ID.4 CROZZ2021款长续航Lite PRO两驱版操控出色值得买吗_ID.4 CROZZ怎么样

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.21分“优秀”

购车背景和经历： 2021年7月买了一辆长安奔奔mini ev，二胎降临后长安奔奔空间就不够用了，续航表现也不尽人意就开始考虑购买第二辆车，其实本人最开始是定的smart的精灵一号，6月6日公布具体售价和交付日期后退订了，smart今年大概率提不到车，奔奔带孩子出去玩实在不方便，就退订了smart，转头看向id4，因为两台车的长相是差不多的售价也高度的重叠，ID4提车更快车内空间更大续航更长，所以考虑到家庭使用的便利性就决定买id4。 提车价格： 问了四五家4S店找任何长续航版的现车，最后找到了一台21款两驱长续航liet pro版，无任何加装，只选装了珠光白，原车配置也够用了，各种补贴和权益加一起裸车不到20万，保险5300，赠品就不说了，该有的基本都有，估计也是一些不值钱的玩意，无其他任何费用，还是挺香的。 配置，外观，空间感受： 这辆车采用夜光标志和无缝设计风格，流畅的外观充满力量！当车头灯亮起时，仿佛一个神童睁开了眼睛，这很有特色。它的四个轮子尽可能地布置在四个角落，空间利用率独一无二！2765mm轴距达到中级车标准。3D尾灯给人层叠前进的感觉！而且色温和刷新率都很高。这车的内部空间非常宽敞。全景玻璃车顶使内部更加透明。这辆车的驾驶模式包括经济型、舒适型、运动型和个性化。每种模式都可以针对驾驶装置、方向盘、底盘、自适应巡航、灯光辅助等功能进行定制。从客观上讲呢，不尽然，毕竟这辆车是真能算上一件艺术品，操控品质，外观设计，车身材料，内饰空间布局，智能化的车机系统，人机交互的细节把控，这方方面面的，真的一次给到足，让驾驶者有一种诚不欺我的感受，满满的诚意。 科技与智能感受： 12英寸悬挂式仪表板独立于中控台。可以自定义30种颜色的背景氛围灯。它是一辆具有科技智能的新能源汽车。真正高效的BMS能量管理系统和低抗风设计使其耐久性更长！能耗更低、更节能、更环保。ID4 首次将AR hub增强的抬头显示功能应用于前挡风玻璃。面积仍然相当大，可与豪华车媲美，实用性和安全性大大增强。 充电时间： ID4在快充状态下，只需要半个小时左右，就能从30%的电量充到80%的电量，跟大众官方宣传的充电时间比较吻合，比手机充电都要快。如果碰上电量不足，也不用太过担心，它可以充电10分钟就可以跑100km，用来应急非常合适。 续航表现： 目前只开了300多公里，全程开空调表显电耗17kWh，满打满算还能开个500KM的续航还算比较满意，这车毕竟自重2吨多点，能耗高也是正常，就是不知道冬天开暖风能不能开到400公里。 驾驶感受： 一直在开电车，所以对油门的特性和刹车的力度都很熟悉，加速过程平顺安静，高速跑起来稳稳当当的。D档没有动能回收跟油车的驾驶感受几乎是一模一样的，即使是B档也没有强烈的拖拽感，刹车CRBS有点恍惚，有时重点有时轻点。 空间乘坐感受： 前排坐姿很好，横向空间够用，后排空间坐下后离靠背还能有三拳的距离。中央扶手箱能装好东西，但是扶手箱就有点，装不了多少东西。后备箱空间很大，能同时放下折叠的溜娃神器和手推车。整体的舒适性要高于20万的燃油车。 用车成本： 纯电充电怎么都比加油便宜，已经是 买的第二台电车了，真香。 满意的地方： 比较满意的就是行驶品质，ID.4不管是在城市拥堵路段还是高速路段，底盘给你的感觉就是沉稳，过沟过坎都不会有多余的动作。外观看起来也不错，不再是过去的大众脸，新设计的前脸和后背，开在街上有足够的辨识度，车内空间很合适四口之家使用。 不满意的地方： 要吐槽的就是车机，总在你不经意的时候给你个惊吓，偶尔会时间消失，这个时候系统里程统计，评论能耗等都不会显示。4G信号偶尔消失也是偶尔会出现的故障之一！ 综合评价： 这车日常开足够用，加速很直接，一踩就有。不会感觉加速过猛，整个加速过程会很舒适。得益于大轮毂和超短前后悬，操控感还是很棒的。美中不足的是方向盘低速时会感觉有些沉闷！车道保持系统，在工作状态可有效识别车道线，在不打灯就变道的情况下，会给方向盘一个很大的拖拽力提醒司机。整体舒适性不错，座椅软硬适中，包裹性都不错。而且这款车外观给人一种年轻干净的感觉。流线型的车身充满运动气息，空间也不错，前排坐起来还是很舒服的，空间足够，后排也还行，后备箱也能放一些日常所需物品。车辆内饰方面也是满满的科技感，触感也不错，仪表盘，中控屏，多功能方向盘，座椅电动调节，全景天窗配备的很齐全。座椅舒适，软软的，车在行驶中隔音效果也还是比较好的，听不到电门发动机的声音。动力足,提速快，操作方便！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.71分“优秀”

