点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.14分“优秀”

对于特斯拉来说，可能是每一个购买新能源的车主都绕不过的选择。曾经试驾过medel y也开过朋友过去买的进口版model 3总的来说，对于乘坐来说都并不算特别友好，驾驶层面当然毋庸置疑，要说典型的特点有些像过去的丰田，简简单单，好开，跟脚。但nvh似乎总是差那么点意思，也不知道用米其林浩悦EV这种胎能把胎噪搞那么大是怎么做到的，本身就够硬的底盘悬挂以及减震器弹簧，配合上特斯拉官方建议的高胎压，车里的装配好像也不那么细致。总之，以往的3/Y有一些一眼难尽。 直到去年的焕新3出来了，网上各路评论都说nvh好了很多很多，不免有些种草，在试驾过后，的确有了一些改进，首先就是更软了，不会那么傻硬了，再一个环境音的隔绝也好了很多，只要窗户全部升起，车速不快的优质路面上竟然也有了些许高级感，标配的18寸轮圈配合45的胎壁，颠簸感确实弱化了不少。 空间并没有明显变化，只能说够用，不适合家庭居家出行，后排会有些局促。加上无法调节的后排座椅靠背，坐久了应该不会太舒服。 以下为提车之后的感触，车已行驶近2000km，发现以下一些问题及个人论点。 方向盘转起来就嘎吱响，很莫名其妙，新车提了不久就出现了，网上说是气囊游丝的问题，有空去服务站解决试试。 按键及转向灯屏幕换挡，说实话，不方便，真的不方便，需要适应，但是开久了，就这样吧。 海南比较热，买特斯拉的初衷之一就是想试试这个车到底会多省电，现在看来的确是特别省电，高速行驶居多，电耗基本不会超过12，充满时显示续航438，但实际上开了好几公里了，续航都不掉，最终开个450左右应该是毫无压力的，在海口这个高温条件下，令人满意。 似乎在普通三方站，比之前的特斯拉要快一些，不知道是不是错觉。凑合，够用，家里有7kw桩，慢充为主。 ap算好用吧，其余没什么智能化的东西了。都是老电车车主了，知道对于电车来说什么最重要。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

3.71分“良好”

【选装】 车身颜色的话，老三亮色系，新三暗色系。新更换的前大灯，更加犀利，更酷，更适合黑色、灰色，所以颜色默认黑或者加一万二选择星空灰都是不错的选择。默认的黑色没啥质感，建议贴高亮车衣，另外特斯拉无论是黑色还是加钱的颜色都会有太阳纹，做好心理准备就可以。轮毂这次必须选，真的是太帅了，看起来有20寸轮毂的视觉感，未来感科幻感拉满，更显得车贵，重要的是只要6000块，性价比拉满。白内还是推荐选的，特别是低配得门上的饰面是科技布，高配反而是翻毛皮，选择白内就没有这个问题，很重要的是白内反光，夏天温度低一点，更省电不是。 【外观】 没说的这次真的可以给满分，完全就是roadster下放好嘛？改一下前保险杠流行。 【驾驶】 体验真的给满分，最大的变化就是底盘和隔音，和老款比好的不是一点点。底盘不软，真的，特斯拉真的没有为了舒适性牺牲底盘支撑，他的感觉就是底盘更加整，过颠簸路面，没有小的震动，大的震动被悬架处理的很好，给你的屁股上是很柔的震动，你能感觉到每个轮子的抖动，但那感觉真的柔。 隔音好强，虽然还是做不到有框车门那种无敌的静谧性，但是过高架路桥伸缩缝、隔壁大车路过的声音、喇叭的声音都小了超级多，我只能说老三隔音太差了，是那种放音乐都盖不住的差，新三隔音不能说完美，至少是无边框主流以上的水平。 方向盘轻很多，有点虚位，但是日常驾驶感觉不明显，除非激烈打盘子。加速和动能回收没啥变化，一如既往线性。 刹车确实有变软了一点，但是还是很线性，碰到咨询我的意向客户，说起刹车问题充满忧虑。只能说我日常都用不到刹车好嘛？真车主谁会想着刹车，大家想的都是怎么找抬电门的时机，让车辆怎么省电，除非紧急情况和红绿灯你没估计好距离，电动车谁刹车？特斯拉能刹停，停了就autohold，不要你深踩刹车，就很简单纯粹，开了快五万公里，我还真没把油门当刹车使呢，误操作都没有。没有换挡把是个问题，首先肯定，特斯拉的按键模拟按下去的感觉很高级，像iphone8，对比下极氪甚至极越的按键反馈你才知道什么是高级感。挂档操作我觉得没问题，甚至感觉比档杆好，因为这个屏幕换挡一个是反应快，二是完全在你的右手操作的空间，有声音反馈，盲操我觉得不是事。问题是打灯这个是真不适应，个人习惯不好，喜欢一边打灯一边转向，所以很难受，按正式的要求应该是打灯，等两秒，给后车一个反应时间再变道，是这样没错，反正就是没有拨感爽。 【配置】 座椅通风很好用，非常凉爽还是自动的，依旧没有仪表盘和hud，后排多了块能和中控大屏联动的副屏，存在很多玩法，也造福了带小孩的家长。 【空间】 3的乘坐空间就不是强项，没有变化，储物空间在除了老款有的前辈箱后备箱下备箱和左边储物格之外还在右边掏了一个储物格，终于可以比肩y了。对了现在后备箱撑杆变成两根了。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

