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    Model 32021款Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6值得买吗_Model 3怎么样

    ·Model 3

    什么是懂车分

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    4.02
    “优秀”
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    共999人评价
    25万-35万新能源总榜No.34
    超过51%的同价位车系
    经销商报价
    23.19-33.59万
    厂商指导价
    23.19-33.59万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.02
    • 3.98
    • 外观
    • 4.30
    • 4.20
    • 内饰
    • 3.79
    • 3.95
    • 配置
    • 3.90
    • 3.92
    • 空间
    • 3.76
    • 3.97
    • 舒适性
    • 3.88
    • 3.94
    • 操控
    • 4.12
    • 3.92
    • 动力
    • 4.40
    • 3.98

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.03分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • ZEEKR 0014.12外观4.33
    • 汉EV4.04外观4.54
    • Model 34.02动力4.40
    • 极狐 阿尔法S4.02空间4.21
    • 小鹏P73.94外观4.62

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.03-
    • ZEEKR 0014.12外观4.33

    Model 3·全部评分

    点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6

    3.93良好

    Hey bro,今天要和大家聊的是最新版的特斯拉Model 3高性能版,虽然这次只是中期小改,但实际上改动后的效果是比较显著的,具体有哪些改动,跟我一起往下看吧。 外观 外观方面,这次改款主要有一下几个明显的变动,首当其冲的是外观整体的“黑化”处理,在门把手翼子板、车窗边框等部分取代了原来的镀铬装饰,相对以往的老款呆板的“ET”造型外观,新车那可就是“玩的就是运动,玩的就是时尚”。前大灯造型没有变化,依旧标配LED近远光灯和LED日行灯,不过内部灯组增加了透镜,根据官方的说明,这样的改变使其具备了自动调节照射角度的功能,能够增加了夜间的行车安全。车身侧面,短促的前后悬和大溜背造型基调是没有什么变化的,Performance高性能全轮驱动版配备规格为235/40 R19的前后车轮,搭配双五辐式锻造轮毂和大尺寸的红色刹车卡钳,细条辐风格很有改装车的感觉,“这你受的了吗?”轮胎匹配的是倍耐力P ZERO系列产品,得益于这套轮胎强大的抓地力,才能够让这台车无论是内在功力还是外在眼缘都对得起它3秒多的加速实力。除此之外,外后视镜支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能,“花式整活还得看特斯拉。”Performance高性能版本在尾部加入了同样是黑色的仿碳纤维扰流板,不仅视觉效果更强烈,对于降低风阻也能起到实质性的作用。在右下角的“MODEL 3”标识下方加入了红色线条装饰,彰显高性能独特身份。 内饰 内饰方面,整体布局也没有太大变化,此次改款车型的内饰依然延续了简约的设计风格,不过针对之前车主们的建议进行了一系列的优化,主要是中央储物区域采用了更高级的材质和更细腻的做工,中控台木纹饰条也延伸至门板处,让车内的一体感更出色。前排储物盖板经过重新设计,由原来的钢琴烤漆材质换成了哑光材质,这就避免了指纹和划痕留痕的尴尬。但是木纹装饰板的加入也使得内饰与外观形成两种截然不同的设计风格,如果你不太能接受这种反差效果,也可以选装价值8千元的白色座椅加黑色内饰的搭配风格。总之,在细节处的升级很大程度提升了内饰的档次和豪华氛围。另外,这台高性能全轮驱动版还配置了单色氛围灯,虽然只有一个颜色,但总比没有好。 三辐式多功能方向盘没有变化,依旧是真皮包裹,小巧的尺寸和有一定分量的手感,让喜欢驾驶操控的我摸上去就想操作一番。此外,高性能全轮驱动版增加了方向盘加热,并且还带有方向盘记忆功能。横幅上的多功能模块采用滚轮控制,包含外后视镜、方向盘前后上下调节等诸多功能都可以通过滚轮的上下左右轮动完成。在空间方面,新款依旧延续老款宽裕的乘坐空间,再配上头顶两块硕大的全景玻璃,乘坐舒适性、宽敞性比较不错。 动力 动力方面,高性能全轮驱动版搭载前感应异步、后永磁同步双电机,综合最大功率为357kW,最大扭矩为659N·m,NEDC续航里程为605km。实际驾驶起来,高性能版“油门”最直观的感受就是它更加轻快智能,提速比普通版Model 3来得更为迅速,当然“有人在背后使劲蹬你一脚”的加速感依然是原汁原味。 操控 特斯拉2021款车型采用了自适应的能量回收,松开电门后,车辆会根据行驶情况自动计算出所要施加的能量回收强度。而驾驶车辆时最直观的感受就是拖拽力强弱的差别,高速行驶时松开电门你会感受到较为明显的刹停感,而在低速行驶情况下,例如20km/h的时速,能量回收会减少介入,这个时候便更接近普通燃油车松开油门滑行的感觉。所以说,从燃油车到纯电动车的过渡,这个能量自适应系统还需要车主花一些时间来适应。底盘布置没有变化,依旧采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式后的悬挂组合,高性能全轮驱动版在驾驶模式上增加了运动模式,在运动模式下,整个底盘和转向手感会响应都会更快,让你体验一下紧致的地盘和“短小精悍”的车身带来不一样的驾驶乐趣。 最后 我个人为2021款Model 3 performance 高性能版依此次提升更加注重豪华体验和性能体验,让“小年轻们”更加无法抗拒,“诶,你怎么说。”

