探险者变速箱换挡顺畅值得买吗_探险者操控怎么样

点评车型: 2023款探险者 EcoBoost 285 四驱ST-LINE 7座

3.86分“良好”

30-40万预算选购SUV的用户，他们往往对一款产品要求更多，需要SUV的大空间，要具备一定越野性能，同时要兼顾丰富的科技配置和豪华的内饰，更要有强劲的动力以及优秀的驾控表现。但往往具备以上所有表现的产品，30-40万的预算基本没什么选择，不过福特探险者的出现，似乎给出解决问题的方案。 【外观】 全新福特探险者采用了双外观设计，主要区别于格栅的内部造型设计以及黑化的装饰，不管哪种外观设计，全新福特探险者都充分展示出福特家族的美式硬朗风格，前脸基于超过两米的宽度给人强大的气场。侧面超过5米的车长和超3米的轴距，绝对是同价位车型尺寸最大的。虽然块头很大，但却并没有臃肿笨重的视觉效果，反而通过游艇的设计理念，让整体侧面更加豪华，同时多了几分力量感。 【内饰】 采用了福特家族最新的设计语言，27英寸贯穿式大横屏+12.3英寸全液晶仪表，满满的科技氛围，一句“你好福特”几乎解决了所有功能操作。新车分为6座和7座车型，满足不同家庭对座位布局的需求。 【动态】 全新探险者搭载了2.3T+10AT动力总成，其发动机最大功率276Ps，峰值扭矩425N·m，零百加速仅需7.6秒，对于这个“大家伙”来说，已经非常了得了，动力储备感非常明显，后端加速的动力也源源不断。10AT变速箱绵密丝滑，完全感受不到换挡动作，同时兼顾了燃油经济性。 悬架调校极为紧实，没有任何“开船”的感觉，反而拥有强劲的侧向支撑和较为清晰的路感反馈。TMS全地形系统加持，让它具备了不错的越野能力。 【总结】 福特探险者指导价为30.98-39.98万，在40万以下的售价区间，探险者应该是合资品牌里性价比最高的，科技配置最丰富的。在自主品牌高速发展的环境下，作为以前市场备受欢迎的合资品牌，似乎也只有福特想明白了国内消费真正需求和在意的——全能性。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座

4.64分“优秀”

新探险者上市，关注了半年多，一直在等优惠，年底实在等不及了，12月15号与销售斗智斗勇优惠了一万落定四驱钛金版7坐， 12月29号提车，开了2000公里，真的觉得这车买的真值。除了内饰一般，没有啥豪华感觉，其他的都没什么说的。 动力，2.3t276马力，稍微加油背推感就来了，这么大个车两吨多，真的不错了，原来是自吸的车，超个车费劲死了，现在感觉路上百分之九十的车都随便一脚油门就能超了。 10AT变速箱换挡顺畅，特别是运动模式，几乎感觉不到延时，换挡积极，这么大个车，目前2000公里，12.8的油耗，非常不错了。 操控，这么大个车，5米多长，2米宽，开起来像个紧凑型车一样灵活，地盘的质感非常不错，有这个价位应该有的效果，悬挂偏运动有点硬。毕竟纵置后驱cd6的平台打造的，转弯真的比我以前的歌诗图强多了，以前的歌诗图要两把过的地方，现在探险者一把就能过，车还比歌诗图长。 舒适性，我开的车少，上一台是2014年买的本田歌诗图，不得不说本田的车质量真好，开了将近七年，13万公里，保养都是在路边小店搞的(全合成壳牌机油），从来没去过4s店，到目前为止，从来没有因为车子质量问题去过修车厂，除了前后保险杠做过修复(轻微刮蹭，追尾)，但是车子舒适性很一般，隔音太差了，我还做了四门隔音，没任何效果。目前觉得探险者比歌诗图舒适多了，座椅厚实舒服，空间大，视野好，众多舒适性的配置，记忆座椅，舒适下车，座椅加热通风，方向盘加热(电动调节），全车led灯，自动远近灯，12个b&o喇叭，全景天窗，还有很多辅助驾驶的功能，特别是隔音效果好太多了。 最后总结一句话，花了将近40万买这个车，真不后悔，探险者估计也是这个价位能买到的最好的车了。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座

4.43分“优秀”

