我逛了汉ev。发现很多车黑,我不知道这些人到底在黑啥。难道国产出了个好点的车就这么看不下去嘛?
说正题,29号订车,8月2号刚好回来一辆蓝色715旗舰,就改了这款,加了3千,上牌费给了一千。假装了一套护板,我反正不懂护板啥用,我老婆被销售说服的。另外保险7850.四S店买的杂牌子保险,将就用一年吧。
说说用车感受吧,我没有那么挑剔,我以前开了8年哈弗手动挡,换这个我是感觉到了国产的起步,确实很好开也很好看,回头率超高的。开了二次运动模式,提速太快了。推背感强,我老婆再也不让我开这个模式了,她害怕。不过说真的,红绿灯秒杀一切的感觉,神挡杀神,不可挡。
内饰方面豪华的氛围感,那个丹拿音响是我的最爱,一边开车一边听歌的感觉,放飞了自我,我和我老婆都爱听歌。这个感觉没得说。
那个自动泊车还是和我预想的不一样,这个遇到有点难度的停车,就提示前方有障碍物,喊我接管车,这个智能化有待提高。acc高速确实好用,抬头显示是我一直跑高速需要的配置。30万的车,该给的功能都给了,我个人还是很满意的,可能我起点低,不像那些开惯豪车的人,满眼都是刺。我一点点见证国产的起步,也心底希望国产车越来越好。也祝愿我的国家越来越好。
头条用户:等你开一年再谈下感受就知道为啥大家黑了
开到底:国产轿车20多万价位打进市场,月销2万多,历史头一遭,不知道动了多少人的奶酪
顺风车司机张师傅:你要面对的不是车黑,是水军
比油车感受要好,整体还是比较满意。
定的是四驱,刚好两驱旗舰有车就提了,因为没有试驾过两驱的车,当时很纠结四驱的电控悬架 以及刹车,提车之后发现两驱的悬架也够用了,软硬适中,刹车也没有太大的点头现象,动力方面,本人并没有很纠结,家用两驱这个动力足够了。
内饰还是比较豪华吧,就是开始有味道刺鼻,贴完膜,散了几天味道,感觉好多了。座椅舒适度还不错,但储物空间不多,油改电的平台,还是不如纯电平台的空间利用率。从油车过来,一些功能需要适应下,目前暂时没有使用辅助驾驶。
用车成本低很多,之前每个月油费得两千多到三千,现在基本不花钱。短途高速跑的多一些,占比差不多有60%多,续航几次下来基本打65%,没跑尽,最近刚降温,电耗也会高一些,不过关系不大,都是跑几天去充电的。
关于服务,整体感觉还行吧,我的销售还是挺积极,就是当时没那么专业(从油车销售转过来不久),貌似厂家现在会对他们考核,从而分配车辆(有一定关系,不知道真假)
另外之前比较担心品控问题,目前暂时没有发现问题,希望不会中招。还有吐槽下3万公里的政策,理解作为补充的政策,但对我来说,如果里程再多一点会更好。其它保养事宜得后续得知。
如果有南京车友群可以拉我。
小程爱帆布:比亚迪汉不是油改电吧
博学的可乐KY:中网怎么弄的,老铁
疯人闫:你这个电耗,跟我的没法比啊
哈喽哈喽,今天和大家聊聊2022款 汉EV 创世版 715KM前驱旗舰型,指导价为28.75万元。外观,封闭式的前脸当中有四个气孔样式区间,它们分别布局在带车标的镀铬装饰板上方、前保险杠下格栅,以及下格栅两端由C型黑色装饰板围绕而成的区域内。四个气孔结构能够参与到空气动力学优化改善之中,而配合引擎盖向前俯冲的姿态,整体重心会比较靠下。大灯设计上,两端的大灯采用长条状处置,金属装饰板会有一部分插入到大灯之内,而除了采用矩阵式LED大灯技术外,它也适配了自适应远近光调节功能,并可通过雨雾模式进行照明切换,外后视镜盖上则带有转向辅助灯。汉EV的车身长宽高数据分别为4995/1910/1495mm,并拥有2920mm的车身轴距,腰线从前后灯组上方出发并形成错位布局。车尾设计上,溜背让车辆尾部获得了一个比较宽大的后风挡,这将有利于优化舱内照明,而尾灯顶端的扁平鸭尾贴合度比较高。内饰,搭配各种材质以及不错的做工,整体质感、豪华气息营造得令人满意。当然,这与其外观那般运动、时尚的感觉有一定的跳跃感,风格变化较大。新款汉EV车型同样采用了新布局的多功能方向盘,车道保持辅助和自适应巡航功能的按键进行了调整,操作更便捷。从两端出风口延展出来的结构会包围中央烤漆挡板,12.3英寸全液晶仪表盘会嵌入其中,15.6英寸自适应旋转屏则悬浮在正中央,而布局在车门上的扬声器喇叭,则会在两端出风口外围形成视觉连接。 