俊俏的龙脸让第二代比亚迪秦展示着中国家轿的设计水平，8万出头的顶配价格让人很难不动心，而它的大部分设计则是从家用实用性角度出发的。缺少涡轮选项使得比亚迪秦的动力停留在“刚够用”级别，起步时需要用力踩油门才有明显推力。由于油门的响应速度较慢，CVT无级变速箱的降挡又过于轻柔，最终导致其在后程的急加速中显得力不从心，难以实现超车操作。最终，秦在实测中以超过12秒的成绩破百，这明显低于同级别中的主流竞品。尽管是一台纯粹的家用轿车，可方向盘的设置又偏重，这对于长途驾驶来说非常不友好。此外，降噪隔音一直是国产品牌老毛病，而比亚迪秦也不例外，城际高速中的风噪相当明显，引擎声也会时常传入前排，若是仅作为城市通勤工具的话，对于这个价位的车型来说还是可以勉强接受的。车辆的乘坐空间适中，180cm的体验者可以在前后排获得4指的头部空间，腿部余量也可达到2拳，这与同级车型差别不大，虽说后排地板隆起并不高，但缺少中央头枕却限制了它在满载乘坐中的舒适度表现。车舱整个内饰都很干练，大量金属面板让其显得档次感很足，而且较宽大方向盘握感也很不错，加上同级少有的大尺寸触控屏，配置优势会成秦的一项重要竞争力。
对于大多数普通消费者而言，买台经济实惠的家轿是个比较合适的选择，因此现阶段国内的A级车市场仍然很受消费者欢迎。本周由于工作安排，我试驾了2019款比亚迪秦，经过一天时间的接触，对这台车已经有了较为细致的了解。首先和大家介绍下这款车的售价信息，此次试驾的车型为2019款 1.5L 自动尊贵型，官方指导价8.19万元，目前在北京地区有1万元以上的终端优惠，参考裸车价为6.97万元。再加上购置税6168元、交强险950元、车船使用税420元、上牌费500元，以及商业保险4161元，这款车型的落地价大概在81899元。
家族式的外观设计
比亚迪的“Dragon Face”家族式设计语言被广泛应用于旗下的车型上，比亚迪秦整体外观继承了浓厚的家族化风格，强调以运动感为主基调。前脸最引人注目的就是大尺寸的立体式进气格栅，中网内部配有多条横置饰条点缀，一定程度上提升了车头的视觉宽度。头灯组的造型很犀利，灯腔内部装备LED远近光灯，照明效果比较出色。侧身比例很协调，下压的车头线条使整台车增添了几分运动气息。尾灯的设计元素十分简洁，尾灯组与头灯组形成前后呼应，点亮后的视觉效果很抢眼。此外，尾箱中间位置还配有一根贯穿式的镀铬饰条，将两侧尾灯连接起来，整体感更强。
车内乘坐空间充裕
得益于2670mm的轴距，比亚迪秦的乘坐空间很可观。把前排座椅调整到最低后，参考本人179cm的身高，头部可获得四指左右的空间，完全没有压迫感，并且驾驶视野很开阔。后排腿部的空间表现很给力，超过了两拳以上的余量。后排头部空间略显局促，虽然上方的顶棚使用了轻微的掏空处理，但头部仅留有两指的空间。后排地板中间凸起的高度可以忽略不计，而且纵深比较可观，能将双脚放在地台上面，基本上不会影响到乘坐感受。座椅的舒适性表现一般，内部填充物偏硬，而且对身体的支撑效果不是很理想。
动力水平不算很出色
试驾车型搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率为80kW，峰值扭矩148N·m。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱。从它的动力参数就能看得出来，比亚迪秦的用车场景还是侧重于日常代步使用。驾驶感受方面，秦在起步初期会感觉动力响应很灵敏，而且油门踏板设置的很轻盈，刚上手这台车的时候需要一定的时间来适应它的油门脚感。受限于发动机排量的影响，加速进入到中后期时提速已经没有初段那么急迫了，整体速度提升的比较平稳，欠缺一丝爆发感。CVT变速箱的表现不算很优异，低速换挡时会有些许的顿挫感，动力衔接的也不够顺畅。
底盘和操控表现符合预期
比亚迪秦的底盘调校更加偏向舒适性，虽然后悬采用扭力梁式非独立悬挂的结构，不过面对一般的细碎震动时仍然可以起到很好的滤震作用，坐在后排不会感到过于颠簸。但是在过减速带的时候，车身会出现轻微的弹跳，不过对整体的乘坐感受倒是影响不大。车辆的转向很轻盈，方向盘留有一定的旷量，整体的指向性算是比较精准的。过弯时底盘可以给予足够的支撑，车内没有过大的倾斜感。
