点评车型: 2022款宝骏RS-3 SOODA 1.5T CVT大神版

4.5分“优秀”

整车给人的感觉还是比较厚实，感觉比小型车安全性更高。 车内空间和座椅让人比较舒适，同时车不算太大，不太影响停车。后排可以完全放平。 驾驶感觉比较平稳，动力够用，噪声不大。 配置比较丰富，有自动驻车、自适应巡航、倒车影响、距离预警等功能。 是否可靠耐用还需要时间考验，设计上总体还是比较用心的。

点评车型: 2020款宝骏RS-3 1.5T CVT智能尊贵型

3.5分“良好”

新宝骏这个品牌在全新R平台的引导下，诞生了不同品种的车型。其中，新宝骏RS-3是宝骏旗下最入门的SUV，最高售价不超过10万元。 新宝骏RS-3搭载的1.5T+CVT的动力总成同样出现在更高级别的新宝骏RS-5身上，其中1.5T发动机的最大功率为108kW(147PS)/5200rpm，最大扭矩为：250N·m/2200-3400rpm。相比前期上市的1.5L发动机（最大功率为77kW、最大扭矩为135N·m）无疑是提升巨大。 新宝骏RS-3在起步阶段就表现出轻快的一面，油门踏板调校得轻盈，只要轻轻一点，动力就会立马上来。另外，新宝骏有着不错的低扭表现，日常巡航时转速维持在2000rpm左右，动力会表现出不错的亲和力，在城市道路里穿梭会更加得心应手。当然，这种轻快的驾驶感受仅限于起步到80km/h的速度区间。 虽然1.5T是涡轮发动机，但是在CVT变速箱的梳理下，日常加速不会有涡轮增压发动机那种突兀感出现，更多是偏向于自然吸气发动机那种循环渐进的平顺感觉。哪怕你突然间深踩油门，模拟8速的CVT变速线也不会普通AT变速箱那样转速大范围变化而产生顿挫。 CVT变速器换挡逻辑更倾向于让发动机转速保持在燃油经济性表现最佳的区间，因此它更乐于升档，如果在高速路段行驶，转速会压得更低，使得燃油经济性表现更佳。另外，CVT变速箱日常升降档流畅，换挡速度快。 不过，1.5T在高速加速就没有前段来得轻快，甚至超车会显得有点吃力。另外，深踩油门想急加速，动力输出会有一丝迟疑才会释放出来，如果你追求大脚油的开车方式，它的动力表现可能会让你感觉到不跟脚。 新宝骏RS-3基于R平台打造的小型SUV，得益于良好的延展性，之前RS-5也是出自同一平台；另外还可以进行轿车、MPV以及跨界车型的拓展。而动力也能兼容1.5T、1.6T、2.0T等传统燃油动力，未来还能兼容48V轻混、PHEV、HEV等新能源动力单元。 新宝骏RS-3的底盘调校偏向舒适性，车辆悬挂行程很长。在实际驾驶中，车辆对来自路面细碎的震动都能化解掉。不过在经过减速带或大坑洼时，尾部跳动会明显一些，但没有松散感。高速过弯时，悬挂初段偏软，行程有一定压缩，导致侧倾比较容易感知，中后段行程的支撑力又会到位一些，把车身的侧倾控制在合理范围。 但是在低速时，新宝骏RS-3的转向表现出轻巧的一面，另外，随着速度的增加转向力度会开始变沉，但是不会和低速时转向助力拉开太大的差距。另外方向盘也留有一定的虚位，打方向之后车头跟随性一般，基本是以舒适驾驶为主，偏向于家庭用车调校，追求操控性的朋友就不用考虑了。关闭车身稳定系统，同时将挡位挂到S挡，采取憋转速的形式进行百公里加速测试。变速器允许将转速控制2400rpm左右，起步的瞬间轮胎出现轻微的打滑现象。 全力制动时，车身“点头”现象较为明显。而在刹车过程中，制动力都一种线性的状态出现，刹车成绩中规中矩。 新宝骏RS-3噪音成绩数值看上去较为一般，但要看和什么价位的SUV去相比，考虑它自身不到10万元的售价，这个噪音成绩还是能令人接受。 消费者对10万元以下的车型在设计上不抱有任何要求。不过随着时代的发展，消费者对物质追求有了更高的标准，哪怕面前这款车价格便宜，但也要品质感，而不到10万元的宝骏RS-3在设计上没有半点廉价感的同时，通过全新的星际几何设计语言和钻石车标加持，让个性的外表作为它其中一个卖点。最后1.5T版本车型相比1.5L，前者的下保险杠采用和车身同色设计，并且换装了尺寸更大17英寸轮毂。 新宝骏RS-3的内饰值得我们细品，例如贯穿式空调出风口、金属镀铬功能按键、悬浮式中控屏、平底运动型多功能方向盘、一体式运动座椅，完全超越了自身不足10万元的定价。另外用料方面是以软质搪塑材料为主，提升整体档次感。甚至对于一些追求仪式感的朋友们可以考虑选装8色氛围灯，颜色有：冰蓝色、琥珀色、暖蓝色、红色、绿色、紫色、白色、黄色，默认为冰蓝色。随机模式下，颜色变化的时间，单位s，范围5-20s，默认为5s。 新宝骏RS-3的另外一个卖点就是车载互联网交互，不过它的车机使用起来比较特别，要首先将车机连接手机，才能呼唤车机。虽然看起来麻烦，但等到连上车机以后，就能获得比传统车机系统更广泛、更到位的实用体验。比如，连上手机后我们就能手机投屏，直接手机画面是什么，车机画面就是什么，在车机上也能用语音录入微信。 新宝骏RS-3上的互联由PATEO博泰提供。手机需要安装“新宝骏互联”APP，可以在APP里面查看各种车型信息，比如剩余续航、车窗车门的关闭情况，以及远程着车，提前设定车内温度，提前设定行程等。

