得活跃起来，深踩油门能获得很强的推背感，而且强劲的加速劲头能一直持续到120km/h之后，高速超车很有底气，我实测这台车百公里加速时间为8.06秒，完全能够应付法定限速内的各种提速需求了。 7速双离合变速箱在低挡位来回切换时有一定顿挫，还有就是急加速降挡时的冲击感比较大，其他时间这台变速箱的平顺性还不错，换挡逻辑清晰，升挡速度快，如果驾驶行为不是很激烈，变速箱也会积极升挡。 底盘个驾驶感受：这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的搭配，悬架设定偏舒适，滤振能力很出色，车内不会感觉到明显的颠簸感，底盘给我的感觉也十分厚重，但是由于悬架太软，车辆在通过减速带或者连续坑洼时，车尾会有一定的横向摆动，而且支撑性也不够理想，连续并线或者高速过弯时会有明显的侧倾现象。转向力度很轻盈，回馈阻尼十分线性，日常驾驶很舒适，方向盘的指向性稍微有些模糊，传递的路感也比较少，再加上转弯时侧倾较大，这台车不适合激烈驾驶。 空间和乘坐感受：VV7定位中型SUV，它的长宽高分别为4760/1931/1655mm，轴距2950mm，采用5门5座布局，以我175cm的身高作为参考，前排头部空间两指，后排腿部空间很宽敞，将近三拳余量，头部空间为两指，前后排的头部空间都比较局促，这也是受到车身造型的影响。座椅的填充物很软乎，坐垫和靠背都比较宽大，舒适性表现不错。后备箱内部空间很规整，能够同时放下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，后排座椅也支持4/6比例放倒，扩展性也很理想。 购车费用：这台2020款 2.0T 豪华型的指导价为16.98万，目前平均优惠2万左右，购置税14.98万，购置税12913元，车船税480元，交强险950元，商业险4900元，上牌费500元，全款落地16.95万左右。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 超豪型

3.86分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完 WEY VV7之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 2.0T超豪型，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 VV7是一款5门5座中型SUV，试驾车型的长宽高分别为4760/1931/1655mm，轴距2950mm，这款车的官方指导价为17.78万，目前唐山地区的优惠在1.7万左右，裸车16.08万，购置税13862元，车船税480元，交强险950元，商业险5150元左右，上牌费500元，全款落地价格在18.17万左右。 试驾车型搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率227马力，最大扭矩387牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，发动机的低扭不是很足，起步时需要多踩一些油门，等到转速过了2000转之后，发动机的动力响应开始变得十分积极，提速时能感觉到很明显的推背感，开起来很有底气，我们实测这台车的百公里加速时间为8.02秒，符合2.0T发动机应有的表现，而且发动机的后劲很足，即使车速超过100km/h，踩下油门时也能得到积极的动力反馈，高速超车非常干脆，而且动力输出很线性，没有任何突兀感。 这台VV7的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘调校比较注重驾乘舒适性，悬架能够有效化解各种程度的颠簸，车内不会感觉到明显的冲击感，而且我能明显感觉到来自底盘的厚重感，但是悬架中后段缺少一些韧性，在遇到连续起伏路面时，悬架对车身的支撑性不够理想，车尾会有明显弹跳感，在紧急并线或者快速转弯时，车身的侧倾也十分明显，导致驾驶员的信心不足，转向力度比较轻盈，回馈阻尼很线性，日常驾驶很轻快，但是方向盘传递的路感很少，而且指向也比较模糊，再加上坐姿比较高，有时候会有一种开船的感觉，在操控表现上稍微有些“油腻”。 我对VV7的乘坐空间不是很满意，我的身高是175cm，将驾驶座调到最低，头部空间为两指，后排的腿部空间将近三拳，而头部空间也只有两指余量，前后排的头部空间都比较压抑，如果身高超过180cm，那么就该蹭头了，座椅舒适性倒是很令人满意，坐垫和靠背都很宽厚，填充物也非常软乎，坐上去有一种大沙发的感觉。 为了保证评测的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际油耗测试，我们驾驶这台车经历了拥堵、环线和高速三种路况，总里程为121.3公里，车上三名乘客，全程开空调，温度24度，车辆平均时速为30km/h，共计消耗燃油13.58升，百公里平均油耗为11.2升。 噪音也是影响行驶品质的重要因素，我们实测这台车在怠速下的噪音值为39.3分贝，发动机噪音被压制地很到位，在60km/h、80km/h、120km/h时速下的噪音值分别为58.3分贝、61.6分贝、67.3分贝，80km/h一下的噪音抑制水平很出色，但超过这个时速，外界风噪开始加大，车内感觉也比较吵，对驾乘舒适性有一定影响。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 超豪型

