点评车型: 2021款传祺GS4 PLUS 390T 自动星际版

4.2分“优秀”

1.舒适性 整体舒适型不错，座椅软硬适中，底盘支撑坚挺，弯道表现类似轿车。 2.油耗 eco模式下油耗还算优秀，磨合期内平均13.28个（非表显）。能忍受肉肉的模式可以开eco，是真的肉，不过挺省油的，标准模式平均8个，市区10个，高速7个。（转速不超2500情况下） 3.回头率 回头率较高，毕竟买这车的人不多，路上跑的也没几辆，尤其是2.0T的。辨识度也很高，车头的震天翼很是威武霸气。 4.质量 目前提车四十七天了，开的不多，倒是没出现什么问题，小毛病也没发现。有待观察。 5.操控性 油门响应有一点延迟，不过多次高频间断踩油推背感会逐级加强，S档作用倒是不太大，没有手动降档效果明显。超车基本上无压力。弯道方面底盘支撑性很好，不会有太大幅度的侧倾，方向盘也很轻，不知道是不是带L2辅助驾驶的车方向盘都这么轻，城市道路里面用着轻质的方向盘还很舒适，跑起高速的时候总有些心里没地，不敢一只手扶方向盘，生怕因为路面问题偏离方向。 6.智能功能 我买的是2.0T的最低配，叫星系版，目前官网没有这款具体参数，我这目前了解到的是除了动力方面，其他电子方面和1.5T中配同配置，只是档杆换成了机械档杆（虽然没有电子档杆，但是却是手自一体的，对于开了六年手动挡车的我来说有一定驾驶乐趣），取消了面部识别功能，综合来说性价比应该是比较高的，毕竟这款车入门即高配嘛。这方面国产车做的还蛮不错的。赞一个。 7.空间 乘坐空间非常满意，2.71的轴距让后排乘客翘个二郎腿都无压力，第二排茶杯一摆秒变四座。尤其是后备箱空间，塞四个人进去都无压力。 8.颜值 最后值得表扬的就是这车的颜值，侧面来说和GS5不能说是毫无关系吧，简直就是一模一样，每次我都把旁边GS5认成我车，屁股跟GS5也差不多，不看车牌不看尾字母真难以分辨，车头真的是很有辨识度，跟GS5就完全撇清了关系，内饰方面也很满意，同样的GS5升级款，软质满满的诚意，感受到了国产车的友好。

点评车型: 2021款传祺GS4 PLUS 390T 自动星际版

3.93分“良好”

要说时下汽车市场上最受欢迎的车型是什么？玩车妹觉得紧凑型SUV必须拥有姓名。不难发现，这一细分市场也已经成为了各大汽车厂商的必争之地，纷纷推出新车型或是对现有车型进行换代升级，比如广汽传祺旗就推出了传祺GS4的PLUS版，传祺GS4 PLUS 。 虽然从名字上看，GS4 PLUS是GS4系列的升级版，但也可以看作是改款GS5。外观方面，GS4 PLUS的整体轮廓与现款GS5十分接近，整体造型硬朗、大气，且充满视觉冲击力。不过它采用了两款格栅造型，分别是“星之翼”和“震天翼”。其中“星之翼”采用“的是点阵样式”，看起来更运动；“震天翼”则是采用“直瀑样式”，更显大气。玩车妹还比较满意这两款格栅，两者所带来的不同视觉效果，可以满足不同用户的个性化追求。 在尺寸方面，传祺GS4 PLUS倒是呼应了名字，进行了优化，长宽高分别为4710/1885/1726mm，轴距为2710mm。整体尺寸相较于现款传祺GS4来说都得到了提升，轴距更是与传祺GS5保持一致。虽然定位为紧凑型SUV，但是玩车妹觉得内部空间还是很宽敞的，玩车妹身高165cm，坐在车内，头部和腿部空间表现都很出色。另外它后备箱的常规容积也有670L，足以满足全家人的出行需求。 内饰方面，首先映入玩车妹眼帘的就是平底三幅运动形式的方向盘了，会增强车内的运动化气息，男生应该都喜欢；无边界的12.3英寸全液晶仪表和10.1英寸的中控大屏，也让车内的科技氛围比较浓郁。不过玩车妹比较满意的还是它内饰的材质，软质包覆比较多，做工也比较细腻，用料扎实，并且它还提供两种不同风格色彩搭配，可选择性也会多一点。 动力方面，GS4 PLUS搭载了广汽传祺自主研发的2.0T矩浪发动机，最大功率185kW，最大扭矩达到了390N·m，匹配的是一台爱信6AT变速箱，官方公布的0-100km/h加速为7.5秒，玩车妹倒是没有测百公里加速，不过在高速上试了一番，起步不会顿挫，中后段的加速比较给力，满足城区的日常通勤不会有问题。 总而言之，作为一台家用车，传祺GS4 PLUS的表现还是过关的，但它是否能像GS4一样创造佳绩，还是需要市场给出反馈。