这是我第四次评特斯拉Model 3，几乎每次改款都去试驾了的，加上我本来就是Model 3车主。Model 3又是我家的常用车辆之一。尤其关注特斯拉Model 3的变化。这次是事先约好，去了销售中心就直接试驾了，去的时候，销售就早早给了我一瓶水。我自己对特斯拉很熟，饮料几乎就自己拿就是了。 外观方面，采用了最新的设计语言--流畅简洁，妥妥一辆小Model S。前脸部分采用了特斯拉家族式的封闭式前格栅设计，配合犀利的前大灯组，在调整了日行灯位置后，颇具视觉冲击力。车身侧面线条还是一如既往的流线溜背设计，运动氛围给比较足。车身尺寸变化不大，车长增加26毫米，显得犀利修长。 内饰方面，应该是最明显的升级部分，新款Model 3得到了全面升级。新款取消了电子换挡，采用屏幕触控式电子换挡，让车内的中控位置更加干净整洁。无论是外观还是内饰，Model 3焕新版的设计都具有独特的特点。对于是否喜欢这种设计，人们的看法可能因人而异。旧款吐槽比较多的地方就是内饰，门板下方大面积的硬塑料还是降低了高级感。现在新款取而代之的内饰包裹基本都是软的，加上氛围灯的点缀，高级感强了不少。 配置方面，特斯拉的配置还是很丰富的，前后座椅加热、方向盘加热、LCC这些都有，可以说是应有尽有了。旧款车上没有的座椅通风也不上了。这点对老车主来说是真香。另外已用上了HW4.0系统，在使用自动辅助驾驶时处理速度更快。安全配置和娱乐配置有所增加。 空间方面，先说下装载空间，特斯拉的特点就是超级能装，除了有400多升的后备箱空间外，还有个很深的备胎坑，还有70多升前备箱，基本和旧款一致。后备箱比旧款多一个侧储物槽，装点零碎没问题。再谈谈后排空间，以170身高，来调整前排座椅后，坐在后排座椅，离前排大概一拳多；头顶大概一拳样子。后排地板是纯平的，全景天幕也不显压抑。 智能化方面，由于没有去高速公路测试，感觉和旧款基本一致。启动方式从旧款的拨档杆模式换成了在多功能方向盘上按键了，距离也调成了2，这点和旧款升级了版本一样。自动辅助驾驶采用方式已经换成了纯视觉，取消了所有的雷达。LCC水平还是很好用的，在环路试驾时，能准确识别和很好地保持在车道上，遇到红绿灯大路口也能模拟一条，而没有退出叫驾驶员接管。弯道问题也不大，比较急的弯道也能从容处理。跟车也很及时，唯一就是感觉刹车比旧款急，没有那么从容。目前近距离动车时，距离数不如旧款驻车雷达那么精准，这个以后应该会OTA改进的。娱乐方面和旧款一致，基本的娱乐APP都有，比如优酷、网易音乐、抖音等等，加上一些特斯拉独有小游戏和街机游戏，可玩度还是很高的。语音方面也是和旧款一致。 驾驶感受方面，全面舒适化了不少。高速过弯或者极速变道时会有一点侧倾。加速推背感还是比较足，但没有旧款那么迅猛。适模式驾驶变慢了一些，但仍然很迅速。刹车、动能回收都不像旧款那么直接，而是缓和了不少。缓行+低动能回收模式，驾驶感受和油车无异。看来特斯拉还是和宝马3系一样在舒适性上低了头。U型弯时，转弯半径还是比较大，大概需要三条车道样子，这点和旧款一样。另外就是方向盘设置无论在运动、标准还是舒适模式下，都比旧款同样模式轻不少。尤其是舒适模式，很适合女生驾驶。 乘坐感受方面，座椅比较硬，包裹感比较好，腿拖基本能衬托得住，这点比旧款好不少，不会悬空，长期乘坐舒适可能会提升不少。噪音方面，远好于旧款，后排双层玻璃和隔音系统的优化，还比较明显的。基本能隔绝外面声音了。低速整体比较安静，高速时还是感觉有风噪，整体控制好于旧款，值得称赞。 能耗方面，表现还不错。电控水平还是挺有一手的。以我试驾车为例，每百公里平均电耗是14度。试驾车可是一直在猛踩油门和刹车的暴力驾驶中开出来的，实际行驶应该比较省。22款差不多12样子，我的21款差不多13样子，23款应该会再好一点，至于CLTC的600多，我觉得是开不到。 就说这些吧，详细试驾过程可以看看车友圈的帖子。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.5分“优秀”

符合预期，就一个字：爽。续航还是很扎实的，苏州到杭州当初提车180公里 16℃的天气 我没开AP 自己开的 到家掉电200公里不到，印象中是193公里，真的惊艳到了，我顶着限速开的，遇到提车的车友还飙了一下，哈哈哈。反正隔音比老款好，底盘也舒服，当初老婆一起试驾的，试完就决定买焕新3了。一个半月快了，开了2600公里，提车一周就一血了，没有雷达报警，开习惯了油车的雷达，倒车还在等雷达响，笑死我了，结果就撞了… 希望今后用车越来越爽，有什么要问的可以问我，我比一般销售还懂一点点??。 对了，这个焕新3大灯模具还是我们公司做的，这个模具造价不菲哦，所以我更愿意相信特斯拉的一分钱一分货，别听网上说的毛坯房啥的，人家把钱真正用到用料上了。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.43分“优秀”

人生的第三台车，第一台车功夫档的雪佛兰，3000转起步，烧胎，目前已经快10万公里，转给家里人用了 第二台车丰田SUV荣放目前老婆的代步车，家用车出行也方便, 空间大，油耗还行。已经9万多公里了。 第三台车选择了小3，特斯拉换新版model3。也要考虑过丰田凯美瑞混动，但是外观接受不了，放弃了。考虑到后面上下班要80km每天，选择了电车。新3外观也很吸引人。中期小改款，升级座椅通风（广东的夏天，必备品），氛围灯，后排显示屏(鸡肋)，还有避震偏舒适，隔音（后排也是双层玻璃）这些都是改进。听取各位老车友的建议，特斯拉本土化市场优化还是比较给力。 【续航】 官方606km CLTC。车表显是422km。懂的都都懂。 【智能化】基础版的ap高速也比较实用 【动力表现】吊打大部分路面上的油车，加速太猛了。当然不是喜欢飙车的人，但是加速储备要有。兼顾家用也还行，市区内。 【充电时间】特斯拉超级充电桩试过了一次，40分钟左右充满，就是价格比较高2.39元/度。 家里附近有极充站(极客汽车)试过快充，1.09元/度，c充电功率350kw, 比较划算,也快。 南方电网的桩还没有去试过，凌晨0-早上8点，价格是0.56元/度，这个价格还是比较地道。 【最不满意】 至于特斯拉定价策略嘛！都是各位车友的槽点， 价格还是波动太大，目前又有新优惠，才买车不到一个月。 选车颜色降价了，Y清库存也降价了25W可以买到? 提车也是，什么赠送小礼品都没有，就一辆车。前面的车友提车的，有送帽子，雨伞，等。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