点评车型: 2022款宝骏RS-3 SOODA 1.5T CVT超神版

3.93分“良好”

【最满意】 价格的确特别实惠，而且这台车子的颜值同样也是比较高的，整个车子内部的空间比较大，这台1.5T发动机的动力表现也还不错，油耗也挺低，车内的配置给的也算是比较丰富，所带来的实际使用体验也是相当不错的，内饰看上去也是非常有档次感的，整个车子所带给我们的用车体验还是非常不错的。 【最不满意】 市区油耗确实有点高，我这台车子目前的综合油耗也都在8个多了，同时车内的噪音比较大，包括空调系统也确实一般暖风力度并不是很强。

点评车型: 2022款宝骏RS-3 SOODA 1.5T CVT大神版

3.5分“良好”

【满意】 1.这台车的外观设计还比较有个性，很有辨识度，这几年五菱的设计越来越年轻，无论是外观设计还是配色上，都展现了年轻化，小伙伴们也挺喜欢这台车的，对于普通老百姓而言，这台车就挺好。 2.相比入门版1.5L的车型，本次点评的是1.5T版本，加了涡轮后的加速效果确实有很大差别，起步更有力，尤其是红绿灯起步的时候，不至于声嘶力竭的干吼不走，并且超车的时候也有信心。 3.储物空间和细节的设计很到位，相比不少合资车，国产车可能在品牌影响力上不太给力，但在很多设计上，更了解中国人，我觉得这款新车的设计比较合理，像扶手箱手套箱深度和杯架的设计就符合国人的使用习惯。 4.座椅的填充和角度都贴合身体，就算开3-5小时，也不会太累。 【不满意】 1.隔音效果不好，这一点在高速行驶的时候很明显，胎噪和风噪都清晰的传递到驾驶室。 2.油耗偏高，作为这样一台小型SUV，日常平均油耗要在8升以上。 3.内饰异味比较明显，每次都要通风。 4.后排腿部空间比较小，像身高180以上的乘客，头部和腿部的富余空间就显得没那么多。 【油耗】NEDC综合油耗百公里6.8升，日常驾驶综合油耗差不多要8.5升左右。 【优惠】目前现金优惠2000元。

