点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.21分“优秀”

购车背景和经历： 2021年7月买了一辆长安奔奔mini ev，二胎降临后长安奔奔空间就不够用了，续航表现也不尽人意就开始考虑购买第二辆车，其实本人最开始是定的smart的精灵一号，6月6日公布具体售价和交付日期后退订了，smart今年大概率提不到车，奔奔带孩子出去玩实在不方便，就退订了smart，转头看向id4，因为两台车的长相是差不多的售价也高度的重叠，ID4提车更快车内空间更大续航更长，所以考虑到家庭使用的便利性就决定买id4。 提车价格： 问了四五家4S店找任何长续航版的现车，最后找到了一台21款两驱长续航liet pro版，无任何加装，只选装了珠光白，原车配置也够用了，各种补贴和权益加一起裸车不到20万，保险5300，赠品就不说了，该有的基本都有，估计也是一些不值钱的玩意，无其他任何费用，还是挺香的。 配置，外观，空间感受： 这辆车采用夜光标志和无缝设计风格，流畅的外观充满力量！当车头灯亮起时，仿佛一个神童睁开了眼睛，这很有特色。它的四个轮子尽可能地布置在四个角落，空间利用率独一无二！2765mm轴距达到中级车标准。3D尾灯给人层叠前进的感觉！而且色温和刷新率都很高。这车的内部空间非常宽敞。全景玻璃车顶使内部更加透明。这辆车的驾驶模式包括经济型、舒适型、运动型和个性化。每种模式都可以针对驾驶装置、方向盘、底盘、自适应巡航、灯光辅助等功能进行定制。从客观上讲呢，不尽然，毕竟这辆车是真能算上一件艺术品，操控品质，外观设计，车身材料，内饰空间布局，智能化的车机系统，人机交互的细节把控，这方方面面的，真的一次给到足，让驾驶者有一种诚不欺我的感受，满满的诚意。 科技与智能感受： 12英寸悬挂式仪表板独立于中控台。可以自定义30种颜色的背景氛围灯。它是一辆具有科技智能的新能源汽车。真正高效的BMS能量管理系统和低抗风设计使其耐久性更长！能耗更低、更节能、更环保。ID4 首次将AR hub增强的抬头显示功能应用于前挡风玻璃。面积仍然相当大，可与豪华车媲美，实用性和安全性大大增强。 充电时间： ID4在快充状态下，只需要半个小时左右，就能从30%的电量充到80%的电量，跟大众官方宣传的充电时间比较吻合，比手机充电都要快。如果碰上电量不足，也不用太过担心，它可以充电10分钟就可以跑100km，用来应急非常合适。 续航表现： 目前只开了300多公里，全程开空调表显电耗17kWh，满打满算还能开个500KM的续航还算比较满意，这车毕竟自重2吨多点，能耗高也是正常，就是不知道冬天开暖风能不能开到400公里。 驾驶感受： 一直在开电车，所以对油门的特性和刹车的力度都很熟悉，加速过程平顺安静，高速跑起来稳稳当当的。D档没有动能回收跟油车的驾驶感受几乎是一模一样的，即使是B档也没有强烈的拖拽感，刹车CRBS有点恍惚，有时重点有时轻点。 空间乘坐感受： 前排坐姿很好，横向空间够用，后排空间坐下后离靠背还能有三拳的距离。中央扶手箱能装好东西，但是扶手箱就有点，装不了多少东西。后备箱空间很大，能同时放下折叠的溜娃神器和手推车。整体的舒适性要高于20万的燃油车。 用车成本： 纯电充电怎么都比加油便宜，已经是 买的第二台电车了，真香。 满意的地方： 比较满意的就是行驶品质，ID.4不管是在城市拥堵路段还是高速路段，底盘给你的感觉就是沉稳，过沟过坎都不会有多余的动作。外观看起来也不错，不再是过去的大众脸，新设计的前脸和后背，开在街上有足够的辨识度，车内空间很合适四口之家使用。 不满意的地方： 要吐槽的就是车机，总在你不经意的时候给你个惊吓，偶尔会时间消失，这个时候系统里程统计，评论能耗等都不会显示。4G信号偶尔消失也是偶尔会出现的故障之一！ 综合评价： 这车日常开足够用，加速很直接，一踩就有。不会感觉加速过猛，整个加速过程会很舒适。得益于大轮毂和超短前后悬，操控感还是很棒的。美中不足的是方向盘低速时会感觉有些沉闷！车道保持系统，在工作状态可有效识别车道线，在不打灯就变道的情况下，会给方向盘一个很大的拖拽力提醒司机。整体舒适性不错，座椅软硬适中，包裹性都不错。而且这款车外观给人一种年轻干净的感觉。流线型的车身充满运动气息，空间也不错，前排坐起来还是很舒服的，空间足够，后排也还行，后备箱也能放一些日常所需物品。车辆内饰方面也是满满的科技感，触感也不错，仪表盘，中控屏，多功能方向盘，座椅电动调节，全景天窗配备的很齐全。座椅舒适，软软的，车在行驶中隔音效果也还是比较好的，听不到电门发动机的声音。动力足,提速快，操作方便！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.79分“良好”