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4.07分“优秀”

【最满意】外观设计向来都是主观了，在此不作赘述。车厢内的设计也并非重点，重点在于“智能”。传祺GS4 PLUS是首款搭载“智能交互座舱”的车型。它的智能在于真正的“交互”。因为在小编我看来，广汽传祺的交互智能座舱的领先在于“主动”。例如疲劳缓解，系统通过识别驾驶员面部特征（眯眼、哈欠、表情等）判断驾驶员状态，并按照轻度、中度、重度疲劳执行不同的策略。还有通话降音，都是系统自动完成降低音响音量和关窗等操作。 若座舱监控系统检测到前排人员抽烟时，天窗自动起翘、车窗也识趣地开启。还有，通过语音助手点歌时，座舱监控系统可根据驾乘人员的当前情绪，播放对应类型的歌曲。广汽传祺的超感交互智能座舱可以通过OTA迭代，每一个季度会更新一版。 【驾驶感受】传祺GS4 PLUS搭载的2.0TGDI发动机，对应尾标390T，最大功率为185kW（252马力），峰值扭矩为390Nm。变速箱方面，两款发动机都将匹配来自爱信的6AT变速箱，性能和可靠性方面算是有口皆碑了。 正常驾驶下，油门灵敏度适中，踩多少有多少，没有迟滞感，也没有突兀感。油门深度继续下探时，你很快就能感受到390Nm的强大推力，并且能清晰感受到充足的动力储备。这台2.0T发动机一点都不像传统的涡轮增压发动机，更像是大排量自然吸气发动机。没有涡轮迟滞，也没有涡轮突兀，涡轮介入工作的前后，动力输出平和线性，不会出现突如其来的吓人动力输出，易于掌控。 跑得快，还得刹得住。经多次测试，传祺GS4 PLUS在100-0km/h的制动距离仅为35.17米，湿地制动距离控制在42米以下，领先同级。 底盘功架向来是传祺的优良传统，毕竟从再开始的阿尔法·罗密欧166平台，到广汽自主GPMA架构，操控是传祺矢志不渝的追求。传祺GS4 PLUS的底盘调校以舒适为取向，能够将路面的细碎振动处理一干二净，却能保持一定的路感。更值得肯定的地方是，传祺GS4 PLUS的底盘能够给人厚重感，高速转向切线能获得充分的信心，直接的感受就是响应快速、控制精准，以及车身姿态稳定。 上述是主观感受，那传祺GS4 PLUS是怎么做到的呢？理论层面来说，对于车身侧倾俯仰控制调校主要是通过弹减、稳定杆以及缓冲块刚度、间隙等参数的不断匹配，使得GS4 PLUS不管在紧急制动还是高速过弯的过程中都会给驾驶员强有力的支撑，让用户在变道、过弯时信心十足。

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4.4分“优秀”