点评车型: 2022款宝骏RS-3 SOODA 1.5L CVT先锋版

3.86分“良好”

多边形进气格栅设计搭配两边犀利的大灯组，22款宝骏RS-3还是采用的宝骏一贯的家族式设计。车身侧面三段式腰线搭配车顶的行李架和双五幅式的轮毂，运动感方面表现得当。尾部方正的设计，给人感觉很敦厚。宝骏RS-3的这个外观，官方宣称曾获得全球四大奖项之一的Good Design Award设计奖。 车内是对称式中控布局，大量软质材料覆盖给人的感觉还不错，做工方面也还算细腻。悬浮式的10.25英寸的中控屏内置了宝骏2.0系统，能够实现免唤醒语音交互、在线APP投屏、远程控制等，操作起来还算简单方便。但像路况显示、语音识别控制、车联网、OTA升级等多项多媒体功能，在22款竟然均没有搭载，这些在21款上面却都是标配，这点还是很让人失望的。 智能驾辅方面，RS-3 SOODA全系标配倒车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助等，比较实用。 空间方面，车辆的长宽高分别为4300/1750/1625mm，轴距为2550mm，车身数据决定了车内空间大小，满足日常使用没什么问题，但要想获得非常宽敞的乘坐体验也不太现实。 动力上，RS-3 SOODA搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，能提供147Ps的最大马力以及250N·m的峰值扭矩。传动系统方面匹配的是CVT无级变速箱，动力数据表现还行。悬架方面，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，属于这个级别的常规水准。

点评车型: 2022款宝骏RS-3 SOODA 1.5T CVT大神版

4.1分“优秀”

【空间表现】 空间很大，后排三个人完全不挤。 【购车经历】 销售很坑什么都不送? 【驾驶感受】 急踩油门时略微延迟动力马上就来了，之前没开过T的车，感觉动力还是比较充足的，和同级自吸比很明显 【油耗】 高速和市区路都有，300多公里的了，综合油耗8个比预想的要高，不知道是不是新车的原因? 【最满意】 外观很给力，哈哈哈选了黄色的别人都没见过

点评车型: 2020款宝骏RS-3 1.5L 手动智能精英型

3.71分“良好”

【驾驶感受】 操控性挺不错的，指向性很好，车身不算大嘛，对新手挺友好的 【最不满意】 大灯视野盲区太大，而且灯光太暗。隔音效果不好，胎噪和风噪很大 【动力表现】 是真的肉，但是代步够用 【空间表现】 空间表现不错，我本人身高1.8米，坐里面很富裕 【油耗】 因为才跑了800公里左右，表显5.5－6个油左右，过了首保再看看吧，具体没算过 哦，对了我的是手动中配裸车6.5万，希望大家有什么问题一起交流，拜拜

点评车型: 2020款宝骏RS-3 1.5L CVT智能豪华型

4.67分“优秀”

这个车整体给我的感觉还是不错的，空间方面也是比较大的，后排座椅放倒空间更是大大增强了，动力方面表现一般，起步的时候感觉到肉，它是一款小型的SUV，操控起来跟其他的一样，容易上手，好操控，操控方向盘轻松打方向盘，刹车灵敏，多功能方向盘让复杂的操作变得简单。这款车还配有自适应巡航系统，开启以后，跟车行驶也很方便，还有防碰撞系统，关键时刻可以帮你一把，油耗也不是很高。感觉新宝骏RS-3的价格非常实惠，配置也比较丰富。 RS-3的外观就像他的名字一样，科技感很强，星辉矩阵式的前进气格栅，还有贯穿设计的LED日间行车灯，炯炯有神，深邃的LED透镜大灯，16寸的轮胎，铝合金的轮毂，全车银色和黑色双拼，悬浮式的车顶，在我看来，这个设计在未来几年也不会过时。内饰方面，首先就是他们把手的设计，是一个向外翻的打开方式，就很有特点，飞机档把，座椅设计的也很时尚，像赛车座椅一样，车内还有语音识别的功能，可以控制车窗，接打电话、空调、天窗、打开多媒体，一应俱全。 最不满意的地方应该是它的动力，因为我买的是1.5的，平常在市区里面开其实没有多大感受，但是上次和朋友出去玩的时候就有感觉了。去一些海拔高点的地方，动力就有一点明显的差距了，当时有点后悔，其实销售也介绍过1.5T的，但是当时没那么多钱，而且感觉1.5的应该也够用了，说实话有点后悔。买了就先开着吧，等上新款再考虑置换新款，哈哈。