综合感受 【购车经历】 这不是我的第一辆车，但是是我的第一辆电车。 换车的原因很简单，油价飞涨，用车成本飙升，简单点说就是加不起油了，从而选择了电车。至于为什么选择特斯拉，更多的原因就是对于品牌的信任度吧。 2021年12月21日，我记得那天我是陪着朋友去试驾特斯拉，回来之后，他还在犹豫，我就直接在手机下单了。好消息是十天之后，车价涨了1W，开心。经过80多天的等待，于2022年3月11日提车，登记，等待，验车，摇牌，领临牌，上 路，一切显得那么的朴实无华，内心毫无波澜，可能是因为等得太久了，过了这个新鲜劲儿了。好消息是，四天之后，车价又涨了1.4W，开心巴。就这样，我就开上了我的第一辆电车。 购车费用统计： 裸车价25.56W 充电桩8000 保险9400（宁波地区真是贵的离谱 【用车成本】 提车四个月，我的里程已经到了12000KM，平均每个月3000多公里，我也算是比较能跑的，每个月的电费在200元左右（偶尔也会在外面快充，也算在内）。 目前来讲，其他基本没什么额外的用车成本，只有洗车费用，以及一次补胎40元的蘑菇钉。 目前里程还比较少，后续有保养之类的费用产生，在跟朋友们分享。 【能耗表现】 我是3月份提的车那个时候天气还算凉爽，驾车基本不用开空调，我的总能耗维持在120左右，我记得最多的一次，满电状态下，我跑了将近500公里（表显439KM）。 最近夏天来临，能耗就跟这油价一样，蹭蹭往上涨，因为开空调很费电，尤其是短途通勤，能耗基本200都能往上了。我粗略统计了一下，夏季的续航在300-350公里左右。总体来说夏季续航不太理想，不过想想隔壁的电车们，也算有点心理安慰。 【最不满意】 其实也没有特别不满意的地方，最多就是避震比较硬，这一点比较明显，尤其在高速上或者高架上，感觉像在开船，摇摇晃晃。还有就是空间有点小，我是一米八的身高，平常驾驶座椅调节的很后面，开车时差不多已经半躺的状态了，这个时候，驾驶位后面的那个座位，基本上是不能乘坐了。 【驾驶感受】 ap超好用，ap超好用，ap超好用，重要的事情说三遍。由于我常年在高速上面，因此经常会开启ap，自从有了ap，也慢慢产生一种依赖性，一到上了高速，路况良好的情况下，就会不由自主的打开ap，身体放松，半躺着，一只手轻轻搭在方向盘上就可以了，注意，小心犯困哦，哈哈哈。还有就是，加速快，方向灵敏，我的是22款的毛豆3，虽然只有百公里6.1秒，不过我感觉也已经很快了，路上大部分情况下，不会很吃亏。如果追求极致的小伙伴可以考虑p版，体验一下出窍的感觉。不过作为老司机，我有一点忠告，车子越快，你所需要的驾驶经验，乃至身体素质都要达标，不然很有可能会失控哦。 毛豆3的车子重心比较低，在高速上不会很飘，甚至比一些同级别的油车更加稳重。 【乘坐感受】 前面我已经说了，高速上面，开车像开船，摇摇晃晃，那可想而知，乘坐的体验也好不到哪里去，尤其是后排的同学，一方面会有电车加速的眩晕感，还有跟坐船一样摇晃感，如果再给她来个地板电，估计就得洗车了④。不过在市区道路，乘坐体验没有明显的不足。 【用车反馈】 整体来说，还是非常满意的，尤其在用车成本方面，油车基本在8-10毛／KM，而他只要几分钱，这个差距可想而知。我12000多公里的里程，算下来也就用了六七百块电费。反正就是想去哪儿就去哪儿，说走就走。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.11分“优秀”

家里的小3提车行驶已经一年多了，目前2万公里，也一直没有发布懂车分。越来越多的人加入特斯拉的阵营，希望这篇懂车分能够给观望的车友一些建议和分享。 【购车经历】 购入model 3的时候是作为家里的第二台车，小两口之家，用车场景基本都是一个人代步上下班为主，周末两个人在一起出行也不成问题。所以对空间没有太多的需求，老婆不太喜欢model Y的外观，本人对SUV也无感。所以还是决定选择轿车，由于老婆没有浙A牌照，所以目标明确选择了新能源。从店里看车，直接下订单，等车时间大概用了6周。 【续航】 充满电的续航大概是420km，实际行驶的情况逐一说下： 1⃣️选择标准模式，常年开空调，2万公里的平均能耗是160kwh。 2⃣️在市区代步的情况下，实际行驶大概在300km左右，这个和个人的驾驶习惯有比较大的关系 3⃣️高速场景，在高速公路开启AP辅助驾驶，100km/h巡航状态，相对来说比较节省，大概是打9折的样子，行驶360km-380km的水准。 因为家里有充电桩，随时可以充电，所以整体来说没有续航焦虑。 【动力表现】 在10度左右的天气情况测试，原厂PS4的轮胎，车涯测试，没有水分，01加速测试成绩在5.6秒，与官方给出的数据一致。而且连续测试三次 都是比较稳定。 市区代步动力完全够用，特别是在初段的动力响应上，家里的A35地板油在升三档前是跑不过小3的。电机带来的恒定扭矩还是有一定的魅力的。对比燃油车而言，特别是在堵车环境下，真的很丝滑。 【驾驶感受】 作为一台汽车，我一直最看重的还是汽车的底盘。这也是为什么在对比的过程中，同价位试驾几台车之后，很果断的选择了特斯拉。 一定程度上的“中置后驱”，由于电池的重量完全压在下方，具备天然的优势，重心低，底盘稳。湾中游刃有余，变道与超车，侧倾抑制得很好。很多人说电车是没有灵魂的。每个人对驾驶的要求和感受不一样，电车油门的响应速度就是我喜欢的“灵魂”，不需要升降档，跑山出弯 可以大脚放心给油。毕竟弯道快才是真的快。 由于特斯拉也是具备运动属性的运动型轿车、地震相对来说调整的比较硬。路感相对来说比较清晰。 【改装】 绝大部分购买特斯拉的人都不会去选择改装。我是这样理解改装的，代表着个性，追求自我，标新立异。亦或是，对自己车子足够了解，知道他有一些缺点想针对性的提升升级。 1️⃣加了cmst后包围和小压尾。现在路上model3太多，外观上稍微做一些区分。 2️⃣避震选择了kwv3，整体车身姿态在前后各一指，毕竟一低遮百丑。原厂避震器和弹簧之间的配合远不如KW V3那么“默契”，车子十分推头并且在较高速驾驶时的安全性也很难保障。更换KW V3后，车身动态会更加紧凑，低速压缩阻尼和弹簧完美匹配，不论是在高速弯还是紧急变线都能有更好的表现。 3️⃣轮毂方面，经过了几个品牌的挑选。最后选择了一套国产锻造品牌mmx。也算是国产品牌中数一数二的了。开始本来想选rays的款式 但是8.5J的数据ET都过于保守，在整体的饱满性上还是差了一些。加上日本的订货周期比较久。最后还是妥协。 【最不满意】 稳定性其实不是特别高。在驾驶过程中有印象，出现过三次黑屏。但是动力单元的功能都是好的。也没有网上喷子们所说的刹车失灵。 充电端口的线缆曾经有过两次失联。但是也都是小问题，后备箱内的拉手环拉一下即可恢复。 【提车价格】 特斯拉经历过几次变动价格。其实买完之后就也不再关心当前的售价了。买入价是25万不到，保险大概6000多块。新车贴了个车衣。选择了国产的bop品牌，落地弄好27万出头。 【智能化】 本人是比较相信科技的。 AP也经常使用，经过多数的迭代，也感受到在不断的进步。刚开始接触的时候，比如说自动驾驶辅助驾驶，还是有些不放心。但是现在逐步的已经放松了警惕。 但是依旧会将精力放在驾驶上，起码手是不会离开方向盘，脚也不会距离刹车远距离。毕竟生命只有一次。要对这些东西保持一定的敬畏之心。 【写在最后】 特斯拉是一个比较有争议的品牌。但是不可否认，他是这个行业内的标杆。任何一个品牌，成为了行业的领袖，每一个细节 动作 都会被消费者 市场 媒体放大无数倍的。 行业领导品牌肯定要承担更多的责任，承受更多的误解，更多的公关，市场消费者和媒体不会去谩骂一个落后者的，这就是杰出的代价。 理性对待 认真思考 同时也希望我们中国的新能源势力加油，造出更好的产品 ，给到我们消费者。换道超车的机会，冲！！！