3.64分“良好”

VV7的优点有两个：1是外观线条非常凌厉，再加上车尾的四出排气，整体造型非常张扬且高级。2是整体配置非常高，车联网、全景影像这些配置基本上在VV7身上都不缺。 而缺点有三个：1是油耗比较高，市区百公里油耗得11-12升，而且仪表上的油耗显示往往要比实际油耗消耗要低。2是变速箱的换挡速度有些慢，整个换挡节奏比较拖沓。3是悬挂调校偏硬，通过颠簸路面时车内震动抑制表现不好。

点评车型: 2021款魏牌 VV7 2.0T 科技版

3.86分“良好”

这一款车型，只是在配置上面做了提升。外观和内饰基本上是没什么变化。而且内饰和老款一样。打造的是双12.3英寸的显示屏。舒适度上，后排座椅还是比较软的，185cm的人坐在后排，头部已经没有空间了，腿部还有两拳。 动力方面是2.0T 7DCT的动力组合，百公里加速的成绩是7.86s，同级来说，一般般。日常行驶来说，低扭表现一般，油门初期的动力反应不是很灵敏，而且加速的时候会有迟滞。中后段的动力倒还是不错的。变速箱也算默契，在城市路段，走走停停的变速也没有什么顿挫感。升降挡也是很积极的。不过在急加速的时候，换挡的冲击感还是有点明显的。 底盘调校偏舒适。城市里这样的调校还是很到位的，在车内感觉不多多余的振动。当然支撑性上就稍微差了点，横向支撑明显不行，在变线的时候，车内会有比较大幅度的晃动。 虽然是改款车型，实际上只是做了配置的升级。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 超豪型

4分“优秀”

VV7采用了家族设计语言，猎豹式前脸给人一种咄咄逼人的攻击性，车身厚重饱满，20英寸的抛光大轮毂很有质感，另外尾灯造型与前大灯做到了遥相呼应。 内饰豪华氛围营造的很不错，使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，做工也很精细，圆形的空调出风口增加了质感，平底运动型多功能方向盘大小适中，握感很舒服，12.3英寸的液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，12.3英寸的悬浮式中控屏也很有科技感，不过新车气味比较大，需要开窗一段时间才会好很多。 空间表现很让人满意，身高1.76米的乘客坐进后排，腿部有着2拳半的距离，头顶空间也比较充足，而且座椅厚实宽大，能够对身体起到很好的承托，车内的储物空间也很丰富，手机、水杯还有纸巾等常用到的东西都很容易找到适合存放的位置。 搭载了一台2.0T发动机，最大马力为227匹，起步时动力反应不是很迅猛的那种，这和车重有着一些关系，到了中后段动力逐渐爆发出来，深踩油门后劲很足，7挡双离合变速箱换挡积极平顺，不过在低速降挡收油时候还是有些顿挫，而刹车力度前段偏软，中后段有力，可以有效避免刹车点头的现象，底盘能够过滤掉路面很多细碎颠簸，经过坑洼道路时也不会有任何松散感。 总的来说，VV7整体实力比较强，很多方面比同价位的合资车型更出色，不过长城WEY的品牌溢价能力有待提升，而且它的百公里平均油耗为11-12L左右，市区内遇到堵车会达到14L上下，相比同级别竞品是比较费油的。

点评车型: 2021款魏牌 VV7 2.0T 科技版

3.93分“良好”