综述： 1.驾驶质感高级，底盘扎实，操控非常顺手，这也是评测 ID .4时给出的的一致好评。 ID .4很巧妙地能够完整传递路感，车主可以感受到路面但却不会有「颠簸」感觉；过沟沟坎坎时，底盘化解地非常干脆利落，悬挂拉伸或压缩之后的「回归」很及时，兼顾了支撑和柔韧。 2. ID .4的转向手感偏沉，很多用户会不喜欢，不过这恰好是我喜欢的点，操控起来手感非常清晰，指向性非常棒，过弯很有信心。 3.灯光系统是 ID .系列的灵魂，大灯能拟人化地抬起和转动，配合金属漆和发光 LOGO，会让整个车的外观变得特别高级。内饰中的 ID.LIGHT 灯带提供了非常棒的交互感，个人感觉比在中控屏中弹出一个小人来得更科幻。整车内饰的设计和氛围灯也以线条为主，能明显看的出内饰设计主题，虽然并没有大面积覆盖真皮翻毛皮、但皮革、软搪塑、纹理饰板也都有自己的设计感，简洁而大气。 4. 空间大而属实！得益于 MEB 纯电平台，整车前悬后悬都很短，车内空间非常舒适，期间有带着同事外出办事，同事看到它的第一句话就是「这车里面真大啊」。 4.车机配置还是可以的，使用起来没有遇到卡顿和司机的情况，系统中还隐藏着一些细节小动画。娱乐功能还需要改进，比如应用商店不太丰富，使用起来还是能感受到老牌车企的保守。但是车机导航、语音控制等功能，使用习惯后非常方便，导航数据来自高德也能实时更新，路况和车辆事故播报都比较及时。 5.虽然整车 NVH 很不错，铺装路面非常舒适，其他噪声控制的很好，路面不太平整时能听到路噪。 5.还有一点期望：整车OTA快点上线。在提车两周时就弹出告警，不过经过 4s 店检测后确认是软件bug产生误报，等待厂家升级后就可以，如果有 OTA，那么下次升级就不需要去线下了，希望大众快点跟进。 辅助驾驶 即使没有华丽的自动驾驶功能，但大众仍然用实际行动告诉了大家，老牌车企做驾驶辅助已经很成熟，这也是整车智能化的体现，而不单单去通过车机能不能刷短视频来判断。中配以上版本标配了一键启动的辅助驾驶功能，0速仍然可以开启。车道保持、车道偏离预警、自动跟停起步都很不错。在低速情况下有轻微画龙，低速加塞需要手动接管，但高架桥等封闭道路用起来省心省力，前方并道它也能即使识别，配合 AR HUD用起来非常科幻。 主动刹车可选灵敏度，为了安全我选择「提前」选项。在前车距离偏近时， AR HUD 会在前挡风玻璃上投射巨大的黄色警示带。有两次在行驶过程中因为走神，触发了前碰撞预警， HUD 和 ID.LIGHT 都给出了红色警示，好在距离没有特别近，我主动踩下刹车。 另外倒车时后碰撞预警也很灵敏，即便是速度很慢的情况下，检测到障碍物过近也会踩下刹车。 整体来说，这辆车的辅助驾驶超出我的预期，可用性非常高。 续航 ID.系列主打真是续航，它会根据当前行驶工况和历史行驶数据计算一个续航里程。实际驾驶下来，基本能做到1:1的掉电水平。 冬季是电动车的痛，ID.4 电池包加热策略比较激进，但开起来后电耗水平在我接受范围内，在最低零下5度平均0度的冬天，整车冬季续航 400 以上，气温回升后续航直逼 500km，达成率比我预期的好很多，相信夏天还能跑出一个出色的成绩。 刹车 鼓刹是 MEB 平台被人诟病的地方。但是实际使用过程中我没有发现有什么问题，刹车灵敏制动力强。只是在驻车和 AutoHold 时会听到刹车声音。 选购过程 选购过程中看了老车企、新势力、老车企中的新势力等等好几款，最终锁定了 ID .4和另一个主打智能化和自动驾驶的新势力品牌某型号。 在试驾之前，包括去车展、在网上看评测、和大家讨论研究等等等等的时候一直都很纠结，于是我在同一天下午同时试驾了这两款车。新势力车型，试驾之后我会认为「是个很好玩的东西，很智能，新鲜感足够」。不过空间比较小，坐进去有点憋屈。 试驾 ID .4之后，我发出来这样一种感叹「这车太好开了」。自此我被它的驾驶质感所俘获，虽然不智能，许多功能也比较一般，但 ID .4的驾驶质感正正好好戳中了我的点，所以我也没有再去纠结那些花里胡哨的功能了。 ✅️综合评价 作为一款车， ID .4毋庸置疑是款好车。但在电动化、智能化的趋势下，大众还是太过保守。价格方面，在终端优惠和厂家促销优惠的双重加持下，如果你更在意驾驶感受，那么 ID.4 不会让你失望。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.71分“优秀”

