Model 3悬挂表现不理想值得买吗_Model 3怎么样

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

4.71分“优秀”

（1）除了正前脸，每个角度都很好看，特别是屁股，完美，从倒车镜看到其它model3就感觉不够饱满 （2）内饰： 怎么说呢，已经习惯了，现在已经无法接受其它像飞机驾驶舱一样复杂臃肿的操作界面，本身从事IT行业，对大屏幕操控完全能够接受。听说新版要出来了，内饰有改善，加入了更多镀铬条 （3）配置：比传统企业良心太多，即便是标准版，基本上还有的功能基本都有，自动大灯，空调，安全辅助，AP，还有全景玻璃，天气晴朗的时候体验很好。自己花了900解锁了后面的喇叭，音响效果很好。 （4）空间： 小家，基本够用，也坐过五个大人，还能接受，后备箱空件很大，还有前备箱。 （5）操控：这是买model3的核心理由，吊打同级别几乎所有的的车子，转向精准，重心超低，前双叉臂悬架带来超强稳定感，后驱过弯有独特的乐趣，之前听说磨胎严重，目前开了14000公里，前后胎都还好，没有明显磨损，车子要是能更就无敌了。上周去试了P版，城市道路差别不是特别的大，感觉要赛道才能有明显区别，P版是传统性能车杀手，大爱。 （6）动力：官方百公里5.6秒，实测5.3，估计还是被厂商限制了功率了，铁锂版重那么多，也是一个速度，期待以后能解锁。跟一般电动车不一样的是，车速上100多码，动力还是源源不断，特斯拉根基扎实。 （7）舒适性：除了连续过槛有点颠，心疼车车了，现在都减速到15-20码还不错。 一直推荐这款车给身边的朋友们，还有各种群，因为实在是太香了，很多人因为外观和时尚而买，其实当你深入了解后，你会发现，它的内在更加的吸引人：双叉臂，富田电机，B&O音响，高性能胎，一流的车身结构，一流的电控，家充几分钱一公里的成本，免保养，OTA，高速AP能省掉70%的精力等等，是辆好车。 缺点也有：维修起来贵；长期质量还没得到验证，“又不是不能开”的客服反馈；人机交互落后于国内新势力。

点评车型: 2020款Model 3 长续航后轮驱动版

3.89分“良好”

