新宝骏RS-3的颜值确实很棒，看起来非常的时候年轻消费者，家族式的前脸设计，采用了分体式的大灯，比较有个性的味道，整体看起来很有朝气，这个颜值确实能够打动我。不过我比较喜欢它的星辰蓝配色，开出去回头率满满的。内饰设计上来看，给我带来一种小清新的感觉，整体布局比较清爽实用，没有什么花俏的设计，同时标配10.25英寸的中控大屏，我觉得比较高端，有点科技氛围，其中语音操控系统很不错，而且还带车联网，不过遗憾的是只支持原厂互联。不过话说回来，毕竟价格摆在那里，内饰的用料不是很好，所以导致异味比较大，建议买车的朋友多通风处理。
空间的话，我觉得并不是新宝骏RS-3的优势所在，毕竟定位于小型SUV，家用的话我觉得只能说刚刚好，其中身高1.78米的我坐进去，前排问题不大，但是后排空间比较局促，毕竟轴距只有2550mm，想想还是能够接受的。不过好在后排座椅支持按比例放倒，空间的扩展性有提升。舒适度方面，悬架偏硬，但是能理解，又能拉人又能拉货，低扭强劲，五菱宏光一样的感觉，什么路都能去，后排中间位置有点偏硬，对家里小朋友不太友好。
对它的发动机动力不是很放心，1.5L的排量不够用，毕竟只有99匹的最大马力，开空调之后，能明显的感受到动力下降，如果是市内跑跑的话问题应该不大，比较适合佛系开车的驾驶员，因此我还是比较推荐入手1.5T版本的车型。隔音做的也比较一般，踩油门之后，发动机声音在车里还是很明显的，有待优化，如果有需求的话，建议加隔音。这种车型上讲操控有点冠冕堂皇了，只能说开起来还是顺手，得益于车身比较小，在转向和调头时整车显得十分灵活，不像个别大型SUV一样有很大的笨重感。
新宝骏RS-3较宝骏510在前脸相似的情况下，采用全新钻石车标、熏黑轮毂以及贯穿式LED示廓灯，更加个性和动感。车内设计简洁，但布局条理清晰，虽是自动挡最低配车型，但仍配备液晶仪表盘、倒车影像、定速巡航、GPS导航、车联网、OTA升级、语音识别控制以及外后视镜加热等实用配置。座椅由皮织材质包裹，靠背印有“BAOJUN”标志，座椅填充软硬适中，体验者身高178cm坐进车内，前排头部四指，保持前排座椅不动，后排腿部一拳两指，头部三指，乘坐空间表现良好。1.5L CVT动力组合，账面99马力确实不够漂亮，但初段油门调校灵敏，起步轻快自如，因动力储备不足，中后段再加速能力一般，CVT变速箱表现从容顺畅，即便超车时深踩油门，噪音表现依旧能控制在合理范围之内，除非超过3000rpm后的急加速动作，噪音才会愈发强烈，悬架调校偏舒适，对路面的小幅振动能很好过滤，面对烂路和减速带的剧烈颠簸，难免也会有晃动，但不会很生硬。新宝骏RS-3主要扮演日常城市代步的角色，较宝骏510整体竞争力更强，价格随之也要高一些，但不足十万元的售价区间仍值得肯定。
【内饰】内饰整体很大气也很时尚，贯穿式的空调出风口，10.25英寸的悬浮式中控屏，钢琴式的按键，科幻的电子档把，都是他很喜欢的风格。尤其是新宝骏RS-3的前排座椅做工精良，偏向于运动风，还用了红色的LOGO和饰条作为装饰，包裹性很好，实际乘坐起来的感觉也很舒服。后排座椅的空间也相当不错，成年人坐进去也不会觉得憋屈。
【配置】配备了ACC自适应巡航系统和同级领先的5级防碰撞主动安全防护系统，并且可选装高阶ADAS功能。其中ACC自适应巡航系统可以实现0～150km/h之间的速度覆盖，在高速公路、城市高架等畅通路段，车辆可自动维持安全车速和车距，减缓疲劳驾驶，保证行车安全。
【动力】新宝骏RS-3搭载了1.5T发动机和模拟8速的CVT变速箱，最大马力达到了147匹，峰值扭矩达到250牛·米。对于新手司机来说，动力已经有点溢出了，一踩油门动力就出来了，中途加速也很有力，配合模拟8速CVT变速箱的平顺性很强，驾驶起来非常顺畅。