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

4.11分“优秀”

【购车经历】 提车这么久了，突然来懂车帝看看，发现竟然还有懂车分这么好的一个发文平台，所以前来试试。这车是我在20年买的，属于改款升级前的车型。这款车型相比于改款后有了一个非常大的区别，那就是没有强制动能回收，这点对于晕电动车的我来说是我购买他最大的一个原因。 大家都知道特斯拉都是直营模式，没有所谓的经销商所以我随便走到了商场里，看好车之后直接就下定了，价格也没有一分钱优惠，应该算是全国统一价吧。 其实吧，买特斯拉之前还对比过很多电动车，像所谓的蔚小理，在反复覆盖之后，考虑试驾感受和逼格（满足个人的小虚荣）最后还是选择了特斯拉，别问为啥，问就是喜欢。。 【提车价格】 提车价格这个基本上是全国统一价格了，不过我这款是降价前的车型，所以价格会贵一些。唯一不同的就是我个人是选装了一点东西。裸车价27.22万＋保险7K＋8K选装19寸轮毂＋车衣4K，最后落地价在29.12万元，总体来说还算符合预期。 【驾驶感受】 驾驶感受这个想必是无需多言了，从底盘到转向手感再到电门、人机工程学说是电动车驾驶感受里的第一梯队也毫不为过，具体一些比较细节的感受大家可以去看38号评测和懂车帝的实测，model3的产品力多强这个我不再多做解释了。 接下来说点个人感官层面的吧，就空间上来看，我个人175cm，坐进前排调整好驾驶座椅。差不多头部空间1拳多，坐进后排，头部空间一般，大概在3-4指，腿部空间1拳多。个人觉得model3也就适合代步或者是2口之家，后排空间感觉真的一般，如果长途乘坐甚至可以用难受来形容，座椅角度不太舒服，座椅高度也不行，番外坐在后排就感觉浑身不自在，加上model3强大的动力，很容易让人晕车，可以分分钟吐出午饭来。 【动力配置＋智能化】 动力这里应该是特斯拉的强项了，275马力、后驱、375nm的最大扭矩想想就刺激，如果在道路湿滑的路面，只要你敢给电，model3分分钟让你感受挠胎的魅力。 配置的话model3也还行，前led大灯带自适应远近光功能，晚上亮度也不错，看起来也挺好看的。车内一块大的ipad，并且有电动方向盘，逼格比手动高了很大一截，另外包括像l2级驾驶辅助，远程控制，哨兵模式等一样不落。 【续航】 续航其实也算是特斯拉的优势，强大的三电管理系统让电耗得到比较好的控制。就我个人使用来看目前提车开了4万多公里了，平时上班都是环路＋城市路况。城市差不多10km，环路15km，平均时速大概在30km/h，电耗就基本上能达到15度左右，有时候能下到14度，综合来看确实很省电了 缺点： 刚刚评论有人说我写的是软文。我勒个去，那是不是说点缺点就不是软文了？除了上面提到的空间不行，后排座椅乘坐舒适性较差之外。特斯拉的隔音也是很大的一个短板，由于无框车门的原因，加上在我手里开了1年多，门上的胶条也已经开始出现老化的痕迹，伴随着老化和门缝隙变大，每当行驶在高速路上时，A柱和门缝就会进来很大的噪音，开到140的时候车内乘客交流都会出现问题。 另外，购车以来还出现了方向盘皮质鼓包，好在在质保期内，所以进行了更换，另外中控屏的启动电机也坏过，也是通过值班进行了免费更换，所以不知道之后的用车里面还会坏什么零件。我看这下谁还说我写软文 以上就是对model3的提车感受了，有想多了解的朋友可以留言

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4分“优秀”

