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    Model 3音响品质好值得买吗_Model 3怎么样

    ·Model 3

    什么是懂车分

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    4.02
    “优秀”
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    共1008人评价
    25万-35万新能源总榜No.37
    超过50%的同价位车系
    经销商报价
    23.19-33.59万
    厂商指导价
    23.19-33.59万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.02
    • 3.99
    • 外观
    • 4.30
    • 4.18
    • 内饰
    • 3.79
    • 3.95
    • 配置
    • 3.90
    • 3.92
    • 空间
    • 3.76
    • 3.98
    • 舒适性
    • 3.88
    • 3.95
    • 操控
    • 4.12
    • 3.93
    • 动力
    • 4.40
    • 3.99

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.03分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • ZEEKR 0014.12外观4.33
    • 汉EV4.04外观4.54
    • Model 34.02动力4.40
    • 极狐 阿尔法S4.02空间4.21
    • 小鹏P73.94外观4.62

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.03-
    • ZEEKR 0014.12外观4.33

    Model 3·全部评分

    点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

    4.64优秀

    以前对特斯拉无感,但焕新版上市之后,在商场无意看到展车觉得第一眼就很得我心,坐在车内明显感觉内饰质感比之前有所提升,以前的内饰我总觉得差点意思,现在的内饰依然简单依然毛坯但给我的感觉确实还是提升了,起码我当时就觉得能接受了,选配的19轮毂颜值觉得也很高,配上星空灰的车漆还是挺有质感的。开起来双电机四驱版加速非常爽快,底盘质感比老款提升了不少,非常喜欢,续航倒不是太在意,每天通勤回家就充电很方便,一般冲到80%,显示续航在395km左右,足够日常使用。音响效果也非常优秀再配上这一代比较不错的隔音,音质更好了感觉,总体使用下来没啥不满意,就是新车还是有味道,买了活性炭。 买车之前对比了et5t和001,都是好车各有优缺点,其实骨子里最喜欢旅行车,et5t曾经是最爱,但试驾之后确实坐姿和视野一般,虽然车本身用料很足但底盘给我的感觉不是很喜欢,就放弃了,001尤其24款更是六边形战士,虽然我没试驾但看上去各方面我都挑不出毛病,绝对值得选择,但我个人喜好上还是喜欢这个焕新的3+,绝对的好开好用,ap模式平时堵车和高架的时候用也挺方便,没有国产的那么智能但作为一台车来说完全够用没有问题。 还在犹豫的朋友们希望能给到你们一些启发

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    2024-03-06

    智者可乐Qy归根结底是为了面子的选择

    是你叫我的吗可惜不是掀背的,不然也在我考虑清单里。

    用户3937988596922假的吧怎么这么便宜,我只选了轮毂都29多了

    点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

    4.64优秀

    深圳首提,10.27号就提车了 【提车价格】 特斯拉价透明,选装19寸轮毂+6000,白色车漆+8000,老车主复购优惠-3500, 发票价306400,保险直接官方买的,9700 【购车经历】 买这辆是想代替另外一辆已经开了4年的Model X,整体已经跟不上时代了。新款的X或S外观和硬件更新不大就觉得没必要再买辆。9月1日可以下订的第一天就app下订付了1000定金,到提车差不多两个月。提车前一周交付群里疯狂骚扰,各种试探是否愿意近期提车,但又不说具体的交付时间…就这样一直到提车的前一天,才跟我确认第二天可以提车 【驾驶感受】 动力:长续航版本是双电机四驱,综合马力450匹,百公里实测4.3左右,加速能力需要多言,看数字就行 悬架:这代悬架真的软了太多,过坑不再是咚咚咚,整体有了德国车的底盘质感。 挂挡和转向:这代大更新就是换成了屏幕挂挡,另外去除了方向盘后的所有拨杆,现在的转向灯,大灯,巡航,雨刮都是通过按键完成的。好不好仁者见仁,即使是老司机,也需要一段时间去适应 隔音和音响: 这代隔音提升非常巨大,全系双层夹胶玻璃,隔音效果扛扛的。不管是静态下,还是动态下,跟老款比一个天一个地,你甚至会听不到自己按的喇叭📣。长续航的音响系统配备17个喇叭,音效也有提升,音响的提升我认为是因为隔音的巨大提升,而非换了新喇叭 【充电时间】 充电功率跟老款相比没有变化,使用特斯拉超充,长续航功率可以达到250kw,标续最高只有170kw 【最不满意】 对于车本身,我觉得产品是非常好的。虽然像屏幕挂挡和去除拨杆,这些都需要时间去适应,但不能否认特斯拉带来了一款在多方面都有提升的好产品,而不是像别的车企的中期改款那样浮躁了事。 但特斯拉直营模式下还是存在一些问题的。一是服务太过于简单。交车的花和熊,都是自助的😳,其余的交付环节甚至于很重要的驾驶培训等于没有,这让一些车主很难适应比如屏幕换挡这种颠覆传统的变化,第二天在交付中心就有车撞了…二是声称的不强制政策并不是名副其实,比如保险,虽然说是可以店外购买,但是我问遍了保险公司的业务员,都没有人可以接,原因是厂商与保险公司有协议,第一年外面的业务不可以接。 总体来说,我对车是满意的。对于特斯拉的服务和理念,还是那句,仁者见仁 智者见智。