此外,全新的一体式运动座椅也出现在了新车上,多媒体系统自然是最新的DiLink 4.0(5G)智能网联系统,功能性、易用性以及系统运行的流畅程度都无需担心,其它配置部分也是做到了集大成,新增了抬头显示功能。储物空间方面,由于后座不支持放倒调节,所以后备厢容积相对固定,但1米的基础进深与超过1.25米的最大宽度还是比较实用的,同时放置3个以上拉杆箱仍有一定余量。动力总成上,汉EV搭载着前置单电机,其最大功率为180kW(245Ps)、最大扭矩为350N·m,匹配电动车单速变速箱,可帮助车辆在7.9秒内破百。而容量为85.4kWh的磷酸铁锂刀片电池,则能够为车辆提供715km的CLTC纯电续航里程,并支持0.5小时80%电量快充。底盘悬架上,汉EV的前桥为麦弗逊式独立悬架,后桥则为多连杆式独立悬架,尽管前桥悬架没有得到进一步规格提升,但四轮独悬与总体兼顾了支撑刚性的调校方式,还是能舒适应对大部分城市路况环境的。最后,2022款汉EV创世版车型在设计、配置、性能层面都进行升级。如果你正在考虑一台EV车型,那这台比亚迪汉EV值得一试。
首先是内饰看着非常不错,然后空间感也还可以,感觉同轴距海豹就没有这个空间大些,同时发现比极氪011后排空间大(如果是空间大真的有可能考虑极氪,因为极氪现在也在主打安全驾仓,同时配置也高,现在还便宜了三四万,个人觉得很香),然后就是BYD筷子悬架,这个感觉感觉不太好,希望在悬架方面换成全铝双叉臂就更好了,购买时就有跟销售员沟通那边说换不了,开了一段时间车不小心擦碰到了,发现擦碰的后左叶子板为塑料件...反正一圈试驾回来发现小鹏的够科技和智能,缺点就是后排空间小(虽然看着轴距长,然而并不是想象的空间大,如果不是考虑鹏哥一直在亏损,害怕以后售后没有保障,真的也可以考虑鹏哥的P系列)。
车很帅,内饰也漂亮,开着比较舒服,感觉底盘偏硬;音响亮点;别太宽了,对于我这种新手而言,经常怕剐蹭到,掉头半径比较大,有时候比较尴尬
715的续航也就开个500左右,比预期要低
车子有点大 掉头比较费劲
座椅通风一般,夏天感觉不是很凉快
外观漂亮,尤其是后尾灯
空间足够大
内饰也很好
外观无可挑剔,尤其是尾灯,白色是ev的灵魂,内饰豪华,科技感比新势力造车要差那么一丢丢,续航基本达成。
关注很久了,心心念念的一台车,驾驶时间还短,不好过多评价,避免偏颇,外观真的是长在我的审美上,内饰也很漂亮,豪华感满满,电车提速是真的快,
除了车机有点智障,其他还挺满意的。
现在的纯电动车,在设计上可以说是两个极端,要么就是激进到底,造型特别浮夸,看起来就像是概念车一样;要么就是非常简约,全车没有任何多余的设计,但是汉EV创世版却给人一种与众不同的感觉,既有一台新能源该有的科技感,也兼顾了传统B级车的那种稳重气息,四个字来形容就是恰到好处。虽然新车的整体轮廓和老款车型一样,但是细节的优化却让它看起来更加优雅。侧面全新造型的轮毂,配备红色布雷博刹车卡钳和打孔刹车盘,运动感有非常强烈。 内饰设计也很有亮点,双色搭配很有时尚感,料和装配工艺都达到了很高的水平,所以在豪华氛围的营造上非常突出,主观感受甚至不输豪华品牌。标志性的旋转屏尺寸大,显示清晰,而且里面功能也是非常丰富,不仅有在线地图、在线音乐,还有抖音等APP都能够在商城中下载,完全可以在行车时代替手机。而且配置非常丰富,相比入门版增加了并线辅助、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、真皮材质的方向盘与座椅、220V/230V电源、车内多色氛围灯等等。而前驱旗舰版也就是715km长续航版车型,首先续航就能满足绝大多数朋友的出行需求。然后这款车给我最大的感受就是底盘韧性十足,通俗点来讲就是不软不硬,在变道和转向时能够给予足够的支撑性,始终保持比较平衡的车身姿态,但在应对较大颠簸,例如减速带和坑洼的时候,又能够非常果断的化解振动,整个过程流畅一点不拖泥带水,底盘调校实力很突出,并且在四驱版车型上还会搭载DiSus-C智能电控主动悬架,能够带来更强的舒适性和操稳性,同时性能表现依旧出色,虽然不如四驱版那样强劲,但是180千瓦和350牛·米的账面数据也足够了,7.9秒的零百加速能够满足大部分的使用场景,无论是低速还是高速区间,都能给到充沛的提速体验,如果你的需求是家用,对于空间、配置方面有需求,并且又想体验长续航和高品质的驾驶体验,那么汉EV创世版一定会是不错的选择。