Model 3隔音差值得买吗_Model 3怎么样

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.14分“优秀”

对于特斯拉来说，可能是每一个购买新能源的车主都绕不过的选择。曾经试驾过medel y也开过朋友过去买的进口版model 3总的来说，对于乘坐来说都并不算特别友好，驾驶层面当然毋庸置疑，要说典型的特点有些像过去的丰田，简简单单，好开，跟脚。但nvh似乎总是差那么点意思，也不知道用米其林浩悦EV这种胎能把胎噪搞那么大是怎么做到的，本身就够硬的底盘悬挂以及减震器弹簧，配合上特斯拉官方建议的高胎压，车里的装配好像也不那么细致。总之，以往的3/Y有一些一眼难尽。 直到去年的焕新3出来了，网上各路评论都说nvh好了很多很多，不免有些种草，在试驾过后，的确有了一些改进，首先就是更软了，不会那么傻硬了，再一个环境音的隔绝也好了很多，只要窗户全部升起，车速不快的优质路面上竟然也有了些许高级感，标配的18寸轮圈配合45的胎壁，颠簸感确实弱化了不少。 空间并没有明显变化，只能说够用，不适合家庭居家出行，后排会有些局促。加上无法调节的后排座椅靠背，坐久了应该不会太舒服。 以下为提车之后的感触，车已行驶近2000km，发现以下一些问题及个人论点。 方向盘转起来就嘎吱响，很莫名其妙，新车提了不久就出现了，网上说是气囊游丝的问题，有空去服务站解决试试。 按键及转向灯屏幕换挡，说实话，不方便，真的不方便，需要适应，但是开久了，就这样吧。 海南比较热，买特斯拉的初衷之一就是想试试这个车到底会多省电，现在看来的确是特别省电，高速行驶居多，电耗基本不会超过12，充满时显示续航438，但实际上开了好几公里了，续航都不掉，最终开个450左右应该是毫无压力的，在海口这个高温条件下，令人满意。 似乎在普通三方站，比之前的特斯拉要快一些，不知道是不是错觉。凑合，够用，家里有7kw桩，慢充为主。 ap算好用吧，其余没什么智能化的东西了。都是老电车车主了，知道对于电车来说什么最重要。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4分“优秀”

最开始没有考虑过买电车的，21年初开始看车，期间看了奔驰E300/宝马530/奥迪A6三款车都试驾过，都喜欢哈哈哈，也想买，但是在深圳这个限行的地方，跟我女朋友两个人一直要不到粤B牌，烦死了，之前的那个油车两次限行机会都被拍完了，再拍到要罚款了，后面等不了那么久了，就开始考虑新能源上个粤B绿牌，留一个人的名下还可以继续摇蓝牌，之后就开始去看了小鹏 蔚来 理想 特斯拉，在网上也做了不少功课，后面在21年10月低就订了特斯拉model3，至于为什么选择model3的原因第一是品牌，第二是动力够猛 操控好，还有就是当时价格比较便宜，加了6000选了19寸轮毂裸车价是24.1w这样，加上保险 后面考虑到去贴膜 总落地就花了26w左右，当时觉得这价格能接受，有能力全款拿下，后期如果能摇到蓝牌卖掉应该不亏什么钱[破涕为笑]，后面试驾的当天就这样订了 总结一下用车体验把 动力：我觉得很ok，足够我激烈驾驶 操控：操控方面很棒 地盘：很稳，但是好硬啊，过减速带 过烂路很跳 隔音：这个就不太行了，胎噪声大，上了100+时速后排隔音更差 颜值：各有所好，外观我挺喜欢，内饰嘛就普普通通 空间：整体空间还行，不大也不小 一般 续航：南方冬天也就能开330-350这样把，夏天我女朋友开车比较温柔差不多能跑420吧 音响：感觉还需 一般般 标配的自动辅助驾驶：挺好用的，这个很香，目前跑了4000+公里，百分之95以上的高速里程都是自动辅助驾驶开的 我不太专业就总结这些吧，其它的我也不懂咋说，上面说的是我真实的用车情况

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

特斯拉Model3缺点大全（仅个人观点) 以下所列缺点都是基于对产品的长期接触，本人的使用感受所列，有不同意见可以文明讨论。 兴舒适性！！是的，它必须作为第一点来说。有三方面的舒适性值得关注： 1隔音;客观讲，时速70以内市区道具我觉得问题不大，但是上到80以上快线、高速，胎噪和风噪可以和音乐声肩并肩。 2)座椅舒适性:后排座椅短和直，不适合长途乘坐 （3)底盘舒适性：偏性能的驾驶型车，偏硬，全景天窗太晒！！！官方数据隔紫外线，但是在上海这些地方使用，夏天仿佛头顶有个浴霸，很热。（好在现在也有贴膜和遮阳网购买） 电动尾门（传说有配置更新）：非电动对女生不友好，有时候真是难关。 我每一个产品都有其优缺点，总体来说Model 3已经是非常棒的产品，它的优点远多于缺点，但没有一款产品 是适合所有人的，根据自己的需求选择适合你的车吧~