买之前有考虑XT6，综合对比之后买了探险者。探险者给我的第一印象就是霸气。提车近一个月了，跑了1200公里，其中高速900，国道100，城市道路200。加油两次，92#，表显油耗9.4，我估计10升差不多。下面说说个人感受。 一、外观霸气，内部宽敞。我把第三排座椅直接放倒，第二排空间和行李箱面积那是没的说了。 二、马力强劲，十速变速箱反应敏捷，顿挫感不明显。在国道上超车的时候，一脚油门下去，提速相当明显，超车毫无压力。 三、车机系统还行，只是使用的时候都得来回对话2次，不如实体键用起来爽利。中控大屏看上去突兀，使用起来舒适，这叫谁用谁知道。 四、自动大灯很好，就是自动变光不好用。城市道路基本不用远光灯了，高速上对方车子还很远，自动变光就变近光了，我开不习惯，都是调节到手动变光。不过跟车近的时候，也是使用近光灯，免得被前车骂。 五、吐槽的是，这车减震偏硬。当然了，偏硬的减震操纵性好，但是别的车过坑坑洼洼就是"噗"的一声，而这车是"噗……"居然低音带回声的。高速还好，中低速路感太强，搓板路最难受，一直是低音的"噗噗噗噗……"。车友们说的低频共振应该就是这个。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱铂金版 7座

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是长安福特-探险者 2020款 EcoBoost 285 四驱铂金版 7座，定位为一款5门7座中大型SUV，长宽高为（mm）5075/2004/1778，轴距为3025mm。厂商指导价为39.98万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税35381元，车船使用费900元，交强险1100元，商业保险10987元，全款落地价格在448168元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为168359元，贷款279860元，月供要8356元，贷款购车总花费要469175元，比全款购车多花出21007元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.3T四缸涡轮增压发动机，最大马力为276Ps，最大扭矩为425N·m。传动系统方面，与之相匹配的是10挡手自一体变速箱。 操控：按下启动按钮，迎来的并不是发动机的轰鸣与排山倒海的声浪，位于发动机轴端与变速器之间的启动电机能在毫秒之间将发动机带到最适宜的工作转速，实现了电动车般平顺安静的启动体验。在舒适模式下行驶在城市之间，它温顺而慵懒。轻踩油门踏板，动力温柔释放，9挡变速箱换挡行云流水，排气系统悄无声息，悬架甚至为乘客带来了一定舒适的“忽悠感”。 加速：在实际测试中，切换至运动模式，起步时发动机转速能接近4000rpm，较强的扭矩让轮胎在起步时出现打滑现象，不过整体加速姿态还是比较畅顺。最终测得最快0-100km/h加速时间为7.86秒。 制动：这款车整个制动过程制动力输出均匀，紧急制动时，出现了明显的点头现象。最终，经过我们反复10次的刹车制动测试，这款车的平均制动距离为40.16米，并且没有出现热衰减的现象。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为126km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.5L，经过计算这款车的油耗为12.3L/100km。 噪音：这款车在怠速状态时，车内噪音达到了42.9分贝，超过了优秀值40分贝的标准，响声有点大。不过在其余车速时，这款车的车内噪音都在比较理想的范围内，车内的驾乘者不会感觉到明显的嘈杂感，即便在120km/h的高速公路上行驶，前后排乘客也可以用正常的音量毫不费力交流，风躁和胎噪都不算大。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 6座

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是长安福特-探险者 2020款 EcoBoost 285 四驱运动版ST-LINE 6座，定位为一款5门6座中大型SUV，长宽高为（mm）5075/2004/1778，轴距为3025mm。厂商指导价为37.98万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税33611元，车船使用费900元，交强险1100元，商业保险10571元，全款落地价格在425982元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为160162元，贷款265860元，月供要7938元，贷款购车总花费要445930元，比全款购车多花出19948元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.3T四缸涡轮增压发动机，最大马力为276Ps，最大扭矩为425N·m。传动系统方面，与之相匹配的是10挡手自一体变速箱。 操控：在试驾时，我感觉10挡变速箱在舒适模式下换挡动作平顺，可根据油门深度停留在最合适的档位和转速，以保证更好的燃油经济性。运动模式时，发动机的转速维持更高，迟迟不愿意升档，以保证更好的动力输出。特别是在急加速之后还会维持高转速一段时间并伴随着噗噗的放炮声，刺激你的肾上腺素并准备迎接你的下一脚油门。 加速：这台车的变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。尽管这款车的空气悬架调的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终，经过测试，在0-100km/h加速中取得了7.81秒的成绩。 制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是41.37米，这个成绩比较符合我对它的预期。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为123km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为14.1L，经过计算这款车的油耗为11.5L/100km。 噪音：这款车在车内NVH方面做的还算不错，车辆保持60—80码时速时，风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外，甚少打扰到车内乘客的交流，或许是因为本次匹配轮胎的原因，胎噪的声音有点突兀。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座