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    2021-08-07

    奋发阿弗丽尔2v6都说内饰差,为啥车企不改进改进,如改进好点销量恳定大增。

    师太快救我是真的有异响吗??

    煜宁哥哥这个配置充满 实际跑的公里数多少啊

    点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6

    4.21优秀

    大概情况: 最近我们是拿到一台2021款 Performance高性能全轮驱动版的Model 3,体验了3天时间大概是350公里,下面跟大家分享一下心得。   续航方面: 首先整车在满电状态下的实际表显续航是480公里出头,这跟CLTC的续航里程相差较远。不过值得一提的是,整车的实际续航和表显续航相比还是比较准确的,表显剩余电量与实际消耗也是相近的。   动力表现: 首先这台车真的很快,官方公布的0-100km/h加速试驾为3.3秒,我们实际测试下来也相差无几。整车是采用前后双电机的组合,系统总功率是357kW,系统综合扭矩是659N·m。整车在地板油是的“眩晕感”还是比较明显的,不过多“挑战”几次,大家也会变得麻木。另外得益于前桥半轴是等长的,而且后桥电机的扭矩更大,所以整车只要是在干燥的柏油路面,不管再怎么急踩油门,都没有出现扭矩转向的情况。   底盘素质: 高性能版的Model 3比长续航版车型在底盘支撑性上要强调很多,高速域区间变线时悬挂对于车身的支撑是足够好的,给到驾驶员的信心也是足够的。而且低速域区间时虑振能力保持的也是足够的,所以乘客的舒适性是有所保障的。   乘用空间: 整车的轴距是2875mm,这个数据在一众中型轿车当中也有着不错的优势,另外得益于电机驱动的原因整车的后排也是纯平的。所以整车的空间利用率是足够可观的,身高172cm的体验者坐进后排,其头部以及腿部的空间是足够宽敞的。关于座椅部分,首先填充物是足够柔软的,另外座椅靠背的角度是相对后仰的,所以后排乘客的舒适度是比较有保障的。   推荐与否: 整车的指导价格是33.99万元,如果你喜欢性能车的话,那这个价格也可以买到不少燃油钢炮车型了,如果你在意电动车的续航,可能就会选择长续航版车型了。说高性能版Model 3的定位是小众的,但如果你真的很热爱直线加速的畅快感,那这台车的性价比似乎还是不错的。