【隔音】新宝骏RS-3在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。
【悬架】在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。
点评车型:
2020款宝骏RS-3 1.5L CVT智能豪华型
3分“良好”先说两个不太容易接受的槽点，灯光不亮，卤素大灯不够亮，比“蜡烛光”好点。动力不是很够用，自动挡的匹配1.5的发动机，不满载的话日常开开没问题，过节回家坐满了人或者拉很多东西的时候，那时候就真的是哑巴吃黄连了，高速超车有点费劲，在110码左右时，只要坐满了人，或者是超车时，真的是力不从心。
空间方面的话，说实话，需要满载或者经常自驾游的朋友来说的话，有点小了，毕竟车身尺寸放在这里，对空间有刚需的人慎重。
操控还行，车身小巧，开起来得心应手，转向不说能很精准吧，至少平时开在路上，算是是听话的，不会出现那种感觉方向打多了，车子却没有动的那种情况，刹车脚感很不错很柔和，刹车力的释放也算线性。
油耗这一块，换算下来一公里5毛，算是正常。
车内的这个噪音确实是比较大的，行驶时能明显的听到胎噪声，高速行驶风噪声也大。在噪音的隔绝方面不是很好。同时底盘舒适度也不是很OK，过大减速带能感到明显颠簸。新车车内的异味也比较大，做工也稍显廉价。
外观OK啦，个性张杨的外观是越看越好看，虽然没有笔直的车身腰线，但是它有尾部上扬的腰线呀。反正现在国产车，也没有见到外观丑的。这车还是适合预算不多的年轻人选择。
走高端路线是现在很多国产品牌的目标，而新宝骏RS-3算是较晚的一批，但如果觉得它是全新高端品牌，又会多一些失望。比如动力目前即便有1.5L和1.5T两款，可1.5L显然是主力车型，因为就配置而言，1.5L的顶配车型享有L2级别的驾驶辅助系统，但1.5T顶配只有主动刹车和全速自适应巡航。可是1.5L发动机仅有105马力，匹配可模拟8挡CVT变速箱也是注重平顺和燃油经济性，百公里加速时间不提也罢，能满足的只是日常市区代步，高速在100km/h再踩油门会感觉发动机开始嘶吼。再就是油耗，多次实测以及车主反馈，1.5L自吸引擎与CVT组合没有想象中的那么经济，8.1L的综合数据在这个级别算是正常，而且竞品多为小排量涡轮。再就是因为小型SUV身份，说白了RS-3就是宝骏510的升级，可尺寸没进行升级，2550mm轴距对前排空间还能有所保证，后排只能是女性和儿童比较有舒适性体验，且座椅设计不太符合人体工程学，坐垫长度对成年男子只到大腿中段，更别提腿部空间本就不足。好在外观和内饰的设计符合当下主流审美，分体式大灯和熏黑尾灯挺有辨识度，唯一遗憾则是LED光源竟然是顶配专属，所以低配车型外观就略显朴素了。
新宝骏RS-3采用了家族式设计语言，前脸多边形的大嘴进气格栅搭配上分体式大灯，看起来前卫个性，双色车身加上悬浮式车顶，也很符合年轻人的审美。
来到前排，中控台布局非常简洁，经常碰触的地方使用了很多搪塑软性材质覆盖，摸起来手感比较好，另外贯穿式的空调出风口配以黑色高亮装饰，增加了精致感，平底运动型多功能方向盘大小适中，样式也很好看。
配置比较丰富，像倒车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等经常使用的功能都有配备，而且7英寸液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，10.25英寸触控屏清晰度也很高，并且车机系统联网速度快，功能扩展性很强。
空间表现中规中矩，坐进后排，腿部有着2拳左右的距离，头顶也不会产生压抑，并且座椅填充物很足，能够对身体起到很好的承托。