    2023款Model 3 长续航全轮驱动版 图 02023款Model 3 长续航全轮驱动版 图 0
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    2023款Model 3 长续航全轮驱动版 图 52023款Model 3 长续航全轮驱动版 图 5
    2023-11-01

    吉林省东飞电线30万级别里 跑的最慢空间最小车身最短的电车了吧

    用户7183299073387试驾过,悬挂舒服,安静,很好开的车,屏幕换档可以接受,方向盘转向灯好难受。总体升级很大,但是性价比不高

    五cms小第一年保险多少钱

    点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

    3.71良好

    【购车经历】 当初在20多万和30多w的车里面,徘徊选择,看了天籁,雅阁,迈锐宝and so on这次都是b级的标杆,感觉车子确实不错,但是总感觉确实了点什么,应该是灵魂吧,后面又去看了宝马3系和奔驰c,宝马的话当初已经准备下定金了,但是后面看懂车帝说会烧机油,我尼玛,这感觉不行啊,毕竟钱也是一分一分省出来的,万一后面烧机油了,不是凉凉,想想还是算了,那个奔驰c我是真的爱了,但是是1.5t的,想想20 30w的车子,还是1.5t,稍微有点没有排面,起码也要2.0t起步吧,感觉算了算了,也还是不行。最好看了特斯拉,老实说,这个车子内饰确实非常简单,就是朴实无华,可以说就是毛坯房了,要啥没啥,但是越看又越耐看,销售带我试驾了一圈,推背感真的是顶级,把我牢牢的按在座椅上,久久不能平复,真的是一下子有了好感,最后就是非常顺利的谈价环节了,裸车价26.57,因为国产的所以不要交税还是挺香的,销售说以前进口的还是要交10%,不知道是不是框我的,等等要去百度一下,保险比较正常一点9千多点,全部办下来不到28,这个价格说高不高,说低不低也是可以接受的。 【驾驶感受】 驾驶感受其实挺好的,因为是电车嘛,加速肯定是非常牛的,起步的话基本就是一骑绝尘了,红绿灯都是第一个,偶尔蹦蹦死鱼和影鲍,有一说一我是真的很讨厌影鲍,但是又挺好看的,我应该是讨厌他的宣传吧,车子再看看还是不错的,扯远了,车子开起来方向就是指哪打哪,非常灵敏,开的很舒服,手感非常好,可能大多数电动车都这样吧,我也没有开过,要吐槽的就是现在天气很热了,头上的天窗是真的有点晒,下次出门感觉要带个帽子了,就是很晒很晒那种。车子市区开起来真的是跟浪里小白龙一样,来回闪躲,驾驶乐趣挺足的,车子的噪音我也感觉控制的比较好,可能也还是因为没有开过啥车吧,因为平时一上车就听dj,对了音响品质个人感觉也还行,人声听的挺清楚的,偶尔听听渡口还有lost rivers还是非常动听的,建议车主们都去听听,超级悦耳。 【最不满意】 要说最不满意其实也没有什么不满意的吧,建议把续航做长点咯,因为这个车市区的话我都是平均速度在40-50左右,这样子开的话大概是可以开450左右,高速的话全程120加上开空调不到400好像,因为也只开过一次,如果可以的话就是建议把续航再做长点咯,还有不知道为什么上次跑完高速以后,车门上面出现了一个小凹坑,开的时候也听到了非常清脆的声音,就是石头打的,下车看了一下,尼玛低漆都出来了,气死我了,车漆确实是有点薄,比我脸皮都薄啊,后面就花了大几百去修理厂喷漆,至于为什么你说不去售后,我想说,因为没钱。 【最满意】 最满意的就是车子的外观了,准备啥时候去贴个那种渐变色的车膜,那个回头率绝对比现在更强,现在回头率也还是非常ok的就是了,每次开车的时候都想要多看看几眼,嘿嘿。因为这个车看起来就是非常梦幻,有点来到未来的感觉,不管是我女朋友还是家里人,都是非常喜欢的,可能楼下小卖部大爷第一次看到这个车,就问我这个车是不是很贵,感觉长得跟别的车不一样,很好看。嘿嘿虚荣心一下子又上升了。 【智能化】 车子智能化跟传统的车子感觉是一个天上,一个地下,很多事情都可以通过智能化完成,真的是解放双手,方便生活,走向未来。 【动力表现】 一脚下去,让你知道什么是动力。嘿嘿,反正在路上基本没有对手的。

