外观相当犀利,前脸是时下很流行的平头设计,线条硬朗有型有格。双格栅设计加上分体式头灯,整个前脸年轻而干练。很喜欢引擎盖附近窄的日行灯和贯穿镀铬饰条。连接在一起向后延伸,拉出了整个前脸的宽度。尾部也很不错。线条挺拔,贯穿的尾灯和前面,悬浮的车顶也很有运动感。
内饰设计不如外观,虽然特别还是不够好看。仪表台分上下两部分,两部分都有一定的纵深,看起来有“台”的感觉。但是实用性和美感都一般。中控有10.25英寸悬浮显示屏,屏幕大边框小,看起来很时尚有科技感。屏幕显示足够清晰但是放置的位置离司机位稍有点远,用起来不够便利。内饰用料倒是加分项,虽然在仪表台下面灯地方还是有稍硬物料,但是手经常接触的地方基本都是软质搪塑材料。有档次感。
一体式运动座椅也不错,填充够而且在侧面也提供了足够的支撑,包裹和支撑相当够。长途开车下,这个座椅的舒适度不错。
悬挂方面,前是麦弗逊式独立悬挂,后为扭力梁式非独立悬挂。底盘调校偏向舒适性走家用路线,对于路面细小的颠簸过滤的很彻底。不过对于大的坑洼控制力没有那么强大,坐在后排会感觉到弹跳。低速转弯的时候没有什么问题,但是中高速的时候在车名会明显感觉到倾斜。抓地力虽然不是特别好,但还是可以接受的范围之内。
车身高度1652mm,轴距2550mm,空间还可以。180cm高度坐在前排,头离车顶有一拳的距离。同级别车型来讲,这个头部空间很赞。后排的头部空间就弱了,只有两指。膝盖离前排靠背有一拳三指的距离,腿部空间还是让人有点惊喜。总结来讲,前排空间坐起来比较舒适。当然这款车的定位就是年轻人或者小家庭。
动力由1.5T L4涡轮增压发动机提供,峰值扭矩250牛米。面对不足1.4吨的车身,动力还是足够普通家用的。油门踏板轻盈,起步足够轻快。稍踩一下油门动力就会很快提升。峰值扭矩是在2200-3400rpm,低速扭矩足够好,城市拥挤的路面上走走停停并不需要额外操心。后段的加速力就没有那么好。在高速的时候如果要超车需要准备一下。
提车一个月不到,开了三百公里,市里开10-11个油,跑了一趟比较远的路变成9个油,听说过了磨合期油耗会降下来,也不知道是不是。
【最不满意】
精英版没有真皮方向盘和一键启动,音响只能说够用,谈不上音质。
【乘坐体验】
不是电动座椅,体验肯定差一点。
【空间表现】
够用,在意空间的也不会考虑这个车长,大家都懂。
【驾驶感受】
入N档确实会像大家说的抖一下。涡轮增压还是很爽的。
【提车价格】
首付给了16000,落地96000。
【保养】
还没做过保养不清楚。
【油耗】
目前市区随便开开是10-11。
【动力表现】
够用,因为涡轮增压的缘故我还没上过2000转。
【购车经历】
本来想买510的,都了解了差不多了,结果rs3比510还便宜。
用户2438561638173:这10万买别的车不好吗
江州撕马:今天跑了一个半小时高速。
:我的是RS-3自动1.5T精英版,油耗高得我都不敢开,百公里油耗起码有12左右那些说7/8个油的不知道是不是同一款车,车上显示的跟实际的油耗根本不一样,油表亮灯加满跳枪36升油左右,开350公里左右油灯就亮了
宝骏RS-3的外观沿用RS-5的设计,辨识度很高,全液晶的仪表给人的感觉就是年轻、潮流,但全车只有两个安全气囊,配置有些许的寒酸。
52018677599618:自动刹车系统真的有用吗
点评车型:
2020款宝骏RS-3 1.5T CVT智能精英型
3.5分“良好”搭载1.5T发动机后,新宝骏RS-3拥有147马力的最大功率,扭矩也达到250N·m,对于一台小型SUV来说,动力足够充沛。同时新宝骏RS-3悬架偏硬,能在快速过弯时提供充足的支撑力,但舒适性表现不算出色。
新宝骏RS-3内饰设计比较有档次感,平底式的多功能方向盘以及炫酷的档把设计都比较吸引我,同时车内空调出风口均采用细长的造型设计,倒是增添了几分运动气息,实体按键采用亮色镀铬装饰,除了提升辨别度之外,看起来也比较高端时尚。
车身尺寸不大,长宽高分别为4300*1750*1600mm,前后排乘坐空间尚可,作为家用代步是足够使用了。如果跑长途之类的后排就不会坐满三个人,不然中间乘客长时间乘坐会有点局促。
搭载1.5L CVT变速箱,这套动力总成在市区驾驶平顺性很强,并且整体较为轻盈,有一定的存在感。轻踩油门也能获得较为不错的动力输出。
点评车型:
2020款宝骏RS-3 1.5T CVT智能精英型
4分“优秀”客户一大早来店里反映,他这个车昨天开始车辆跑偏,尤其是在刹车的时候,我们先检查前轮的羊角处有没有旷量,发现羊角各连接部位都没有问题。于是给车做四轮定位,发现两前轮定位参数不一致导致的车辆跑偏,调整参数后,跑偏现象消失。另外车主反映该车CVT异响,由此怀疑为CVT在大负荷情况下的打滑现象,这一点没有很好的处理方法,可以在下次保养时更换一下高品质的变速箱油。