点评车型: 2020款宝骏RS-3 1.5L 手动智能精英型

4分“优秀”

因为一时冲动。才买这个车子。现在后悔了。这个车子外观比较好看。动力方面1.5L自吸还够用。这台车子家用很定够用。油耗不是很高。操控性能稳定。空间还是可以的。比较大。我个人觉得够用了。价格方面还是比较好。因为4s店给我价格还是比较优惠的。后排座椅皮比较多。做着也是很舒服。就是比较不满意低配里面塑料比较多。还有一个就是感觉轮胎有点小。希望可以改款改大一点点。比较适合刚刚打工年轻人。我比较喜欢轿车。所有喜欢suv是可以入手这台。价格便宜还不错。可能因为我买的手动挡也不怎么喜欢。大家一定要考虑好。不要盲目追求。到后来又后悔。还有一个就是手动挡的里面塑料比较多。座椅一点点皮。看着不是很美观。建议大家买高配版本。

点评车型: 2020款宝骏RS-3 1.5L CVT智能精英型

3.71分“良好”

外观上，宝骏RS-3拥有“星辉矩阵”进气格栅造型，配合上新宝骏家族极具特色的分体式头灯组，勾勒出个性化十足的前脸造型；车辆的车侧设计同样值得关注，三段式的腰线，配合上运动风轮毂，对于年轻人来说，很难不动心。 与此同时，RS-3车内营造出的质感和科技感相当到位，中控大屏、三辐平底方向盘、按键等细节设计，都是可圈可点的。 配置上，除了该版本的定速巡航、倒车影像外，值得一提的是其车联网系统还覆盖了我们日常使用的场景，用户常用的手机功能也都可以转移到车上，很实用的功能。 该版本采用了1.5L+CVT的动力组合，爆发力一般，但油耗还是非常友善的，非常适合年轻人。

点评车型: 2020款宝骏RS-3 1.5L CVT智能豪华型

3.5分“良好”

外观延续了家族化的设计风格，两侧狭长的日间行车灯显得十分的犀利，加上大尺寸的进气格栅辨识度极高。车尾采用了隐藏式的排气，看起来简约了不少，不过中间部分加入了一条黑色的饰条，使车尾的层次感得到了很好的提升。车内给人的科技氛围很强，中控屏下方的按键区域采用了钢琴烤漆加上亮银色的装饰，十分突显质感。第二排空间很宽敞，表现很优秀。1.5L+CVT的组合整个动力十分平顺，适合日常代步上下班通勤。