    2022款Model 3 后轮驱动版 图 02022款Model 3 后轮驱动版 图 0
    2022-07-09

    高温小家城市道路无敌手,高速路上被碾压

    缥缈大圣居然会说最满意的是外观,感觉像个面包似的

    Marceskevin宝马烧机油,奔驰1.5,特斯拉刹不住,日系皮薄,美系贬值,照你的逻辑应该连自行车都不能选,因为会掉链子

    点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

    4.71优秀

    (1)除了正前脸,每个角度都很好看,特别是屁股,完美,从倒车镜看到其它model3就感觉不够饱满 (2)内饰: 怎么说呢,已经习惯了,现在已经无法接受其它像飞机驾驶舱一样复杂臃肿的操作界面,本身从事IT行业,对大屏幕操控完全能够接受。听说新版要出来了,内饰有改善,加入了更多镀铬条 (3)配置:比传统企业良心太多,即便是标准版,基本上还有的功能基本都有,自动大灯,空调,安全辅助,AP,还有全景玻璃,天气晴朗的时候体验很好。自己花了900解锁了后面的喇叭,音响效果很好。 (4)空间: 小家,基本够用,也坐过五个大人,还能接受,后备箱空件很大,还有前备箱。 (5)操控:这是买model3的核心理由,吊打同级别几乎所有的的车子,转向精准,重心超低,前双叉臂悬架带来超强稳定感,后驱过弯有独特的乐趣,之前听说磨胎严重,目前开了14000公里,前后胎都还好,没有明显磨损,车子要是能更就无敌了。上周去试了P版,城市道路差别不是特别的大,感觉要赛道才能有明显区别,P版是传统性能车杀手,大爱。 (6)动力:官方百公里5.6秒,实测5.3,估计还是被厂商限制了功率了,铁锂版重那么多,也是一个速度,期待以后能解锁。跟一般电动车不一样的是,车速上100多码,动力还是源源不断,特斯拉根基扎实。 (7)舒适性:除了连续过槛有点颠,心疼车车了,现在都减速到15-20码还不错。 一直推荐这款车给身边的朋友们,还有各种群,因为实在是太香了,很多人因为外观和时尚而买,其实当你深入了解后,你会发现,它的内在更加的吸引人:双叉臂,富田电机,B&O音响,高性能胎,一流的车身结构,一流的电控,家充几分钱一公里的成本,免保养,OTA,高速AP能省掉70%的精力等等,是辆好车。 缺点也有:维修起来贵;长期质量还没得到验证,“又不是不能开”的客服反馈;人机交互落后于国内新势力。

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    2020-11-14

    雨萌萌哒你喇叭哪里解锁的?