买的二手车，本来车贩子给我发照片的时候我没看上，过了两天去办事看了一眼，可能是与众多老车放在一起凸显的，我感觉这辆车相当霸气，灰色的车身加上闪光的中网，给我的感觉像是正在追捕猎物的猛兽獠牙，又像是铁路上无坚不摧的火车前铲，车身虽然有小剐蹭，但是22年的车才行驶了不到8000公里还是很合适的，随即和媳妇商量了一下拿下这款车。 空间的话相比我以前的Polo来说相当大啦😂 【油耗】买之前刷抖音看过测评，知道这辆车油耗高，但是没想到这么高，ECO模式市区九个多油，从天津回山东老家跑高速八个油左右，也不知道前车主没磨合还是没保养的原因，95细粮加一次很心疼，55的油箱加满油显示续航里程670多 【驾驶感受】 我因为工作原因开过的车型相当多，但这辆车给我的感觉是方向盘转向不是非常精准，甚至可以说有点模糊，不过问题不是太严重。 车机说实话刚买来的时候非常卡，着车后都出小区走了两个红绿灯了还没开机，后来去4s店升级了一下，好了一些，但还是不流畅，像什么智能通话模式，挥手地图模式之类的有时候不好使，或者莫名其妙的自己出来，还有一些乱七八糟的小毛病也懒得说了 【动力表现】 我对车不是很懂，就知道马力越大越好，毕竟年轻，2.0T的机器，250多匹的马力，车里坐满人动力也是说来就来，只要舍得油钱这辆车基本不会让我失望 手机里没有车的照片，就不发照片啦

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4.29分“优秀”

0首付提的，落地应该是最贵的了… 满意： 1.动力：号称2.0T发动机同级最强，提速嗷嗷快 2.配置：这个价格的车配置算很全面了，副驾电动调节，360全景影像，车道偏离，并线辅助，主动刹车等功能应有尽有。尤其是迎宾座椅感觉很高大上。 3.空间：定义紧凑型suv有点虚标了，后排乘客乘坐很满意 不满意： 1.变速箱：6at变速箱40时速左右顿挫感明显 2.手机支架：因为中控屏位置问题不容易安装，在买买退退之下，无奈选择专用支架配仅有的几款 3.车内配置：无线充电模块是凹在里面的，有时候手机放进去没充上电也不知道，充电速度较慢；智能座舱还需升级，手势切换驾驶位不好用，吃东西经常误识别抽烟开窗 4.用车不到一万公里，空调启动时有3秒左右异响，保养时4S店也没查出原因 5.油耗：12个油感觉偏高，大约1.2元一公里，在高油价时代压力略大

点评车型: 2021款传祺GS4 PLUS 390T 自动星际版

4.2分“优秀”

外观肯定特别好看，内饰的话，我还是喜欢黑红内饰。但是搞错了，错了就错了吧！也无所谓，配置的话，我之前开的雪佛兰乐驰，没有可比性！！！空间的话还凑活，前排肯定够了 后排稍微有些局促，可惜的是后排不能放的纯平，开车尽量多预判。这个车，刹停了以后再启动会有些冲。起步深踩油门的时候，一定要握紧方向盘，不然会跑偏的！！！一定要注意。刚起步的时候，360环影还是挺实用的，感应雷达的感应距离大概有50公分左右都会提醒，也挺好用的。现在车开了有五天了，感觉都挺好，轻轻松松上150(封闭路段开的) 再快没试过，因为那边距离比较短，希望这个车越来越火吧！因为真的挺好，（今天回上班地方的时候，一个大爷说:这个车怕不是要一百多万?）心里听的美滋滋，暂时就这些吧，后续还会发……

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4.21分“优秀”