总结：经过一番试驾体验之后，比亚迪秦给我的感觉仍然是台偏向家用的车型。更新家族全新的设计语言后，整台车的“颜值”有较大幅度的提升，能贴合上年轻消费者的审美需求。车内的后排乘坐空间表现优异，同时坐满三个成年人也没有特别局促的感觉。动力表现中规中矩，但是应付日常家用还是没啥问题的。总体来看，比亚迪秦在国产紧凑型轿车这个级别中，依然保持较高的产品竞争力。
比亚迪作为国产品牌，一直以来有着不错的口碑和市场占有率，秦 也是马路上比较常见的比亚迪车型，目前家里打算购入第二辆车，需求是外观好看，性价比高，经过一番对比，我选中了比亚迪秦试驾，下面我就说说我的试驾感受。
1.这台车搭载了1.5L 109马力的发动机，最大扭矩148N·m，最大功率80kW，CVT无级变速箱换挡平顺，不会有顿挫感，起步的时候车身姿态控制的比较稳，中后段深踩油门有推背感，但是采用CVT变速箱的汽车一般扭矩偏小，所以这台车的整体动力表现以平顺为主，加速缺少爆发力。
2.外观采用的是家族式的设计，Dragon Face的前脸在马路上的品牌辨识度很高，车头采用了大面积镀铬条装饰，看上去比较有档次，也拉伸了车头的横向视觉宽度，车尾用镀铬条贯穿尾灯，这也是当下流行的设计，车头和车尾的镀铬装饰首尾呼应。
3.这台车的尺寸是4675mmx1770mmx1480mm，车内的空间表现还是不错的，我的身高1.83米，坐在前排头顶有2指的空间，前排座椅不动坐到后排，腿部还有1拳2指的距离，头顶还有2指的空间，我的个子比较高，坐在车内一点也不感觉局促。后备箱的容积不错，在后排座椅不放倒的情况下，可以装下一个大尺寸行李箱和一些日用品，后排座椅放倒以后，能释放出更大的储物空间，这个空间足以满足家庭需求了。除此之外，低速状态下车内的静谧性也不错，即使在加速状态下，胎噪和风噪都比较小，车速达到120km/h以后的发动机噪声有些明显。
这台车的整体性价比非常不错，试驾过程中，我亲身体验了它的配置以及空间舒适度，都给我留下了深刻的印象，但仍有一些不足。
1、即使是最高配，车内依然欠缺一些豪华感和科技感，座椅只能手动调节，很不方便。
2、减震不好，在经过一些坑洼路面时，车身能明显感觉到摇晃和颠簸感，经过一些大的减速带时车内的颠簸感更加强烈。
购车费用：这款车的指导价为8.19万元，目前优惠1.13万，车价格为7.06万元。再加上购置税6000元，车船税420元，交强险950元 ，商业险3300元，上牌价500，最终到手价大概为81900元。
后续保养费用：首保是3个月或者3000KM以内，首保免费，首保之后是5000KM或者6个月左右进行保养，4s店保养一次大约400元，养车成本不是很高。
总体而言，这次试驾的比亚迪秦我还是挺满意的，这台车的适合追求性价比的车主，从外观看运动时尚，动力虽然不是很强也能满足城市代步需求，还是挺推荐购买的。
用户5957693745989：停产了
用户8759191742657：想买，可惜停产了
比亚迪秦这款车我开的还是比较多的，因为和二手车厂老板熟悉，他儿子也是我大学校友，不过比我低两届，但一直玩的都很高，没有就一起开车出去玩。年初那段时间，他老爸收了一辆2019款比亚迪秦1.5L自动尊贵型，车况比较不错，就给他儿子了，当时还不到1万公里，现在1万多了。
基本上周末出去玩，我们都会一起，再加上限号，没少开他的车，并且车子油耗不高，比我SUV便宜多了，哈哈。再者就是他驾驶技术一般，他老爸也让他跟着我学学。今天我就简单分享一下2019款比亚迪秦1.5L自动尊贵型的用车体验，给各位车友提供个参考！
1、外观，比亚迪秦的外观个人觉得比较耐看，前脸的LED大灯，看起来很有神。车身设计也比较流畅，是那种典型的家用车风格，前脸大嘴的进气格栅，比较中规中矩，也是目前比较流行的造型，反正不丑是真的。
2、隔音，秦的隔音效果比较一般，尤其是胎噪。因为经常往外跑，速度快了风燥有一点，能够接受。唯独就是跑省道的时候，胎噪声音比较大，咯噔咯噔的声音比较明显。
3，动力，1.5L自然吸气的发动机表现还是比较一般的，没有什么爆发力。可能是我对动力要求稍微高一点，1.5L感觉不够用，开的时间越长越感觉动力乏力，超车、提速都不太好。马力是109匹，扭矩148牛米，配合CVT变速箱，加速比较线性，没有顿挫是真的。