1购车历程 最初是家里计划给老婆买个10万以内的电动车上下班用，奈何她不要，我就顺势而为，你不要我就要了，哈哈！去年秋天，同事下定et5，然后开了一段时间家里的one，我也开了一个礼拜，确实很新奇，智能化表现抢眼，空间更是没得说，奈何车太大，停车不方便。家里都钟意es6，无奈价格高，选配下来40万出头，感觉可以再加点买q5。 这两年一直开老婆的高尔夫，主要就是市区超车变道快，停车不担心没位子，稍微挤一挤都能停。去年4c刚上市的时候去4S店保养，觉得这个神马垃圾玩意？丑的一塌糊涂，可以说第一眼第二眼第三眼从里到外都没看上，更是万万没想到我能买它！好吧，最后怎么决定换这个车的呢？我觉得主要因素还是试驾，4S店的同学给我打电话，说车衣可以拿回去开两三天，当时我就震惊了，还有这个操作？开回家后，女儿觉得空间挺好，老婆觉得外观还可以，我呢觉得操控感还行，底盘滤震确实比蔚小李感受强一些，别说我没开过这些车，之所以买新能源还是因为同事都换了这几个品牌，感受过喜欢了才会有选择，还有一半的因素是价格，下面说。所以就这样当时觉得是丑八怪，现在反而越看越顺眼了。 2价格 选的是没有360的pro，加装天窗和外观套件，23.74万+0.3共24.04万，优惠1.8万后22.24万。旧车17年高尔夫百万纪念款自动豪华版，开票价7折置换，抵车款10万，等于多了1.5万的置换。车电分离，7年8万分期，车贷1.8两年免息，加一起前两年月供1703，后五年月供953。12月合肥政府发放消费券购车1000元，保险五千八，首付不到三万开回家。车价23.74+0.3-1.8-0.1=22.14万。赠品就要了记录仪和商城的那种脚垫，膜都没要去外面贴的龙膜和车衣。 3电耗 温度真的是电耗杀手，冬天合肥温度平均0-4度，有一个多礼拜最低零下七八度，日常电耗没低过22，纯市区行驶b档，空调22度没换过，上车就是座椅1档+方向盘1档，续航在320公里左右，这个是低于预估值的，感觉被坑了，后来跑了几趟高速，实际冬天市区续航是有可能低于高速续航的。一看同事的车对比，都差不多，基本都在300以内，一下自信又来了。最近几天合肥升温明显，白天十七八度，不开空调电池不自动加热，电耗一度掉到15左右，我觉得我又行了！这样一算春夏秋400-450是稳稳的幸福。下面附图长途续航。 4驾驶感受和bug 整体的驾驶感受很多车友都反馈了，很大众！很德系，又没有油改电的那种味道。凭良心讲，是油车换电车过度的过程中差异化最小的一款车，给人的感觉不突兀，稳扎稳打。虽然提速很慢，基本也就是大众380高功率的感觉，但是0-60时速还是很来电的，市区行驶足够了。方向盘很重，甚至于我单手操作开一会都觉得胳膊酸，直到有一次堵车过程中我急加速变道，突然明白了大众的这个设计，电车没有换挡逻辑，静止情况下突然急打方向提速容易发生事故，当你双手握住方向盘的时候会减少这种事故几率。刹车偏软的问题，我总结的是这个刹车就是配套b档使用的，开始一个月我一直用d档，感受就是滑行没有逻辑，真的是一直滑行，没有那种变速箱降档的减速感，然后一脚刹车又感受不到减速感，车快停的结果感觉突然刹不住了，还得加一脚刹车，感觉整个逻辑是混乱的。后来为了研究这个动能回收的逻辑开始习惯使用b档，到现在已经完全放弃d档，只要一个礼拜的适应期，慢慢习惯b档松电门的拖曳感，找到跟脚的感觉，会减少你对电门和刹车的顾虑。合肥的朋友，如果你想感受底盘和滤震，强烈建议你去金寨南路明珠广场至肥西段跑一个来回，感受度相当高，顺便还能测下车辆有没有异响，哈哈！ 关于bug的问题，温度最冷的那几天，大屏黑过一次，停车半个多小时重启好了。地球4G信号消失过2次，是我换音响拆门导致的，去4S店刷机解决，后面也一直没出现。下雪那几天，关于acc和雷达的故障都报了一遍，这个无可厚非，下大雪开车牌照都识别不出来了，雷达啥的不能识别距离我觉得挺正常。异响没有，一直都没有，运气比较好，曾经高尔夫的主驾驶氛围灯异响电流声困扰了我两年。 5空间 看着小，里面挺大，特别是后排感受最深，之所以后面看着小是因为座椅长一点，所以坐着又感觉空间够大，这个确实不好叙述，只能靠感受，紧凑级suv这个空间感已经可以了，要求再高的话只能是揽境那个感觉，前中后三排空间无敌，不吹不黑。 6智能化 确实没法比，主要我也就蓝牙听歌，没啥要求。跟新势力比的话就是塞班和ios的区别，你懂的。但是自己用起来又够用，听歌，导航，看电视，也能用，知足常乐吧。整车音响沿用旧车高尔夫改装的音响设备，后面专门开帖写，给大家看下后备箱工具槽里的设备先！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.79分“优秀”