外观上，传祺GS4 PLUS采用了最新家族展风翼设计语言，作为“PLUS”版本自然在外观造型和普通版的GS4具有一定的区别，前者更加的年轻、激进。另外GS4 PLUS还提供了两种前格栅造型可选，官方称之为震天翼、星之翼，两者最大的区别在于震天翼采用了直条式的中网样式，星之翼则为“满天星”样式。 两侧大灯组就成为了点睛之笔，泪眼式分体LED日间行车灯，点亮后极具辨识度，大灯组内部均使用上了LED光源，在这方面传祺也是比较厚道。 侧面整体轮廓与GS5非常相似，GS4 PLUS的长宽高达到了4710mm/1885mm/1726mm，轴距2710mm，某种程度上来讲，GS4 PLUS是基于GS5打造而来，并非是基于GS4原型。 尾部更加偏向圆润，并不像前脸设计这么的激进，而比较有意思的是，尾灯的内部结构使用了类似与羽毛形状的样式，官方也称为凤凰羽风格，当转向灯亮起后，还具有流水转向的功能，营造出十足的科技感。 内饰上，依旧保持着简约、稳重的造型风格，整体布局与GS5基本保持一致，并保留了许多常用的实体按键，在行驶时盲操作更加得心应手。 另外，此次体验的2021款 390T 自动星际版还配备了换挡拨片，但是位置设计上有些靠后，对于手小的用户来话，操作体验感会受影响。当然了，好不好用先不说，就配合方向盘上的红色回正线，还是极具一定的运动氛围。 车机智能系统也是新车一大亮点，搭载了ADiGO 4.0智驾互联生态系统，内置了Al智能化功能，可实现手势切地图、粤语语音识别、通话降音等，更值得一提的是，抽烟通风系统，当监测到你有抽烟的动作，系统会弹出是否需要通风换气的选项，不过，该系统个人觉得有些过于敏感，好几次用吸管喝东西的动作都被误判为在抽烟，希望在后期系统升级上能得以改善。 乘坐空间上，以教授178cm身高为例前排调整好合适的坐姿后，头部拥有一拳还有余的空间；而来到后排，保持前排座椅不变的情况下，腿部空间剩余两拳的距离，头部依旧剩余一拳空间，并且后排座椅靠背还支持多角度可调节，可以找到一个更舒适的坐姿。整体均达到同级别上游水平。 动力方面，该版本搭载了广汽传祺自主研发的2.0T矩浪发动机，最大功率185kW，最大扭矩达到了390N·m，同时，该发动机配备了GCCS燃烧控制专利技术、350bar高压直喷燃油系统、双流道和电控废气旁通阀增压器等黑科技技术。传统系统与之匹配的是爱信6AT变速箱，百公里加速仅为7.5秒。 实际驾驶感受，强悍的2.0T动力储备，在城市道路行驶更加游刃有余，在起步阶段动力输出更偏线性，营造出十分平顺的感受，但只需轻踩油门立马就爆发出动力的本性，能满足你任何一个动作需求。 到了中后段其动力响应绝不是纸上谈兵，在高速路段完成变道超车，变速箱也能积极配合，连续降挡换取高转速区间，在合法的时速下从而超越前车，绝对不会让你感到后劲无力。 传祺GS4 PLUS搭配了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，基本上能应对日常最常见的道路情况，无论是柏油路面还是颠簸路面，都能过滤大量的震动，传递到车内的震动感几乎微乎其微，提供较出色的舒适性。 当然了，减振器设定偏软，自然在侧向支撑的表现不太如意，面对大幅度弯道能明显感觉到侧倾，螺旋弹簧回弹后略有些拉不住车身，车内能感受到多余的晃动。对于它家用的定位而言，也算是同级中合理的表现。 【乘坐体验】 【驾驶感受】

点评车型: 2021款传祺GS4 PLUS 390T 自动星际版

4分“优秀”

