ID.4 CROZZ2021款长续航Lite PRO两驱版动力十足值得买吗_ID.4 CROZZ怎么样

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.21分“优秀”

购车背景和经历： 2021年7月买了一辆长安奔奔mini ev，二胎降临后长安奔奔空间就不够用了，续航表现也不尽人意就开始考虑购买第二辆车，其实本人最开始是定的smart的精灵一号，6月6日公布具体售价和交付日期后退订了，smart今年大概率提不到车，奔奔带孩子出去玩实在不方便，就退订了smart，转头看向id4，因为两台车的长相是差不多的售价也高度的重叠，ID4提车更快车内空间更大续航更长，所以考虑到家庭使用的便利性就决定买id4。 提车价格： 问了四五家4S店找任何长续航版的现车，最后找到了一台21款两驱长续航liet pro版，无任何加装，只选装了珠光白，原车配置也够用了，各种补贴和权益加一起裸车不到20万，保险5300，赠品就不说了，该有的基本都有，估计也是一些不值钱的玩意，无其他任何费用，还是挺香的。 配置，外观，空间感受： 这辆车采用夜光标志和无缝设计风格，流畅的外观充满力量！当车头灯亮起时，仿佛一个神童睁开了眼睛，这很有特色。它的四个轮子尽可能地布置在四个角落，空间利用率独一无二！2765mm轴距达到中级车标准。3D尾灯给人层叠前进的感觉！而且色温和刷新率都很高。这车的内部空间非常宽敞。全景玻璃车顶使内部更加透明。这辆车的驾驶模式包括经济型、舒适型、运动型和个性化。每种模式都可以针对驾驶装置、方向盘、底盘、自适应巡航、灯光辅助等功能进行定制。从客观上讲呢，不尽然，毕竟这辆车是真能算上一件艺术品，操控品质，外观设计，车身材料，内饰空间布局，智能化的车机系统，人机交互的细节把控，这方方面面的，真的一次给到足，让驾驶者有一种诚不欺我的感受，满满的诚意。 科技与智能感受： 12英寸悬挂式仪表板独立于中控台。可以自定义30种颜色的背景氛围灯。它是一辆具有科技智能的新能源汽车。真正高效的BMS能量管理系统和低抗风设计使其耐久性更长！能耗更低、更节能、更环保。ID4 首次将AR hub增强的抬头显示功能应用于前挡风玻璃。面积仍然相当大，可与豪华车媲美，实用性和安全性大大增强。 充电时间： ID4在快充状态下，只需要半个小时左右，就能从30%的电量充到80%的电量，跟大众官方宣传的充电时间比较吻合，比手机充电都要快。如果碰上电量不足，也不用太过担心，它可以充电10分钟就可以跑100km，用来应急非常合适。 续航表现： 目前只开了300多公里，全程开空调表显电耗17kWh，满打满算还能开个500KM的续航还算比较满意，这车毕竟自重2吨多点，能耗高也是正常，就是不知道冬天开暖风能不能开到400公里。 驾驶感受： 一直在开电车，所以对油门的特性和刹车的力度都很熟悉，加速过程平顺安静，高速跑起来稳稳当当的。D档没有动能回收跟油车的驾驶感受几乎是一模一样的，即使是B档也没有强烈的拖拽感，刹车CRBS有点恍惚，有时重点有时轻点。 空间乘坐感受： 前排坐姿很好，横向空间够用，后排空间坐下后离靠背还能有三拳的距离。中央扶手箱能装好东西，但是扶手箱就有点，装不了多少东西。后备箱空间很大，能同时放下折叠的溜娃神器和手推车。整体的舒适性要高于20万的燃油车。 用车成本： 纯电充电怎么都比加油便宜，已经是 买的第二台电车了，真香。 满意的地方： 比较满意的就是行驶品质，ID.4不管是在城市拥堵路段还是高速路段，底盘给你的感觉就是沉稳，过沟过坎都不会有多余的动作。外观看起来也不错，不再是过去的大众脸，新设计的前脸和后背，开在街上有足够的辨识度，车内空间很合适四口之家使用。 不满意的地方： 要吐槽的就是车机，总在你不经意的时候给你个惊吓，偶尔会时间消失，这个时候系统里程统计，评论能耗等都不会显示。4G信号偶尔消失也是偶尔会出现的故障之一！ 综合评价： 这车日常开足够用，加速很直接，一踩就有。不会感觉加速过猛，整个加速过程会很舒适。得益于大轮毂和超短前后悬，操控感还是很棒的。美中不足的是方向盘低速时会感觉有些沉闷！车道保持系统，在工作状态可有效识别车道线，在不打灯就变道的情况下，会给方向盘一个很大的拖拽力提醒司机。整体舒适性不错，座椅软硬适中，包裹性都不错。而且这款车外观给人一种年轻干净的感觉。流线型的车身充满运动气息，空间也不错，前排坐起来还是很舒服的，空间足够，后排也还行，后备箱也能放一些日常所需物品。车辆内饰方面也是满满的科技感，触感也不错，仪表盘，中控屏，多功能方向盘，座椅电动调节，全景天窗配备的很齐全。座椅舒适，软软的，车在行驶中隔音效果也还是比较好的，听不到电门发动机的声音。动力足,提速快，操作方便！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.79分“优秀”