20年9月底提车，刚好赶上改款的前几天，提车几天后降价3万多，特斯拉提供了三个补偿方案：1退车换改款，要等一个月提车，2送三年超充，3送家庭充，我选择了家庭充。挺喜欢新款3系的，但某些原因家里人让买的Model 3，个人也挺喜欢特斯拉，那时候负面新闻还没有这么多。 -续航和充电 提车充满显示530，3.5万公里后充满510左右，衰减20公里，95%都是用第三方快充，平均能耗151wh，小区不给装充电桩，交涉了一年依然无果，第三方快充最大功率90kw，朋友说是特斯拉支持的最大电压只有380v的原因，可能有的桩电流大一点会达到充电桩最大功率，车友群的其他家庭充车主跑了2万公里基本没有衰减。 充电是20%-90%也就是70%一次，365公里，但市区通勤只能跑200公里不到（过热保护A/C打开，平时回到家待在车里坐十几二十分钟），冬天可能更低，但跑长途基本能做到1:1，速度保持在110以下不激烈驾驶的情况下，电动车跑长途还是比较顶的，但节假日充电是个问题，不过对于特斯拉来说我觉得充电不算什问题么问题，2.2一度电让人望而生畏，只要你有钱你都不怕排队两小时，因为没什么人充，充的基本都是用免费额度的多，用完后大家都去用第三方的桩了，最起码在我的城市是这样，每次去都会有位置，并且大部分是空的。 -外观和内饰 这个车的外观和内饰也是我选择这个车的原因之一，特别是内饰。 外观比较圆润和前卫，我个人比较喜欢，放到5年以后应该也不算老土，有人说它抄袭某捷，这个我只能说像，但不是抄袭，外观让我最不满意的就是正前方看像蛤蟆，很丑很丑。 Model 3的内饰我第一次看到图片的时候我就眼前一亮，觉得内饰还能做到这么简洁美观吗，我一看到我就分享给我的朋友说这太好看了，我非常非常喜欢这个内饰，是Model 3的内饰，S和X我都不喜欢，当然现在新款的S和X的内饰我更加喜欢，可能有的人说它简陋，但我觉得这是审美的差距。 -动力 这个没什么好说的，家用车里面特斯拉说第二没有人敢说第一，又便宜又跑的快，特斯拉的出现让加速性能变得一文不值，只要35万就能拥有百万级别跑车的加速性能（Performance版），但电车毕竟是电车，没有燃油跑车那么耐造。但比上不足比下有余，不服碰一碰？ -乘坐体验 一个字，硬，底盘硬，避震硬，座椅硬，但开习惯了我觉得非常喜欢，毕竟我还年轻，我的腰承受得住，没开过跑车，但听群里车友说跑车都硬，提车以前都给我爸当司机，真没奔驰E舒服，甚至没有我朋友的凌渡舒服。 -辅助驾驶功能 辅助驾驶是一个见仁见智的功能，你在激活辅助驾驶之前它向你交代了使用辅助驾驶可能出现的问题，个人觉得对于使用这个功能出问题的车主来说，只能怪自己，你知道它不是完美的，但你还是要用。 跑高速开AP或者ACC经历过三四次幽灵刹车，前方没有任何人和车的情况下突然急刹车，可能是因为特斯拉视觉识别的原因，把某处识别成了人或者车 。 -质量和做工 3.5万公里，驾驶习惯比较激进，平时跑工地，经过各种坑洼路段，车子没什么问题，没出现过这个坏那个坏，偶尔安全带的地方会异响，用力扯几下就好了，低速行驶刹车异响持续了几个月到现在，去服务中心检查过没有问题，下雨天和洗车后这个问题得到解决，过一段时间还会异响，这个没什么影响，就是等红绿灯的时候觉得很尴尬。 做工就不说了，充电口的盖子不能完全贴合，缝隙大小不一，但没有太夸张，玻璃的水会被风吹到驾驶位车窗，后排车门的角有点隔手，但这些问题对于日常使用来说完全没有影响，但对于一辆30万的车来说这是非常低级的问题，也不应该存在。 -刹车 刹车是大家最关注的一个问题。刹车大厂布雷博代工，4活塞不用怀疑它的制动力，但对于刹车失灵6这个任何一个人都不希望它发生。个人亲身经历过一次140时速超车右边大货车突然向左变道的情况，那时候刹车已经踩到底了，车辆还是没能刹停，但速度已经降低到80以下了，印象中是60，因为是在高速，变道的大货车前面是一辆满载大货车，速度很慢，所以变道的大货车速度应该在60-80，因为路面干燥所以车辆没有打滑侧翻，我很庆幸，如果换做是别的车或者是没有4活塞的车我不知道是怎么样的结果，但我很庆幸没有追尾，很感谢特斯拉。 -空间表现 本人175，在设定好我前排驾驶位的空间后，后排坐过一次，腿可以稍微向前伸，但想跷二郎腿是不可能了，除非是孩子。后备箱放倒后我175刚好可以甚至腿，只能在中间最长的位置。说它空间不够吧，它又是一辆不到4.7米的车，说它空间够吧，它轴距又有差不多2.9米，个人觉得后备箱的空间太大了，往后缩一点后排应该可以有更大的空间。 -最不满意 前排空调不能单独关闭。 10.8万公补充： 8万轮胎从原来的PS4换成没有静音棉的PS5 噪音方面没太大区别 7万的时候底盘响换了6避震摆臂 8万的时候快充坏了，三电质保

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

4分“优秀”

这个现在开了也有 56000 公里了，整体来说我是觉得很不错，外观仁者见仁，但是续航也要看个人开的，我不暴力驾驶，高速可以做到 1-1 续航。市区起步我喜欢推背。。。所以低一些。 可能地图就是这样子车子的我觉得看习惯了还好，但是伴随着用车时长多，那这个车子我吐槽的一点必须是异响，做工不行，各种异响，但是这个不妨碍我喜欢 【智能化】 说实话车机并不是最智能的，别的品牌也没怎么开多，不好说 【续航】 买车 充满表显 530，现在 56000 公里，充满表显 485，正常这样我高速可以开到 450 续航，还剩一些，差不多 1-1，市区不行，红绿灯地板油 【动力表现】 5秒多不算快，但是150 以前加速真的很快的，超车够用 【充电时间】 78 度电池，充满的话也快，一个小时差不多。我平时剩下百分之十几二十我也冲了，这样半个多小时，冲到八九十差不多了，不冲满，因为后面会慢，时间久 【最不满意】 必须要说！异响，车门，仪表台，就是响，不过都售后解决了 【购车经历】 以前我是油车四驱奥迪，喜欢动力，现在这个操控真的很好，很好开 【驾驶感受】 悬挂真的硬！！！！！但是稳 综合来说对于我要出差的人来说，这个电车很好用，没有续航焦虑，基本上都是外面冲，但是有的人嘛就是挑三拣四这个不行那个不行，又说刹车，我刹车皮现在都是新的，基本上用不到，因为习惯动能回收