购车经历 去年五月份的时候刚刚拿到驾照，驾照刚到手，再加上有一段时间没有碰车了就手痒痒，于是就去跟家里人提议说有一辆车比较方便，刚开始大家没同意，觉得你暂时也没有买车的必要，想了想也确实平常车辆用途比较少，于是作罢。不久后由于换了个工作，需要经常在周围地市出差，老是往动车站跑好像也不太方便，于是又向家里提出了这个想法。没想到他们也爽快的支持了，还考虑到22年底就没有新能源购置税补贴了，于是购车提上日程了。家里人都支持买新能源，环保！（主要是省油啦，毕竟最近油价这么高，别到时候买得起开不起了。） 那就在蔚来、理想、小鹏、特斯拉、比亚迪之间抉择了。理想实在太大了，对我这个新手不太友好。首先pass了，对蔚来一直不感兴趣也pass了。小鹏p7、特斯拉model3还有比亚迪汉dm（当时dmi还没有出，现在拍腿后悔） 早知道晚点买了。最后和家里人商量了下，他们认为特斯拉是电车的标杆，市场接受度也比较高，最后还是决定入手model3了。 购车价格 裸车249900，保险7900，电车不用购置税！电车不用购置税！电车不用购置税！真香必须要说三遍，选了红色加了8000。没有选装其他东西，落地265800，在新能源购车就是比较透明，不用跟经销商讨价还价显得麻烦，不然买回去总有一种吃亏的感觉。 用车感受 外观不用说了吧，这种东西见仁见智，我是挺喜欢的，感觉正面很有小海豚那感觉，红色骚气没得说。 内饰方面是大家都一致吐槽的地方，有人说是毛坯房，什么配置都没有，当然啦，跟现在的国产车相比那是真的寒碜，确实是要啥没啥，但是也有人喜欢简洁明了的内饰，一块大屏干干净净就可以控制车上所需要的所有配置我觉得是很实用了，毕竟less is more 。我自己本人也比骄傲喜欢这种简简单单的感觉，比较舒服。 提到智能化那必须讲讲model3的这块车机了，这块车机是我所试过所有车型中最符合我口味的车机了，体验感差别就类似于手机苹果跟其他安卓之间的差异。Ui风格也是我个人喜欢的整体丝滑流畅，跟他的动力一样。 说说平常的用车情况吧，高速续航最远的一次也试过410公里还剩20公里续航，还算比较够用的。最近夏天到了，夏天开空调能跑到380左右，激烈驾驶就更费电了，如果是秋冬天这里十几度，不开空调也差不多是380左右，很是很满意的。其他的话，操控也很不错，指哪打哪，动力就不说了，只要你踩踏随时可以给你充足的反馈，动力相当充沛。 缺点 夸了一大堆，也来说说他不好的地方。 1. 储物空间比较少，当然也有人说有前备箱不是，但是那个对我日常使用来说就很尴尬，我自己从事的工作需要搬运一些较大的物体，而前备箱刚好尺寸不合适~只能后备箱装2个了，多拍一趟啦。当然这只针对我自己的情况，大家别喷我 2. 内饰，刚刚说了，我是喜欢简洁的，但是很多时候别人一上车就开始说你这毛坯房内饰，跟国产车差远了之类的话，听的我心里不是太舒服。希望后期tesla可以把内饰做的更加精致一点 3. 老有人说什么刹车失灵啦怎么还在开特斯拉什么的话，我真想给他们说，请先去了解好事件的起因经过结果好吗，不用张嘴就来，当个只会在房间内讲话的崽，，，当然这也是困扰我的事情，因为舆论实在太多了。 最后还是希望特斯拉能做的更好，所有电动车市场包括国内厂商大家共同提高电动乘用车的使用感受。让更多的人接受新能源汽车。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.39分“优秀”

从2021年9月到现在已经10个月的时间，开了20000公里，说一下现在的感受。 【购车经历】 坐标杭州，一开始看的是油车，摇了两年号一直在没摇中，所以选择了电车，最后看了一圈还是选择了model3，9月8日下定，以为要等两三个月，没想到赶季度业绩9月30日就提车了，真是神速。 【外观及空间】 无边框门+流线设计，虽然是几年前的设计，但是总体还是可以自己选的默认黑色车漆，男孩子，黑色多帅。空间超级大，加上前备箱以及超大的后备箱，空间足够。 【提车价格】 价格可以说是抄底了，裸车23.59，但是配置还没有抄底，再往后一点方向盘和后排座椅加热就有了?? 【充电时间】 自己在家里车位上装了充电桩，11kw的，0-100充满5小时，峰谷电，预约10点充电，0.288元一度，55度电，充满16块，百公里4块钱??，在服务区充电就比较贵了，1.6一度，半个多小时充满，差不多能到80kw。目前浙江这边的服务区充电桩都能用，大部分服务区都能充电，还是方便的。 【续航】 目前20000公里，高速开的多，平均能耗137Wh/km，时速120以上能耗会升高蛮多，提车时表显423，目前419，差不多掉了1%的电量。我提的是3D1的电机，听说省电一点？ 【动力表现】 动力表现当然是毋庸置疑的，电车加速很线性，而且0延迟，随踩随有，再加上自己开车比较激进，经常地板电，时速150以内踩都有推背感，170以上就只能慢慢加速了，最近也有去跑了两次山，感受非常不错。一般城市道路开车开舒适模式就够了，乘坐的人不容易晕车，高速或者乡间小路超车用标准，超车轻轻松松。 【乘坐感受】 特斯拉的座椅的确是有点硬，再加上我屁股本来就没什么肉，坐久了屁股痛，后排座椅也是，有点点短，整体空间还是可以的。后排不挤，两拳左右。再次提醒，车上有晕车的人的话，城市道路开舒适模式。 【智能化】 玩具箱、游戏、K歌娱乐性丰富，辅助驾驶优势，本人杭州温州经常往返，4小时车程，3小时开辅助驾驶，很稳定，但是有一点要注意，白天进入隧道时容易出现丢视野而导致紧急刹车‼️，所以一般自己也会留个心眼，进昏暗隧道前，自己随时准备接管。主动刹车也很优秀，帮我挡了几次追尾。赞? 【最不满意】 车机的导航啥时候能换成高德啊，施工道路显示不及时，路线规划不准确，还是手机的高德靠谱 【其他】 配件自己一开始只买了3w的脚垫和前后备箱垫（不错），其他都没有买，现在开多了沉淀沉淀，明白自己缺什么了才买其他的，推荐几个比较实用的，遮阳帘（夏天太热了），方向盘前方的磁吸支架（手机高德看路线，车机导航听限速），中控的充电扩展坞（还没到货）。 总体来说：model3还是很不错呀！！！超值