    mr14牛逼

    一个帅气的特斯拉车主恰恰相反,我觉得前脸很好看,侧面是最丑的,总感觉屁股太翘了

    点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

    4.86优秀

    外观:算是最满意的地方,尤其是后尾灯“C”极具辨识度。前大灯细长之后颇有个性,整体会显得车衣更低趴。 内饰:较老款有较大升级,长续航手边是翻毛皮,标续会是织物稍差。屏幕换挡很快熟悉,左右转向也熟悉很快,强迫手需要长期放在9点位置,其实是安全驾驶了。不过大灯位置略远,着急时很难一下子闪到,还会误开转向。 配置:该有的功能都有了,10月提车,没有更深入感受过座椅通风,但是在其他车上体验的通风绝对是夏日必选项。音响好评,作为自带音响,17喇叭上限挺高,值得进一步摸索调教方式。 续航:长续航充满550左右,20°空调126km时速定速的情况下基本可以跑450左右,也算是足够有底气吧。 最难适应的地方:全车简直是毛毡之王,到处是毛毡,实际使用毛毡容易藏灰,极难清理,务必装一套全包围脚垫。另外后排出风口朝上容易掉东西,可以加一个罩子。

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    2023-12-07

    超充兄弟,冬天续航能到多少?

    一身简单195还是怀档么

    吃饭用大碗筷黑色看起来很酷

    点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

    4.14优秀

    特别好开,动力很强,音响很好,没有360影像差点意思,空间还是略小了点,后排座椅有点直

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    2023-12-30

    高级喜鹊aL3后排都说坐不了人,是不是这样的

    火星人9527白外白内+轮毂配置拉满了

    社会实践大表哥冬天续航如何

    点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

    4.29优秀

    23年7月中下旬下定,8月中下旬提车。 一开始还在坚定的蹲蹲新款毛豆3,铺天盖地的新闻真真假假分不清… 综合考量了“没有座椅通风我可以加冰冰垫,但没有怀档我要疯”的情况+优惠政策双重buff加持下,在预约看了车之后:提!提他丫的!不等了! Y和3在试驾后,毫不犹豫的选了3,白外观也是毫无疑问要上的(个人喜好),纠结了很久白内饰,最后被一位4年特斯拉白内饰驾驶的朋友种草,无怨无悔的加了白内饰,真的好好看,瞬间不毛坯了,干净清爽还有一丝科技感的味道,爱了。 充电时间和续航因为还没怎么开,此处不做评价。 【动力表现】 随叫随到,指哪打哪,废话不多说,试驾就知道。 【智能化】 语音简单控制可以,但实用性为主没有那么多花哨的功能,车机没得说,音响对我来说也很okk,但地图巨烂啊真的巨烂(槽不动了)请改进谢谢。 【购车经历】 同时提了bba(具体是啥不说了就)和特斯拉,只能说特斯拉是真的省心,除了可能做官方降价的大韭菜盒子之外,没有其他乱七八糟的隐形消费,不用掰扯不用撕,下单后自己加配件就完事儿了,绿本本行驶证车牌等都是线上操作了寄过来,非常省心了,为流程便利性点赞。 新车主刚上车,其他有待观察,以后有机会再更新。 最后:好爱我的车好爱我的车好爱我的车!她好漂亮!我好爱她!!!

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    2023-08-23

    克里斯77729第一天看车第二天交保险第三天提车。试驾都没试驾

    特Tesla10号提的

    僕147123668帅啊,我也不想等了,妈的烦死了

    点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

    4.36优秀

    优点:1:提速猛,一脚地板电下去就跟坐过山车一样. 动力很强,150以后地板电都还有推背感.据说最高可以跑到260码2:ap好用,跑高速长途特别好用. 3:操控很好,方向指哪打哪. 4:p版有赛道模式,可以分配前后轮动力,可以随时前驱车,随时后驱车,随时四驱车.5:充电很便宜,我装了充电桩,在家里充满就十多块钱. 缺点:1:车漆很软,特别是黑色,稍不注意就有划痕.建议贴个改色膜或者车衣.2:底盘太低了,我的手机都放不进去,很容易磕地盘,这车不适合走烂路.3:避震很硬,走烂路会很颠,特别是p版,胎壁很薄,超级颠.4:这车没有氛围灯,晚上车里特别黑,没有氛围灯始终差点感觉,然后门把手附近也没有灯,有时候晚上门都找不到 内部配置:官网续航675,标显490KM左右,实际四百五六的样子,夏天开空调要差一点,比较耗电,冬天还没测试过.p版有十四个喇叭,所以音效还不错,特别是重低音很有夜店那种感觉,隔音我觉得中规中矩吧,总体来说还行,每个人需求不一样,选车要求也不一样

