【最满意】从设计到驾驶,国产奥迪e-tron与进口车型都没有太多差异,行驶质感足够高品质。
【最不满意】续航里程相对一般,没有优势。
【驾驶感受】在自动模式下,松开加速踏板后车辆的滑行状态就像燃油车那般,减速感微乎其微。此时当你距离前车过近时,能量回收系统便会自动工作,通过逐渐提升能量回收强度来阻止你进一步接近前车,直到拉开相对安全的距离后,会慢慢降低回收强度。
【乘坐体验】自适应空气悬架共有五挡高度可调,可根据驾驶模式自动调节,节能模式下车身降至最低,越野模式下升至最高。其他还有自动、舒适、动态、全路况和自定义驾驶模式共选择,每个模式对应着不同的动力输出、悬架软硬、底盘高度和转向力度等驾驶设定。
点评车型:
2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型
4.5分“优秀”就是续航,如果能到500就行了
智能化基本没有,我也不怎么用,就用手机。
其他的完美,期待持续稳定
欢迎私信交流
吹个球2019:你好,这个车子在城区走走停停大概多少电耗,谢谢
用户549337744087:实际续航大概去到多少呢,市内和高速
行车质感好,续航一般,智能化不行,如果追求品质,是个很好的车。如果追求辅助驾驶,建议慎入
Jamie程程:为啥我舒适模式下方向盘那么重
易车时代折扣新车:奥迪E-tron ,30以内低配可以提车,有选配的得过30,都是库存新车
成都/广州/上海/太原/烟台提车
王志鹏:在哪个店买的啊
来自奥迪的电动车,在目前的新能源汽车市场,还是属于比较少见的品种。
这款奥迪e-tron的空间是非常大的优点,车长达到四米九,一米八的身材坐在后排也是不会感觉到有任何压抑感的。
动力方面,这款车型的动力配备还是非常充沛的,不管是起步加速还是后程加速,都能让你想超就超。
在操控性方面,因为有双电机四驱的加持,这款车型的过弯稳定性和高速操控性能在新能源汽车中都属于佼佼者。值得一提的是这款车型还配备了两档的自动变速装置,这样一来在高速巡航时,电机可以更好地工作在最佳效率区间从而降低百公里的电耗,延长续航里程,它的续航里程可以超过500公里,满足正常的市区行驶和偶尔的长途出行。
当然,这款车型它的售价还是超出了一般消费者可以承受的范围,期待奥迪后续能够推出更多高性价比的纯电动车型来应对特斯拉的挑战。
【最满意】
从动力方面,纯电车型在提速方面是真的非常迅猛,在整个加速的过程中没有一丝顿挫感。奥迪对车辆整车行驶质感的把控,从燃油车过渡到纯电车型。无论是方向盘的指向性,还是对于路感的反馈,都能够表现得出豪华品牌应该有的水准。
【驾驶感受】
在对于路面的反馈方面,减震过滤的效果非常出色。配置的空气悬架,对于车辆行驶在颠簸路况时有更有效的减震效果,对于乘客的舒适性方面有所提升。
【最不满意】
与燃油车相比,在内饰布局以及车机方面没有太大的改变,这个对于新能源的车型来说是不太应该的,毕竟在互联功能方面需要有所加强。燃油车过渡到新能源车,或许很多消费者都希望有更直接的享受,更互联网化的产品体验。但是在这方面的确有点确实。
点评车型:
2021款奥迪e-tron 50 quattro 臻选型
4分“优秀”年轻的朋友如果想要购买一款中大型纯电SUV,要是豪华品牌,而且性价比相对高的车型,那么你不妨了解一下奥迪e-tron 。首先这款车的设计造型就非常符合年轻消费者的审美,比如说它采用了贯穿式大灯、还有黄色的刹车卡钳等等。而且除了有SUV自带的霸气气场,同时它的车身比例,线条设计都非常好看,十分动感。内饰虽然没有造车新势力设计的那么炫酷未来,但是整个内饰做工和用料都非常不错,很有品质感,配置也很丰富使用,只是新车的异味会有点大。空间是真的宽敞,即便是一家五口也完全够用,后备箱也很大,周末去周边郊游露营,帐篷啊行李啊食材啊等等所有东西都能装得下,甚至还有多余。虽然车子比较大,但是动力很足,不会出现很多燃油车“小马拉大车”的现象,还打有空气悬挂和四驱,如果开启运动模式还会更加暴力,深踩油门也有强烈的推背感。方向盘转向也比较精准,刹车也很灵敏,比一般的中大型SUV好开太多了。这款车的续航不高,只有465km,但是即便是按照每天上下班60公里的路程来算,也可以通勤一周。有颜有品,空间大动力强,后期使用成本也很低,奥迪e-tron 绝对是个不错的选择。