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.56分“优秀”

操控性好，动力充沛，悬挂偏硬，方向盘指向性好，纯纯的驾驶者之车，特斯拉确实好开。轻盈顺滑安静，这是它能给大部分人留下的总体印象。当然要往细里说，还得分具体的车型，特斯拉也不是没有缺点。比如Model S的静音就比Model 3好上太多，后者的底盘隔音糟糕，行车中完全谈不上是一台安静的车。为什么特斯拉能带给人愉悦呢？很多人会想到品牌的精神、设计的独特……但我很清楚，特斯拉给我带来的愉悦是来自内在的，主要有以下三个方面：一，动力性能。 特斯拉是市面上最早出现的先进型纯电动车，很多人就是通过它体会到电动车在加速时的快感。今天纯电动车已经不新奇了，但特斯拉的加速感受依然是业界最好的。 我说的并不是加速性能数据，而是油门（电门）的响应控制——很多电动车的电门敏感，但踩下去之后又缺乏比例变化。而特斯拉的电门，你可以通过“行程+速度”两个维度来控制动力的精准输出，不只是大小可控，连输出的性格也可控，所以你可以感受到随传随到加随心所欲的加速表现。 无论是在高性能版还是普通版特斯拉车型上，这种感受都是共有的，是特斯拉在电机精准控制和传动匹配上的优势所在。相比之下，其实特斯拉一直作为宣传卖点津津乐道的百公里加速，甚至纽北刷圈，都只是用来打动那些“门外汉”的噱头，为了争一口气证明他们是最好最强的而已。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

之前就已经知道了，model3的缺点大家都知道。导航垃圾，语音垃圾，内饰廉价，悬挂硬，隔音高速不太行。但是这些缺点我没买之前就已经知道了，毕竟第一辆车，以前没做过其他车，所谓期待越低，惊喜就越高。model3是我很早就已经认定的车了。要的就是它的辅助驾驶，要的就是它的起步快（没钱买3p哈哈哈!），冲的就是这波价格低。续航435还是挺实在的。还有听说它的售后很好，以后有机会再体验体验。 提车体验没啥好说的，跟着人一步一步走就行了，时间很快，大概半小时。我是在武汉提的车，当时和我一起排队就有七八个。等候大厅的人那是真的多。 说一下我遇到的一些没想到的问题，车机屏幕死机，已经三次了。不是在开车的时候。就是坐车里玩，直接就黑屏了。还有我重启屏幕的时候，屏幕会出现大块的闪光，就是屏幕全黑，有个正方形框闪烁，不知道是啥原因。不过屏幕死机我也知道这个缺点，但是新车三天死三次机我还是没想到的。有点意料之外了。 问个问题，为什么辅助驾驶我开启，每次驻车之后，系统会给我关掉辅助驾驶beta啊，我再次开路上的时候开ap 就会开不起来。新车是这样还是每次出发前先打开。驾驶模式也是，我调成运动了，下次开车就是舒适了。麻了。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.86分“良好”

1.整体来说特斯拉的做工还是比较可以的，这个对比了很多国产新能源，特斯拉的内饰不是很惊艳的那种但是确实用料可以比较结实。 2.驾驶感受，最开始单踏板没有用习惯的时候确实自己都要晕车的那种感觉，但是你熟悉了之后确实是yyds，我觉得网上那些出车祸的多半是啥车油门没分清楚，还有就是转向的精准度高，转向也只有一圈，停车比较方便，如果说喜欢驾驶的人会很喜欢一个地盘，比较有质感，如果喜欢舒服的人肯定不喜欢这个地盘，当然可以自己去试驾感受一下，网上都特斯拉地盘差，我觉得是故意抹黑。 3.整体的续航表现还是比较满意，和现实的剩余续航基本差不多，如果开空调的话基本就是显示续航的9折，基本在市区开车能耗在145左右，最低我开过120的，基本没用刹车，全靠动能回收。 4.缺点，第一出现过档位显示延迟，比如我车在倒车还显示的是d挡，这个可能当时卡了一下，第二就是在高速上的噪音比较大，这个确实，我开朋友5系后，感觉我这个高速上窗户没关严的感觉！ 5.补充一点特斯拉购车的整个过程感受确实比较好，第一天给定金第二天就提车了，整个过程没有任何的隐形费用！