似乎最近传祺的新车都在努力营造一个年轻运动的形象，想摆脱掉以往那种太过沉稳无趣的固有印象，不管是影豹还是GS4 PLUS都是如此。 印象最深刻的第一点是它的发动机输出。这台“钜浪动力”的2.0T发动机能有252马力和390牛米的输出，输出数值在自主品牌里可以说是数一数二的，搭配的是爱信的6AT变速箱。虽然数值看起来很高，但GS4 PLUS起步阶段并不会调得很贼，不会说一点就窜，不过时速二三十公里之后的加速力度则颇猛了，实测加速在7.4-7.5秒左右。爱信6AT变速箱自然是成熟稳定，再加上广汽和爱信关系匪浅，标定上也颇为理想，不过这台6AT变速箱平顺有余，激情就欠点儿了，换挡速度相对比较慢。 另一点印象深刻的是转向与底盘的质感。以往传祺的车型、特别是SUV车型，转向圈数都比较多，就像之前的GS5，最左到最右要3.2圈左右，感觉要转到天荒地老。现在的GS4 PLUS转向快了不少，只需要2.6圈，车头更灵活，转向阻尼的随速增益也比较线性。当然，转向还是有一点虚位的，你也没有办法要求一台SUV像是小钢炮这么精准。悬挂的风格是比较偏向韧性和舒适的，在弯道当中的侧倾会有些明显。好处就是路面的许多颠簸、特别是一些细碎颠簸在悬挂和厚实的座椅过滤下，几乎没有多少能传到你的臀部和背部。相比GS4，感觉传祺对GS4 PLUS的一系列衬套等部件进行了升级，整个底盘给你感觉厚重了不少，质感明显提高了一个层次。 车内的空间与做工没有什么可说的，都是同级别当中的一线水准。厂家宣传的“超感智能交互座舱”倒是值得提一提。这套系统可以通过摄像头等多种传感手段，识别你的动作、神态、表情，或是根据你日常的使用习惯，而提前为你启动一些功能，比如说你一拿出一根烟，车机就会为你打开侧窗、空调开到外循环等等，在触摸、语音等方式之外，让人与车机又多一种交互方式，确实也是更方便了。

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3.71分“良好”

外观方面，传祺GS4 PLUS全新风格的造型非常吸睛。前脸中网采用了10条粗大的竖向镀铬饰条，车头显得相当的霸气。下格栅也采用分体式立体银色边框营，看上去简洁大方。车身侧面，发动机机舱与座舱纵向比例和侧窗与高度的垂直比例看着都很协调，悬浮式车顶加上侧窗镀铬饰条显得很有韵味。车尾部分，有着丰富的凸凹变化，羽毛式样的尾灯显得很中国风，尾灯中间还有立体镀铬条装饰，整体视觉效果相当出彩。 内饰方面，12.3寸全液晶仪表盘和10.1寸中控屏是进入车内最显眼的配置，只不过这块液晶仪表的UI界面设计上还是有些传统，感觉显示硬件完全可以支持更花哨一些的功能显示；竖置中控屏屏幕显示分辨率很高，同时触控操作的灵敏度和流畅度也不错。中控屏下方保留了空调控制面板的实体快捷键，镀铬装饰的按键犹如钢琴键盘整齐排列，按压时有清脆的卡位感，对应的功能也非常清晰，有些按键还有开关指示灯，便于盲操控。电子挡杆尺寸小巧，顶部采用皮质面料，中层是镂空的水晶材质，精致感不错。总体来说，车厢内的用料也还都不错，中控台顶部是软性材质，中间增加了皮质包裹，挡杆台和门板基本都采用皮质包裹，触感比较舒适，再加上钢琴烤漆面板和镀铬装饰，营造出一定的档次感。 空间方面，前排座椅，皮面触感柔软、内部填充物也有很不错的包裹性和支撑性，加上良好的侧翼支持和肩部支撑，与身体的贴合度不错，腰部的支撑也比较到位。身高175cm的个头，前排的头部空间有1拳多，后排的腿部空间也有2拳多，横向也很充裕，乘坐3个成年人的话来比较合适。后备箱的空间在纵深和高度的表现都出色，两侧壁也相当平整，应付4-5人长途旅行的行李也不用担心。后排还支持4:6比例放倒，不过略有倾斜度，放倒后的容积相当可观，对于大件物品的装载来说也能满足。 动力方面，搭载的2.0T动力，发动机在怠速阶段的噪音和振动控制得不错，起步基本一松刹车踏板车就可以靠怠速轻松滑行；在起步和低速阶段这个动力的释放都来得比较轻松，这样的设定对于日常遇到拥堵路段时驾驶起来会比较轻松。在进入中高速区间，可以感觉到动力还是有一定的储备，即便高速超车也相当有自信。 操控方面，方向盘的转向有一些虚伪，但手感上有一些机械味，但并不算重的。可以说底盘调校得很有特点，悬挂在通过减速带时会感觉前段避振比较硬朗，但吸收振动的速度却很快，不会让车头产生多余跳动；同时，对于坐在后排的乘客来说，会明显感觉后悬挂的避振更软一些，对于路面细碎的颠簸吸收得更加充分。