12月份开始试驾了几次ID.4，感受是底盘很赞，很舒适，滤震很强，NVH也做得很好，电池有84度，内饰，外观都挺对自己的胃口，就开始有想法了。 其他电车我也没试过，只试驾了ID4，其他的车优缺点都是从网上车评得到的。ID4的评测优、缺点都了解过，提车后感觉相差无几了，开起来也挺满意的，这次购车是想换购一台SUV，看车主要看重NVH和底盘质感（之前是本田，被吵怕了），也就ID4和modelY 了，之前一致关注Y的，但是最近Y的售价又涨了，一下子凸显ID的性价比，差距大几万了。可惜的是小城市，附近没有开迈斯充电桩，送的1500度电要去其他地方的时候才可以用了。 广东有旧换新补贴，趁着年底活动结束前（现在活动延期半年），果断把车提了，加装了HUD,lite pro版本，车价优惠8K，佛山买车补贴10K，广东省以旧换新补贴8K，其他按基础权益，置换到手不到21了。感觉价格还是可以的。 开了有400公里了，续航果然很靠谱，我在广东，市区行驶电量基本没有续标，底盘和nvh的确很棒，车子也很好开，这个价格真的极具性价比。 1、动力、操控 百公里加速8秒多，但在家用车来说是足够了，电车不同油车，出力是瞬间的，不需要等待，超车还是杠杠的。 操控也顺手，特别是转弯半径小，小路掉头用起来很惬意；刹车距离没问题，只是踏板需要提前适应，前半段行程较虚。；油门也可以跟油车一样设置，平常一直用D档，滑行距离特别长，减速非常平顺，大赞。 L2 级驾驶辅助系统（自适应巡航、车道持辅助系统、并线辅助以及主动刹车等功能）很好用，快速路，高速很方便；亲测日常驾驶中已足够用，跟车方面距离也不远，一定程度防治被加塞，而且全速域，塞车也能使用。 2、外观、内饰 外观属于耐看型，设计不张扬，但是不低调，灯光加分，自动大灯，远近光切换很好用。 内饰设计也挺好，是有设计感的，氛围灯也不错，就是内饰材质差点，塑料感较强。这个车机还是不够先进，还有很大的进步空间，语音识别就很一般了。音响还行，7个喇叭，中高低音都能听得出，不算差，中规中矩的。 3、续航 开了有400公里了，续航果然很靠谱，我在广东，市区行驶电量基本没有续标。高速就得打折了。 充电：这几天试过在充电桩充电，快充速度很快，半小时就能充上一半电了。等家充装好了就更好了，低谷费用是一度0.26元，是即插即充，很方便。晚上插上预约个时间，明早就充满了 冬季电耗：冬天电耗看地方吧，在广东的话衰减不大，不开空调的情况下，能开上500 的里程。 4、舒适性 这个价位的SUV，舒适性直接打满分。车厢静谧性非常好，基本感觉到风噪和胎噪，不过速度上去了80以上风噪还是有影响的，不过算是滤震隔音，nvh都很棒的啦。 5、配置很高，座椅记忆，座椅加热、按摩，方向盘加热，感应后尾门都一应俱全。 缺点就是车机可玩性不强，智能语音拉胯。 总的来说，这个车还是值得购买的，车机希望后续OTA能提升下，提高使用舒适度。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.21分“优秀”