【最满意】续航里程准：上下班15公里左右，现在武汉气温10-20度，早晚不用开空调，快速路轻微拥堵，最近几天跑的能耗都是14kwh/100km左右，测算满电可以跑600公里以上。 操控感受好：车子感觉还是比较重的，但是上手非常轻快，有同事坐车上时，电门踩重点推背感还可以，车流中穿梭起来很轻松。底盘厚重，比较有高级感，比开同事的进口Q3和途观都强不少。 配置比较高：基本没有什么需要加装的，矩阵灯光系统，半自动辅助驾驶，座椅加热按摩，电尾门等，应有尽有。 【最不满意】偶尔报故障码。看到论坛大家都有说经常报故障码，更新系统后基本解决，我想着我2月10号生产的车子，系统肯定是最新的，应该不会跳码，但是该来的还是来了，第一天就遇到半自动辅助驾驶不可用了，第二天又遇到一个什么受限不记得了，因为有心理预期，知道是误报的故障码，所以不管他正常开，也没有去4S店，都很快就自己消失了。这几天基本也没有跳码了。 车机表现一般。语音识别不太灵敏，对于我这个普通话不太标准的人实在是难受。应用市场的应用慢慢在完善，但是速度需要加快；连不上网的情况也出现过一回；OTA升级快点上吧。 【购车经历】过完春节后详细了解id4，网上评测基本看了个遍，最后总结续航扎实，底盘操控优秀，车机拉夸。一汽和上汽对比了下配置和优惠活动，果断2.19就下定了一汽的，下单后第三天就在app发现车辆已经到店整备完毕，问销售和专属客服都说这个不准，车子还没匹配，本来准备耐心等待的，结果2.26号晚上给我打电话说车子已经到店了让我月底前提车，2.27号做了线上贷款申请，值班下班后去交了尾款，2.28买保险网上选牌提车，打印临牌时车管所网络中断了，等不及了，车子丢在店里了，第二天让安排贴膜和装行车记录仪，3.1中午把车开走的。 【续航】续航上面说了一部分，就这一个星期的体验来说，市区500以上肯定没问题。我没有车位，小区租的车位，我老婆建议我跟人家签个长租协议，装个充电桩，但是我觉得没有必要，上班的地方和小区附近到处都是快充桩，每个星期抽半个小时去补一下电就没问题了。武汉路边的充电桩还是挺多的，但是附近老小区比较多，晚上都是路边停车，被占位的情况太严重了，看了下是7KW的桩，收费还是1.6一度，比快充都要贵，搞不懂竞争力在哪里，指望车主就图慢充不伤电池吗？还没上过高速，清明节回老家了再来补充高速续航。今天去试下了开迈斯，180KW的桩，全程60KW，16分钟充了16度电。送的额度白嫖挺爽的，但是要停车费这个就比较难受了， 不过我已经侦查好了，进出停车场预留5分钟，充20-25分钟可以卡在半小时免费停车前出去。 【提车价格】这车的价格稍微有点乱，各个地区各个店的优惠政策都不一样，搞得人很没有底，还是要多逛论坛，看下普遍优惠情况。目前武汉的优惠应该是厂家1.3万，店里优惠自己谈，保险补贴只有2000。其他权益都是正常的。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.79分“优秀”

