点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

4.29分“优秀”

不上高速就是好车，开惯油车的话需要几天适应，确实好开 动力响应非常快，随叫随到。2.6吨的自重简直公里坦克。有这样的动力很满足了。挂个s挡随便崩。现在这个价位非常满足了

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

4.5分“优秀”

【空间表现】：中规中矩，后排靠背太直，后备箱公交巨大，应该把后备箱空间缩小，留给后排就好了。 【续航】：官标475，实际能跑到430以上，不虚标，但是奥迪能耗控制的有点差，而且车身重。 【充电时间】：没得说充到百分之80只需要30分钟，慢充和其他品牌一样支持7千瓦个11千瓦两种方式， 【智能化】：车机真的一般，比不了国产新能源，但是有无线CarPlay ，和16扬声器的BO音响够用了正常32色氛围灯，该有的其他智能化的东西都有了。 【驾驶感受】：地盘滤震都不错，特别是过弯过坑的时候，能明显感受到车身稳定性和舒适性，7种驾驶模式，配双腔空悬，无敌的存在，开起来不会有国产电车的突兀感和眩晕感，调教的比较线性。 最后总结，好开好看，省油

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

4.64分“优秀”

【最满意】 奥迪外观那种精致而小资的设计风格依然是主基调，基于纯电的身份在进气格栅部分的设计可以遵循家族设计理念的前提下，进行了更有科技感的封闭式处理，S-line外观套件极具张力，使得这款车的运动感更为鲜明。前大灯除了好看之外，功能上也一定对得起“灯厂”的称号，数字日间行车灯作为行业首创，能够实现四种灯光效果的随意切换。车身侧面分体式的上腰线和肌肉感鲜明的下腰线在位置上实现了一种互补式的美，这也让在51道涂装工序和6层涂层工艺下的车漆有了更好的灵动感。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

2.86分“一般”

避坑！避坑！苏州奥润奥迪汽车认证二手车，出售一辆声称为奥迪官方二手验证，无重大事故火烧泡水的奥迪e-tron 50尊享，车架号为LFVVB9GE3L3820154，我委托查博士上门检测，居然为泡水车，无良商家，不知道谁会做这车的大冤种，(该言论由查博士提供检测报告支持)

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 臻选型

3.71分“良好”

行车质感好，续航一般，智能化不行，如果追求品质，是个很好的车。如果追求辅助驾驶，建议慎入

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 臻选型

4.07分“优秀”

只有懂得车的人才会选择，新势力无非冰箱彩电大沙发，只有续航是硬伤，但是对于一个2.6吨的车来说起码没有虚标多少。驾驶感受车辆配置无可挑剔。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

4.21分“优秀”

购买的第一台电车，之前开的是高功Q5L，虽然落地价差不多，相比来说Q5L被完爆。 etron无论从内饰质感还是驾驶感受都要更胜一筹，确实是按照Q7/Q8的标准来设计生产的一款车。 标称续航虽然不多，只有475km，在现在这个市场中真是不够看了，不过好在没做假，标多少真能跑多少，家里有车位安个充电桩市内使用毫无压力很舒服，高速的话还是换回Q5L比较踏实。 德国造电车的逻辑和国内完全不一样，国内的电车是越不像油车越好，而德国刚好相反，所以这车在国内卖不动也正常。etron开着更像是一台3.0T的Q7，而且更安静更平顺，驾驶质感真的很不错，比ID系列（Q4etron）好太多。 吐槽点： 1.60万的车，座椅没有加热通风，理解不了！ 2.车机还是个古董，超难用，跟国产电车的大屏幕没法比，基本没有娱乐功能，好在能无线CarPlay。 3.自动驾驶功能基本等于没有，L2级别仅限顶配，我的甄选连自适应巡航都没有。 总的来说，按照油车的标准来看，这车可以打95分；按照国产电车的标准，60分吧（按指导价算），不过我入手的这个价格来看的话，还是可以打90分以上的，哈哈

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

4.71分“优秀”