4、油耗，比亚迪秦的油耗算是比较不错，这一点比较适合家用。市区行驶不是很多，基本上市区30%+70%省道，平均油耗在6.7升，还是比较低的，比较经济。单纯省道、郊区，油耗还会下降，基本能控制在6升左右。
5、空间，比亚迪秦车长4675mm，宽度稍微窄一点，只有1770mm，车内轴距2670mm，家用的话，只能说够用。后排能乘坐3个比较瘦的人，身材偏胖就会有压力了，横向空间比较窄，会感觉比较拥挤。比较不错的是后排地板比较平整，坐中间不会太难受。
6、驾驶体验，感觉这一块比亚迪秦还是很不错的，尤其是电动助力的方向机，手感非常轻松，女生驾驶也没有压力，上手比较快。高速行驶车子也很稳定，感觉挺稳的。不足之处的话就是后悬挂，在市区平整路面行驶，舒适性还可以，但是周末去郊区，走烂路车内跳动比较大，后排颠簸感比较强，悬挂表现偏硬。
7、性价比，价格这个方面，其实不太想说，毕竟我开的是二手车。新车的话，指导价8.19万，门槛比较低，再加上目前优惠，落地应该在8.5万元左右，地区不同价格也不一样。相对来说比较便宜，即使后续往外卖，也不会亏太多。
总结：比亚迪秦的外观、车身、性价比，个人感觉还是比较不错的。最大的不足就是动力表现太弱，配置和空间都比较中规中矩，亮点不错。针对预算不多的人群，比亚迪秦出色的经济表现，还是比较值得推荐的。
我的第一台车是比亚迪F3，开了差不多十年，这期间没有出过什么大问题，所以我对比亚迪这个品牌还是挺有好感的，下面我们要解析的是比亚迪 秦 2019款 1.5L自动尊贵型。
价格：这台车的指导价为8.19万，目前河北唐山地区优惠1万，裸车7.19万，购置税6145元，车船税420元，交强险950元，商业险3400元，上牌费500元，全款落地83315元。
空间：这款车的长宽高分别为4675/1770/1480mm，轴距2670mm，是家用紧凑型轿车的标准身材，我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适坐姿，头部空间为一拳，保持前排座椅位置不变并来到后排，此时腿部空间为两拳，头部空间依旧是一拳，整体的空间表现很令人满意，座椅填充物比较柔软，但欠缺人体工程学设计调校，整体的舒适性表现不佳，短途还能接受，长途驾驶很容易累。
后备箱常规状态下能放下一个28英寸行李箱很一个24英寸行李箱，剩余空间还能放一些杂物，载物能力不算出色，好在后排座椅支持4/6比例放倒，虽说平整度很是很好，但保证了一定的扩展性。
动力：1.5L发动机最大功率109马力，最大扭矩148牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，发动机的低扭充沛，油门初段灵敏，车辆起步十分轻盈，在城里驾驶还算轻松，跟车、超车都不算吃力，但时速过了80km/h之后的加速能力会明显降低，即使地板油也没有多少爆发力，高速超车很没有底气，需要预留足够的提前量。CVT变速箱的平顺性毋庸置疑，日常驾驶时它会尽力控制发动机转速，当深踩油门时，它调整变速比的反应就有些慢了，动力释放有明显滞后性，加速不够畅快，但对于一台以舒适和节油为主的家用车来说，这种调校完全能够接受。
底盘：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，调校是舒适取向，悬架能够将小颠簸处理地很彻底，也能最大化消化大颠簸带来的冲击感，整体表现还不错，而且底盘还有一定厚重感，跑高速也不会发飘。转向力度很均匀，也不会有轻飘飘的电子味，指向性还算清晰，而且还有一定的回馈阻尼，日常驾驶很惬意，我感觉这就够了，操控性和驾驶乐趣不是它应该做的事。
油耗：我们对台车进行了150公里的实际油耗测试，其中经历了城区拥堵、环线以及高速公路三种路况，平均时速31km/h，共计消耗燃油11.2升，百公里平均油耗为7.46升。
提到比亚迪都会想到他的电动车，实际上比亚迪的燃油车做的也相当不错，笔者借到一辆2019款的秦，进行了几天试驾，现在有一些心得体会，想和大家一起分享一下，让我们一起看一下这款车究竟怎么样。
1、动力
