【外观】前脸采用了星辉矩阵式的中网，质感不错，未来眼造型的LED日间行车灯也充满了前卫感。车身侧面采用了三段式处理的腰线，营造出了彰显肌肉感的曲面，增强了车身的力量感，悬浮式的车顶和可选装的双色车身，也增强了它的时尚感。
【动力】新宝骏RS-3搭载1.5L自然吸气发动机，匹配6挡手动变速箱。起步状态下，离合器结点高度适中，油门调校也比较轻快，轻踩油门可以感受到转速线性提高。即便是在市区驾驶，也能游刃有余，而且档位清晰，挂档有吸附感，挂起来也十分顺手。时速在20-60km/h区间是它动力最强劲的时候，同时加速感最为强烈，而60km/h以上，动力有所减弱，但如果要深踩油门，依然可以获得一定的动力输出，但相比前段加速显得逊色很多。
【悬架】新宝骏RS-3采用的是前麦弗逊式独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架，在行驶时显得韧性十足。面对路面状况不佳产生的坑洼和起伏时悬架都能在第一时间处理，传递到车内的感觉干净利落，不会有多余的跳动产生。在行驶时我们还是能比较清晰地从车身和方向盘上察觉到路面的一些细碎颠簸和振动。
【油耗】官方给出的综合油耗为5.9L/100km。在市区路段驾驶百公里油耗为6.7L（表显），国道路段百公里油耗为6.2L（表显），高速路段百公里油耗为5.6L（表显），整体油耗表现还不错，在同级别车型中占有一定优势。
【内饰】内饰整体很大气也很时尚，贯穿式的空调出风口，10.25英寸的悬浮式中控屏，钢琴式的按键，科幻的电子档把，都是他很喜欢的风格。尤其是新宝骏RS-3的前排座椅做工精良，偏向于运动风，还用了红色的LOGO和饰条作为装饰，包裹性很好，实际乘坐起来的感觉也很舒服。后排座椅的空间也相当不错，成年人坐进去也不会觉得憋屈。
【配置】配备了ACC自适应巡航系统和同级领先的5级防碰撞主动安全防护系统，并且可选装高阶ADAS功能。其中ACC自适应巡航系统可以实现0～150km/h之间的速度覆盖，在高速公路、城市高架等畅通路段，车辆可自动维持安全车速和车距，减缓疲劳驾驶，保证行车安全。
【动力】新宝骏RS-3搭载了1.5T发动机和模拟8速的CVT变速箱，最大马力达到了147匹，峰值扭矩达到250牛·米。对于新手司机来说，动力已经有点溢出了，一踩油门动力就出来了，中途加速也很有力，配合模拟8速CVT变速箱的平顺性很强，驾驶起来非常顺畅。
【隔音】新宝骏RS-3在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。
【悬架】在坑洼路面行驶，悬架过滤效果不错，遇到小坑洼路段，轻微的振动也能很好地被底盘所吸收。而在高速行驶的情况下，底盘表现稳健，随着车速的攀升，它的重心依然稳定，方向盘也变得越来越沉稳，并没有松散和轻飘的感觉。
【动力】新宝骏RS-3搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱，起步状态下，油门比较轻快，踩下油门踏板车身会立刻向前移动。在市区驾驶，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，轻踩油门，可获得不错的动力反馈。而时速达到20km/h时，深踩油门可获得较为不错的线性输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于1.5L发动机的功劳。在市区驾驶CVT变速箱也发挥出它最大的优势，低速状态下，没有明显的顿挫感，平顺性较强。
【隔音】新宝骏RS-3时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。
【底盘】新宝骏RS-3底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。底盘整体表现还是很扎实的，四条轮胎紧紧地抓住地面，贴地性很好，时速达到120km/h后也不会有任何“发飘”的感觉，给予了驾驶者不错的信心。
【转向】新宝骏RS-3转向手感低速轻柔，随速增益很线性，高速时的手感比较稳重，转向动作流畅，大角度转向后的回正速率很渐进，并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位，这也是家用车常用的标定方式。
点评车型:
2020款宝骏RS-3 1.5L CVT智能精英型
3.5分“良好”【动力】新宝骏RS-3搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，低速状态下平顺性很强，换挡积极，不拖沓，时速在40-80km/h区间加速最为畅快，油门响应积极，CVT变速箱升挡迅速。不过时速达到80km/h以上，中后段加速明显薄弱，即便是深踩油门，还是可以感受到动力储备不足，只是线性攀升的过程，感受不到明显推背感。不过对于1.5L自然吸气发动机来说，它所“追求”的并不是动力，而是平顺性，这才是家用车所必备的条件。