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.71分“优秀”

1⃣️.4号在网上下定订单。当时感觉性价比很高，19年全进口时40/50多，目前落地25左右。果然我的选择没有错。订车不久两次提高价格，裸车从235900涨到265652，国外折算成人民币其实更贵，朋友都说我是韭菜变镰刀。虽阉割一个usb接口，但是增配更实用的方向盘加热和后排座椅加热，老马还挺实在。 2⃣️等了整俩月，通知12.4上午提车，当天到那后首先确认身份信息，办手续签字绑卡片和手机蓝牙钥匙，整个功能讲解一遍之后交付小姐姐问要不要拍个照，我说不必了，整个过程也没啥体验感。20分钟不到就开去验车。车牌自编的生日号，但还是后悔没选S6566。 4⃣️.使用感受 1.续航和充电：打八折！和油车恰好相反，高速费电，低速省。本人习惯性地板电，平均0.15元每公里。能耗170+kw，车友群里有黄金脚100kw… 二线城市充电还算便利，暂且没有充电焦虑。本人提车后回过几次老家，路程大约220公里，满电出发到家后表显剩余130左右。 2.操控和动力：作为运动车型，方向确实精准，推背感十足。超车方便，毕竟是5.6s.没有顿挫感和延迟，动力可以说是随叫随到。提车前开了一段朋友的x3，低俗时顿挫明显。 3.自动驾驶：一个字香！个人感觉AP基础版已经够用，上下班通勤以及跑高速经常使用，真的是让人省心。 4.安全性：我没觉得他哪里不安全，有几次将追尾都能提前发出警报和主动刹车，昨天晚上5米外前车和一辆电动车即将发生碰撞，都能给我预警。提醒车主一点，开启自动驾驶，有时候只有巡航，方向盘如果不亮的话，说明只能自动跟车，转向系统还是要人来操控。另外不要在警示线中间启用，这样车辆猛打方向盘还是有点吓人。 5.车机系统：车机系统流畅，跟iPad似的，刚开始以为用的ios系统后来一查才知道，好家伙，竟然是特斯拉自己从0开始研发的，这就相当手机最常使用的ios和安卓系统，特斯拉研发自己的系统， 6.最让人舒服的：便捷！！工作真的让人很疲惫，下班后只想简简单单的。特斯拉就是简单到极致。本人一直用保持模式，刹车踏板使用频率降低，停稳自己开启电子手刹。工作压力以及生活节奏已经让人劳累不堪，下班后开车回家会突然觉得一切变得简单，没那么多复杂的东西。不操心钥匙手机靠近自动解锁，离开自动落锁。基本是开门系好安全带 踩刹车推怀挡 给油门走人，靠语音指令打开音乐和导航，到目的地摁p挡下车走人。卡片钥匙除了借车给朋友，其他时间用不到。 5⃣️.提醒： ⚠️1不要想着省电就不开哨兵模式，不然被剐蹭后那个费用绝对够充一个月电。建议设置除住宅外驻车自动开启哨兵模式。 ⚠️2高速行驶中不要骑着线开启自动驾驶。 ⚠️3超充站地锁🔒. 降下来后两分钟内不倒进去还会再次升起。（一次在特斯拉超冲站扫码后地锁降下，但由于当时车况复杂，行车道拥堵，五分钟后才有空间往里倒车，我刚把屁股甩进去，就感觉不对劲，听见摩擦的声音，便下车查看情况，原来是地锁检测到由于长时间没停进去自动抬升）幸好我发现及时，又扫了一次降锁。车友群里有人说电池特别怕硬磕碰，有2毫米就需要返厂修。出于安全考虑，当时直接打保险公司电话备案，遇到这种情况请及时拨打告诉保险。现场勘探人员过来拍照后，开去检测中心检测无异常后撤险。 OTA：众所周知，除了车机和电池管理技术，空中升级也是特斯拉一大优势，虽然每次更新实用的东西并不多，每次更新安装时还挺激动。 改色：都说特斯拉给车衣店带去了不少流量，车漆确实薄，洗车后发现门把手附近还多指甲划痕，还有一次高速蹦小石子发现前盖擦掉漆。再加上车库被人刮蹭的经历，便贴了改色膜（这个也在保险内）。 本人选择的是高亮卡其绿pet材质，本想着贴出来一种静谧的感觉，结果变成耐脏了哈哈。（通过这段时间的了解发现，改色3500左右 隐形车衣1w左右，也许超过或者低于这个价格区间就离谱） - [x] 6⃣️缺点 1.电池温度低充电就会变慢，充点前最好提前30分钟左右开启电池加热。不然坐车里看他25kw的充电速度是真难受又无力。 2.V11系统首次更新后那个车机电脑界面是啥啊？山寨感十足+倒车影像卡帧+屏幕死机。昨天再次更新后卡帧有所改善，目前没有发现异常。 3.地盘硬，高速胎噪大。 4.玻璃水容量小。 5.空间只能说够用，体型庞大或者长途乘坐应该不会舒服。 6. 电器故障发生过两次，远程诊断后说某星充电桩不行，我就去那充过三次电，三次都跳枪，可能是充电人多？ 唯一一次完成充电是当时周围都没有车，跳枪的两次，周围都瞒了。 另外险涨价了？ 没办法，涨多少都得买啊…心塞。 引用一句某品牌广告语录：“山的另一边是什么，去过的人才有资格说。” 综上，纯属小生一些愚见，不喜勿喷。 感谢Pwawaa圈主推精.