这款车子搭载1.5L的4缸自然吸气发动机，最大功率为109马力，匹配CVT变速箱。 车子动力一般，直线加速性能不太强，作为日常通勤普通家用，这个动力也够了。初段加速的时候，动力输出有一些延时，轻踩油门好像半秒之后才能反应过来。遇到堵车时，低速行驶，走走停停，也没有什么顿挫的感觉。在城市内行驶，需要超车的时候，深踩一脚油门也没有太大问题，而且整个加速的过程都是非常线性，没有闯动感，坐在这个车子里面，动力的输出很温和，不会有突然加速那种突兀的感觉，坐起来非常舒适。对于选择这类车型的朋友来说，可能加速性并非最关键的点，更为看重的还是油耗方面的表现。我们用这款车子跑了150公里，一半高速，一半市区道路，最后平均车速39km/h，最终油耗6.1L。这款车在市内跑，油耗在7个油到9个油之间，高速上面行驶油耗为5个油到6个油之间，综合来讲是一个非常省油的车型，和同级别车相比，处于中上水准。
2、空间
4675x1770x1480毫米长宽高，2670毫米轴距，定位紧凑型家用轿车，和同级别车相比，参数尺寸表现中规中矩，不过车内空间利用率还可以，我身高1米75，坐在第1排头部有一拳的空间，坐到第2排，将前排座椅调整到合适的位置，腿部有两拳的空间，头部还有一拳，空间表现不错。官方没有给出后备箱的具体容积，不过实际用起来和同级别车相比，处于中游水准，能够满足日常家用需求，出去自驾游的话，这个后备箱也够用了。
3、底盘
麦弗逊式独立悬挂+纵臂扭转梁式非独立悬挂，针对家用舒适性做出优化，在城市道路上面开遇到一些小的震动，这个底盘都能轻松化解，坐在车内比较稳，经过减速带的时候，底盘的整体性还可以，没有多余的震动，走非铺装道路的时候，地面坑洼较多，底盘的整体性不够，坐在车内会感觉到一些二次的回弹，影响了乘坐的舒适度。运动性方面整体偏弱，底盘的操控性没有那么的强，16寸的轮毂舒适度好，轮胎噪音小，开起来又省油，但是抓地性没有那么的强，这不是一辆非常适合激烈驾驶的车，在遇到连续弯道的时候，注意控制车速，确保良好的车身姿态，这样驾驶起来更为安全。
点评车型:
2019款秦 1.5L 自动尊贵型
3分“良好”比亚迪秦其实没什么太多可说的，就是一款中规中矩的家用车，没啥太大有点，也没啥明显槽点。放心家用就行，毕竟价格便宜。车辆全系均匹配1.5L自然吸气发动机，厂商指导价6.49-8.19万元，是比亚迪家族最后换脸Dragon Face的车型。全新秦燃油版基于BNA架构下的全擎全动力平台打造，与EV车型实现在底盘架构等方面的共享。
车内的设计以沉稳大气为主。内饰用料让人感受不到它9万以内的价位。仔细看储物空间的丰富程度和灵活性都不错，日常家用完全够用。而且比亚迪秦的座椅很软，这一点都不像这个价位的车型，这也是让我刮目相看的地方。方向盘和座椅都只有手动调节，且方向盘只有上下两向调节，我就想问下，方向盘做成前后，上线四项调节能难吗？很费成本吗?这点料都要省？
比亚迪秦全系配备1.5L自然吸气发动机，最大马力109匹，最大扭矩148牛米，匹配CVT变速箱。不要觉得这台发动机马力不够用，你想一下，你只有几万块钱，买一辆109匹的车，还要动力？别做梦了，想要动力多赚钱吧，经济基础决定上层建筑。你的钱包有多厚，动力就有多强。反正给我的感觉就是，秦起步还算比较轻快，低速下的噪音抑制能力让人满意。关上车窗、打开音响，开车就好了，不要想太多。所以这款车适合稳着开，别对它提出太多的要求。如果你的预算只有几万块钱，可以考虑，但也可以看下隔壁的长安逸动。
作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是比亚迪-秦 2019款 1.5L 自动尊贵型 ，定位为一款4门5座紧凑型车，长宽高为（mm）4675/1770/1480，轴距为2670mm。厂商指导价为8.19万，当地地区这款车型报价为7.47万元，目前暂时优惠0.72万元，购置税7248元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险3928元，全款落地价格在87246元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为34801元，贷款52290元，月供要1561元，贷款购车总花费要90997元，比全款购车多花出3751元。