【悬架】初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。
【转向】方向盘的手感不错，转向表现挺不错，有一些紧致的味道，转向力度很舒服，反馈精准也清晰，车头动作跟进迅速。另外在弯道当中，悬架也表现出不错的支撑性，身手挺灵敏。
【隔音】新宝骏RS-3在车内隔音方面做得比较到位，时速在60km/h以下，车内几乎是一种静谧的状态，而时速达到80km/h以上，发动机的噪音传入车内，但并不是很明显，胎噪和风噪也随着车速的变化而变大，不过是在可以接受的范围内。
【底盘】底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。
新宝骏RS-3定位小型SUV，也是新宝骏家族的第二款SUV车型。这台车的优势之一是设计非常漂亮，前脸的分体式大灯很具科技感，点阵式进气格栅更加时尚；此外中控台的设计感很足，双辐平底方向盘、悬浮式中控屏更运动更实用，中控面板、座椅、门板等处的缝线都是年轻人喜欢的元素。
另一大优势是这样一台小车搭载1.5T发动机，动力非常充沛，发动机最大功率147马力，峰值扭矩250牛·米，日常堵车、高速行驶等各种情况都能轻松应对。
因为新宝骏RS-3是小型SUV，车内的整体空间并不大，后车窗面积同样不大；再加上前排两张座椅为一体运动造型，所以后排乘客的视线容易被遮挡，不过好在新车配有全景天窗，一定程度上提升了后排乘客的乘坐体验。
这款车指导价为9.88万元，我们山东地区最高优惠1万元，全款落地价为10.3万元，包括8743元购置税、420元车船税、5000元全车险和200元上牌费等，5000公里首保免费，此后每隔5000公里做一次小保养，单次费用在300-400元，到了2.5万、4.5万、6.5万和8.5万公里时需要做大保养，单次费用在600-800元，行驶10万公里常规保养支出预估在7500元左右，属于中档价位的水准。
它的外观设计采用了比较另类的思路，点阵式前格栅与两侧LED日行灯的组合颇有牛头的样子，远近光被下移至中间部位，带有远近光LED灯，车头融入了很多犀利的直角元素进行勾勒，视觉冲击力还是比较强的，侧面特别的饱满，可以看到车门底部突兀的黑色包围，还有黑色悬浮式车顶，17英寸铝合金轮毂也比较时尚，外后视镜带有电动调节、加热、折叠、记忆、锁车自动折叠等全面的电动功能，尾部的凹陷感特别强烈，后风挡下方增加黑色贯穿式饰条，两侧灯组特别小巧，集成度很高，熏黑保险杠特别高耸，确保了出色防刮擦性能。
它的内饰设计相当精致，中控台采用了很多软性材质进行覆盖，空调出风口被隐藏起来，大量银色装饰起到了很好的点缀作用，配备了真皮方向盘，带有多功能按键，平底设计很有运动范儿，给了7英寸彩色仪表盘和10.25英寸悬浮式触控屏，而且集成GPS导航、车联网、OTA升级、原厂互联映射、语音识别控制等丰富的电子化功能，前排带有2个USB接口和手机无线充电端口，可以满足多人同时使用，还能介入行车记录仪，不过没有提供carlife和carplay连接手机的功能，有些不厚道。
它的动力体验并不突出，1.5T+CVT的组合，输出最大147马力和250牛米扭矩，更多注重行驶的平顺性和燃油经济性，整个加速过程是非常线性的体验，包括起步瞬间也不会有那种明显的推背感，2200-3400转的最大扭矩转速区间并不是特别人性化，对于大多数时间市区驾驶的朋友来说，要想获得更好的动力体验，只能加大油门力度，它更适合跑高速的状态，中后段动力的持续性一般，区间还是略微窄了一些，7.5L/100公里的平均油耗还是比较理性的。
它的底盘调校有点偏硬，对于路面颠簸的过滤不够彻底，走烂路的噪音很大，而且后排乘坐舒适性不理想，在紧急变向期间感觉对车身的支撑性能还是很扎实的，高速表现也相当稳健，感觉运动属性比较突出，提供了运动风格的仿皮座椅，带有驾驶位电动调节、位置记忆和加热功能，后排靠背可以手动调节角度，空间不是它的优势，本身2550mm轴距就是小型SUV的规格，别有太大希望，我身高1.78米，前后排头部表现不错，可以有一拳的空余，但是后排腿部就比较局促，只有大约四指的余量了。
它的特点在于科技化装备比较丰富一些，主攻精致化小型SUV路线，期待给车主更具品质的驾乘体验，但是价格方面还是感觉有点高的，品牌影响力还有欠缺，不过品控没有多大问题，属于小众化的车型，比较适合作为家庭第二辆车，或者最多一两个人使用的情况。
点评车型:
2022款宝骏RS-3 SOODA 1.5T CVT大神版
4.1分“优秀”【空间表现】
空间很大，后排三个人完全不挤。
【购车经历】
销售很坑什么都不送?
