菲常视界出品点评怎么样

【最满意】外观设计向来都是主观了，在此不作赘述。车厢内的设计也并非重点，重点在于“智能”。传祺GS4 PLUS是首款搭载“智能交互座舱”的车型。它的智能在于真正的“交互”。因为在小编我看来，广汽传祺的交互智能座舱的领先在于“主动”。例如疲劳缓解，系统通过识别驾驶员面部特征（眯眼、哈欠、表情等）判断驾驶员状态，并按照轻度、中度、重度疲劳执行不同的策略。还有通话降音，都是系统自动完成降低音响音量和关窗等操作。 若座舱监控系统检测到前排人员抽烟时，天窗自动起翘、车窗也识趣地开启。还有，通过语音助手点歌时，座舱监控系统可根据驾乘人员的当前情绪，播放对应类型的歌曲。广汽传祺的超感交互智能座舱可以通过OTA迭代，每一个季度会更新一版。 【驾驶感受】传祺GS4 PLUS搭载的2.0TGDI发动机，对应尾标390T，最大功率为185kW（252马力），峰值扭矩为390Nm。变速箱方面，两款发动机都将匹配来自爱信的6AT变速箱，性能和可靠性方面算是有口皆碑了。 正常驾驶下，油门灵敏度适中，踩多少有多少，没有迟滞感，也没有突兀感。油门深度继续下探时，你很快就能感受到390Nm的强大推力，并且能清晰感受到充足的动力储备。这台2.0T发动机一点都不像传统的涡轮增压发动机，更像是大排量自然吸气发动机。没有涡轮迟滞，也没有涡轮突兀，涡轮介入工作的前后，动力输出平和线性，不会出现突如其来的吓人动力输出，易于掌控。 跑得快，还得刹得住。经多次测试，传祺GS4 PLUS在100-0km/h的制动距离仅为35.17米，湿地制动距离控制在42米以下，领先同级。 底盘功架向来是传祺的优良传统，毕竟从再开始的阿尔法·罗密欧166平台，到广汽自主GPMA架构，操控是传祺矢志不渝的追求。传祺GS4 PLUS的底盘调校以舒适为取向，能够将路面的细碎振动处理一干二净，却能保持一定的路感。更值得肯定的地方是，传祺GS4 PLUS的底盘能够给人厚重感，高速转向切线能获得充分的信心，直接的感受就是响应快速、控制精准，以及车身姿态稳定。 上述是主观感受，那传祺GS4 PLUS是怎么做到的呢？理论层面来说，对于车身侧倾俯仰控制调校主要是通过弹减、稳定杆以及缓冲块刚度、间隙等参数的不断匹配，使得GS4 PLUS不管在紧急制动还是高速过弯的过程中都会给驾驶员强有力的支撑，让用户在变道、过弯时信心十足。