动力：这款车在动力方面搭载的是1.5L四缸自然吸气发动机，最大马力为109Ps，最大扭矩为148N·m。传动系统方面，与之相匹配的是CVT无级变速箱。
操控：这台车不管是在国道还是高速或者拥堵的城市道路上，没有出现过一次顿挫，仅是在高速道路90km/h时速做二次加速时，因为换挡慢油门有些许迟滞，整体来说非常的平。变速箱的平让这个车的动力输出十分线性，踩下去后看到速度一点点增长，不管是后排还是前排都不会有那种特别强烈的推背感，想要那种瞬间爆发的感觉有点难。
加速：这款车在加速姿态方面，由于轮胎不错的抓地力，起步阶段几乎没有打滑，从加速测试可以看出，其最大加速度出现在1.63秒，为0.48g。经过多次测试，这款车 0-100公里/小时最好的加速成绩为9.41秒。
制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是38.62米，这个成绩比较符合我对它的预期。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为142km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.4L，经过计算这款车的油耗为7.3L/100km。
噪音：这款车在隔音降噪方面做的还是不错的，并且我们还利用专业的噪声测试仪对这款车在不同时速的噪音值进行了实测，经过测试，车内怠速噪音为38.3dB。当车辆行驶起来以后，这款车在处理噪音方面表现一般，实测60km/h时噪音为60.2dB。
作为一位媒体人，周末放假我在比亚迪4S店试驾了一辆比亚迪-秦。下面我谈一下，我试驾这台车的真实感受。试驾车版本：2019款 1.5L 自动尊贵型，指导价8.19万元。
1、外观设计
比亚迪-秦在外观的造型上十分的简约时尚，车前脸采用的大面积黑色横幅式进气格栅设计，看上去十分的大气，并且两侧的大灯设计也十分的个性，点亮后辨识度非常高。车身侧面，线条设计的可以说是非常的流畅，腰线的设计也让侧面极具层次感，但是16英寸的轮圈着实有点小了。车尾部分设计的较为中规中矩，虽然没有大的亮点设计，但是也不会给人很廉价的感觉。
2、内饰、配置
比亚迪-秦在内饰设计一点也不比十几万的合资车差，简约的空间风格中，穿插了不少带有科技感的设计。三辐多功能方向盘上的按钮，可以方便驾驶员在开车时也能使用车内的设备。在辅助/操控配置上配置了后驻车雷达、倒车影像、定速巡航以及上坡辅助等功能。
3、空间表现
比亚迪-秦的长宽高分别为4675mm*1770mm*1480mm，轴距达到了2670mm。在乘坐空间方面，我身高180cm坐进前排并调整至最佳坐姿，此时头部的空间半拳多的距离。前排座椅保持位置不变我坐进后排，这时候的头部有四指的距离，而腿部则有两拳多点的空间，还是比较宽敞的。
4、乘坐舒适性
比亚迪-秦在座椅上提供了良好的舒适性以及包裹性，坐垫较为柔软，给我的感觉还是非常舒服的。同时，全程试驾过程中，感觉在隔音降噪方面控制的也比较到位。另外，悬架方面对于颠簸的处理也比较到位，包括过坑洼路面或者是减速带的时候还是比较稳的，底盘质感优秀，稳中带韧，比亚迪秦在底盘调教上还是很用心的。
5、动力性能
动力方面，比亚迪-秦搭载了1.5L发动机，发动机最大功率80kw，最大扭矩148N·m，传动系统，匹配的是CVT无级变速箱。
6、试驾体验
在试驾的整个过程中，我感觉发动机最佳的工作区间是2000rpm之下，扭矩来到较早，高转速下潜力不大，比较适合轻柔的驾驶风格。CVT变速箱表现的不错，起步与低速情况下也挺有劲的，整体平顺性非常有保证。
7、价格方面
比亚迪-秦 2019款 1.5L 自动尊贵型指导价8.19万元，目前仅有5千块钱的优惠，然后加上购置税7248元、商业险3975元、交强险950元、车船税420元以及500块钱的上牌费，比亚迪-秦落地下来需要89993元左右。