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

4.57分“优秀”

外观 洋气，车身线条动感，车头极具跑车特性，酷感十足。而且这款车可塑性很强，大家随便去网上一搜就可以看到很多经过车美人士改造过的MODEL3，完全赋予了这辆车新的生命。   内饰 做工粗糙，特斯拉MODEL3基本就没啥做工可言，内饰毫无豪华感、门缝隙处随处可见的胶条、充电口关不紧、系统间歇性黑屏，尾灯进水，感觉自己随便就能列一大堆槽点。“又不是不能开”，MODEL3车主的真实心里写照。我无法想象如果这些车主花35万买个合资或者国产的油车，发现以上这些问题，是不是还能有这种心态。所以MODEL3的车主对这车是真的巨包容。   驾驶 驾驶感受很好，提速很快而且很线性。现在已经习惯动能回收，在驾驶过程中基本不用踩刹车。    乘坐 MODEL3从乘坐舒适度来说是极差的：地盘会毫无保留的把地面的情况反馈给你，稍微快速过沟壑，震得你屁股可以离开座位，对于后排乘客，有可能屁股离开座位的同时，头部还能碰上天窗。车内噪音大的出奇，尤其是高速的时候，您不得不把音量调到很大才能听清音乐。   空间 腿部空间局促，而且后排座椅比较短，腿部撑拖较弱。前后排的头部空间没问题。   选车： 首要原因是北京摇汽油号太难了，我媳妇提前把油车号改为了新能源号，还好排队的时间不算太晚，今年拿到了号。其次是因为回老家要开长途，长续航的更符合我们的要求，当时MODEL3是电车里续航最长的。媳妇喜欢MODEL3的外观。 我一直觉得这个价格买MODEL3,性价比有点低，我看上的是比亚迪的唐EV,但是老婆不喜欢SUV,所以没办法最后还是选择了特斯拉。   买车： 买特斯拉的汽车很方便，在官网选好车型和配置，交了定金就等着吧。等车可以交付的时候特斯拉的销售会联系你，然后把全款付了，就可以去交付中心。在交付中心办好保险（也可以自己联系保险公司，可以省很多），拿了临牌就可以提车了。   用车： 买来一个月，基本都是上下班城市用车，不得不说特斯拉的驾驶感受真好，如果你是城市用车，并且大部分自己开车的话，刨除性价比，我是极力推荐的。较小的车身、厚重的底盘加上特斯拉电控的技术，长续航后驱版0-100km/h加速则仅需5.3秒，城市里面开着很轻便很流畅。 我没有选择全自动驾驶，主要是价格太贵，感觉现在选择的意义也不大。辅助驾驶功能也没怎么使用，没有长距离驾驶，自己开着还不是很累。偶尔使用一下，可以回个短信，稍微放松一下。 由于家里没有充电桩，一直在单位附近的充电桩充电。到现在为止一共冲了3次。电费和服务费共计264元，停车费40元，共跑了800公里。基本每公里不到0.4元。买新能源车，还是家里有充电桩比较方便和经济。   以上就是我对国产MODEL3用车一个月来的一些感受，我觉得相对于它的价格，这是一辆性价比较低的车，但是这仍然不妨碍它可以拥有属于它的忠实粉丝。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

👽特斯拉购车指南 说是指南，其实就是个人选车购车的过程分享。黑也好，夸也好，都纯属个人喜好，仅供参考。 网上看了一圈，预算内，备选车型是DS9歌剧院和Model 3，主打一个审美跨度。 本来都下定决心买DS了，不得不说这年头，冷门车的服务也很高冷，昆明没有，找最近的重庆卖DS的，咨询个啥，半天才回，还惜字如金。售前都这样了，我还指望有啥售后？弃。 👽电车选择 其实一开始就已经决定就是 Model 3了。但主流电车品牌正好我这的万达里都有展厅，还是去走马观花的看了一遍。总结如下： 比亚迪没去看，这名字恕我接受不了。 小鹏随便看了一下，这名字我爱不起来，LOGO 还是蛮好看的，车也蛮好看的。 零跑大众Id 之类的，我已经找不到有啥记忆点了。 重点自然还是理想和蔚来。 理想L7，名不虚传的冰箱彩电大沙发。别误会，我可不是讽刺，这种风格，我也挺喜欢，主打的就是一个审美风格跨度之大。这车，开回村里绝对比 Model3 能得到更多的羡慕嫉妒恨， 但最后，我还是找了个不选理想的理由：这 logo 太难看了。 蔚来 ET5T。真心好看。主打的那个有点蓝有点绿有点灰我也不知道该叫啥颜色的颜色，好看。瓦罐造型，好看。选配的那个暗紫内饰，好看。可可爱爱的 nomi 机器人，好看。。单论外观和内饰，满意度甚至超过了 model3。最后没有选择它的原因可能是：它给的选择太多了，选配一堆。低配吧我接受不了，你本来就是个强调选配的车，就像买 ds9 的都选歌剧院。但选装太多，价格又过于超预算了。可能更重要的原因是换电买断vs租赁，这让我很困惑和纠结，我不知道如何选，干脆不选了。 选特斯拉就简单多了。 👽Y还是3? 我选3。 Y目前最具性价比。但电车对于我来说就是电子产品，买新不买旧。 Y 的空间确实大，但后排的坐人频率之低，和后备箱塞满的机会之少… 空间，我不考虑。 我不能为了一个一年 365 天可能只有几天会需要用到的实用性，去放弃…… 颜值。颜值就是正义。 更何况还有操控呢。 👽新3，标续还是长续？ 能上长续就没有必要考虑标续，四万左右的差价=双电机四驱➕三元锂➕多了好几个音响，简直不要太划算。 但我选了标续，为啥呢？ 我在号称四季如春的云南，虽然没有真的四季如春那么夸张吧，但三元锂四驱之类的优势之于我一个云南人并不明显。我也不喜欢暴力驾驶，多的性能对我无用。 当然，这些都是借口，最主要的原因还是穷😅 所以我选个白内白外就够了。 👽购车流程 官网下订单付完 1000 后，像个傻缺一样等着特斯拉联系你就行了，然后按照指引做就好了。就像你装个软件，一路 next 的感觉是一样的。 这里夸一下，希望越来越多的车企可以采用特斯拉的这种定价模式。让顾客可以不需要买个车搞的像宫斗似的，各种价格礼品拉扯心机，和销售斗智斗勇，看销售各种套路表演…… 最后仍怀疑，自己还没有得到最低价。🤣 提车过程就不说了，没啥特别的。照片也就意思一下随便拍了两张，毕竟也不是第一批提的，也没啥值得发了给大家看的。 说下膜吧，我不知道是不是其他地方也一样。昆明特斯拉，从我走进去的那一刻到离开，主要是一个3M的小哥一直在陪同和引导提车流程，这就导致了一个问题：他推荐贴膜的时候，我接受的原因之一就是：在哪贴都是贴，能帮他增加点业绩，何乐而不为？虽然，其实，整个提车过程也没啥复杂的流程。但咱老话说的好嘛，伸手不打笑脸人。贴膜这种事，要么不贴，只要贴，就注定被坑：价格远高于成本或质量差到不如不贴。被谁坑不是坑，贴呗！🤣 👽总结 外观满意，毛坯风内饰也挺满意。我买房还真就只愿买毛坯房，前提是这个毛坯房的质量很好。后期要极简、奢华、可爱、温暖还是汽配城，都可以看心情改。 📚重点来了：颠是真的颠！市区感觉不明显，高速真的可以颠出翔，高速路上的每一个不平整都能清晰的通过坐垫传达到我的屁股。都说新三比老三软了舒适了，我没开过老三，我佩服老三车主有一颗下赛道的心❤️ 如果是经常跑长途的人，我个人是不建议买这车的，开一趟下来，是真累。 最后，是寻求解惑？ 玻璃膜，要不要贴后档？会不会影响后档的加热丝？刷过好几个案例，后期撕膜时，把后档的加热丝弄坏或弄花了。 玻璃膜钱已付，等24上牌后再贴。本来是不想贴的，隔热是个伪需求加点智商税，只不过就是延长了一下热起来的时间，实际用不用区别不大。主要还是考虑私密性，社恐人士表示这透透的玻璃让人有点尴尬。😂 👽再补点关于价格的看法 这个时间点提新三，很难不像傻缺。但选择提了，就没打算在乎升了降了的。 但个人认为从商业逻辑分析，大家预期像 23 年一样 的1月大降不太现实。去年是换代降价，而新三正陆续在之后的两三个月要在各个国家正式开卖，如果新三那么快直接官降两三万，它将永远都定在这个价位区间了。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4分“优秀”