VV7是WEY首款量产车，21款科技版较20款针对配置小幅提升，新增自动泊车、第二排座椅通风/加热/按摩以及腰部调节等功能，更像是20款的顶配车型。外观内饰沿用20款设计风格，回头率较高，双边四出排气装饰“回调”真实四出排气会更好，内饰科技氛围不低，双12.3英寸液晶显示屏能提供不少人性化功能。座椅填充软硬适中，后排座椅较前排更软，体验者身高176cm，前排头部一拳三指，后排头部三指，腿部两拳半，乘坐空间表现良好。2.0T 7DCT动力组合，227马力的账面数据着实不弱，关闭ESP实测7.86s破百，日常行驶发动机低扭表现一般，动力输出调校不够顺畅，油门响应慢，特别是初段的动力响应，急加速时发动机会有些许迟滞，换挡冲击感明显，中后段的爆发力较前段有大幅提升。饱受诟病的油耗问题有所改善，实测百公里综合油耗12.1L，对于一台2.0T的中型SUV依旧偏高，底盘显得很厚重，偏舒适化的调校在城市中驾驶会让人很享受这种风格，横向支撑有所欠缺，连续变线时车身会有大幅晃动。WEY VV7上市三年已在各方面趋于完善，如果看重科技、舒适性配置或是对后排需求较大可以选择21款科技版。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 超豪型

3.71分“良好”

对于VV7满意的地方首先就是外观了，外观造型上显得非常霸气，选择黑色车款的话仿佛有一种蝙蝠车的科技和机械并存的美感，整体造型上不输给合资大品牌车型。 内饰上科技感满满是第一眼的印象，坐上驾驶座会让人不经意间有种战斗感。中间三个圆形空调出风口上面那块12.3寸的大屏幕十分显眼，分辨率、操作流畅度都很不错，实用性很强。要说缺点话，感觉中控台和挡把区的木纹装饰件有些老气，虽然说想有豪华感，但如果换成亚光金属质感或者碳纤维纹路应该会更符合内饰的氛围。 空间的话前后排座椅软硬度都很舒适，第二排的空间表现不错，在后排敲个二郎腿的话压根没有问题，由于后排空间实在属于超大的，所以B柱也设置了扶手，对于起身增加了便利性，这个挺人性化的。不过由于VV7有大溜背的造型，头部就有些压抑，有时候坐久了想挺直身体换个姿势头顶很容易碰到顶棚。后备箱空间基本上够放上2个24寸的行李箱，基本上家用和短途出游不会有太多问题，由于开口比较高如果行李太重的话搬进搬出有些吃力。 最后说一下动力，2.0T的动力起步反应有些肉，需要等速度起来一些后才能感觉到动力衔接的顺畅，所以急性子的话就多给点油门，日常超车对于VV7来说还是挺利落的。油耗的话，VV7感觉还是属于同级偏高的，一般市区驾驶的话10~12个油属于正常表现，好在VV7的油箱有65L，日常加油的频率也不会太高。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

3.57分“良好”

【动力】WEY VV7搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱。中低速行驶加速时候还是能给你带来不错的加速感，但整车的性格还是更偏向于舒适、节油。油门的响应并没有那么“贼”，提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。时速超过100km/h时，动力储备力略显不足，但继续深踩油门，依然能隐约感受到车辆努力往上冲，这股“冲劲”会随着车速的提高而淡化。 【刹车】制动反应速度不紧不慢，脚感反馈也比较线性自然，刹车的“量”比较容易掌控，即便是初次接触也几乎不需要适应的时间。当然，如果刹车踏板的回馈力度稍微轻盈一点，驾驶感受会更为不错。 【悬架】较长的悬架行程对于大冲击有着不错的化解，不过在面对小颠簸尤其是连续的小颠簸时，减振器的压缩和回弹都不够利索，细碎的振动都会传递到车内，后排感觉要更加明显一点。 【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错，主要噪音来源是胎噪，100km/h时的胎噪声还不算大，到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显，风噪过滤得还是比较到位的。 【转向】转向手感当然是很轻柔的，力反馈也适中。你可以说它平淡无奇，但是在日常通勤时，这样的感觉是最不容易打扰到驾驶员的。就像它的刹车调校，初段预留出了“缓冲区”，哪怕操作不够精细，车身动态也不会被轻易打破，但是中后段的刹车表现还是比较稳健的。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

4分“优秀”