外观很好看，而且是越看越好看的那种，内饰么个人觉得还行，这个版本的座椅什么的都是真皮加仿皮，油门刹车调教的很舒适，开起来很舒服，配置的话还是需要这一版本，该有的都有了，L2+的辅助高速和高架用起来很爽。空间我使用下来刚好，不大不小，ID6就大了，但我用不上，操控很不错，开起来和轿车差不多了，就是盘子重了点，慢慢适应中。底盘平整，侧裙离地高度就是整车离地高度，不像有的车侧裙离地20厘米，真正电池离地只有15厘米！动力输出150千瓦放在油车上已经很牛逼了，但这车很重，2.1吨，所以只能说刚好够用，好在电机的起步还不错。舒适性就不用说了，大众的调教还不错，比起我朋友的特斯拉要舒服很多！ 到现在2022年 4月份行驶了9000公里，算了下省了7000的油费！已经不用D档了，习惯用B档了，刹车片感觉都要生锈了！说鼓刹不好的，可以歇歇了！因为正常开用不到剧烈刹车！

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.71分“优秀”

【空间表现】 家里还有一台紧凑级的SUV，ID的空间确实要宽要大一些，后排坐三个人一点也不会拥挤，得益于新的纯电平台，后排地板基本纯平，这对坐第二排中间的乘客来讲真的是太友好了。整车的质感很好，特别是从关门的声音就能感受到大众用料的厚道。 【充电时间】 这段时间基本用的购车送的开迈斯充电卡，2400元还是可以充好久了，开迈斯的充电站基本都是120Kw，单枪峰值60KW左右，30冲到80的话也就半个小时的样子，80多以后功率会降一点，除非长途出行，我平时一般就充到80就跳枪 【续航】 在成都冬天的市区电耗大概在18左右，最近天气回暖，电耗也降下来了，全程空调开启，高速的电耗稍微高一点，115码巡航的话电耗要到20左右，我一般高速跑高速都是110巡航，续航能有个380以上吧，没有完全开完过，市区续航450应该是没有问题的，不过电耗这个东西因人而异，开得猛一点电耗肯定高，开得温柔一点电耗自然就下去了，选装有热泵空调，但是我没有选，四川这边冬天也冷不到哪里去，冬天开车我都用的水箱温度，AC都没有开，车里也没觉得有多冷 【智能化】 智能化确实是大众的短板，不过大众也在不断的改善，比如退出了爱奇艺，腾讯视频的APP，充电的时候也不会无聊了，而且是终身免流量的哦。车机能实现的功能有限，可能跟大众造车的理念有关系，其实现在大众也很矛盾，既想要造出一台智能的车，可能出于安全考虑，又不想太开放他的系统，不过对于我来讲，基本的功能也已经足够了，车始终是用来开的，只是一个交通工具，他的任务就是把我安全的从A点送到B点，所以整体智能程度虽然不高，我还是能接受的。 【驾驶感受】 底盘很扎实，这是大众一贯的特点，过一些沟沟坎坎和非铺装路面不会拖泥带水。操控没的说，指向精准，至少比我来过的日系的油车操控好，唯一有一点就是盘子稍微有点重。