3.93分“良好”

作为汽车媒体，这一次我受长安福特厂家的邀请，来参加了探险者的试驾活动，这款车表现怎么样呢？我想从动力性能、驾驶体验和空间等方面，谈一下我的用车感受。试驾车型：2020款 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座，指导价35.98万元。 1、动力性能 性能方面，长安福特探险者搭载的2.3T发动机，发动机最大功率203kW，最大扭矩为425Nm，官方给出的零百加速时间是7.8秒。传动方面，与之匹配的是10挡手自一体变速箱。汽车配备了四驱系统。这套动力开起来什么感受呢？下面我接着说。 2、试驾体验 初次上手探险者，第一个感觉就是大，车宽长2004mm，整备质量接近2.1吨，可谓十足的大家伙，驾驶着它走在大街上很霸气。2.3T发动机的表现还算不错，并没有小马拉大车的感觉。油门初段发动机响应较快，车辆容易出现向前蹿，对车内乘坐人员不是很友好，需要驾驶者适应油门开度。持续给油时，变速箱表现十分平顺，而只有在堵车低速时，才会出现轻微顿挫。 但是如果你想在探险者身上体验到爆发感，恐怕会令你失望，急加速时，变速箱反应通常会慢个1s多，随后动力才会完全输出，并且整个过程没有很激进，表现平平淡淡。对于探险者，或许高速巡航才是正确的驾驶方式。 探险者提供了经济、标准、运动和非铺装路面等多种驾驶模式，切换至运动模式时，发动机转速保持在2500rpm，换挡的转速也被拉高，动力响应相较普通模式而言有着较大提升，能够满足你小小的驾驶欲望。相应的，当急加速时，发动机的噪音会立马传入座舱内，并且噪声还不小，有些掉价。 3、刹车调校 刹车的脚感个人感觉还不错，刹车力度十分线性，且没有什么突兀感，而且对于这台接近2.1吨的大家伙，刹车力度也给予较强的信心。原以为定位家用SUV的探险者悬架调校的会偏软一点，实则不然，探险者悬架采用了前双球节弹簧减震支柱前桥、后多连杆式独立悬架，整体底盘感受很像欧系车。在过弯时，减震器支撑力比较足，对车身侧倾抑制的还算不错，当然你不能用这台中大型SUV进行劈弯等动作。 4、悬架调校 不过，减震器对于路面颠簸不是很友好，路面上一些震动都会反馈给驾驶员，如果不是较为舒适的座椅进一步缓解震动，走在非铺装路面上就不是很好受了。方向盘转向同样更加偏运动风格，转向力度更偏沉一点，但很有限，转向基本没有什么虚位，比较讨喜爱好驾驶的消费者。 5、NVH隔音做工如何？ 在NVH方面，探险者的表现有些不尽如人意，主要来自于发动机的噪音有些过大，无论城市行驶还是高速巡航，都能清晰的感受到噪音。相比之下，行驶过程中的风噪和路噪抑制的还算不错。 6、乘坐空间表现如何？ 乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有两拳距离，表现不错。保持前排座椅不变，体验者来到后排，将第二排座椅调至最后位置时，此时腿部拥有两拳有余，头部拥有一拳两指，中央地台虽有一定凸起，但此次试驾车型为6座版本，采用2+2+2座椅布局，因此不会影响乘客舒适度。 乘客进入第三排有两种方式，其一是将第二排座椅移动至最前，从后车门直接进入，其二是从第二排座椅中央过道进去，无论哪种方式都比较便利。保持第二排座椅位置不变，体验者在第三排坐好后，得益于平直的车顶设计，头部拥有两拳余量，腿部则没有余量。需要说明的是，此时的第二排座椅位于最末端位置，稍稍前移，第三排的乘坐空间就表现得不错。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱风尚版 7座