为了让品牌形象深入人心，VV7几乎是一款单纯以设计为导向的车，因此它的亮点和不足都比较突出。外观是它的亮点之一，对细节的设计比较用心，而且辨识度非常高，甚至还能提供21英寸的轮毂选择，让视觉效果更加炸裂。内饰的用料不算豪华，但做工足够细腻，配置的丰富程度基本上做到了同价位车型的天花板。它的乘坐空间也比较充足，实测第二排坐满3个身高180cm成年人不会拥挤。可惜它的储物空间表现却很糟糕，过分追求设计让它实用性打了折扣，在实际体验中我们发现，作为一款中型SUV，后备箱容积仅有306升，第二排座椅折叠后也不超过1200升，甚至连很多紧凑型SUV都不如，如果经常有全家出行的需求，这一点在买车时必须要考虑到，这是“实用向设计妥协”的结果。 如果对储物空间没有顾虑，那么在动态驾驶时，VV7的表现则能够让人满意，2.0T发动机和7速双离合变速箱的组合足够稳定，动力释放几乎没有迟滞，变速箱也只在拥堵跟车时偶尔会产生顿挫，整体平顺性值得肯定，但是也不要被它运动化的外观“欺骗”，它的底盘悬架调校偏向舒适，对大小颠簸的过滤确实不错，但是在快速并线或过弯时，并不算强的支撑力会让人觉得缺乏信心，它显然不适合激烈驾驶，更适合四平八稳地开，良好的隔音水平会让人享受这种舒适的氛围。 VV7全系目前只有4款车型，首选一定是旗舰型或科技版，这一点毋庸置疑，丰富的配置与功能能给人带来很大的满足感，并且它的价格区间跨度也不大，如果只是单纯追求舒适的驾驶感受的话，省钱买入门级车型就足够了。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 超豪型

3.93分“良好”

作为长城旗下的高端品牌，WEY VV7设计水平和工艺都很出色，外观是我喜欢的设计，正面看很气派，侧面给我的感觉很带感，车身线条感层次分明，在这个全民看脸的时代，颜值高即是正义，跑到路上大气抢眼，我看了一眼就爱了这款车的外观。 内饰表现，造型上整车走的是简洁路线，并且不失设计感，用料方面以软质的搪塑工艺为主，质感不错，各功能区域划分较为清晰，方向盘为四辐式设计，上面集成了常用的功能，并且配备了换挡拨片，实测波动时反应很灵敏。科技方面，液晶仪表和液晶中控屏都有配备，不过造型方面偏稳一些，整体表现还是让人满意的。 空间部分，这款车轴距长达2950mm，表现上中规中矩，前排调节舒适情况下，一米七五身高头部空间仅有4指的剩余，腿部的表现很好，方形的设计让前后排的表现差不多，头部也是4指，腿部空间比较好，有3拳左右，甚至都能翘起二郎腿，不过中间地板凸起比较高，不适合成年人乘坐。储物空间表现还行，储物格数量很多，无论是钥匙还是水杯都有足够的地方存放，后备箱足够平坦，装载3个大号行李箱问题不大，不过车内异味比较重，新车透风一周时间还不能完全去除，建议购买一些活性炭放车内。 动力表现，这款车搭载了2.0T发动机，参数为227马力，匹配7挡双离合变速箱，实测起步迅速，加速有力，换挡也很平顺，而且新车的转向半径大，日常出行比较方便，不过这款车在低速行驶情况下会出现车身抖动的情况，市区行驶油耗10个左右，在接受范围内，整体表现还行。我觉得在操控这一方面，尤其是悬架水平还是和人家合资车可能还是有差距的，尤其是平时如果跑高速的话，在过一些特别小的弯道时打一点方向，就能明显的感觉到有侧倾。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

3.79分“良好”

作为WEY的旗舰，VV7在外观和内饰设计上保持了一流水准。外观造型上，VV7采用了非常运动的设计风格，上翘的窗线是最大的亮点，营造出了饱满的车尾。内饰上，中控台采用了略向驾驶员一侧的设计，空调出风口采用了圆形元素，与布局规整的按键一起营造出了相当有科技质感的驾驭氛围。动力方面，VV7搭载了一台2.0T发动机，从加速表现上来看成绩不错，实测0-100km/h时间8.51秒。但燃油经济性上，VV7还有待提高，在60km/h的平均时速下，百公里油耗为8.29L，明显高于途岳和探界者等竞品。底盘方面，VV7采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，虽然是这一级别的主流配置，但VV7的底盘极限却并不令人满意，麋鹿测试中它仅取得了69km/h的成绩，与同级的途岳以及自主车型传祺GS8相比都有落后，这显然与VV7标榜的运动风格有些不搭。制动表现上，虽然VV7是WEY的旗舰，但其刹车性能表现一般，100-0km/h的实测成绩仅为39.82米。