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.28分“优秀”

【充电时间】 基本上是在公司的快充在充电，一般情况下是40分钟左右充满（还剩20%电量左右充电），慢充没充过。。。 【续航】 市区代步的话一般是350-380公里之间，全程高速的话大概250-280公里之间 【动力表现】 动力没的说，电动机加速比较直接，不会像汽油机，猛踩油门的时候出现发动机高转的噪音，有人说电动机加速没有汽油机高转声音好听，汽油机高转只存在于性能车，一般家用车发动机高转都是噪音的好吧 【智能化】 中规中矩吧，没有什么特别亮眼的，开始那个FSD辅助驾驶试用的一个月还是挺好用的，其他的一般，跟其他品牌新能源车还是要差一些，网络有时候迟钝会比较严重，不能手机互联 【最不满意】 目前跑了一万二千多公里最不满意的是隔音吧，尤其是后排隔音，简直了，前排隔音还稍微强一点，主要是两个原因，胎噪跟风噪 【最满意】 用车成本，目前表显1.28万公里，所有的开销就是电费，一共花了2200块钱，不需要做保养，用车是真的省。 【驾驶感受】 悬架偏硬，由于轮胎出厂要求胎压3.0（为了提高续航里程），导致一般过减速带会很颠，底盘整体性很好，目前市面上的电动车基本上都开过，单论操控还是觉得model3的最好，方向盘尺寸比一般的车要小一些，但是转弯半径有偏大，整体驾驶感受还是可以的

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.64分“优秀”

【购车经历】 买车前没去看过车，直奔model3去的，之前纠结过5秒325i曜夜，也是不够热爱，遂放弃。今年1月初下定，3月底提车，等车70多天 【驾驶感受】 2个字，真tm好开，从提车回来一直开的运动模式，你能感受到它是很懂你的，电门响应速度极快，你要多少他给多少，转向也很贼，高速穿插你轻轻一掰就扯过去了，0-100km 加速3秒多，有时并线进快速路，油门踩深一些，回过头看，已经160了。。。刚开头一周会感觉很刺激，开一个多月下来，这种加速感也麻木了，总的来说，30多w就能买到100w性能车的性能，很值了，而且成本还低，随时随地地板电不心疼。乘坐感受就别说了，虽然悬挂比标续更有韧性些，但相比于其他家用车来说也是邦硬，追求乘坐空间和舒适的还是买汉买理想吧。 【续航】 充满表显492km，实际没测过，也没咋留意 个人拙见:电车实际续航能过300km就可以了，最关键的环节应该在补能这块，有家充没家充买电车体验上会相差不少，有家充的到家就插上，出门电门随便踩不焦虑。 【内饰】 一开始网上看到model3内饰是一顿嫌弃，直到实地看到车后才发现用料并没那么差，虽然没有网上说的毛坯那么夸张，但也没好到哪里去，个人是挺喜欢这种新颖的设计，主要咱买车也是冲着它性能去的，要冲内饰去的话，就隔壁奔驰c了。 【缺点】 隔音差，速度到100以上各路牛鬼蛇神噪音都来会报道。如果你足够热爱，请包容

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

3.79分“良好”

毛坯车型买回来全部都得重新装一遍，做隔音，贴膜，地毯大包围，防晒帘儿，头顶遮阳棚，后备箱隔音，地板垫…不过开起来还是挺爽的，动力操控给力，方向盘有点重，其他的设置开始有点不习惯，熟悉了以后还可以，续航在市区还是可以用的，充电桩挺多的，充电也挺方便，总体来说还是不错的。 做隔音之前车身很空，跑起来有很强烈的风噪，轮胎的噪音也特别的明显，做完隔音以后，效果确实好了很多，但是车的重量增加了40多公斤，跑100多以上才会有风噪。隔音这个确实挺必要的，确实增加了舒适性。 太阳膜一定得贴给力的，毕竟太晒了，遮阳棚也是必选，不管贴什么膜，总是会很烫的，所以中间必须要有一层东西隔绝，不过在凉快的时候把遮阳棚拿下来，看着天空还是特别的惬意。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.83分“良好”