奥迪e-tron 50 quattro 尊享型配备强大的电动系统，提供了出色的动力和加速性能。根据提供的信息，该车型的总功率为230 kW，而且它可以在仅4.52秒内从静止加速到100公里/小时的速度。这种高性能将为驾驶者带来激动人心的驾驶体验。对于电动车型来说，续航里程是一个重要的考量因素。据报道，奥迪e-tron 50 quattro 尊享型的续航里程为465公里（根据NEDC测试标准）。这使得长途驾驶成为可能，同时为驾乘者提供了便利和可靠性。作为一款奥迪SUV，e-tron 50 quattro 尊享型采用了四驱系统，为驾驶者提供了出色的操控性和稳定性。这种四驱系统使车辆在各种路况下都能保持良好的牵引力和稳定性。尊享型意味着该车型提供了一系列高级豪华配置，以提供更加奢华和舒适的驾乘体验。宽敞的内部空间、豪华座椅、高级音响系统、先进的驾驶辅助技术以及最新的智能互联功能可能都会出现在该车型中。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 臻选型

4.14分“优秀”

【最满意】从设计到驾驶，国产奥迪e-tron与进口车型都没有太多差异，行驶质感足够高品质。 【最不满意】续航里程相对一般，没有优势。 【驾驶感受】在自动模式下，松开加速踏板后车辆的滑行状态就像燃油车那般，减速感微乎其微。此时当你距离前车过近时，能量回收系统便会自动工作，通过逐渐提升能量回收强度来阻止你进一步接近前车，直到拉开相对安全的距离后，会慢慢降低回收强度。 【乘坐体验】自适应空气悬架共有五挡高度可调，可根据驾驶模式自动调节，节能模式下车身降至最低，越野模式下升至最高。其他还有自动、舒适、动态、全路况和自定义驾驶模式共选择，每个模式对应着不同的动力输出、悬架软硬、底盘高度和转向力度等驾驶设定。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 臻选型

3.29分“良好”

all in etron这句话总结到位，奥迪的看家本领都用上了，重量也是，哈，车重影响挺大的，设计思路偏保守，外观很帅特别是尾部，物超所值吧。与其他价位新能源车没有代差，不见得热门的那些车型有什么特别的长处。一句话，适合自己的才是好车。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 豪华型

4分“优秀”