点评车型:
2021款奥迪e-tron 50 quattro 豪华型
4分“优秀”【最满意】
平台的基础再加上奥迪首款电动车的诚意度,你完全可以把它当成Q7定制版来开,机械素质方面非常的优秀,而且车上的操控啥的也很不错,车身偏矮了点,把空气悬挂降到最低的时候甚至有一种旅行车的感觉
【最不满意】
2.6T的车重再加上quattro,他才是真真实实的电老虎,随随便便踩一脚都能做到22的电耗,平时偶尔上下班再加上家里有固定桩就不在意那么多了,满电实际大概能够跑个350km吧。
【最满意】
外观十分帅气,续航能力也是可圈可点的,续航里程大概在450km左右。方向盘很轻,转向清晰,车子也很灵活,车内也很宽敞,坐满后也不会觉得拥挤。因为是纯电车,所以使用成本很低。
【最不满意】
新车内饰的异味不好闻,隔音效果也一般,跑高速的时候,能感受到明显的胎噪。后段加速有些乏力,并没有那么迅猛。其减震效果也一般,舒适度中规中矩。
【最满意】松开加速踏板后车辆的滑行状态就像燃油车那般,减速感微乎其微。此时当你距离前车过近时,能量回收系统便会自动工作,通过逐渐提升能量回收强度来阻止你进一步接近前车,直到拉开相对安全的距离后,会慢慢降低回收强度。
【驾驶感受】自适应空气悬架共有五挡高度可调,可根据驾驶模式自动调节,节能模式下车身降至最低,越野模式下升至最高。其他还有自动、舒适、动态、全路况和自定义驾驶模式共选择,每个模式对应着不同的动力输出、悬架软硬、底盘高度和转向力度等驾驶设定。
点评车型:
2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型
3.5分“良好”除了之前油改电的之外,奥迪e-tron,应该算是奥迪严格意义上的第一款纯电动车,国产的e-tron,虽然续航提升了一些,但是零百加速,需要7.5秒,远不及进口版本车型,这样的数据对于一款豪华品牌电动车来说,只能算中规中矩,至于驾控感受,整体还是非常接近燃油车的,空间表现也还凑合,如果不差钱,将其作为家庭的第二辆车,还是可以考虑的,作为日常城市通勤代步,配置空间都不错,关键还有出色的驾驶品质。但如果是第一辆车,则不建议购买,毕竟除了续航问题,二手保值率会让你非常酸爽。
点评车型:
2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型
4分“优秀”【驾驶感受】
在舒适和节能模式下,车辆的动力反馈展现的特别慵懒,即便是深踩油门,也会给人一种车特别重的感觉,不过更改驾驶模式以后,尤其是运动模式,奥迪该有的加速敢还是有的,体验很不错,而且这款车支持超充,在开麦斯超充站,一个小时左右就充满了,相当快
【空间表现】
空间表现尚可,跟Q5L差不太多,第二排空间还有提升的地方
【充电时间】
充电方式灵活,在国网直流充电站充电时间比较长,因为都是60千瓦桩,效率有限,建议去开麦斯180千瓦充电站充电
【续航】
续航部分呢,市内代步还行,远距离行驶就得关注电量变化以及沿途的充电桩了,这车虽然电池的电量很大,但因为车重,车的能耗也比较大,市区逮捕上下班买个菜还是很不错的。