点评车型: 2020款宝骏RS-3 1.5L CVT智能豪华型

3.43分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完宝骏RS-3之后的一些感受，我试驾的车型是2020款 1.5L CVT智能豪华型，希望能给关注这款车的朋友们一些参考。 动力感受：这款车搭载的1.5L发动机最大功率99马力，最大扭矩143牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱，发动机的低扭表现不错，油门也比较灵敏，车辆起步挺轻快，而且动力输出很线性，中途提速也比较顺畅，没有拖泥带水的感觉，在城市道路中行驶还是挺轻松的，发动机中后段的动力储备比较匮乏，车速超过80km/h之后就没什么后劲了，深踩油门甚至是地板油也没有任何爆发力，我们实测这台车的百公里加速时间为14.06秒，日常代步是够用的，但高速行驶能力比较差，超车时很没有底气。 CVT变速箱的平顺性足够出色，动力传递连贯且线性，开起来挺舒服的，但变速箱没什么运动属性，在急加速时不能及时调整变速比，动力释放比较滞后，提速、超车时少了一股干脆劲儿，虽说变速箱提供了S挡和手动模式，但对加速的帮助并不是很大，只是单纯的增加了一些驾驶参与感。 为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际的油耗测试，驾驶这台车行驶了115.3公里，经过了城区拥堵、环路以及高速三种路况，车辆的平均时速为32km/h，共计消耗92号汽油9.34升，百公里平均油耗为8.1升。 底盘和驾驶感受：这款车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，悬架对路面上细碎颠簸的过滤还算彻底，公路行驶的舒适性还是有保证的，但在遇到减速带或者连续坑洼路面时，悬架的滤振动作比较生硬，车内的感觉比较颠，而且车身会有多余晃动，后轮也有多余弹跳，底盘显得有些单薄。 方向盘的转向力度比较轻盈，日常代步挺轻松的，但指向和路感都比较模糊，底盘的稳定性也比较差，在紧急并线或者高速转弯时，车身的动作比较拖沓，所以这台车没什么操控感，想得到驾驶乐趣比较困难，不过考虑到它的定位，我认为做到好开就算及格了。 空间和乘坐感受：这款车定位5门5座小型SUV，长宽高分别为4300/1750/1615mm，轴距2550mm，以我175cm的身高作为参考，坐到驾驶座调整好合适坐姿，头部空间为一拳，后排腿部空间为一拳四指，头部空间同样为一拳，对于一台小型SUV来说，这个空间表现还是不错的，满足日常代步没有问题。座椅填充物很柔软，坐垫和靠背的尺寸也比较合理，舒适性表现良好。 后备箱空间不算小，内部也比较规整，能同时放下20/24/28英寸三个行李箱，装载能力还是挺出色的，能满足大部分家庭用户的载物需求，而且后排座椅支持4/6比例放倒，扩展能力和灵活性都很令人满意。 购车费用：我试驾的这台2020款 1.5L CVT智能豪华型的指导价为8.98万，目前唐山地区优惠7000元左右，裸车8.28万，购置税7107元，车船税420元，交强险950元，商业险3600元左右，上牌费500元，全款落地价格在9.54万左右。

点评车型: 2020款宝骏RS-3 1.5T CVT智能精英型

3.64分“良好”

2003年到现在，我干汽修已经足足18年时间，这期间无论国产或者进口，几乎维修过各个品牌的汽车，也真切体会到我们国家汽车工业的进步。这辆新宝骏RS-3是去年该车上市时客户提的第一批车，也是我接触到的国产新车型，应该说整体不错，但客户在使用中反映遇到了发动机怠速不稳的问题，同时发动机故障灯偶尔亮起，客户说目前已遇到了大概3次。来到我们工作间，直接打火试车，发动机故障灯没有亮，但发动机声音却有些粗糙，怠速忽高忽低，大约在600到1200转/分波动；开上公路试车，发现只要加油门，发动机转速超过800转/分，发动机舱就会传来“哒哒哒”异响声，虽然比较轻微，但能听得到，我们立即回到工作间，打开引擎盖，让工友空挡加油门，我到发动机舱前听，发现只要转速超过800时，就会听到“哒哒哒”响，声响基本从发动机碳罐电磁阀处传来。凉车后，我拆下碳罐电磁阀，然后用嘴向进气口吹气，吹不通就是好的，结果这个阀稍微吹点气就通了，已经坏掉。为该车花费85元更换碳罐电磁阀后，再次试车，故障排除。在这里需说明的是，碳罐电磁阀是用来减少污染同时提高燃油效率的必备装置，虽然是个小零件，但比较重要，平常用车给油箱加油时不能过快，或者过满，加到快满时应该慢一些，不然容易把碳罐电磁阀管路中有汽油进入，造成零件损坏。 这台车采用的是1.5T涡轮增压发动机+CVT无级变速器动力总成，最大马力达到147匹，用在这台小型SUV上，可以说动力有些过剩，加速比较平顺。 底盘方面，这台车采用的是前麦弗逊式独立、后纵臂扭转梁式非独立悬挂，减震调教用了一定工夫，前排乘坐舒适性不错，后排路试时感觉底盘反馈有些单薄，过坎有些抛跳。 内饰方面，这台车的设计风格还是偏向年轻、新颖，虽然用料材质一般，但整体给人观感比较大气、舒服；前后排空间尚能满足使用，就是后备箱空间不大。 保养方面，这台1.5T涡轮增压发动机，并没有采用先进的缸内直喷工艺，官方手册建议是每隔5000公里进行一次小保养，用半合成机油、机滤加工时费大约350元左右，尚可以接受。要注意的是，这台CVT变速器在行驶到6万公里左右，要更换变速器油。 总的来说，新宝骏RS-3整体观感和内饰风格不错，空间比较大，性价比较高，适合家庭使用。