导语： 随着新能源车型的日益崛起，不仅各大自主品牌将电动车作为了主力车型，甚至连豪华品牌也逐渐向新能源领域进军，前有奔驰EQ系列层出不穷，后有宝马i系列紧随其后，而对于奥迪来说，奥迪e-tron的推出则具有奥迪品牌电动车里程碑式的意义，那么新车都有哪些亮点和槽点呢？又该选择哪款配置呢？ 造型： 从造型上几乎分辨不出国产奥迪e-tron和进口奥迪e-tron有何差别，唯一的不同或许是国产版本在外观上采用了S-Line运动套件，同时车身颜色多达9种可选，因此在运动感方面国产版本反而会略胜一筹。素有“灯厂”之称的奥迪在大灯方面依然保持着领先水准，新车配备了矩阵式全LED大灯，箭羽样式的日行灯极具辨识度，车尾则采用了当下流行的贯穿式尾灯设计，点亮后不仅极具视觉冲击力，同时“电动”味道也十分浓郁。 内饰： 不知从何时起，三屏内饰已悄悄成为了奥迪主流风格，当然与进口版本也基本保持一致。对于一款50-60万级别的豪华SUV来说，内饰氛围肯定不会太怂，大量类似碳纤维纹路的编织物充斥着全内饰，奥迪A8L同款方向盘支持选装，带加热通风按摩功能的真皮座椅同样提供选装，此外还有后排独立空调控制面板以及后排座椅加热等等。12.3英寸全液晶仪表盘无论是画质还是显示信息都相当不错，并且支持全景切换，一键秒变奥迪虚拟座舱模式。10.1英寸中控大屏和8.6英寸液晶空调控制面板有类似物理按键的手感，可有效避免误操作，看上去也相当有档次。独特的挡把设计算是新车一大亮点，结合手托豪华气息浓郁。 空间： 由于新车定位中大型SUV，因此实际上并没有和宝马iX3和奔驰EQC形成竞争关系，作为针对细分市场的定位，郝哥盘点了一圈估计也就只有特斯拉Model X和蔚来ES8能与之抗衡了，但售价又几乎没有重叠。车身尺寸方面，奥迪e-tron的长宽高分别为4901/1935/1640毫米，轴距为2928毫米，后排和后备箱空间都属于中规中矩的水平，遗憾的是，新车全系均为五座版本，如果能推出六座或七座版就更好了。 动力： 新车全系搭载来自宁德时代的三元锂电池组，前后双电机最大功率230千瓦；峰值扭矩540牛·米，在快充模式下40分钟可将电量从0%充至80%，慢充预计9.5小时充满，新车提供500公里和460公里两种续航可选，前者百公里耗电量19.4度左右，后者为21度左右。值得一提的是，奥迪引以为傲的quattro四驱系统也为全系标配，不知道这样的硬件配置符合您的需求么？ 驾驶： 如果您觉得奥迪e-tron定价偏高，那么至少有50%的费用花在了行驶品质上，官方零百加速7.5秒。方向盘背后的并非是换挡拨片，而是手动动能回收强度调节拨杆，当然也有自动模式，那么在自动模式下，松开加速踏板后电动车的减速感微乎其微，更趋向于燃油车的感觉，而如果车距较近时，车辆又会模拟类似自适应巡航的效果一般，奥迪e-tron的动能回收虽然不能代替刹车，但却在行驶中起到了至关重要的作用。此外，自适应空气悬挂和quattro四驱系统也能让您在不同路况下行驶都能游刃有余，如果说缺点，那应该就是500公里的续航在国内有点拿不出手了。 导购： 近日，根据郝哥探访北京地区某奥迪4S店得知，2021款奥迪e-tron共在售三款车型，售价区间为54.68万~64.88万元，新车全系优惠10个点以上，通过配置分析并结合优惠情况，郝哥推荐您首选最低配54.68万的quattro 豪华型，优惠后裸车价预计不到50万元。理由也很简单，相比中配臻选型不仅预算能节省4万元之多，而且续航里程更长，至于那些相差的配置，由于大部分都支持选装，您完全可以根据个人需求进行选装即可，例如全车无钥匙进入6000元、方向盘加热1000元、运动风格座椅2500元以及座椅加热2500元等等。 总结： 其实早在2018年日内瓦车展，奥迪e-tron的原型车就已经亮相，作为奥迪纯电动的开山之作，奥迪e-tron将电动车的行驶品质作为了其重中之重。那么您觉得奥迪e-tron给您的第一印象怎么样呢？希望郝哥的分析能为您的购车提供帮助，感谢您关注《郝车来袭》。

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 豪华型

3.21分“良好”

暂时没有发现什么问题，目前就是续航用快充充满电显示367公里，咨询4s店说是用快充充不满，因为我充电桩还没有安装，所以使用一直用的外面充电桩，星星充电，跟特来电充电没有任何问题，扫码就可以充。国家电网偶尔充电成功，基本上失败的多

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 尊享型

4.5分“优秀”

就是续航，如果能到500就行了 智能化基本没有，我也不怎么用，就用手机。 其他的完美，期待持续稳定 欢迎私信交流

点评车型: 2022款奥迪e-tron

3.86分“良好”