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作为一名车评人，下面分享一下比亚迪秦的试驾感受，试驾车型为2019款 1.5L 自动尊贵型，这款车定位4门5座紧凑型车，长宽高分别为4675/1770/1480mm，轴距2670mm指导价为8.19万，目前平均优惠在1万左右，裸车7.19万，购置税6171元，车船税420元，交强险950元，商业险3400元左右，上牌费500元，全款落地价格在8.33万左右。
试驾车型搭载的1.5L自吸发动机最大功率109马力，最大扭矩148牛·米，匹配CVT无级变速箱，发动机的动力输出比较线性，低扭不是很充沛，起步时需要多踩一些油门，等车速上来一些之后，动力响应会变得积极一些，在城市道路中行驶还是挺挺快的，但发动机中后段的动力储备很匮乏，车速超过80km/h之后就没什么后劲了，即使油门到底将发动机转速拉到4000转，也没有任何爆发力，我们实测这台车的百公里加速时间为12.37秒，这个动力表现驱动车辆高速巡航还是够用的，但超车时比较吃力，需要预留足够的提前量。
油耗方面，我们驾驶这台车行驶了125公里，经历了城区拥堵、环线以及高速三种常见路况，平均时速为32km/h，这台车共消耗了92号汽油9.13升，百公里平均油耗为7.3升。
这台车的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后纵臂扭转梁式非独立悬架的组合，底盘调校偏舒适，路面上的细碎颠簸都可以被吸收掉，而且在通过减速带或者连续起伏路面时，悬架的韧性也很足，能够有效降低冲击感，车身也没有明显的晃动，底盘给我的感觉很紧致。转向系统是典型的家用车调校风格，力度轻盈，指向性还算精准，车身的动态响应比较柔顺，开起来很惬意。
空间方面，我的身高是180cm，将驾驶座调到最低，头部空间三指左右，后排的腿部空间在一拳三指左右，头部空间四指，整体的空间不算宽敞，但完全能够满足日常家用。座椅舒适性表现不错，填充物很软，坐垫和靠背的尺寸也都比较合理，支撑性和包裹性都挺到位。
后备箱内部不是很规整，空间利用率较低，不过也可以勉强塞下20英寸、24英寸、28英寸三个行李箱，而且后排座椅还支持4/6比例放倒，也有一定的扩展能力，装载一些大件物品时还是很实用的，所以后备箱空间能够满足大部分家庭用户的载物需求了。
今天香哥给大家带来的这台车是比亚迪 秦2019款 1.5L自动尊贵型，那么香哥就带大家一起来看看这台车型都有哪些优缺点?
竞争力分析:
比亚迪 秦定位是一台紧凑型轿车，那么它的竞品车型就锁定在了吉利帝豪或者是奇瑞艾瑞泽5这些车型，通过我和车主的交流发现车主说当时看过吉利帝豪，但为何没买呢？主要是吉利帝豪这台车型也太老了，直接pass。至于那台艾瑞泽5来说的话，这台车型的外观可能太趋向于年轻化了，所以也就不再考虑这台艾瑞泽5了，最后选择了这台比亚迪秦。价格层面:这台车官方指导价为8.19万，我们太原市优惠在9000元，那么优惠后裸车价即为7.29万，购置税6451元，保险（含强险）3100元，车船使用税300元，上牌费300元，最终落地价为8.3万。
车型分析:
比亚迪秦车身尺寸分别为:车身长度4675mm，车身宽度1770mm，车身高度1480mm，轴距2670mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，下方是5英寸的非全液晶仪表和一块10.1英寸的中控大屏，方向盘材质为皮质材质，座椅材质采用仿皮包裹，整个内饰用料一般而且做工也不是很好，接缝参差不齐。座椅看起来还算不错，但坐起来舒适性偏差，填充物有点硬。把前排座椅调整到适合我的坐姿，前排头部空间1拳。接下俩保持前排座椅位置不变，后排腿部空间1拳零4指，头部空间4指，整个空间表现只能说够用吧，以这个价位来看好像都不太宽敞，这个可以接受。
比亚迪秦搭载着一台1.5L自然吸气发动机与之匹配一台CVT变速器，最大功率80kw（109Ps），峰值扭矩148N.m。整个动力表现偏肉，特别是起步感觉提速偏慢，整体调教偏舒适风格。但回过头来看，好像同价位的竞品车型动力表现都不是很理想。底盘调教一般，缺乏韧劲，感觉底盘有点散。隔音静谧性方面中等偏差，市区代步胎噪很明显。油耗方面这台车在太原市区内环路较多市区偏少的路况之下，这台车开出了百公里8.4L的油耗，这个油耗表现真的不太理想。保养层面，这台车首保为3500km以后每7500km保养一次，小保养一次的费用在360元。