12月份开始试驾了几次ID.4，感受是底盘很赞，很舒适，滤震很强，NVH也做得很好，电池有84度，内饰，外观都挺对自己的胃口，就开始有想法了。 其他电车我也没试过，只试驾了ID4，其他的车优缺点都是从网上车评得到的。ID4的评测优、缺点都了解过，提车后感觉相差无几了，开起来也挺满意的，这次购车是想换购一台SUV，看车主要看重NVH和底盘质感（之前是本田，被吵怕了），也就ID4和modelY 了，之前一致关注Y的，但是最近Y的售价又涨了，一下子凸显ID的性价比，差距大几万了。可惜的是小城市，附近没有开迈斯充电桩，送的1500度电要去其他地方的时候才可以用了。 广东有旧换新补贴，趁着年底活动结束前（现在活动延期半年），果断把车提了，加装了HUD,lite pro版本，车价优惠8K，佛山买车补贴10K，广东省以旧换新补贴8K，其他按基础权益，置换到手不到21了。感觉价格还是可以的。 开了有400公里了，续航果然很靠谱，我在广东，市区行驶电量基本没有续标，底盘和nvh的确很棒，车子也很好开，这个价格真的极具性价比。 1、动力、操控 百公里加速8秒多，但在家用车来说是足够了，电车不同油车，出力是瞬间的，不需要等待，超车还是杠杠的。 操控也顺手，特别是转弯半径小，小路掉头用起来很惬意；刹车距离没问题，只是踏板需要提前适应，前半段行程较虚。；油门也可以跟油车一样设置，平常一直用D档，滑行距离特别长，减速非常平顺，大赞。 L2 级驾驶辅助系统（自适应巡航、车道持辅助系统、并线辅助以及主动刹车等功能）很好用，快速路，高速很方便；亲测日常驾驶中已足够用，跟车方面距离也不远，一定程度防治被加塞，而且全速域，塞车也能使用。 2、外观、内饰 外观属于耐看型，设计不张扬，但是不低调，灯光加分，自动大灯，远近光切换很好用。 内饰设计也挺好，是有设计感的，氛围灯也不错，就是内饰材质差点，塑料感较强。这个车机还是不够先进，还有很大的进步空间，语音识别就很一般了。音响还行，7个喇叭，中高低音都能听得出，不算差，中规中矩的。 3、续航 开了有400公里了，续航果然很靠谱，我在广东，市区行驶电量基本没有续标。高速就得打折了。 充电：这几天试过在充电桩充电，快充速度很快，半小时就能充上一半电了。等家充装好了就更好了，低谷费用是一度0.26元，是即插即充，很方便。晚上插上预约个时间，明早就充满了 冬季电耗：冬天电耗看地方吧，在广东的话衰减不大，不开空调的情况下，能开上500 的里程。 4、舒适性 这个价位的SUV，舒适性直接打满分。车厢静谧性非常好，基本感觉到风噪和胎噪，不过速度上去了80以上风噪还是有影响的，不过算是滤震隔音，nvh都很棒的啦。 5、配置很高，座椅记忆，座椅加热、按摩，方向盘加热，感应后尾门都一应俱全。 缺点就是车机可玩性不强，智能语音拉胯。 总的来说，这个车还是值得购买的，车机希望后续OTA能提升下，提高使用舒适度。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.29分“优秀”

22年3月生产的21款Lp库存，开了1000公里。各方面没什么问题，没感觉比22款差哪。在纯电车普遍涨价的背景下，如果能拿到较大优惠，ID4在20万左右纯电SUV里性价比 产品力数一数二，都没比元plus贵多少。 【空间表现】 纯电平台车型，空间都够用，但后排放倒后后备箱不平，应该原厂带一个可以抽拉抬高的盖板。 【充电时间】 开迈斯，10到50，不到20分钟，10到90，50分钟吧 【续航】 B档，热天开空调400出头，不开空调500大几，是否激烈驾驶影响不大，速度100以内影响也不大。 【智能化】 跟智能不搭边，车机够用。大众可能也不希望营造那种智能感，UI都没往智能感去设计。 【最不满意】 App功能太少 【购车经历】 各地 各店差距太大，多看看才行。 【提车价格】 优惠4+，无置换，无选装，没要桩，3000电卡加2400开迈斯，送的贴膜 脚垫 记录仪。真的不错，所以北京的ID越来越多了。 【驾驶感受】 加速足够用，各驾驶模式区别不大，底盘侧向支撑够，不像元plus那种纯软，侧倾严重。但肯定有人不喜欢这种不隔绝路感的感觉。方向盘太重。车也重，有点推头。80以内很安静，以上开始有风噪。车道保持，刹车踏板行程等不能说差，但都需要适应。 【乘坐体验】 和其他纯电平台一样，都很好，空间很大，而且座椅可以放很低。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.64分“优秀”

【空间表现】 空间表现还是比较满意 【充电时间】 快充1小时充满 【续航】 在广东冬天续航500公里 【智能化】 全车智能化，语音就能控制 【最不满意】 车机偶发死机一次，死机重启后就没出现过了。 【购车经历】 自家本来就有一台大众捷达，了解了佛山和广东新能源购车的政策补贴后，看过小鹏P7和特斯拉毛豆3，最终还是选择了大众，毕竟大众开起来就让人很放心。 【提车价格】 落地扣除补贴21W，主要是有政府的旧车换新能源的补贴2W。 【驾驶感受】 新能源车加速快，起步秒杀所有同价位的燃油车，整体驾驶感受舒适，乘坐空间大。 【动力表现】 动力起步秒杀同价位的燃油车，速度在110以后提速就比不上燃油车了。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.86分“良好”

【最满意】续航数据比较靠谱，续航比较长，单电机动力不错，车内静谧性好，空间大，乘坐舒适，市区开非常方便。 【最不满意】前后窗升降通过rear按键的切换非常难用，按键完全是触摸式的，视觉不清晰，也没有什么触感。车机能够实现的功能也很少。ESP找不到关闭按键，雪地稍微遇到一点上坡打滑，根本无法驾驶。