搭载了一台1.5L自然吸气发动机，99马力不会带来任何驾驶激情，但满足通勤代步没问题，动力输出平顺线性，油门和刹车脚感都不错，并且燃油经济性让人满意，实测百公里平均油耗为6.7L，无形中就能降低养车成本，底盘也能过滤掉很多细碎颠簸，不过遇到坑洼道路，还是欠缺一定的厚重感，车身弹跳比较明显，颠簸感很容易传进车内。
新宝骏RS-3很适合年轻人上下班代步，颜值高，在市区内开着灵活方便，不过定价稍微高一点，要是能够给出一些优惠的话值得入手。
【动力】新宝骏RS-3搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱，起步状态下，油门比较轻快，踩下油门踏板车身会立刻向前移动。在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。而时速达到20km/h时，深踩油门可获得较为不错的线性输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于1.5L发动机的功劳。在市区驾驶CVT变速箱也发挥出它最大的优势，低速状态下，没有明显的顿挫感，平顺性较强。
【隔音】新宝骏RS-3时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【底盘】新宝骏RS-3底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。底盘整体表现还是很扎实的，四条轮胎紧紧地抓住地面，贴地性很好，时速达到120km/h后也不会有任何“发飘”的感觉，给予了驾驶者不错的信心。
【转向】新宝骏RS-3转向手感低速轻柔，随速增益很线性，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位，这也是家用车常用的标定方式。
点评车型:
2020款宝骏RS-3 1.5L CVT智能精英型
3.5分“良好”【动力】新宝骏RS-3搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，低速状态下平顺性很强，换挡积极，不拖沓，时速在40-80km/h区间加速最为畅快，油门响应积极，CVT变速箱升挡迅速。不过时速达到80km/h以上，中后段加速明显薄弱，即便是深踩油门，还是可以感受到动力储备不足，只是线性攀升的过程，感受不到明显推背感。不过对于1.5L自然吸气发动机来说，它所“追求”的并不是动力，而是平顺性，这才是家用车所必备的条件。
【悬架】初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。
【转向】方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。
【隔音】新宝骏RS-3在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。
【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。
优势：
1、全新的钻石车标很有质感，对于很多第一次接触的用户来讲完全不会想象到这是一款来自宝骏的车型，因为外形足够时尚，悬浮式车顶造型搭配粗壮的轮眉和侧裙很有质感。前脸分体式灯组造型也比较另类，虽然低配车型取消了日行灯，但装饰条依然在，和高配车型看起来并没有明显区别。
2、内饰方面看起来和中配车型没有明显的区别，三幅式多功能方向盘和10.25英寸的中控屏依然被保留，中控台给人的层次感比较强。