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    2022-09-12

    Lanceok我觉得吧,现在买电车再谈加速有多猛已经没有意义了,现在市场上20w+的新能源车,有几个加速不猛的?再谈这方面的优点只能说你对电车了解太少。。。还是全面了解一下三电、底盘、没事、做工、智能化等各配置吧

    花生瓜子温泉浴这车提速是真牛逼!有一次,市区,3在前,我在后,一路超别人,然后他减速了!!!我一脚油准备超它,它也提速了!速度都瞬间上到100!对面来车了!它立马刹车!要不是我刹车比它强,我就悲剧了!等红灯时恨不得下车弄死它!

    存在东莞的一条咸鱼特斯拉的电控做的最好,这是不得不承认的事实,很多人说毛坯,但是人家的车机确实是好用

    点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

    4.36优秀

    【充电时间】 快充30-40分钟,家里装有充电桩,随便充啦。 【续航】 个人喜欢激烈驾驶,每个红绿灯第一位,安全情况下必地板电。 【动力表现】 优秀,随踩随到,真正的人车合一! 【智能化】 辅助驾驶可以在我喝水的时候用,但日常不可依赖。 【最不满意】 纯电车都有续航里程焦虑,日常都是激烈驾驶,所以真实续航只有380km,慢点开就450左右。 【购车经历】 订的蓝色,刚好有人放弃订单,得以提前提车,等车周期一个半月 【驾驶感受】 之前开的奥迪Q5,过弯四驱系统超稳,但是这个毕竟后驱车,过弯总是不够自信,最多60KM过弯。大部分在市区开,见到所有的日产丰田等省油车都觉得慢,差点得了路怒症!总的来说,这是真正的驾驶者之车,开的人极爽。 【空间表现】 前,后备箱都很大,前备箱用来放日常用品,习惯了前备箱了已经! 总体是很满意的换车体验,没有了奥迪车的味道,这车清清爽爽,可以在车里开空调看电影,音响效果很不错。最后悔的是没有足够的钱,不然超想买performance版,那才是真正的特斯拉。

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    2022-05-10

    雅痞1397最后一句同感 太后悔了 我订车时候p版才三十万出头

    丁丁198398最后一句同感。

    爱笑科迪8g3换轮毂加刹车钳多少💰

    点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

    3.21良好

    好开,但是续航不行,太短了,跑跑山就会焦虑,充电不方便,总用超充又伤害电池而且贵,普通充电桩又经常被油车占位置。音响没拍照但是还不错。前排座椅的腰部位置怎么调整都不舒服,开时间长,或者躺着长一些,都会腰疼,这方人机工程不好。车身比较宽,感觉有点小宽体一样的感觉,老小区或者非标准车位停车不方便,转向半径也大一些。底盘素质还是可以的,但是舒适感不太好,自己玩可以,带老人啥的还是算了。大屏幕还是挺好玩的。音响有点惊喜,虽然不是啥名贵牌子,但是调的音质还是可以。在太阳底下停车暴晒的体验着实不好,车里很快会超级热,过热保护又费电,开窗通风又担心有人手欠,还是物理隔热会好一些。总的来说,自己开尤其是在周围景区玩还是可以的比较方便,但是像方方面面都兼顾尤其是照顾家里老人还是不行的。

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    2022-04-16

    惊风火闪我发现有一个槽点大家都没提到!由于它A柱外沿与挡风玻璃齐平,时速30码以上,打开前排左右窗户喷水洗前挡玻璃时,水会吹进驾驶室,百试百灵。

    小馒头没有馅补充一下,一些细节做的不如老牌车企好,比如车门下边的车底盘边缘容易进泥点子,看着脏不好打理,没人坐副驾位置且座椅靠后时候副驾安全带卡扣就一直碰触座椅有声音。个人喜欢躺着开,然后那个安全带调到最低也会卡脖子开车时候喜欢靠右边依着,然后座椅总有异响(也可能因为我胖