如果把它比喻成孩子，那么我的奥迪e-tron今天需要“抓周”了。时间过得真快，去年我还是一个懵懂无知的初出校园的毕业生，谁曾想一年的时光飞瞬即使。去年还有很多人怼我一个刚毕业的大学生凭什么就开这车？我凭什么，凭我自己努力！别吃不到葡萄就说葡萄酸！ 去年这辆车刚上市的实时我就关注它了，为什么五十多万的的价格我会毫不犹豫的下定呢？是因为儿时我就有个梦想，一定要开上这么一辆车车，只不过随着时代的变迁，期前的燃油车可能并不能适应当下的用车环境，所以很庆幸当时的选择。凭着大学几年的积蓄，首付30%，然后剩下的三年还完对于我来说并没有太大的压力，就是利息稍有点高，不过为了梦想我随心了。 这些都是题外话，为什么要码下这么多字，是因为当初我的提车贴对奥迪e-tron还没有更好的认识，随着我们相处的时间变得越来越长，我也有了跟当时不一样的感悟。以前可能光顾着说它的好了，其实渐渐的我也发现了它有一些弊端。 首先是续航，基于它是新能源车，如果抛开续航不谈这和“不结婚的谈恋爱”有啥区别？所以我想让大家知道的是：奥迪e-tron的理论续航500，充满电的时候，正常开可以开到360左右，稍暴力一点的驾驶或者冬天，续航在300往上一点，这个续航能力只能说是满足通勤，并不能算得上太优秀。偶尔路途较远跑高速的话时间可能就要久点，中间还得找充电站。 然后是动力，e-tron尾标是50 quattro正常来说5字开头的的动力在燃油车里对应的都是3.0TV6动力等级的了，可想而知这台车子的动力多么强劲，因为它的双电机加一起动力瞬间可以爆发出570N.m的动力输出，非常满足我对车速的追求，一脚电门下去，这速度牛了！ 我选配了B&O，音乐品质是开车必不可少的，这个不能空缺，另外它的空悬的强大不仅体现在乘坐的舒适性上，而且还能有7种不同的驾驶模式，还是比较牛的。 虽然我当时一股脑的下定提车了，但是开了一年以后，还是有点后悔的，50万的价位只有400的续航，确实有些贵了，当时就被朋友吐槽说这车的性价比不高，时至今日依旧被朋友吐槽；车身比较重，要很精确地计算刹车距离，不然惯性太大，刹不住。因为是MMI娱乐系统，所以不支持高德、爱奇艺这些APP，就很不舒服，个人不太喜欢。 然后充电了：我不是经常去充电站，虽然直流很快，一个小时左右能充到90%，但是快充的电量有些虚经不起跑，所以我还是经常在家充电，使用家充功率11KW，晚上回家充上，9个小时左右就能完全充满。但是因为我经常外出，充电桩不太方便，买车的时候没有随车充，于是我又自己选购了一个第三方随车充，3.5KW的，虽然没有充电桩的充电速度快，但是非常适合我外出办公使用，有个插座就能充，还是比较不错的。 总结就是，这辆车是好车，你问我买它后悔吗，说实话，会后悔。但是如果当时我没有那一腔热血，我可能会更后悔！

点评车型: 2021款奥迪e-tron 50 quattro 臻选型

4.5分“优秀”

【空间表现】 空间完全够用，不能说大到哪去，但是很合理。再大就有点笨重了 【续航】 这个续航有点刷新了我的认知，首先奥迪有锁电，所以正常是开不光所有的电的。实际上满电是410左右续航，重点是这个续航和实际里程达到了1:1，剩多少，开多少，只不过是实时计算的，根据你当前用车的情况，保持当前驾驶方式剩余的里程。另外个给数据，我昨天提车，开空调最低温度，全程开音乐，续航大概是410/465，加上奥迪锁电12%。具体的大家可以自行计算了。。。 【智能化】 没啥智能化，就是个车，不扯犊子，没噱头，实实在在挺好 【亮点配置】 16个B&O可以的，空悬，矩阵大灯，6活塞卡钳，最新的悬浮中控大屏，车门内部造型也很独特。超大后备箱 【驾驶感受】 之前开的是330，相比来说，操控略微差一点，主要表现在超车时信心不足，毕竟大小，吨位在这。舒适度完全够了，运动感稍微欠缺点。也可能和我驾驶方式有关，以前开车坐姿都是调最低，恨不得躺着开。但是平心而论，这毕竟是台2.6吨的大家伙，能有这样的素养，其实 已经达到我心理的预期了。 【最不满意】 续航。。。来个500、600就完美了 最后想说一句，有点庆幸发现了这款车，也庆幸那些黑子没仔细研究这车。