L2级的辅助驾驶非常好用，15秒如果手离开了方向盘就会提示你，如果还是不握住方向盘就会出报警音，有的车友说这个提示可以刷机关掉，但是我还是建议大家最好不要，开车时还是不要分心去做其他事，目前大众这一套驾驶辅助已经可以很大程度上减轻长途驾驶的负担了，春日期间我们一家三口开着ID去了一趟三亚，全程用这套驾驶辅助，真的比我以前开油车轻松太多了，而且大众是电容式方向盘，只需要扶着它就能识别到了。 【保养】 刚做完首保，感觉就没有什么换的啊，以后就10000公里换空调滤芯就完了，比起油车真的是省太多了，家里还有个油车已经很久没有动了。问了一下4S店，每次的保养费可能就是200多的样子，买车时还送了1000元的保养卡，估计这又得用好几年了。 【亮点配置】 座椅很舒服，还带了个按摩功能，虽然说力度不大，但聊胜于无，稍微把座椅倾斜一点，按起来还是可以的，包括第二排座椅的舒适型我觉得都比之前的车要好，主副驾驶都带电动调节，方向盘加热也是很好用，特别是天气冷的两天，上车先把座椅加热和方向盘加热开开，感觉手上报个暖手宝在开车一样。整车隔音降噪水平也很出色，市区行驶基本没有噪音，胎噪都很小，开着音乐上下班，非常的惬意。随动转向的矩阵自动大灯真的是高科技慢慢，不愧是灯厂啊。 【最不满意】 最不满意的还是车机，偶尔会掉网，估计跟联通的网络也有关系。很多功能也要依靠车机，比如经常要使用到的预约充电，貌似是基于定位的充电场景，当没有网络的时候自然充电场景就失效了，就导致设置的预约充电不能按照设定的时间开始执行，要么手动点APP里面的私桩充电开始充电，要么跑到车位上手动启动。 【提车价格】 芯片原因，提车的时候已经没有了360全景的配置，选装都不给，少了2500，23.74W，厂家优惠8000，5000的保险补贴，8万7年的无息贷款，基本就这些了。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.71分“优秀”

6月18日提车，到目前开了一个月，2500公里+，整体使用体验很棒，这是一辆去主动适应油车车主驾驶习惯的汽车，底盘超棒，操控性好，新车几乎没什么异味。虽然车机和各大车评号说的一致，但从我个人角度来讲，我买的是一辆车而不是一块平板电脑。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

4.5分“优秀”

车无完车，知道自己需要什么就行了，不要人云亦云。车机有点落后，但是驾驶感和操控在线，提速不是特别窜，但是空间可以，一分钱一分货，这个价位很不错了。外观和灯光确实很帅，希望能多开几年。

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.29分“良好”

大众车的操控性不用质疑，指哪打哪；内饰略显粗糙，平时上班忙，不怎么依赖车机系统，功能都够用，空间比轿车b级的要小，后备箱足够大；远程功能太少，要是能远程启动，远程解锁就好了

点评车型: 2021款ID.4 CROZZ 长续航Lite PRO两驱版

3.72分“良好”

id的底盘很好，操控不错。车机智能化不够，有时候会自动播放音乐。 【空间表现】 还可以 【充电时间】 家冲八小时50度电左右 【智能化】 不是很好