    月辰汐111没固定桩买电车不是找罪受?成本也高得多

    点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

    4.29优秀

    1,悬挂比较硬,但也是如此运动感十足。 2,适合一家三口,单踏板模式适应以后很舒服,起步刹车都很平顺,脚腕控制好,乘客不会有眩晕感。 3,黑色车漆比较薄,特别容易留下划痕。 4,特意等到增配版本出手,电动尾门真香,全车都是原厂黑化,真酷。 5,低配的音响效果已经很好了。 6,方向盘手感很好,相对于一般轿车来说属于偏沉的。过弯的极限比较好,给人很大的信心。 7,作为一台纯电动车,加速就是优势,一不留神就会超速。 8,选装了eap的辅助驾驶,很好用,每天上下班环路路段就靠它了,节省了很大的精力体力。大赞。自动泊车只能说可用,基本没有停正过。 9,能耗很低,温度5-10度,百公里能耗11-12度,这么算基本满电能跑400公里。中间遇到过一次零下3度,下雪。百公里19度电,使用情况是空调设置成23度,前后风挡除雾,座椅加热,大概也就是280-300km,也属于能接受的范围。 总而言之,即使以后是一枚韭菜,对于这辆车来说也很满意!

    2021款Model 3 标准续航后驱升级版 图 02021款Model 3 标准续航后驱升级版 图 0
    2021-03-01

    小白不懂车CRV240小毛病没啥问题,不就刹车可能失灵。

    小三轮哥和我的感受一模一样

    KM1048比较客观

    点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

    4.86优秀

    作为标续车主,这次带朋友去试驾了P版的Model 3。3P已连续涨价2次了。去了展厅,已经没有P版展车,销售说已经卖了,诺大个展厅只有两辆车,标续3和标续Y。我问销售是否可能有改款,销售肯定是不知道的。不过很有可能会出现改款,动力电池提升、空气悬架、抬显都有可能,值得准车主们期待的。这点太像电子产品肯定是越后面买越有可玩度。 说回试驾车,内饰就和标续一模一样,音效要比标续好。外观多个尾翼、19寸零重力轮毂、前雾灯,当然model 3标志下多条横线,那是非常猛的意思,哈哈,当然是我的解释了。 驾驶感受、车机等方面和标续一模一样,这里就不在赘述,这点我在之前的懂车分里已经提过了。不一样的最大感觉就是提速了。猛、非常猛,地板电的话,立即灵魂出窍,哪怕我标续常常地板电,5.6秒和3.3秒就不是一个维度。赛道模式下动能回收可以关闭,动力分配也能调整,可玩性相当高了。如果预算充足,不要犹豫直接上P版吧。爱了爱了。

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    2022-03-28

    热情的海风r5你续航怎么样

    点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

    4.89优秀

    动力凶猛,操控非唱棒,续航实在,基本就是一比一。原来是黑色,现在贴了蓝色膜。 外观非常符合我的审美,而且那个19零重力轮毂就是我的最爱。 内饰用料实在,简洁好用,非得那么花里胡哨才是豪华?15个喇叭音响效果很好,比那些贴牌货更好,座椅虽然是仿皮,但是说实话本人非常反感动物活皮,觉得非常残忍。 智能化虽然不是and芯片,但是阿童木也已经秒杀一众的8155堆算力,毕竟系统是自己,闭关更容易优化。 开了四万公里,没有任何毛病,可能是我运气好? 加速凶猛,路上见谁秒谁。就是后排有点颠,但是前排就是路感清晰,指向精准。 用车成本,基本不用保养,然后老的进口毛豆3置换,有送15000公里超冲,再加上家充,毫无里程焦虑,充电焦虑。

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    2022-10-20

    点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

    4.29优秀

    动力在市区没有任何对手,红绿灯起步秒天秒地秒空气,城区超车无所畏惧。不足之处就是没有座椅通风,夏天坐着容易粘屁股,车机语音控制很差劲。音响非常好,虽然没有牌子但是效果比小鹏比亚迪的丹拿座舱好太多了。最后,model 3 performance真是一辆座椅有魔力的车,坐上去之后就想一直开,人车合一的感觉太棒了