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.36分“优秀”

优点：1:提速猛，一脚地板电下去就跟坐过山车一样. 动力很强，150以后地板电都还有推背感.据说最高可以跑到260码2:ap好用，跑高速长途特别好用. 3:操控很好，方向指哪打哪. 4:p版有赛道模式，可以分配前后轮动力，可以随时前驱车，随时后驱车，随时四驱车.5:充电很便宜，我装了充电桩，在家里充满就十多块钱. 缺点：1:车漆很软，特别是黑色，稍不注意就有划痕.建议贴个改色膜或者车衣.2:底盘太低了，我的手机都放不进去，很容易磕地盘，这车不适合走烂路.3:避震很硬，走烂路会很颠，特别是p版，胎壁很薄，超级颠.4:这车没有氛围灯，晚上车里特别黑，没有氛围灯始终差点感觉，然后门把手附近也没有灯，有时候晚上门都找不到 内部配置：官网续航675，标显490KM左右，实际四百五六的样子，夏天开空调要差一点，比较耗电，冬天还没测试过.p版有十四个喇叭，所以音效还不错，特别是重低音很有夜店那种感觉，隔音我觉得中规中矩吧，总体来说还行，每个人需求不一样，选车要求也不一样

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

之前就已经知道了，model3的缺点大家都知道。导航垃圾，语音垃圾，内饰廉价，悬挂硬，隔音高速不太行。但是这些缺点我没买之前就已经知道了，毕竟第一辆车，以前没做过其他车，所谓期待越低，惊喜就越高。model3是我很早就已经认定的车了。要的就是它的辅助驾驶，要的就是它的起步快（没钱买3p哈哈哈!），冲的就是这波价格低。续航435还是挺实在的。还有听说它的售后很好，以后有机会再体验体验。 提车体验没啥好说的，跟着人一步一步走就行了，时间很快，大概半小时。我是在武汉提的车，当时和我一起排队就有七八个。等候大厅的人那是真的多。 说一下我遇到的一些没想到的问题，车机屏幕死机，已经三次了。不是在开车的时候。就是坐车里玩，直接就黑屏了。还有我重启屏幕的时候，屏幕会出现大块的闪光，就是屏幕全黑，有个正方形框闪烁，不知道是啥原因。不过屏幕死机我也知道这个缺点，但是新车三天死三次机我还是没想到的。有点意料之外了。 问个问题，为什么辅助驾驶我开启，每次驻车之后，系统会给我关掉辅助驾驶beta啊，我再次开路上的时候开ap 就会开不起来。新车是这样还是每次出发前先打开。驾驶模式也是，我调成运动了，下次开车就是舒适了。麻了。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4分“优秀”

操控无敌人车合一 悬架硬，癫，空间小，一大家人还是谨慎购买，单身汉或者小两口可以冲 内饰很简单，同时味道很淡，可以用环保来形容 外观这个价位无敌，毕竟小保时捷的既视感 装载空间同价位，同尺寸内是无敌，这么小的车前备箱，后备箱，后备箱下面还有个超级大下备箱，超级实用 后排乘坐感受很差，也就是比一般A级别大一丢丢的感觉，无论是角度还是座垫长度，反正很不舒服。 自动驾驶这一块我只能说可以到90分以上，主要是它有时候灵异刹车，吓人。不用买FSD，普通的AP已经是高速神器，你不能说特斯拉有多少功能，但是稳定可靠 持续OTA很强大，特斯拉的团队可以说是很积极的工作，一些新的更新都会让你有小惊喜，这是在油车上没有体会到的 设计的功能就跟细节，你可以设置多个用户，不一定有换人开的需求，你在车上不也是喜欢多种坐姿，一键放倒主驾座椅睡觉，高速开累了放矮座椅体验半躺式开车，工作架起小桌板，一键切换工作坐姿。用户能够记录你设置的座椅、方向盘、系统设置，真的是很细节，我只能说特斯拉真的是考虑全面了。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.57分“良好”

【最不满意】 隔音差，悬架硬，毫无智能化体验，路过的每一道沟沟坎坎，都能清晰在加速踏板上，和屁股上反应出来，毫无舒适型，不如10万家轿。如果有一天我不选择特斯拉了，一定是因为悬架太硬实在受不了 【智能化】 特斯拉毫无智能化可言，就是放了个平板在上面，目前开了几百公里，最有用的功能是qq音乐 【动力表现】 极致享受，随踩随有，就冲着这个买的 【提车价格】 339900元，去年下定，180天提车 【续航】 续航33度，空调21度，差不多9折 【充电时间】 一直蹭电，7kw的充电桩大概10小时充满，家里有充电桩情况下，每天都可以满电出发，真的很香，我也要尽快攒钱买车位了。 【购车经历】 试驾完直接下定