点评车型: 2021款魏牌 VV7 2.0T 科技版

3.57分“良好”

作为长城冲击高端的核心力量，WEY品牌诞生后的这几年也算小有起色，在12-20万的精品SUV市场做得有模有样。这其中，最早面世的VV7依旧是典型的担当角色，无论是尺寸、配置还是气场，都在同价位中表现尤为突出，但同时硬件方面的不成熟也受到了一些非议。为此，中期改款后的VV7专门在此方面进行了改进。 首先就是被讽刺为“最慢四出排气”的动力系统，虽然保留了2.0T 7DCT的搭配，但是变速箱经过了重新调校，加之弹射功能，百公里加速轻松打进8s内，这对于接近2吨重的车身来说表现实属优异。但是实际开起来，却并没有参数看上去那么强劲，尤其是初段还带有一点迟滞感，在日常代步时很难体会到一触即发的畅快感。 VV7将它的动力大部分都放在了中后段，所以在中高速区域急加速的时候，会感到它的推背感还是不差的。变速箱的表现要比老款来得更加舒服，不仅换挡速度有明显提升，升挡也尤为积极，而深踩油时也能及时降挡。不过换挡的冲击感依旧没能很好解决，和静态豪华舒适的风格还是有点不搭。 至于底盘，WEY的调教重心自然就是厚重感，VV7甚至更为突出，将整个车身定下来，无论何种颠簸都难以撼动其平稳，干脆利落的悬架动作足以交出令人满意的答卷。但是一旦激烈驾驶，就会发现VV7的悬架支撑还是不行，再加上自重不轻，使得底盘的极限还是不够高，建议驾驶员尽可能避免激进的开法。

点评车型: 2020款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

4.21分“优秀”

20年选车那会，这个价格可选的不多，轿车看了一圈，suv看了一圈，合资的顶配价格太高，配置又差点意思，选来选去，决定买个suv，正好朋友买车路过魏派4s，去试驾了下，好感度飙升，和17款比，提升了太多，变速箱结合比以前快了，动力深踩油门也不错，隔音一如既往的好，底盘吗，悬挂偏硬，21寸大轮毂，帅是帅了，就是确实硬了点，换胎成本略高🤣，听说是20款改良了，不烧机油了（目前5万公里，高速跑的较多，开的比较猛，一路超车那种，顶着超速报警跑的，135-140左右，上次保养放出来4升多一点机油，保养师傅说是正常损耗，重力放油也放不干净，后续继续观察吧）最后还是这该死的颜值，这个价格，这个配置，vv7直接就一步到位了，我喜欢配置高一点的，毕竟车是我天天再看，用车感受最重要哇，不满意的地方大概就是，一些小异响了，好在材料用的不错，忍了🤣（每两三年换个色，又来新车😊）

点评车型: 2017款魏牌 VV7 2.0T 旗舰型

3.83分“良好”

当时买车主要还是看重VV7的外观了，其他的没有太过考虑，刚提车后双离合变速箱升级了三四次，但是效果还是不好，最后也不升级了，我这辆主要的毛病就是超车降档慢，平时升档太早，跑高速和城市快速路，每个档位转速都不到1500，导致动力体验不好，燃油燃烧也不充分，急加速就爆震，后来用内窥镜看了一下，全是积碳，除完碳，改加95油，好了一点，后来想想，长城的这款发动机是仿大众EA888的2.0T制造的，连机滤都通用，大众就标的需要加95油，你长城标加92的，要是大众能通过一些技术叫这款发动机喝92的就行，估计大众早就改了，另外就是后备箱空间太小，还没我老婆卡罗拉的大，还有就是保值率，真的不高，但是安全性和舒适度确实很好。