香哥观点:
这台比亚迪秦的优点真的不太多，我能找到的优势就是性价比和配置还算不错，动态部分的表现真的挺差的，首先发动机和变速器的匹配不是很好、底盘质感偏差，隔音静谧又不好，至于那些看不见的地方表现怎么样，这我也很难说，毕竟我是评测不是拆车，所以最后我建议你最好不要考虑这台比亚迪秦。
比亚迪的王朝系列源于第一辆轿车秦，虽然现在宋和唐的SUV热度很高，但是秦依然是家族里那辆实用、实惠的小轿车。
“外观不过时”
首先我们可以看到比亚迪秦的前脸与秦Pro还是有很多相似之处，同样是尺寸更大的中网，进气格栅造型方面也是家族式造型，只不过秦Pro采用了上下分体式的前脸，而秦采用一体式中网。同样在车标上方有一根贯穿前脸的银色镀铬装饰条，连接两侧细长的车灯。在车灯的造型上，比亚迪秦采用了新设计的龙爪造型LED大灯，转向灯采用了在这个级别不太常见的流水式设计，比较新颖。车身下包围的设计比较简洁，黑色饰板和银色镀铬相搭配的造型，没有过多设计。秦的侧面看上去同样比较简洁，一根斜向上的腰线，从前轮贯穿之尾灯，让整体看上去更加修长。无钥匙启动和无钥匙进入全系都有配备。灰色的多辐样式轮圈看上去比较运动，增加了一些活力。只是尺寸并没有很大。车辆尾部的亮点不多，视觉效果非常一般，与前脸的造型有明显区别。设计比较方正，但是整个尾部设计过于平直，看起来并没有特别漂亮。车灯的样式很有科技感，流水式的转向灯与前大灯相呼应。车尾秦字的车标在夜晚会随着灯光一起点亮，这也是比亚迪的设计之一。车身底部采用了隐藏式的单边排气。辅助配置只有后驻车雷达和倒车影像。
“内饰简约不失科技氛围”
内饰设计方面，秦延续了比亚迪家族式的设计风格，以简约大气为主。中控台面板采用了银色装饰条，黑色烤漆和软质包裹相搭配，白色的缝线也增加了一点活力，让车内整体氛围更加具有运动感。中央立式大屏同样也是比亚迪的特色之一，这块屏幕可横可竖。只有我们选择的顶配车型上才有10.1英寸的大屏，显示效果更好，具有更多的科技感。比亚迪秦并没有配备全液晶仪表盘，而是采用传统指针式仪表和五英寸的彩色显示屏。虽然尺寸比较小，但是显示信息还是比较丰富。多功能方向盘采用了平底的运动样式，手感比较好。操作按键采用了中文，这也是比亚迪车型的特色之一。由于车辆的定位和价格的限制，比亚迪秦并没有太多可供操作的配置，所以说挡把周围的按键排布比较简单，容易操作，一键启动的按钮也设计在这里。
“乘坐空间够用”
比亚迪秦的车身数据在同级别里还是处于领先的水平，长度和轴距都超过了帝豪，轴距与艾瑞泽5保持一致。车内空间表现还是比较让人满意。比亚迪秦全系采用仿皮材质的座椅，座椅填充物较软，乘坐舒适度很好，但是座椅包裹性一般。两个前排座椅均为手动调节。后排座椅舒适度与前排保持相同，腿被空间也比较充裕，180cm身高的体验者乘坐以后，腿部空间还剩下两拳的距离。中央地板凸起程度比较低，几乎不会影响乘坐。但是后排并没有配备空调出风口和USB接口，配置方面表现较差。
“1.5L动力一般”
比亚迪秦全系采用1.5升自然吸气发动机，最大马力109匹，峰值扭矩148牛米，使用CVT变速箱。对于秦这样一款小车，不知你对它会有怎样的驾驶需求。在我看来，平顺、舒适就足够了。而它不仅满足了这些点，还能给人带来点儿额外的小惊喜。
在驾驶感受上，自动挡起步比较灵敏，油门响应也比较快，会让人感觉动力比较充足。CVT变速箱的平顺性还是无可挑剔，与发动机的配合比较好。虽然105匹的马力并不是特别强，但是驱动这台小车日常驾驶完全不用担心。悬架的调校更是毫无疑问的舒适取向，能把小颠簸隐藏好、把大颠簸变得线性。如果坐着这台车堵在城市里，我想我不会过于烦躁。中、低速状态下这台车整个给人的感觉就是舒适、放松、不疾不徐。这也是我很喜欢它的地方，内外一致。实话说，高速并不是这台车的长项。过了80km/h，它就会让人有点着急了。D挡状态下，尽管大胆地油门到底发动机也只会维持在4000rpm左右，需要耐心等时速表一点点往上走。不过，即使开到120km/h，车辆也不会给驾驶者“飘”的感觉。