3、后排座椅支持整体放倒，能够拓展后备箱的装载能力。
4、搭载的1.5L发动机有着99马力的最大功率以及143N·m的峰值扭矩，匹配6速手动变速箱。日常驾驶时动力够用，市区内超车也比较轻松。变速箱挡位清晰，入挡时有吸入感，而且成熟稳定，后期出问题的几率不高。
缺点：
1、没有刹车辅助/牵引力控制以及车身稳定系统，行车安全性大打折扣，虽然是低配产品，但明显诚意不足。
2、倒车雷达和倒车影像，停车非常不方便，同级别的很多国产车都已经标配了相关功能，宝骏有点不太厚道。
3、后排腿部空间仅为1拳左右，同级别算不上出色，长时间乘坐会觉得比较局促。
4、隔音不好，风噪和胎噪都比较明显，加速时发动机噪音也比较大。
5、内饰方面大面积使用硬塑料材质，门板则使用了织布材料进行包裹，质感比较差。
6、悬架比较硬，舒适性不足，过减速带时后排乘客会有抛离感，车尾弹跳比较明显。
伟大的伟2：后悔买了RS3空间小，驾驶没感觉，失败
点评车型:
2020款宝骏RS-3 1.5L CVT智能豪华型
3.5分“良好”本次评分的车型是新宝骏RS-3
价格：这款车在我们当地，目前没有优惠，买车时只有赠送贴膜脚垫之类的。说一下它的落地价格，以2020款1.5L CVT智能豪华型为例，新车指导价是8.98万元，加上购置税7949元，保险4000元左右，上牌500元，10.2万左右。
说下这款车的亮点:
1、外观时尚，前脸采用全新的钻石车标，搭配宽大的黑色中网，以及分体式大灯，显得非常有运动感。侧面采用悬浮式的车顶，看上去很时尚，粗壮的黑色轮眉加上黑色的侧裙，让车身显得更有力量感。
2、内饰采用7英寸液晶仪表盘，搭配10.25英寸中控屏，科技感很足，三辐平底式方向盘，握感很好。用料方面比较讲究，中控台上层基本上都被硬质材料覆盖，下层则被软质材料覆盖，质感一般，对于这个价位的车型来说，并不会显得很廉价。
3、这款车轴矩是2550mm，我身高175cm，坐在后排腿部空间有1拳，如果在同级别车型中来看的话，RS-3的空间表现中规中矩，算够用的水平。后备箱支持按比例放倒，实用性还不错。
4、搭配的是1.5L发动机，最大马力99Ps，最大扭矩143N·m，匹配模拟8速CVT变速箱，开起来起步慢一点有点肉，平顺性还不错，中段的时候有一些加速感，能满足日常代步使用，时速超过80以后加速就有点乏力。动力适合中低速代步用。
说下不足：
1、隔音效果差，深踩油门加速超车的时候，发动机声音很吵，车速快了路噪和风噪声也很有点吵。
2、车内异味有点大，新车的时候，还是多开窗通风，不然会受不了。
3、悬挂很硬，过减速带的时候，车子颠簸很明显。
4、动力有点肉，如果车里满载，再开空调的话，起步感觉没办气。
总的来说，这款车的性价比还是不错的，但是1.5L的动力有点偏小，还是选择手动档的会更合适。
宝骏RS-3拿来当作是普通的入门级汽车还是没问题的，但不要有过高的要求。
【驾控感】1.5L匹配CVT普通的城市行驶，家用行驶还是非常适合的。99马力虽说性能不强，但起步来说不突兀，也基本没有拖泥带水的迟滞感，普通的日常城市跟车，这可以说是CVT的强项，走走停停并不闯动和迟滞，城市行驶中的加减速也基本能从容应对。当然了143牛米的扭矩，高速行驶中，时速70之后，他的在加速能力确实是逐渐减弱了，如果是急加速超车的话，一定要留出提前量，基本上转速也要超过3000rpm。
【底盘、噪音情况】前麦弗逊后扭力梁，底盘整体的调教会偏软一些，一些细小的颠婆底盘基本可过滤掉，若遇到崎岖不平的路面等时，底盘对于产生的大振动过滤并不干脆，车内还是会有较为明显颠婆感的。而普通的城市行驶，车内的噪音控制还是不错的，但转速超过3000rpm后的急加速动作时，发动机会有一些嗡嗡声传到车内。对于这价位来说，其实其整体的乘坐舒适度还是值得肯定的。