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3.79分“良好”

外观方面，GS4 PLUS采用了双前脸的外观设计，两种外观主要的区别集中在格栅造型上，点阵式和直瀑式的两种中网，给了不同喜好的消费者更多的选择空间。X形的LED灯组和颇具气势的设计很符合当下主流消费者的审美，而稍稍下溜的车顶以及悬浮式车顶和双边共两出的排气也让它看上去也不失动感，作为一台主打家用的车型来说，这样的外观能被大多数人所接受。 内饰方面，GS4 PLUS搭载了12.3英寸的全液晶仪表和10.1英寸的中控屏，中控台设计是时下流行的简约风格，整体说不上出彩，但也达到了同级别自主品牌的主流水平。而在用料方面，大量软性材质和皮质的使用也是很多自主品牌该价位车型相比合资车有明显优势的地方。 空间方面，对于175cm的乘客来说，GS4 PLUS能提供两拳有余的腿部空间和一拳左右的头部空间，空间表现能够满足正常的家庭使用，也是该级别车型中偏大的。另外，GS4 PLUS有着670L的后备厢容积，在同级别车型中属于装载能力较强的类型。 配置方面，作为全系的顶配车型，390T自动星际版的配置自然是十分丰富的，其拥有全套的主/被动安全配置，并提供全速域的ACC自适应巡航和车道保持，在驾驶辅助功能上也能满足基本的使用需求。同时，GS4 PLUS全系支持CarPlay和CarLife手机互联功能，大大方便了习惯使用手机的用户。另外，顶配车型是唯一提供前排座椅加热/通风以及副驾驶电动调节的车型，对日常用车的便利性也有明显提升。 动力方面，390T车型搭载了2.0T发动机，从参数上看已经达到了市面上大部分家用车型的一线水平，实测8秒以内的0-100km/h加速时间也证明了其不俗的动力储备。在日常驾驶中，这台发动机的低扭表现十分突出，起步加速较为轻快，油门初段也偏向灵敏，其实对于这样动力储备的车型来说，完全可以调校的更加柔和线性一点。出色的动力储备让GS4 PLUS的中后段加速很有后劲，超车时能给驾驶员十足的信心，6AT变速箱在平顺性上真的挑不出毛病，不过深踩油门加速时的降档反应还有进一步优化的空间。 底盘方面，能很明显的感受到GS4 PLUS的底盘是偏向于舒适性调校的，日常驾驶能感受到很强的底盘厚重感，压过减速带或井盖等颠簸时处理的也很从容淡定，哪怕稍大一点的坑洼也丝毫不显生硬，所以GS4 PLUS在舒适性上的表现是可以给高分的。当然这样的调校风格也一定程度上牺牲了这辆车的运动感，较长的悬挂行程和偏软的调校风格让它并不是一台适合激烈驾驶的车，但对于它的定位来说，这样的取舍是完全没有问题的。