选车、下定、等车、抓狂等车、装充电桩，提车、上牌、贴膜，终于走完了所有的流程，可以安安心心跟大家分享下这段时间的感受了。 选车：结婚时买的一辆macan，总是想着买一辆轿车，一开始瞄准的进口五系，但是老婆一直不同意上540，觉得不太实惠，为了家庭和谐就作罢，后来又考虑630，但是在我心里始终觉得630和macan都是燃油车也没太大意思，就磨着我老婆同意了电车。 老婆喜欢model3的外形，我喜欢model3的技术，一拍即合，至于空间和舒适，之前买macan就不考虑，现在也不考虑，车还是好开最重要。 定车：11.20下定，当天上午正好拍到了上海大牌，也是缘份，当天试驾的就是P版，在试驾以后，毅然决然决定把大牌挂起，下定，因为完全不一样的开车体验一直不断勾引着我的内心。 等车是挺煎熬的，本来以为12月一大波3P中有我的一席之地，结果我一个哥们跟我同样的配置匹配了，而我却迎来了漫长的黎明前的黑暗。就是那种在食堂排了半天队，到你的时候师傅跟你正好卖完了，欢迎明天再来的窝火。 等车的时候申请装了充电桩，跟物业磨了很久，真不容易啊，不过峰回路转，有个桩成本降低和便利性提高，还是有必要的。 一转眼二月底，我顺理成章的成了这一批最早拿到车的3P车主了，特斯拉整个交付团队还是非常nice的，专业、有问必答。但是自己也要多刷刷网上的攻略和别人的分享，总有些事情可能会被遗忘的。 上海闵行交付中心的饭很好吃，还有小孩子玩的地方，工作人员也会设置好网上比较流行的一些车辆配置。 上牌的过程很顺利，反正特斯拉就是尽量保证你不用出门，整个流程我也确实没出门，顺利拿到牌照，选好的话，网上说的先随机再自选还是有些道理的，具体可以上抖音搜索一下。期间还买了些小配件，抖音上也有很多人分享，有些东西确实很实用。贴膜就选了原厂3M，图个不操心，建议上完牌再贴膜，帮上牌的工作人员跟我说上牌前车管所会抽查，会要求把膜撕掉的。 终于可以聊车本身了，做了几年的自动驾驶开发，开了不少车，就大概说一些刍荛之见。 【动力表现】 舒适模式的动力跟macan油门到底差不多，macan变速箱逻辑是油门到底的话是不会升档的所以也没有顿挫，但是如果日常踩，燃油车的顿挫就很明显了，电车确实丝滑。 运动模式主要就是起步那一脚，嗯，是心动的感觉。 【驾驶感受】 底盘跟macan对比下，macan的底盘很颠，按照我老婆怀孕时期的说法是怕把孩子颠掉，model3的底盘跟macan运动模式下的底盘差不多，没到macan运动增强的底盘的感觉。macan运动增强的底盘会把路上的那种极细小的颠簸都反馈给你，让心也会跟着颠。 转向手感上model3没有macan那般丝滑，同样方向盘很重，但是macan是那种你教育下就很听话的孩子，model3是那种你教育了还会跟你回嘴的感觉。 因为model3坐姿更低，所以速度感受上会比macan更快，SUV和轿车毕竟却别还是很大的。 【智能化】 车机方面，特斯拉确实是大号的游戏机，提车第一天就跟朋友玩了很久的游戏，但是交互上确实还是小鹏更好一些。特斯拉有些交互给到乘客的反馈还是比较生硬的，有点像街边老便利店和全家便利店在服务上给到的感受。 辅助驾驶方面，我不想评论谁好谁坏，因为做这行的，我知道现有的技术水平都没有达到可以被完全依赖和信任的程度，在使用上我就说些个人的建议： （1）请务必双手不要离开方向盘，即使99.999%安全，但是那0.001%就能让你见菩萨； （2）用之前一定找空旷的路联系，要非常熟悉退出机制，当发生那0.001%的时候你要条件反射的踩刹车或者抬杆； （3）就像不要去随便考验人性一样，不要随便去考验你车的辅助驾驶功能，测试人员可以找极限，因为他们受过训练，但是我们日常用，一有苗头不对，就退出吧。 （4）凡事不要慌，务必稳定的把住方向盘，辅助驾驶仍然是优先执行人的控制的。有时候，车道保持出问题导致车偏离，如果这时候慌乱会导致车走S型的。 我提车不到一个月就发生过一次车道模糊不清而拐到旁边的情况，我就是用力扶正方向，然后踩下刹车退出，也没啥事情。 【最不满意】 死过一次机，午休的时候听了一个小时QQ音乐然后死机，重启，算了，电子产品，呵呵 最后上海3P有没有组织，求拉。