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    2022-08-05

    哈哈喽喽泡泡这加速就敢说秒天秒地了?还有杭州特斯拉起火就是红绿灯抢绿灯被撞起火,小心别把自己秒了

    YeGeGy落地多少

    用户8659642649115前备箱最大承重50公斤

    点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

    4.44优秀

    先说优点: 个人审美外观内饰就是天花板。操控动力也是同价位最好的。我1米87头上很宽阔,视野也很好。春夏秋跑380公里问题不大,冬季在室外放一晚掉10多公里续航。动能回收安全又效率真的很香。音响音质够用。 缺点: 外壳虽是铝合金但是真的薄,内饰用料也不太行。最不满意的就是低速倒车刹车异响。

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    2022-06-05
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    同级车热门评分

    4.64分“优秀”
    汉EV 2023款 冠军版 715KM尊荣型汉EV 2023款 冠军版 715KM尊荣型

    新车刚提1个月,分享一下结合自身绝对真实且完整的购车经历及用车体验。 【购车经历】 题外话:因为之前一直是油车,所以最开始想置换的一直是BBA(34E),然后偶然的一次机会开了一次亲戚家10万左右的电车,从此刷新了认知?,然后就疯狂恶补电车知识。 正文:其实我的买车经历十分简单粗暴,“头部品牌、舒适性、续航里程、轿车、25万内预算。”5项范围直接pass掉N多品牌,最后锁定在比亚迪汉EV以及特斯拉毛豆3,用了半天时间分别去了两家4S店实际感受一下,因为毛豆的内饰实在接受不了最后确定买汉EV715尊荣。接着花了2天时间拿着第一家4S店的报价对比了另外2家,其实价格区间并不大,无非就是多送少送的一些东西, 重点是其中的坑有两个: 1、注意合同上面写的是配车时间,跟你拿到车开走的时间是完全两回事,所以提前要和销售说好并且书面记录,当然不在意提车时间的可以忽略。 2、底盘装甲分为两块,电池护板和电机护板。当时以为下面就一整块护板,销售也没说,所以就要了电池护板。结果多花了400大洋。 最后简单分享一下明细: 原价:25.98; 优惠:2万; 免息贷款:9万(无手续费)可谈; 保险:7000(可以在4S店买了再退然后自己买,无需4S店同意); 延保:6000; 上牌费:无; 赠品:8次保养、玻璃膜、电池护板、脚垫、然后就是一大堆没用的礼品(包括抽奖的礼品直接都可以找销售谈?) 【空间表现】 空间完全够用,后备箱够用但略小,让我有点难受的是驾驶座椅调节,就算调到最低但我个人觉得还是有点高,(本人身高183,平时喜欢“躺”着开,大部份老司机应该懂?)只能慢慢习惯了。不在意这点的可以忽略,总的来说还是可以的。座椅及内饰颜色扣大分,目前已慢慢接受? 【续航】 参考意义不大,车续航是715km,因为用电了就没再考虑过省不省的问题了?。36岁中年大叔模式啥的也不懂?,都是无限接近油车的,那个回馈模式真心开的难受,目前接受不了,上下班通勤+偶尔外出(市内及市内高速)全程都是空调+音乐,偶尔还会开着窗开空调… 目前应该在70-80%之间。因为没有长途开车的需求,不存在有里程焦虑。 【充电时间】 4S店建议是20-30%之间充电,目前都是严格遵守的,因为家里有固定车位,也没注意过充电时长,大概在10个小时左右(下班冲上电,第二天上班拔掉也没有啥影响)在乎这个的车友建议直接快充。 【舒适性】 就舒适性而言,不光是汉EV,绝大部分20万级别的国产电车(除了特斯拉?)应该都是56E级别的吧。715搭配的抬显实用性也很高。个人觉得内饰也没有任何廉价感,20多万能享受这种待遇在10年前是无法想象的。很满意。 【动力表现】 电车没啥好说的,两个字:够用。但特别想要对那些动不动谈百公里加速的朋友说一句:“去die吧,你一年到头能体验几回?”一天到晚想要翘头的车友,更是这样,真的别出来害人了。本人基本上也都是顶着限速+15%开车的,但就是特别反感那些鬼火。 又跑题了…?汉EV定位是家用型,这方面跟同价位其他车型比较可能略差,但对于极大多数车主来说已经完全够用了。 【智能化】 目前车机互动方面没有任何问题,最实用的ACC自适应巡航,自动驾驶没有,但老实说就算有,我也不会去用,虽然小命不值钱,但是拖家带口的也不能把命完全交给机器?目前的智能还没有成熟到这个地步,也奉劝各位别做小白鼠,老百姓的命也是命,珍重! 【操控性】 又要开始吐槽开喷了…?作为87年并且拥有实际10年以上驾龄的准老司机来讲,90%以上的车主是根本不懂的啥叫操控性,不深喷了… 一般能在城市道路中不乱变道;在狭窄小区里匀速通过;能在比较小的地下车库2把就能把车倒到位的已经算是很好了。真的别跟我谈什么麦迪逊,什么前置后置了。你在生活中根本感受不到。 但有一句说一句,汉的转弯半径确实是存在设计缺陷的,尤其对新手很不友好,因为车身尺寸较大+转弯半径的问题,长距离S型倒车容错率略低。老司机也需要一定时间才能适应。 【总结】 整体造型很ok,完全符合我的审美。车头银色镀铬条和转弯半径是败笔,估计也是厂商故意让它和千山翠区别开档次,接受不了的可以通过贴膜或者淘宝改。转弯半径需要去适应,续航、空间表现、舒适性、动力表现等方面两个字总结:够用。 就个人而言,我觉得汉EV是一款各方面都略高于标准但不突出最后还不失B格的传统家用型轿车。鬼火少年慎买! 第一次写这么多,不喜勿喷?