在动力方面,宝骏RS-3搭载的1.5T发动机可以输出250牛·米最大扭矩,传动系统是cvt变速箱,这个动力对于这个车来说足够了。
保养时,举升起车辆,钻到车底可以看到该车前面是麦弗逊悬架,后扭力梁非独立悬架。据车主说这个地盘驾驶质感一般。
内饰方面:这车属于简洁风格,整个中控台造型层次分明,原车配有小的液晶仪表,刚刚够用。多媒体导航功能也应有尽有,比同价位的合资车功能要多不少。总的来说该车内饰在做工用料方面还是可以的。
保养方面:根据随车的保养手册可知车辆的常规保养周期为五千公里,客户需更换机油和机油滤清器,基本300元出头可以拿下。到1.5万公里时需要更换机油机滤以及空气、空调滤芯,总的价格不到500。在2.5万公里时需要更换一次变速箱油,使用循环机价格在800元左右,保养起来确实不贵。
作为低端家用车来说,宝骏RS-3各方面都够用,毕竟售价在这摆着。
2020款 1.5T CVT智能精英型是上汽通用五菱生产的一款小型SUV,它是科技与智能的结合。在外观上,全新的星际几何设计语言和钻石车标加持,无时无刻不散发出的时尚、现代气息,足够活泼、靓丽的造型,分分钟颠覆你心里曾经的宝骏品牌形象。内饰方面,充满着个性的设计,贯穿式空调出风口、金属镀铬功能按键、多功能控制方向盘、皮织混搭座椅,放在这么一辆小型SUV上面,还真是有些越级的感觉。在动力方面,该车搭配1.5T 147马力 L4发动机,匹配CVT无级变速(模拟8挡)变速箱,起步不会拖泥带水,后续提速过程稳定,应对城市通勤绰绰有余。
有不少车友反馈该车会出现变速箱异响的情况,发生该故障可能的原因有:1.轴承的磨损及损坏;2.齿轮间隙不正常,齿轮齿面金属剥落,或齿牙断裂、装配错位;3.变速箱有杂物。遇到这种情况应及时前往4S店,根据实际情况,维修或更换齿轮或轴承,清除变速器中可能存在的异物和杂质,价格在300元到500元之间。
该车保修期限为3年或6万公里,建议5000公里或6个月做首次保养,建议更换发动机机油和机油滤清器,价格在400元左右。首保结束之后每年保养一次即可,酌情更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、燃油滤清器、火花塞和制动液等,小保价格在400元左右,大保价格在900元左右。
2003年到现在,我干汽修已经足足18年时间,这期间无论国产或者进口,几乎维修过各个品牌的汽车,也真切体会到我们国家汽车工业的进步。这辆新宝骏RS-3是去年该车上市时客户提的第一批车,也是我接触到的国产新车型,应该说整体不错,但客户在使用中反映遇到了发动机怠速不稳的问题,同时发动机故障灯偶尔亮起,客户说目前已遇到了大概3次。来到我们工作间,直接打火试车,发动机故障灯没有亮,但发动机声音却有些粗糙,怠速忽高忽低,大约在600到1200转/分波动;开上公路试车,发现只要加油门,发动机转速超过800转/分,发动机舱就会传来“哒哒哒”异响声,虽然比较轻微,但能听得到,我们立即回到工作间,打开引擎盖,让工友空挡加油门,我到发动机舱前听,发现只要转速超过800时,就会听到“哒哒哒”响,声响基本从发动机碳罐电磁阀处传来。凉车后,我拆下碳罐电磁阀,然后用嘴向进气口吹气,吹不通就是好的,结果这个阀稍微吹点气就通了,已经坏掉。为该车花费85元更换碳罐电磁阀后,再次试车,故障排除。在这里需说明的是,碳罐电磁阀是用来减少污染同时提高燃油效率的必备装置,虽然是个小零件,但比较重要,平常用车给油箱加油时不能过快,或者过满,加到快满时应该慢一些,不然容易把碳罐电磁阀管路中有汽油进入,造成零件损坏。
这台车采用的是1.5T涡轮增压发动机+CVT无级变速器动力总成,最大马力达到147匹,用在这台小型SUV上,可以说动力有些过剩,加速比较平顺。
底盘方面,这台车采用的是前麦弗逊式独立、后纵臂扭转梁式非独立悬挂,减震调教用了一定工夫,前排乘坐舒适性不错,后排路试时感觉底盘反馈有些单薄,过坎有些抛跳。
内饰方面,这台车的设计风格还是偏向年轻、新颖,虽然用料材质一般,但整体给人观感比较大气、舒服;前后排空间尚能满足使用,就是后备箱空间不大。
保养方面,这台1.5T涡轮增压发动机,并没有采用先进的缸内直喷工艺,官方手册建议是每隔5000公里进行一次小保养,用半合成机油、机滤加工时费大约350元左右,尚可以接受。要注意的是,这台CVT变速器在行驶到6万公里左右,要更换变速器油。
总的来说,新宝骏RS-3整体观感和内饰风格不错,空间比较大,性价比较高,适合家庭使用。