转型成功后的新宝骏RS-3在外观上有着明显的风格变化,整体更偏向于年轻化,并且具备一定的时尚元素。毕竟只是一台小型SUV,车内空间惊喜不会很大,2550mm的轴距表现一般,后排腿部紧凑感明显,腿长一些的话完全可以顶到前排座椅。7万元左右的裸车价摆在那里,细节一般,车身的钣金和漆面较薄,缝隙不小,车门密封效果不佳,颠簸路段存在些许异响。99马力的1.5L发动机功率不足,上坡时疲软,城市中足够使用,加速超车时存在后续无力的现象。扭力梁悬挂的稳定性一般,颠簸路段震感明显,一定程度上影响车内的舒适性。配置不高,皮织混搭座椅,卤素大灯,并且外置后视镜需要手动折叠,好在支持外置后视镜加热。比起宝骏510来讲,RS-3的确要年轻时尚许多,但转型后的它并没有承袭高性价比的优势,价格高的同时配置也有所下降,加上宝骏一直给人相对廉价的感觉,对于年轻人来说可能不会有很大的吸引力,不过对于家用,RS-3很合适。
爱而~不得:我的车开了快一年了。什么问题也没有
用户243899729334:这个车发动机的声音有点奇怪正常吗?
用户7740838216495:这款车开了一年 总出毛病 刹车失灵了 正在办理退车中
点评车型:
2020款宝骏RS-3 1.5L CVT智能豪华型
3分“良好”先说两个不太容易接受的槽点,灯光不亮,卤素大灯不够亮,比“蜡烛光”好点。动力不是很够用,自动挡的匹配1.5的发动机,不满载的话日常开开没问题,过节回家坐满了人或者拉很多东西的时候,那时候就真的是哑巴吃黄连了,高速超车有点费劲,在110码左右时,只要坐满了人,或者是超车时,真的是力不从心。
空间方面的话,说实话,需要满载或者经常自驾游的朋友来说的话,有点小了,毕竟车身尺寸放在这里,对空间有刚需的人慎重。
操控还行,车身小巧,开起来得心应手,转向不说能很精准吧,至少平时开在路上,算是是听话的,不会出现那种感觉方向打多了,车子却没有动的那种情况,刹车脚感很不错很柔和,刹车力的释放也算线性。
油耗这一块,换算下来一公里5毛,算是正常。
车内的这个噪音确实是比较大的,行驶时能明显的听到胎噪声,高速行驶风噪声也大。在噪音的隔绝方面不是很好。同时底盘舒适度也不是很OK,过大减速带能感到明显颠簸。新车车内的异味也比较大,做工也稍显廉价。
外观OK啦,个性张杨的外观是越看越好看,虽然没有笔直的车身腰线,但是它有尾部上扬的腰线呀。反正现在国产车,也没有见到外观丑的。这车还是适合预算不多的年轻人选择。
宝骏RS-3拿来当作是普通的入门级汽车还是没问题的,但不要有过高的要求。
【驾控感】1.5L匹配CVT普通的城市行驶,家用行驶还是非常适合的。99马力虽说性能不强,但起步来说不突兀,也基本没有拖泥带水的迟滞感,普通的日常城市跟车,这可以说是CVT的强项,走走停停并不闯动和迟滞,城市行驶中的加减速也基本能从容应对。当然了143牛米的扭矩,高速行驶中,时速70之后,他的在加速能力确实是逐渐减弱了,如果是急加速超车的话,一定要留出提前量,基本上转速也要超过3000rpm。
【底盘、噪音情况】前麦弗逊后扭力梁,底盘整体的调教会偏软一些,一些细小的颠婆底盘基本可过滤掉,若遇到崎岖不平的路面等时,底盘对于产生的大振动过滤并不干脆,车内还是会有较为明显颠婆感的。而普通的城市行驶,车内的噪音控制还是不错的,但转速超过3000rpm后的急加速动作时,发动机会有一些嗡嗡声传到车内。对于这价位来说,其实其整体的乘坐舒适度还是值得肯定的。
【我的建议、总结】宝骏RS-3是一款日常城市代步车,他的优势在于8万多的价格,普通城市行驶的平顺性不错,并且还可配置全速自适应巡航系统,整体的智能化表现还是不错的。当然了,他的中高速的提速能力并不是它的强项。我觉得这价位还是值得入手的。