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是长安福特-探险者 2020款 EcoBoost 285 四驱风尚版 7座，定位为一款5门7座中大型SUV，长宽高为（mm）5075/2004/1778，轴距为3025mm。厂商指导价为32.98万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税29816元，车船使用费900元，交强险1100元，商业保险9531元，全款落地价格在370517元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为139672元，贷款230860元，月供要6893元，贷款购车总花费要387820元，比全款购车多花出17303元。 动力：这款车在动力方面搭载的是2.3T四缸涡轮增压发动机，最大马力为276Ps，最大扭矩为425N·m。传动系统方面，与之相匹配的是10挡手自一体变速箱。 操控：在试驾时，我感觉10挡变速箱在舒适模式下换挡动作平顺，可根据油门深度停留在最合适的档位和转速，以保证更好的燃油经济性。运动模式时，发动机的转速维持更高，迟迟不愿意升档，以保证更好的动力输出。特别是在急加速之后还会维持高转速一段时间并伴随着噗噗的放炮声，刺激你的肾上腺素并准备迎接你的下一脚油门。 加速：起步加速初段，这款车在瞬间就爆发出最大加速度，后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试，最终，这款车在零百加速的平均成绩为7.92秒。 制动：这款车在制动测试中，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为38.68米。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为130km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.3L，经过计算这款车的油耗为11.8L/100km。 噪音：隔音方面，这款车无论是风噪、路噪、还是发动机噪音总体上都能够被有效隔绝，高速行驶下车内的噪音并不大。但是坐在前排时所听到的发动机的噪声相对来说有一点明显，而在后排时也能够感觉到后备箱里能够传进来一些路噪。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 7座

4.79分“优秀”

外观：没的说，霸气 内饰：个人个爱好，有人说中控屏不好看，个人感觉挺好，而且语音识别度很高，基本功能都可以用语音操作，没有实体按键显得科技感强一点。其他部位用材也到位，软体包裹面积很大。座椅偏硬，可能调校偏向运动的缘故。 配置：想的到的基本都有了，L2级自动驾驶，360影像，自动泊车，座椅加热通风，后排座椅加热，钛金版个人感觉也是性价比最高的，当初一眼相中的就是这款。 空间：没的说，超过3米的轴距，第三排再也不是摆设，试驾的时候特意坐了第三排试了一下，本人身高185，第二排位置调整到中间，第三排坐两人腿能伸直，头也不顶，但是坐姿偏低，长途肯定不舒服，没法和mpv相比。好在平时第三排基本不会用，最多应急一下。第三排放倒后备箱超级大，拿东西整个人要爬进去。 操控：这点也是最惊喜的一点，原本以为这么大的SUV会显得笨重，但是一上手方向盘轻盈，指向性非常好，转弯半径也不大，驾驶感非常好。底盘悬挂用料扎实，支撑感也不错。 动力：2.3T加10AT的组合也超过预期，虽然整体感觉没有宝马ZF这么聪明，反应快，但日常驾驶换挡还是比较平顺，基本也感觉不出。 舒适性：整体的体验中规中矩。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座

4.36分“优秀”

黑武士出街😍，刚洗完车，说真的，黑武士也只有刚洗完的那一刻是最帅的，真心不耐脏。车是台好车，我非常喜欢，隔三差五的就给它洗一洗。 除了外观，我对这台探险者的机械素质相当满意，总想找机会夸一夸，跟老Q5不相上下，老Q5停产了，这个价位里面探险者难寻对手。加速的时候换挡的感觉酣畅淋漓，瞬间从一千多转飙到三千多转，然后又瞬间从三千多转降回来，这样从此往复，文字真心不好形容，如果可以，我用嘴模拟一下发动机的声音更形象。

点评车型: 2020款探险者 EcoBoost 285 四驱钛金版 6座

5分“优秀”

这款车美式大型suv，无论是动力还是配置甚至是用料，都是我非常认可的，虽然发动机采用2.3t的但动力加速完全够用，实时四驱，对于日常路况以及非铺装路面来说，六种模式选择让我觉得非常游刃有余，目前跑了3000多公里，综合油耗8.6L，非常满意，尤其是高速上，全程80公里，油耗低至5.3L，简直太省油冷。车辆配置无线充电，磬风系统，上车就可以感受到新鲜的空气，保证了车内空气质量，还有采用的B&O音响，12个喇叭，听音乐完全是殿堂级享受。还有就是车辆采用的1700兆趴的崩钢，军工级别，保证了车辆的安全性。10AT电子选扭档，换挡更加平顺，燃油经济性更佳完美，最后想说外观还是非常吸引我，六座版本适合我们一家六口出行。