【驾驶感受】
急踩油门时略微延迟动力马上就来了，之前没开过T的车，感觉动力还是比较充足的，和同级自吸比很明显
【油耗】
高速和市区路都有，300多公里的了，综合油耗8个比预想的要高，不知道是不是新车的原因?
【最满意】
外观很给力，哈哈哈选了黄色的别人都没见过
神经蛙2415：我的一箱油还没跑完，3白公里正了，还有3分之一油，感觉不省油！
吕呱呱583：在柳州哪个店买的？
吉先生1t5x：大神版本有黄色吗？不是绿色吗
点评车型:
2022款宝骏RS-3 SOODA 1.5T CVT超神版
3.93分“良好”【最满意】
价格的确特别实惠，而且这台车子的颜值同样也是比较高的，整个车子内部的空间比较大，这台1.5T发动机的动力表现也还不错，油耗也挺低，车内的配置给的也算是比较丰富，所带来的实际使用体验也是相当不错的，内饰看上去也是非常有档次感的，整个车子所带给我们的用车体验还是非常不错的。
【最不满意】
市区油耗确实有点高，我这台车子目前的综合油耗也都在8个多了，同时车内的噪音比较大，包括空调系统也确实一般暖风力度并不是很强。
用户5686249086239：就一个小型车裸车都快十万了还特别实惠呢，这个价格的国产A级车有很多了，这车空间方面根本就没有什么竞争力
既生瑜何生亮285：该换空调滤芯了
点评车型:
2020款宝骏RS-3 1.5T CVT智能精英型
3.5分“良好”搭载1.5T发动机后，新宝骏RS-3拥有147马力的最大功率，扭矩也达到250N·m，对于一台小型SUV来说，动力足够充沛。同时新宝骏RS-3悬架偏硬，能在快速过弯时提供充足的支撑力，但舒适性表现不算出色。
新宝骏RS-3搭载1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，动力表现不错，在市区驾驶拥有不错的操控性和平顺性，这得益于CVT变速箱的功劳。造型设计时尚帅气，相比同级别车型占有一定的优势。车内空间表现一般，能满足日常代步和家用的需求。
新宝骏RS-3内饰设计比较有档次感，平底式的多功能方向盘以及炫酷的档把设计都比较吸引我，同时车内空调出风口均采用细长的造型设计，倒是增添了几分运动气息，实体按键采用亮色镀铬装饰，除了提升辨别度之外，看起来也比较高端时尚。
车身尺寸不大，长宽高分别为4300*1750*1600mm，前后排乘坐空间尚可，作为家用代步是足够使用了。如果跑长途之类的后排就不会坐满三个人，不然中间乘客长时间乘坐会有点局促。
搭载1.5L CVT变速箱，这套动力总成在市区驾驶平顺性很强，并且整体较为轻盈，有一定的存在感。轻踩油门也能获得较为不错的动力输出。
1. 客户的这台新宝骏RS-3使用了一台1.5T发动机，涡轮采用了航空技术，能输出147Ps马力，250N·m的扭矩。单单从账面数据来看呐，新宝骏RS-3的动力在同级中是排名靠前的，台1.5T的发动机在起步阶段有力的同时，中段的加速也很棒。匹配的是一台能模拟8速的CVT变速箱，在平顺无顿挫的同时，也带来了出色的燃油经济性。
2.客户的这台RS-3出现了变速箱异响，是类似于柴油机的那种塔塔声。由于担心半路损坏，已经联系厂家更换了变速箱解决。并且方向盘跑偏，方向盘一边轻一边重。客户去过几家4S店维修，反而越调约偏最后还是更换方向机解决。这也是新宝骏RS-3的通病，建议大家遇到上述两种问题不要维修，直接去4S店更换总成，这样才能彻底解决问题。