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.43分“优秀”

外观没得说，其他车企争相模仿的对象。动力在路上基本没有对手，试驾过同级别其他车企的新能源车，差距还是比较大的，操控就是特斯拉一流，其他车企操控都比不上特斯拉，空间方面，外面看着小，进去其实完全够用，储物空间就不用说了，电车空间无敌，前备箱就够放所有东西了。特斯拉的三电技术就是没有对手的，正常行驶下续航跟表显一模一样。有一说一车子用料都是很好的，在同价位里算是最好的用料了，但是做工真的很一般虽然在同级别内也不算很差，但是这个用料就应该配得上更好的做工。总体来说用车体验非常好，这是一台适合开不适合坐的车，避震非常差非常硬，但是驾驶感受极好，真正的性能车跑车操控感，跟宝马操控相媲美。家里有油车大车，所以这车作为一个20岁的玩具，是非常不错的了。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.44分“优秀”

【选车理由】 特斯拉是真的不能试驾的，一试就买了会会，这种推背感，驾驶感受这样的价钱，试完就马上下单了。 【驾驶感受】 只能用指哪打哪，人车合一来形容，但越开会觉得车越慢，后悔没上p版啊。 【保养心得】 真省心，差不多两年了，24000公里就自费换了两次空滤，每次99块。有活动的时候就免费去特斯拉服务中心检查一下。木饰板有点开裂，因为一直停户外，免费换新了，还白嫖了洗车和充电。 【最想吐槽】 椅子没有通风，悬挂太硬，长途有点不舒服，期待改进。 【充电时间】 最近打了400电话，电池损耗4%，现在充满408，提车424。99%都是超充，除了长途基本都是第三方超充，每次大概40-60分钟。第三方基本都免2小时停车，所以都是在逛街的时候充非常省钱。 感谢圈主推荐

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.89分“优秀”

等车60天，全车隐形车衣，威固vk70、vk25顶级隔热膜，夏天一点也不晒，信号爆满，1.5w公里下来，平均电耗200，动力不叫就到，只要你眼睛看的到，想去的地方，踩下去，立马就能到那个位置，操控不逊宝马，唯一不足的是，座椅腰痛，且包裹感欠佳，侧向支撑性不够好，但还是这个价位性能操控无敌的车子，model3p适合自己玩，不适合带人，舒适度一般，中规中矩，内饰异响啥的，也有遇到，解决了，满电495，平时充90%表显445，跟标续差不多，长途才充满。悬架比3舒服一点，不硬有韧性，调教的不错。跑长途的话，电耗比较低，在120左右，最高不超过150，续航可以达到90%表显，空调很给力，峰值功耗达到7kw，相当于两个五匹的家用空调，降温迅速，先开空调，后上车，很不错的体验感。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

【充电时间】 装了原厂家充，11千瓦，峰谷电，晚上十点后自动充电，第二天满电出发 【续航】 续航的话，对我日常使用来说没有焦虑，但是感觉比官方的宣传还是差不少，夏季自动空调22℃，跑国道省道县道路况，可以达到350公里的续航。60度的电池包，我夏季开的话一度电能跑七八公里这样，秋季不开空调一度电能跑到九、十公里。 【动力表现】 动力绝对是特斯拉的强项之一，标准模式已经很嗨了，平时也就用舒适模式 【智能化】 智能化，要说车机语音识别，那就别说了，简单的指令可以，毕竟老美的东西，听汉语真是为难他了。还有车机的百度导航，无力吐槽，买个手机支架吧，省心省事。 【最不满意】 悬架太硬，后排乘坐感无从说起。 【驾驶感受】 驾驶感受还是挺好的，加速响应不拖拉，方向精准，高速过弯稳。感觉开高速的时候定速巡航比AP更好用。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.36分“优秀”

这个车提速很带感，动力没有一点迟滞，是燃油车无法比拟的，缺点第一就是避震差的很，非常影响舒适性，如果不是经常在平坦的柏油路面行驶，真的会影响心情，第二就是这个无框车门真的隔音有问题，而且每次开门都自动降窗，感觉很娇贵，关门都不敢用力，续航的话目前1000公里，实际大概在350-380的样子，夏天带空调，跑郊区不拥堵路段，仅供参考