    2021-12-02

    对方正在输入189680822各种“ 的”结尾,改变一下文笔。

    歪埃克斯z这个价格在国内除了gti能买到什么燃油钢炮?伊兰特N和typeR还没引进呢

    认真的帆船酒店还长续航,m3高性能就是国内续航最长的m3了

    点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6

    3.86良好

    【驾驶感受】 我试驾的车就3P,回去就直接下单,两个星期后提车了。奔的就是动力。操纵感觉很不错,我适应的挺快的,所谓的单踏板模式。买3P那肯定抛弃舒适和家用。因人而异吧,婚前最后的快乐时光了,两年后应该会换车。 【续航】 续航我个人感觉很实在,充满495,不暴力驾驶,460没啥问题。无脑快乐395。 【最不满意】 我感觉没有座椅通风真是一个败笔,南方夏天最需要的是座椅通风。 【动力表现】 秒杀路上99%的车。剩下1%的车,基本没啥机会遇到,遇到了别人也不会搭理你。 【充电时间】 特斯拉超级充电YYDS 【辅助驾驶功能】 我只有买车赠送45天EAP,在高速路上试了几次,打方向灯后会判断路面情况变道,可以适当缓解疲劳,但是双手不能离开方向盘太久。我会等AP最终完善版出来后再购买,目前还是更喜欢自己掌控驾驶,真的很快乐。 【最满意】 外表颜值高,动力强,充电快,操控完美。喜欢开车的人不妨一试。 【提车价格】 提车我加了冷光银和白内饰,因人而异,其实后面想想这1.6w确实没必要➕。

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    2021-08-12

    我靠没有合适名字确实很快,但是没有引擎的轰鸣声,再快也感觉少了点味道

    馬天宏我都开了2.5万公里一个字爽

    好学奶茶m我定了plaid,不知道算不算那1%

    点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6

    4.5优秀

    1. 如果是家里的第一辆车,别考虑纯电。 2. 尽量有固定的车位,能每天回家充电,这是最佳的使用环境。 3. 我自己感觉续航里程比较重要,尽量考虑长续航的版本,要么直接上性能版,3秒3灵魂分离器。 4. model3p的驾驶体验非常优秀,驾驶的动态感受比model y好很多,比大部分的汽油车也好很多。 5. 自动辅助驾驶套件最好一起买,高速上面真是非常好用,极大的减少驾驶的疲劳感,我没钱我没买。 6. 再次强调,超充最好不要频繁的使用,尽量使用固定车位的家用充电桩。 7.装配的细节比较粗糙,但是目前使用还未出现异响和小问题,后面的车应该会逐步改进很多。 8. 座椅比较舒适,但是侧向支撑近乎于没有,非常难受。 9. 没有实体按键,开车有时调整空调或者音乐的时候有些不太方便操作。 10. 全景天窗夏天很晒,我专门买了遮阳的挂件。 总的来说,model3给我了和汽油车完全不一样的体验,再次换车 我也会坚持电车和油车混用。

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    2021-07-26

    那年晚风吹过的夏天半年开了,1万6千公里了,没家用桩,每天超充!没有任何问题!

    为杰绝伦我家附近500米有快冲,这种情况可以考虑吗?

    磨豆3PP版怎么看着照片里的电池充满也就400多公里呢?

    点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6

    3.79良好

    Model 3是美系电动轿车当中的销量最高车型,定位中型轿车,具备不俗的性价比,其外观具有简洁时尚的流线型设计,甚至没有一处多余的设计,具有较高的一体感。 【最满意】 当然就是外观,不拖泥带水的溜背式轿跑设计,不但男生喜欢这款车,就连不少女生同样喜欢它。简单的不仅仅是外观,内饰同样十分简洁,中间一个硕大的中控屏,没有多余的设备。 【最不满意】 外观简洁之余,存在部分外观细节粗糙。其次是内饰配置少,并不能让所有人满意,但是这款车的价格相对比较低,我们或许能原谅这点。 【油耗】 低配车型的纯电续航里程仅为468公里,本文的次顶配车型为605公里。 【总结】 靓丽的外观、出色的性价比以及宽敞的乘坐空间是特斯拉Model 3的三大特点,不过粗糙的部分外观细节、较少的配置是这款车型的缺点,即使是次顶配车型,也没有改观。

