认证：ID.4 CROZZ车主·车龄2年
简介：这个人很懒，什么都没写~
星星月下花前
我的一汽大众ID.4 CROZZ，已经开有几个月了。总的来说还是很满意的。下面说一下我对这款车的一些使用使用感想。 首先ID.4 CROZZ带有L2+级驾驶辅助系统，实现0-160km/h全速域驾驶辅助，涵盖了低速、高速等各种可能速度下的顺畅衔接，开启一键巡航，无论高速续航，还是低速塞车，都可以放开双脚，完全享受自动驾驶带来的乐趣。 ID.4CROZZ从外观造型上看，就颠覆了我的想法，我原本以为会是类似于大众传统车型那样，但是这款车却很更新了我的看法，一下子给我带来了很强的新鲜感，ID.4 CROZZ的设计语言是全新的，与其他大众车或者是其他新能源车的外观都有大的差异度，但是这个外观很耐看，前脸扁平化，带上发光LOGO，贯穿式的灯带，给人一种很智能而且耳目一新的感觉，而大灯采用IQ.Light系统，在对车辆进行解锁的时候，眼睛还会眨一下，很有个性化，并且在路上行驶的时候，大灯还会根据路面情况自动调整照射光型。 还有ID.4 CROZZ电池够大、续航很棒，能跑更远的路，我们和家人一起去更远的地方，感受不一样的风景、不一样的人文、不一样的美食。而得益于车内大大的空间，后排地台纯平，进出方便，后备箱很大很大，过年回家装好多年货也轻松，满载的时候也很从容，续航也不受影响。优秀的底盘，不同的路面，都能从容应对。ID.4 CROZZ在中高速行驶的时候底盘非常扎实，开起来更有安全感；同时转弯半径很小，很窄的路都能掉头。 但车无完车，缺点呢，还是有的，例如车机网络不好，私人充电桩充电不能预约时间。但瑕不掩瑜，还是希望一汽大众ID.4 CROZZ越来越好，问题能早日解决。
不知不觉，提车有几个月了。使用下来，和当初选择他的初衷一样。舒适，居家。是一辆水桶车，各方面都不掉队。 大众做的新能源，一切都挺保守的，就拿天幕来说吧，他不像一些新能源一样，标新立异，头顶都是大面积玻璃，不给你配遮阳帘，到了夏天那个晒啊。 还有一个百公里加速，8秒多，一对比起其他新能源，多慢啊，可电车的电门响应和油车的油门对比，是完全不同的，响应完全无延迟，日常使用起来是完完全全的不会拖后腿的。再一个是ID.4有D档和B档的切换，D档和油车无异，没任何动力回收，而B档的动力回收不大、不突兀，没有晕车感，算是牺牲了电耗换舒适吧。 这车真的适合油车换电车，希望能提升驾驶层面，节能环保，而又不想太过颠覆改变油车驾驶感觉的用户。
💔爱车吐槽 12月份开始试驾了几次ID.4，感受是底盘很赞，很舒适，滤震很强，NVH也做得很好，其他电车我也没试过，优缺点都是从网上车评得到的。 ID4的评测优、缺点都了解过，提车后感觉相差无几了，开起来也挺满意的，这次购车是想换购一台SUV，看车主要看重NVH和底盘质感（之前是本田，被吵怕了），也就ID4和modelY 了，之前一致关注Y的，但是最近Y的售价又涨了，一下子凸显ID的性价比，差距大几万了。 广东有旧换新补贴，趁着年底活动结束前（现在活动延期半年），果断把车提了，加装了HUD,lite pro版本，车价优惠8K，佛山买车补贴10K，广东省以旧换新补贴8K，其他按基础权益，置换到手不到21了。感觉价格还是可以的。 开了有400公里了，续航果然很靠谱，我在广东，市区行驶电量基本没有续标。 虽说动力8秒多，但在家用车来说是足够了，电车不同油车，出力是瞬间的，不需要等待，超车还是杠杠的。操控也顺手，特别是转弯半径小，小路掉头用起来很惬意；刹车距离没问题，只是踏板需要提前适应，前半段行程较虚。 外观属于耐看型，设计不张扬，但是不低调，灯光加分。 内饰设计也挺好，是有设计感的，氛围灯也不错，就是内饰材质差点，塑料感较强。 缺点：车机的可玩性、语音都是大大的缺点；后窗的升降也是槽点； 总的来说，这个车还是值得购买的，车机希望后续OTA能提升下，提高使用舒适度。 可惜的是小城市，附近没有开迈斯充电桩，送的1500度电要去其他地方的时候才可以用了。
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