3.新宝骏RS-3车辆采用了常见的前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂，虽然舒适性差了点，但是空间利用率高。底盘整体风格是偏向舒适，悬架可以化解掉一些小颠簸，但在行驶过减速带或沟坎的时，最好是降低车速，不然车身的弹跳感很强。转弯时车身的支撑还需要提升的。
4.新宝骏RS-3的内饰设计很有科技感，在装有10.25英寸触摸大屏的同时还留有实体按键。内饰使用的材质也很有质感，而且面板还有双缝线的点缀。像多功能方向盘，全景天窗，电子手刹，一键启动等舒适性的功能也是一应俱全。而且新宝骏RS-3还配备了ACC自适应巡航和AEB自动刹车系统，这也让车主的日常用车变得更为舒适。
5.根据官方的保养指导手册，新宝骏RS-3的保养间隔为5000km或6个月（以先到为主），4S店使用126元的中石化5W-30，再加上机油滤清器和工时费，小保养一次仅需200元左右，确实是非常便宜的水平，当然客户也可以选择“壳牌”机油，那么价格就会相应的增加。值得一提的是，新宝骏RS-3 1.5T版本还享受厂家给的3年7次基础保养，如此推算下来，3年里的保养总费用减去工时费仅需462元，这其中已经包含了包括防冻液、制动液、变速箱油、火花塞。
6.整体来说，新宝骏RS-3作为一台高颜值和凸显智能配置的SUV，在日常使用时是经济实用的，像刚毕业的年轻人选择新宝骏RS-3作为人生中第一台车也是不错的。
2003年到现在，我干汽修已经足足18年时间，这期间无论国产或者进口，几乎维修过各个品牌的汽车，也真切体会到我们国家汽车工业的进步。这辆新宝骏RS-3是去年该车上市时客户提的第一批车，也是我接触到的国产新车型，应该说整体不错，但客户在使用中反映遇到了发动机怠速不稳的问题，同时发动机故障灯偶尔亮起，客户说目前已遇到了大概3次。来到我们工作间，直接打火试车，发动机故障灯没有亮，但发动机声音却有些粗糙，怠速忽高忽低，大约在600到1200转/分波动；开上公路试车，发现只要加油门，发动机转速超过800转/分，发动机舱就会传来“哒哒哒”异响声，虽然比较轻微，但能听得到，我们立即回到工作间，打开引擎盖，让工友空挡加油门，我到发动机舱前听，发现只要转速超过800时，就会听到“哒哒哒”响，声响基本从发动机碳罐电磁阀处传来。凉车后，我拆下碳罐电磁阀，然后用嘴向进气口吹气，吹不通就是好的，结果这个阀稍微吹点气就通了，已经坏掉。为该车花费85元更换碳罐电磁阀后，再次试车，故障排除。在这里需说明的是，碳罐电磁阀是用来减少污染同时提高燃油效率的必备装置，虽然是个小零件，但比较重要，平常用车给油箱加油时不能过快，或者过满，加到快满时应该慢一些，不然容易把碳罐电磁阀管路中有汽油进入，造成零件损坏。
这台车采用的是1.5T涡轮增压发动机+CVT无级变速器动力总成，最大马力达到147匹，用在这台小型SUV上，可以说动力有些过剩，加速比较平顺。
底盘方面，这台车采用的是前麦弗逊式独立、后纵臂扭转梁式非独立悬挂，减震调教用了一定工夫，前排乘坐舒适性不错，后排路试时感觉底盘反馈有些单薄，过坎有些抛跳。
内饰方面，这台车的设计风格还是偏向年轻、新颖，虽然用料材质一般，但整体给人观感比较大气、舒服；前后排空间尚能满足使用，就是后备箱空间不大。
保养方面，这台1.5T涡轮增压发动机，并没有采用先进的缸内直喷工艺，官方手册建议是每隔5000公里进行一次小保养，用半合成机油、机滤加工时费大约350元左右，尚可以接受。要注意的是，这台CVT变速器在行驶到6万公里左右，要更换变速器油。
总的来说，新宝骏RS-3整体观感和内饰风格不错，空间比较大，性价比较高，适合家庭使用。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