外观方面,奥迪e-tron在国产后主要的变化是换装了S家族运动套件,新车前包围两侧进气口面积更大,并且加入贯穿银色饰条进行点缀。新车侧面采用全新样式的轮毂,车尾换装了更加运动的下包围装饰。内饰方面,国产e-tron依旧配备12.3英寸液晶仪表,中控区域配备尺寸分别为10.1英寸、8.6英寸的高清触摸屏,科技感十足。国产e-tron在动力上有所调整,电池则换装宁德时代电池(进口版为LG),电池能量密度为142Wh/kg,NEDC续航里程提升至500km,每百公里耗电量为19.4kWh,相比此前申报的465km版本更低(21kWh)。新车上市后主要竞争奔驰EQC、宝马iX3等车型,同时也会错位竞争特斯拉Model Y、蔚来ES8等车型。
虽然挂着一汽奥迪的尾标,但实际上这车除了宁德时代提供的电池组,其他各个零部件大多是进口渠道引入,国内主机厂只负责组装。从实车来看,无论是用料工艺还是功能配置都对得起它的价位,例如双电机四驱、空气悬架等硬货都有体现,面对坑洼路面也有很不错的舒适性,动力响应对比燃油车也有显著优势,跟高端国产车对比的,就是纯点续航水平有点对不起它的价位。
奥迪e-tron其实相对之前看到的国外版本整体外观变化不大,但还是有很多细节处的改变。首先是前脸的的造型设计十分夸张,保险杠两侧的散热口可以说十分具有张力,整体还用了亚光的银色,作为奥迪的纯电车型,一眼就看到。但是这个设计也是看人下菜,身边有的朋友就是觉得这个外观不好看,不够年轻。其实在纯电这一块,BBA中不得不说现在奥迪e-tron的知名度挺高的。
还是继续说我的车,橙黄色卡钳一开始就很吸引我,也是很有辨识度的一个设计,另外在后保险杠那里和之前海外版的车型也有点区别的,更加简洁大气。还有尾部“50 quattro”和一汽奥迪的标志,妥妥的在向别人说,我们是国产。
内饰的话,很大一部分就是冲着这车的内饰购买的,一直都知道奥迪的纯电SUV是偏向科技风的,所以当看到三块液晶显示屏的时候,确实得到了视觉上的满足,其次是飞船式的换挡机构,在使用过程中很舒心,而且整个内饰给我的体验棒呆,整个空间很很现代科技,舒适度也十分不错,作为豪华车型的配置也都很齐全。这个价位的纯电SUV还是可以的。
动力主要是开的时候可以体现出来,在高速上其实体验感也挺好的,车内静音做得也比较不错。续航的话这个主要看什么时节用车,还有个人的用车习惯,我在这个春夏之交用车倒是很合适,整体续航是比官方数据弱一点。
整体来说如果购买纯电SUV,作为BBA中比较早开始进入这一部分细分市场的奥迪,是可以选择的。但是如果说对价格有疑虑,其实也正常,再等等其他BBA车型也不错。
奥迪e-tron可以说是传统豪华品牌做新能源车表现的一个缩影:总结起来就是开起来很不错,坐起来很舒服,自动驾驶辅助有点拉胯。
2625kg的车重,配上230千瓦/540牛米的输出数据,零百加速表现在电动车的世界里也的确不算是很亮眼,实际驾驶也不会有Model X 狂暴模式下那种让你晕眩的加速感。不过,电机的高扭矩特性让2.6吨多重的车子在加速时还是可以很从容的,而两档的变速箱则让高速行驶表现得到了优化。当然,465公里的NEDC续航里程在现在、特别是对比动辄六七百公里续航的新势力品牌,似乎有点拿不出手。
奥迪调底盘自然也是不用担心,底盘上传来的路感信息,转向时的手感这些明显要比特斯拉、蔚来这些新势力要更为清晰与真实。空气悬挂在不同驾驶模式下的硬度差异明显,在舒适模式下的过滤效果非常突出。就算没有用上双层隔音玻璃,并且用上了21寸的轮毂和265/45R21的马牌SC6高性能轮胎,e-tron对于路噪的隔绝也很到位。可以说在底盘调校、舒适豪华等方面,奥迪e-tron没有太多可以挑的毛病。
不过ADAS自动驾驶辅助表现则有些让人失望,在测试的过程当中,车道保持功能似乎存在bug,数次出现撞到一侧车道线再往回修正、左右来回偏移的问题,没有办法保持在车道正中,这样的表现的确不应该出现在一台60万左右价位的奥迪身上。