这么大销量的车，基本没什么太大的硬伤，但是也不是说完全没有。 1.语音识别，我觉得这个东西特斯拉绝对是垫底的存在，还不如我家一百块的小度音箱…… 2.导航系统，没那本事就找个合作的……我估计所有特斯拉车主都是用的手机…… 不算硬伤的问题（跟同级别车型对比） 1.做工用料不太行，不是说的简约的设计语言问题，单纯是物料成本问题。 2.保险第一年都正常，但凡出险，第二年的保费会非常高，也就是出险成本太高了。 3.音响解析力和密度感比较差 4.胎噪风噪比较大，开高速太吵了。（不是跟油车比昂……） 优点: 1.方便，出行的便捷性非常高，市区代步办事的时候，全程不用为了来这个车来回掏钥匙或者手机解锁啥的，开门就走，关门离开，不用为他操心。 2.辅助驾驶在开高速的时候可以让驾驶员的精力不用过度疲惫，开长途很舒心。 有些东西不算毛病可能有的人认为是毛病 1.底盘太硬，这个是风格，操控和舒适本来就是鱼和熊掌，很明显特斯拉追求的是运动操控。 2.内饰简陋，这个是设计语言，这个语言带来的是更简单的界面，还有更好的视野，用料是另一个问题我在一开始也写了。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6

4.28分“优秀”

【充电时间】 1小时多点 【续航】 市区300-400，高速400-500 【动力表现】 到位，响应很快 【最不满意】 隔音比较差，底盘较硬 【购车经历】 官网盲订，外观内饰都选了 【驾驶感受】 操控拉满 【乘坐体验】 只有主驾，其他位置不行

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

3.57分“良好”

【最不满意】 隔音差，悬架硬，毫无智能化体验，路过的每一道沟沟坎坎，都能清晰在加速踏板上，和屁股上反应出来，毫无舒适型，不如10万家轿。如果有一天我不选择特斯拉了，一定是因为悬架太硬实在受不了 【智能化】 特斯拉毫无智能化可言，就是放了个平板在上面，目前开了几百公里，最有用的功能是qq音乐 【动力表现】 极致享受，随踩随有，就冲着这个买的 【提车价格】 339900元，去年下定，180天提车 【续航】 续航33度，空调21度，差不多9折 【充电时间】 一直蹭电，7kw的充电桩大概10小时充满，家里有充电桩情况下，每天都可以满电出发，真的很香，我也要尽快攒钱买车位了。 【购车经历】 试驾完直接下定

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.43分“良好”

【充电时间】 特斯拉超充基本上40分钟，平时小橘充电也在1个小时左右 【续航】 单纯跑高速，杭州上海来回380公里还能剩45公里 【动力表现】 很强，动力随踩随有 【最不满意】 噪音大，升降玻璃有异响，如果不是杭州限行我们摇号好几年没中，不会考虑电车的，现在我也不认为电车是环保的最佳选择 【智能化】 除了一个大屏幕没感觉到有啥智能化，个人观点，感觉车就是一个代步工具，替我遮风挡雨，别把我扔路上就可以了，至于其他智能化，暂时不需要 【购车经历】 其实之前一直看的是油车，Dream car是马自达阿特兹，苦于一直没摇到号…然后去看了比亚迪汉，当时销售说要等四个月…感觉时间有点长，就选这个 【提车价格】 24.38w 选配了蓝色

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.21分“优秀”

【驾驶感受】 开起来还是比较舒服的，最起码比油车舒服，就是隔音效果稍差。 【动力表现】 拿到车后朋友借去体验了一把死亡过山车的感觉，动力随叫随到，零百加速也只需要6秒，非常刺激。 【充电时间】 用特斯拉超级充电的话速度是非常快的，每次充电不到一个小时就充满了，家充也挺方便的，不过速度的话就会慢一点，一般情况在家里充电都是晚上充，夜里电费也便宜，第二天也可以用车。 【续航】 正常情况下开空调和听歌的话可以开到400公里左右吧，我认为还是得根据个人的驾驶习惯来决定的。 【购车经历】 再提车之前试驾过小鹏、理想、比亚迪，最后还是选择了特斯拉，第一个是因为特斯拉的续航是最接近实际用车标准的，第二个就是被它的外观吸引，看到它第一眼就喜欢上了。

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

3.44分“良好”

黑色车漆非常薄也软，鸟屎树果掉车上得迅速清理不然会印到漆面。本人一年多跑了2.3w公里使用中一直测算平均电耗17.5kwh百公里（空调音乐什么都使用，开车也恨激烈驾驶）折合下来248公里-350公里（平均299公里）。操控相当出色，刹车不像汽油车，电车刹车使用率不是很高，基本靠电能回收，所以时间长了容易发出唧唧声音。长途高速不是很理想噪音大，电耗高。城市上下班还是很经济实惠。