【我的建议、总结】宝骏RS-3是一款日常城市代步车，他的优势在于8万多的价格，普通城市行驶的平顺性不错，并且还可配置全速自适应巡航系统，整体的智能化表现还是不错的。当然了，他的中高速的提速能力并不是它的强项。我觉得这价位还是值得入手的。
新宝骏RS-3定位小型SUV，也是新宝骏家族的第二款SUV车型。这台车的优势之一是设计非常漂亮，前脸的分体式大灯很具科技感，点阵式进气格栅更加时尚；此外中控台的设计感很足，双辐平底方向盘、悬浮式中控屏更运动更实用，中控面板、座椅、门板等处的缝线都是年轻人喜欢的元素。
另一大优势是这样一台小车搭载1.5T发动机，动力非常充沛，发动机最大功率147马力，峰值扭矩250牛·米，日常堵车、高速行驶等各种情况都能轻松应对。
因为新宝骏RS-3是小型SUV，车内的整体空间并不大，后车窗面积同样不大；再加上前排两张座椅为一体运动造型，所以后排乘客的视线容易被遮挡，不过好在新车配有全景天窗，一定程度上提升了后排乘客的乘坐体验。
点评车型:
2020款宝骏RS-3 1.5T CVT智能尊贵型
3.5分“良好”我是一个刚刚工作两年多的年轻人，可以说是职场生涯才刚刚开始。因为公司离住所比较远，所以上下班通勤就成了我目前的头等大事。比较幸运的是这两年我攒了点钱，所以才买了车。
至于为什么会选择新宝骏RS-3，其实很好理解，一是要具备良好的经济性，毕竟救我现在的境况，太贵或者是用车成本偏高的车型都不是我的最优选择；二是要时尚年轻，符合我这个年龄段的审美。
新宝骏RS-3有着分体式头灯和经过熏黑处理的格栅，配上全新的银色品牌logo，档次一下子就提升上去了，同时也赋予了它很高的辨识度。内饰的设计也很拉好感，10.25英寸的大屏全系标配，且该有的功能都配备了，座椅材质舒适，车门拉手采用了上拉式设计，比较有新意，细节上可见诚意满满。
另外，新宝骏RS-3的储物能力也不错，中央扶手箱、手套箱和门板储物格的容积都挺大的，诸如手机、钱包这一类随身携带的物件，都可以找到合适的地方存放。而且乘坐空间也比较宽敞，反正我朋友一米八几的大个子，坐后排也觉得挺舒服的。最后要特别说的一点就是，这车是真的很省油，基本可以维持在5-7，着实经济。
但是，正如俗话常说的“一分钱一分货”，毕竟价位在这里摆着，若说RS-3没有缺陷，是不可能的。
首先，动力表现一般。RS-3有两种动力总成，当初我在4S店试车的时候，就发现1.5L动力版本的动力整体偏肉，几乎没有什么推背感；而1.5T的版本之比它好了一点点而已。所以RS-3用作日常城市代步没有问题，除此之外，对动力就别抱太大的幻想了。
其次，底盘偏硬。虽然整体的支撑性尚可，但是行驶至坑洼路段时，能明显感觉到减震效果不好，对颠簸的过滤能力比较差，非常影响加成的舒适感。
再次，后备箱容积过小。因为车身本来就不大，所以后备箱容积也很一般。应付日常去超市或者商场购物还行，如果自驾游就有点费劲了，基本装不了太多的东西。
最后就是，RS-3的噪声控制得不够好。时速超过60以后，胎噪很清晰，风噪也会随之明显，我觉得呼呼啦啦，很影响我开车的心情，比较容易烦躁和疲劳。
优点
1、外观设计时尚漂亮，我个人对新宝骏RS-3这款车最满意的一个方面就是外观设计了，这款车的外观整体看起来非常时尚动感，属于年轻人会比较喜欢的类型，这样的外观设计放在同价位的车型中来看是很占优势的。
2、性价比高，智能尊贵型已经是这款车的顶配车型了，但指导价仅9.88万，经过市场终端的优惠后这个配置车型的裸车价还不足9万，这样的价格与同级别的车型相比优势较为明显，所以这款车的性价比是比较高的。