    4.36分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Max小鹏P7 2023款 P7i 702 Max

    最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。

    4.21分“优秀”
    汉EV 2024款 荣耀版 610KM天神之眼四驱智驾型汉EV 2024款 荣耀版 610KM天神之眼四驱智驾型

    大多数人买汉EV的人都会选中低配,所以问题来了,顶配的汉EV到底怎么样?值不值得买呢?今天讲下这款天神之眼四驱智驾版的汉EV。 既然重点是智驾,那就先试试这套天神之眼。从硬件上看,它配备5个毫米波雷达,12个超声波雷达,12个摄像头,但没有激光雷达,目前不支持城区智驾功能。设置好导航,开启智驾,城区路段依然是LCC。上了高速之后,在高精地图的帮助下,高快领航NOA便会自动激活,实现自动上下匝道、主动跟车、车道保持之类的功能。在遇到前方慢车的时候,会自动变道、超车,旁边有大车的时候,还会稍微往外避让,全程表现还是比较靠谱的,不需要人手接管。只是还有个小bug,就是为了准备出匝道,提前两公里便会切到最右侧车道,很可能被前面的卡车挡路,如果改成提前一公里,效率会高一些。 试完智驾,再试下它的i-TAC四驱以及云辇-C系统,能带给它怎么样的驾驶表现。 打开运动模式,再把云辇的支撑性、转向力度统统调到最硬核的状态。在山路上,双电机的优势完全展现出来,出弯的时候深踩油门,就能立刻感受到强烈的推背感。不过前轮的动力分配还是太强了,出弯的时候很容易打滑、推头,好在这时候i-TAC会让后轮多分配一些动力,实现更高效的动力输出。云辇-C的支撑性不错,过弯的侧倾不大,配合Brembo的四活塞卡钳,下山的时候能给人不错的操控信心。只是转向手感比较油腻,没什么路感,还有些虚位,削弱了驾驶乐趣。 回到城区道路上,再切换至普通模式,油门的输出更加柔和、线性,云辇-C也更向舒适性靠拢,配合同级中上游水平的隔音素质,这时候又回归到舒舒服服的代步车了。 至于顶配专属的配置,前排有方向盘电动调节,以及带有自动防眩目功能的内后视镜,给人的感觉更加高档。后排的升级更多,通过后排的触摸屏,可以调节靠背角度,以及通风、加热、按摩等功能,还可以控制空调和多媒体。一句话概括,就是真正的领导级待遇。 总结,两款中配车型(605KM尊贵型和715km旗舰型)的性价比肯定是更高的,也是目前多数人的选择。当然这款顶配版,有更强的智驾能力,还有更爆炸的性能,可玩性也更强,如果预算非常充足,还是可以看看的。