点评车型: 2021款传祺GS4 PLUS 390T 自动星际版

4.21分“优秀”

看了很久才决定买这款车的。颜值在线，动力强劲，空间够大，乘坐舒适，智能语音和安全配置都不错，总之，是一款很好的家用车，偶尔出去野一下也没问题。感到遗憾的是吃细粮，必须加95#汽油，油耗市内9个左右，高速少些，可以到6个多，如果变速箱换8at可能更首油，换档也平顺些，就算价格略微上浮也必定大卖。另外，安全带高低不可调，对小个子驾驶员可能不太友好，不过影响不大，习惯了可能好些。还有，就是行车记录仪录下的画面有些变形，看着不是很舒服，画质也马马虎虎，追求完美的可后期更换。其他的也没什么，目前比较满意。 这款车是发布前在网上预定的，个人比较喜欢月光银，可惜当时没有，只好选了皓月灰，这个中网感觉比震天翼耐看些。 最后给想买车的老铁们一句忠告，买车之前一定要多看多比较，至少心中要有个大概目标，别人的意见只能当作参考，自己喜欢才最重要，毕竟，车始终是为自己买的。

点评车型: 2021款传祺GS4 PLUS 390T 自动星际版

4.36分“优秀”

低速的时候换挡会顿挫，2.0动力真的有点过剩了，哈哈哈哈，不过以后就算换车也会换动力足的车，这车油门前段没什么力得多踩一点油门踏板。跑高速油耗挺低的能跑到6到7个油，堵车和红绿灯多的话油耗在11到12个油。这个车主要的噪音是胎噪和风噪比较大。座椅挺软的，但是驾驶位的座椅长时间驾驶会不舒服。总体还是不错的，这个价钱值得买。

点评车型: 2021款传祺GS4 PLUS 390T 自动星际版

4.29分“优秀”

【油耗】 开了差不多一个月900多公里，市区油耗差不多10.5，上高速油耗8个左右， 【提车价格】 当时购车没有优惠，次顶配裸车14.28 落地16.6 ，保险3900 【乘坐体验】 空间大，很舒服，本人178头部空间都很充足，后排不顶腿，比起同级别来说性价比很不错 【驾驶感受】 该车转向精准，动力响应积极，驾驶体验还可以就是变速箱低速换挡顿挫，我这是2.0t动力充足深踩油门有很强的推背感但在市区开动力有点过剩发挥不出2.0t的动力。 【最满意】非常喜欢这车的外观年轻大气很有辨识度，2.0t加爱信6at，超感交互智能座舱，还有360全景影像，主动刹车，自适应巡航等驾驶辅助功能 【购车经历】 当时是刚好摇到号，懂车帝上看到传祺出了这款车非常喜欢，第二天就去4s店看了实车很满意当天就下订了，8月20下订9月10号就拿到车了。

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4.5分“优秀”

星际版果然是性价比最高的，各种配置几乎堆满，用起来体验不错。目前开了两周，1500公里，大部分是高速，综合油耗还是8.2，奇怪的是加中石油的95号油高速油耗能在7.3以内，中石化的95号油跑了一次高速油耗到了9.1，不知道什么原因。相信首保后油耗还能降一些。动力挺好，高速超车很轻松，集成巡航开高速很舒服，设置好车速把手放方向盘上就可以了。座椅非常舒服，车机响应较快，我的普通话基本都能识别。马牌轮胎的静音效果不错，车内噪音表现比之前的老车好太多。有一次高速路中间倒下了一个雪糕桶，紧急变道可以感觉到底盘表现很稳。8扬声器音响勉强还行，考虑要不要加低音炮。起步偶尔会试下换挡拨片，反应还行，没有其他车主遇到的起步顿挫情况，所谓顿挫可能是自动驻车启动？7月下定，11月底才提车，中间等了漫长的4个多月，感觉值得，非常满意。现在听说传祺把4plus的2.0车型停产了，可能这车利润不高吧，庆幸最后一波上了车。