车辆地盘一如既往的德味；车辆智能化比不过国产车，没有什么花里胡哨的功能，仅仅就是够用；买车的时候没有360的配置了，美中不足啊；外观挺好看的；空间也是够用；日常提速，市内通勤舒服；提车将近一个月，自己付钱的电费不超过200，现在用着送的开迈斯电卡，爽歪歪，比之前开油车省得不是一点半点，将来能装充电桩的，估计会更省钱；续航里程挺好的，每天上下班加起来将近60公里，偶尔周六日逛商场什么的，将近一周一充，市内充电桩建设还算不错，快用完就冲，也没什么里程焦虑；刹车性能还是很不错的；希望车里智能化能再加把劲，手机app功能再完善一下，希望能加入远程解锁车辆，车机内app再多一点；大众车辆的底盘调教是车辆的看家本领，不需要夸；总体还是非常满意的！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.29分“良好”

外观不做过多评价萝卜青菜各有所爱，个人感觉还ok提的灰色，由于不是金属漆，贴了车衣。 内饰设计感觉大众已经背离了以人为本这种设计理念了，丝毫没有考虑到用户体验，方向盘触摸，车窗触摸，后视镜调节，各种槽点不再一一赘述，特别是方向盘按键行驶过程中误触造成安全风险极大。强烈建议大众厂家把多功能方向盘实体按键，后排车窗控制按键，后视镜调节按钮还给我们。 关于底盘，中评吧，我对这车底盘表现只能说是合格，这车底盘表现出来的厚重感仅仅是在城市柏油路面而已，水泥路面高频率细碎颠簸震动这车底盘表现真的很一般，而且底盘前后摆臂均使用的单层钢制冲压件，减震弹簧也无加强，不知道面对2.2吨的车重，这车底盘耐久性怎么样，还有就是提醒广大车友不要试图挑战这车操控极限，否则2.2吨车重惯性➕后驱带来的后果一般人真的驾驭不了。 关于续航，提车时候已经是三月底春暖花开，续航基本市区500+高速定速100续航基本450公里左右，每个人的用车场景不一样和充电条件不一样，对我来说足够，至少买了电车以后，油车已经在车库落两个月灰了。 车机系统，在这里也不多说了，偶尔报故障码，智能化方面我也不想体验太多，还是那句话每个人用车场景不一样，至少我不会把车内空间当成休息娱乐的地方，车机对我来说只要够顺滑，操作逻辑清晰就可以。 总体来说id4还是性价比超高的一款产品，20万出头能买到这样的产品真心不错了，很推荐，个人感受送给准备买车的车友。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.14分“优秀”

ID4litePro，外观丰润饱满，内饰和性能四平八稳，巡航超预期。最满意外观和续航，不满意配置缺360、行车记录仪及纯平后尾箱。智能化虽然不高，随着近期爱奇艺、酷狗音乐等应用及不限流量的加持，对我而言已满足日常应用。 续航测试: 一、行程说明: 1.全程252公里，其中高速220公里，两头城区的快速路约30公里，市区道路越2公里。 2.ID沿途主要采取跟车模式，开启ACC自适应巡航，车速设定110km(少部分120)。 3.当日气温18-35度，早5多出发，只三分之一路途开启自动空调；只驾驶人一人，另有约100余斤行李(共可按2人统计)。 二、续航、能耗情况 1.单程表显行车里程252公里，与导航里程基本一致。里程252公里，耗电48%，平均能耗14.9KWh/100km；按此计算高速可达500km，可靠预估450km没问题。 2.表显续航里程消耗589-311=278，实际行驶252(90%)，高速续航打折0.9。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.29分“良好”

家里的第二辆车，还有一辆本田雅阁，已经开了12万公里。 杭州新能源车遍地都是，终究还是被平顺的驾驶感受和低廉的充电费用打败，家里有车位，能装充电桩就比较方便了。 外观:非常喜欢，虎头虎脑的，给人感觉很有力量，尾部的造型很喜欢，相比较ID4 X，更喜欢一汽的版本 内饰:说实话有科技感 空间:很大很实用，后备箱空间也足够 驾驶:电动车的特性，扭矩释放的快，所以虽然只有310的扭矩，但是市区超车啥的基本够用了，但是杭州遍地特斯拉，不逞能了。 底盘:之前看了很多评测，都说底盘很高级，可能自己的期望太高，并没有感觉特别好，只能说对得起这个价位吧。 智能化:智能化比预期的好很多，没死机，半自动驾驶比2016年的雅阁好用算不算。 缺点:后备箱咕噜咕噜的声音很烦人，不能预约充电。其他都还好