总结：整体来说，全新的秦燃油版自动挡车型就是一款便宜、实用、易上手的居家车型。整体配置不太高、动力也不太强劲，高速时还让人有点着急，但实在的用料、富有科技感的大屏、方便的储物表现甚至是低速时的行驶质感都让人觉得这台车做得不敷衍。对于预算不多的家庭来说，储物、代步都够了，男、女开着上手都不费劲。
最近，我姐夫要买辆车作为上下班使用，由于没时间看车，所以让我先到车城看一下。本人从小就比较具有爱国情怀，所以毅然决然的选择看国产车。首先，距离我家比较近的就是比亚迪4S店了，开了一拳后感觉比亚迪-秦还不错，也比较符合之前给我说的购车预算。随即，就进行了试驾，我试驾的车型版本为2019款 1.5L 自动尊贵型。下面我就把一些真实的试驾感受和大家分享一下。
价格：
比亚迪-秦这台车的厂商指导价为8.19万元，据销售顾问讲，这台车目前仅有0.50万元的优惠，裸车价为7.69万元。另外，加上购置税7248元、车船使用费420元、交强险950元、上牌费500元以及商业保险3975元，全款落地价格89993元，而价格也正好在预算范围内，预算10万以内。
外观：
比亚迪-秦这台车的整体外观设计可以说还是比较个性的，比较受年轻人的喜欢。前脸的设计颇具攻击性，六边形中网与引擎盖的线条设计，让这款车的气场提升了不少。车身侧面，线条走向比较柔和，整体给我一种重心比较下的感觉，看起来非常稳重。不过，16英寸的轮圈尺寸着实小了点，给忍一种比较低端的感觉，也不大气。车尾的造型也比较中规中矩，虽然没有大的亮点设计，但是也不会有那种特别廉价的感觉。
试驾感受：
在动力上，比亚迪-秦这台车搭载的是1.5L四缸自然吸气发动机，最大马力为109Ps，峰值扭矩为148N·m。传动系统方面，与之相匹配CVT无级变速箱。
试驾时，我感觉虽然比亚迪-秦匹配的是一台1.5L自然吸气发动机，但相对灵敏的油门调校和比较充沛的低扭，让起步阶段整个过程都比较轻松。通过整个试驾，我感觉整体发动机最佳的工作区间是在2000rpm之下，，扭矩来的较早，高转速下潜力不大，比较适合轻柔的驾驶风格。另外，搭配的CVT变速箱表现感觉还不错，起步于低速下也挺有劲的，整体的平顺性非常有保证。
操控：
在操控方面，虽然这是一台家用轿车，但是在转向方面我感觉还是有点偏重，对于男性驾驶来讲较为适中，女性驾驶可能会感觉有点偏重了，如果是一只手的话，不是那么轻易操控。不过，方向盘的指向还是挺准的，也没有虚位，油门和刹车的反应也比较令我喜欢，较为灵敏。
空间：
比亚迪-秦这台车的长宽高分别为4675/1770/1480（mm），轴距为2670mm，定位是4门5座紧凑型车。空间方面，身高174cm的我坐进前排并调整至最低时，此时头部余有一拳左右的空间。在保持前排座椅不变来到后排，此时头部余有三指的距离，并不算宽敞。而腿部余有两拳的距离，还是挺不错的。不过，后排坐下三个成年人的话，会感觉到稍微有些拥挤。另外，后备厢的空间还是比较规整的，而且后排的座椅还支持放倒功能，这对于日常生活中运送一些较长的物品是，还是很方便的。
舒适性：
比亚迪-秦采用仿皮材质的座椅，给人的感觉还是有点档次的，当我坐上去之后，感觉坐垫的填充物还是挺柔软的，也比较舒服。同时，座椅也采用了人体工程学设计，能够带给身体较好的贴合度、支撑性自己包裹性，不过后排有点小小的遗憾，后排中间座椅缺少中央安全头枕，这对于中间的乘坐者来讲，会有少许的不舒适。
比亚迪-秦的悬挂结构采用了与同级别大多数车型相同的前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。趋于中性的调校让这款车可以十分干脆的通过减速带，对于细碎颠簸过滤也是比较彻底的。
噪音：
个人感觉，在隔音降噪方面也是比亚迪-秦这台车的亮点了，怠速时，车内十分的安静，而且外界的噪音也能被很好的隔绝在外面，即使将车速提升至60km/h时，车内保持的也较为安静。虽然，随着车速的不断提升，车内的噪音会有所增加，但是几乎没有影响到我与试驾员之间的相互谈话，这一点我还是比惊喜的。
慕容顺贵：那你姐姐家究竟是买了比亚迪秦还是风神奕炫
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