点评车型: 2020款宝骏RS-3 1.5T CVT智能精英型

3.43分“良好”

2020款 1.5T CVT智能精英型是上汽通用五菱生产的一款小型SUV，它是科技与智能的结合。在外观上，全新的星际几何设计语言和钻石车标加持，无时无刻不散发出的时尚、现代气息，足够活泼、靓丽的造型，分分钟颠覆你心里曾经的宝骏品牌形象。内饰方面，充满着个性的设计，贯穿式空调出风口、金属镀铬功能按键、多功能控制方向盘、皮织混搭座椅，放在这么一辆小型SUV上面，还真是有些越级的感觉。在动力方面，该车搭配1.5T 147马力 L4发动机，匹配CVT无级变速(模拟8挡)变速箱，起步不会拖泥带水，后续提速过程稳定，应对城市通勤绰绰有余。 有不少车友反馈该车会出现变速箱异响的情况，发生该故障可能的原因有：1.轴承的磨损及损坏；2.齿轮间隙不正常，齿轮齿面金属剥落，或齿牙断裂、装配错位；3.变速箱有杂物。遇到这种情况应及时前往4S店，根据实际情况，维修或更换齿轮或轴承，清除变速器中可能存在的异物和杂质，价格在300元到500元之间。 该车保修期限为3年或6万公里，建议5000公里或6个月做首次保养，建议更换发动机机油和机油滤清器，价格在400元左右。首保结束之后每年保养一次即可，酌情更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、燃油滤清器、火花塞和制动液等，小保价格在400元左右，大保价格在900元左右。

点评车型: 2020款宝骏RS-3 1.5T CVT智能精英型

4分“优秀”

客户一大早来店里反映，他这个车昨天开始车辆跑偏，尤其是在刹车的时候，我们先检查前轮的羊角处有没有旷量，发现羊角各连接部位都没有问题。于是给车做四轮定位，发现两前轮定位参数不一致导致的车辆跑偏，调整参数后，跑偏现象消失。另外车主反映该车CVT异响，由此怀疑为CVT在大负荷情况下的打滑现象，这一点没有很好的处理方法，可以在下次保养时更换一下高品质的变速箱油。 在动力方面，宝骏RS-3搭载的1.5T发动机可以输出250牛·米最大扭矩，传动系统是cvt变速箱，这个动力对于这个车来说足够了。 保养时，举升起车辆，钻到车底可以看到该车前面是麦弗逊悬架，后扭力梁非独立悬架。据车主说这个地盘驾驶质感一般。 内饰方面：这车属于简洁风格，整个中控台造型层次分明，原车配有小的液晶仪表，刚刚够用。多媒体导航功能也应有尽有，比同价位的合资车功能要多不少。总的来说该车内饰在做工用料方面还是可以的。 保养方面：根据随车的保养手册可知车辆的常规保养周期为五千公里，客户需更换机油和机油滤清器，基本300元出头可以拿下。到1.5万公里时需要更换机油机滤以及空气、空调滤芯，总的价格不到500。在2.5万公里时需要更换一次变速箱油，使用循环机价格在800元左右，保养起来确实不贵。 作为低端家用车来说，宝骏RS-3各方面都够用，毕竟售价在这摆着。