3、动力强，新宝骏RS-3的智能尊贵型搭载的是147马力的1.5T涡轮增压发动机，单看发动机的数据并不算很漂亮，但该车实际的加速表现还是不错的，实测的百公里加速能够轻松进入到9秒内，对于家用来说这样的动力表现是足够用的。
4、油耗低，新宝骏RS-3搭载的发动机本身排量不大，并且这款车的整备质量也只有1.3吨出头，所以油耗表现还是不错的，该车综合百公里油耗在6.5L左右，与同级别的车型相比这款车可以算是非常省油的了。
5、配置高，虽然新宝骏RS-3的智能尊贵型的指导价还不到10万，但配置表现却是非常出色的，例如前后泊车雷达、主动刹车系统、全速自适应巡航、电动座椅等在一些高端车上才会出现的配置这款车也都是有配备的。
缺点
1、车内隔音效果差，这款车的发动机噪音极为明显，特别是在急加速的时候发动机的“嘶吼”声会源源不断地传到车内来，这点比较难受。
2、新车车内异味大，这款车由于装配了仿皮材质的座椅，所以新车车内的异味还是比较重的，如果关上窗驾驶的话车内的乘员就会不太舒服了。
3、悬架减震不舒适，这款车前排的舒适性还算可以，但后排的乘坐舒适性就有些差强人意了，这款车的后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，所以后悬架对颠簸的过滤并不好。
4、空间小，毕竟新宝骏RS-3是一款轴距只有2550毫米的小型SUV，所以车内的空间表现一般，如果是一家三口用车还好，但如果后排坐三个成年人的话就会显得比较局促了。
总结：新宝骏RS-3是一款优缺点都比较明显的车型，不过该车整体的性价比表现还是不错的，所以我个人觉得如果买车比较看重性价比的话新宝骏RS-3这款车是值得买的，但如果买车更注重车型各方面的均衡性那么可以考虑同价位的长安、吉利或哈弗旗下的车型。
新宝骏RS-3的性价比突出，顶配车型不到10万，入门车型6.38万元的价格也是十分吸引人。
RS-3的外观内饰设计没有因为便宜而显得廉价，相反在竞争对手面前，它展现了不错的设计感和精致感，特别吸引眼球。
RS-3的优点主要体现在以下几个方面：
1.空间表现出人意料。车长4.3米，轴距2550mm，在同级中不算突出，但是实际空间表现却很喜人，身高1.75米的体验者，前排调整合适之后，头部尚有1拳半的距离，后排腿部空间接近2拳，头部也有四指，表现优秀，而且后排座椅支持角度调节，适应性更好。
2.动力平顺油耗经济。1.5L自然吸气发动机，最大功率99马力，最大扭矩143N·m，匹配CVT变速箱，油门初段调教积极，起步轻快不拖沓也不突兀，低速跟车也不会有闯动和迟滞，换挡相当平顺，80km/h以下时，动力响应都很积极，驾驶感受还不错，高速之后的动力衰减比较明显。实测油耗在每百公里7L左右。
3.车机系统比较实用。RS-3搭载的10.25英寸的中控屏，可以实现与仪表盘的双屏互动，共享音乐、导航、电话等功能。UI设计清新，上手很简单，并且可以与手机无线互联（安卓手机），语音识别的速度和准确性也很好，说说话就可以操控空调、车窗、播放音乐，甚至可以发微信，对于年轻人十分友好。
4.用料扎实。虽然依然避免不了有很多硬塑料的地方，但是考虑到价位，RS-3的用料已经很不错了，在手能经常触碰的地方，都做了软性材质覆盖，内饰并没有什么廉价感，比起10万块的新飞度，要强上不止一个档次。
虽然RS-3的底盘舒适性没有什么惊喜，噪音控制也一般，但这都符合这一价位车型的标定，可是，它突出的空间表现和时尚年轻的颜值，以及丰富的智能配置和较高的性价比，确实很吸引人。如果你刚创业不久，手头还比较紧张，也许RS-3能够给你一次选车的惊喜。
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