    2021-10-11

    点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6

    4.5优秀

    虽然特斯拉经常爆出负面新闻,而且动不动就随意涨价降价,让人猝不及防。但是说实话,降价的时候入手也是真的香。像Model 3的Performance高性能全轮驱动版,说实话,智能配置这些不用多说,大家都知道这方面是特斯拉最擅长的,关键是性能是真的强,百公里加速才3.5s,和市面上百万的跑车比一比也不一定会落于下风。特斯拉的外观设计还是很有辨识度的,特别时前脸,看上去比较前卫现代,我最喜欢的设计就是特斯拉的轮毂造型,Performance高性能全轮驱动版的轮毂还配有红色的刹车卡钳,运动性能直接拉满。内饰设计不能用简约来形容了,真的就是只有一块中控屏,说实话比较单调,而且车内的所有功能控制都集中在中控屏上,一个按钮设计都没有,大部分才开它的时候会很不习惯,但久了你会觉得这些自动设计用起来很省心。空间上,说实话会比B级燃油车的表现更好一些,毕竟电动车没有发动机变速箱这些,所有空间上还是更有优势,后排地台是全平的,坐下三个成年人没问题。动力表现刚刚也说了,反正起步加速会让你感觉到头晕,你就可想而知是有多快,不过因为电池在底盘下面,重心会比较低,胎压都比较高,所以路过坑洼路段还是有明显的颠簸。这款车的续航是605公里,在不开空调的时候还是 能够达到,平均电耗是150Wk/km,而且最神奇的是,即便是显时续航公里不足,它还能继续回电再跑个30-40公里。

    2021-09-16

    白猫电影灬3.3 不是3.5

    点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6

    3.71良好

    最新的特斯拉Model3高性能版,在外观方面,整体黑化的处理包括了把手,翼子板,车窗边框等取代了原来的镀铬饰条,整体更具运动感和科技感。高性能全轮驱动版配备的轮胎规格为235/40 R19的车轮,搭配双五辐式锻造轮毂和大尺寸的红色卡钳,这套轮胎具有强大的抓地力。在尾部,增加了黑色的仿碳纤维扰流板,不仅是造型上运动,在降低风阻上也起到了实质性的作用。内饰方面依然是延续简约的设计风格,但是中央储物区采用了更高级的材质,钢琴烤漆材质也换成了哑光材质,在整体内饰细节程度上有了很大提升。动力方面,搭载了后永磁同步双电机,最大功率为357kW,最大扭矩达到659N·m,NEDC续航里程为605KM。这样的动力在日常驾驶中会带给你无限的快感。

    2021-09-06

    张鸿洋1234567

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    同级车热门评分

    4.64分“优秀”
    汉EV 2023款 冠军版 715KM尊荣型汉EV 2023款 冠军版 715KM尊荣型

    新车刚提1个月,分享一下结合自身绝对真实且完整的购车经历及用车体验。 【购车经历】 题外话:因为之前一直是油车,所以最开始想置换的一直是BBA(34E),然后偶然的一次机会开了一次亲戚家10万左右的电车,从此刷新了认知?,然后就疯狂恶补电车知识。 正文:其实我的买车经历十分简单粗暴,“头部品牌、舒适性、续航里程、轿车、25万内预算。”5项范围直接pass掉N多品牌,最后锁定在比亚迪汉EV以及特斯拉毛豆3,用了半天时间分别去了两家4S店实际感受一下,因为毛豆的内饰实在接受不了最后确定买汉EV715尊荣。接着花了2天时间拿着第一家4S店的报价对比了另外2家,其实价格区间并不大,无非就是多送少送的一些东西, 重点是其中的坑有两个: 1、注意合同上面写的是配车时间,跟你拿到车开走的时间是完全两回事,所以提前要和销售说好并且书面记录,当然不在意提车时间的可以忽略。 2、底盘装甲分为两块,电池护板和电机护板。当时以为下面就一整块护板,销售也没说,所以就要了电池护板。结果多花了400大洋。 最后简单分享一下明细: 原价:25.98; 优惠:2万; 免息贷款:9万(无手续费)可谈; 保险:7000(可以在4S店买了再退然后自己买,无需4S店同意); 延保:6000; 上牌费:无; 赠品:8次保养、玻璃膜、电池护板、脚垫、然后就是一大堆没用的礼品(包括抽奖的礼品直接都可以找销售谈?) 【空间表现】 空间完全够用,后备箱够用但略小,让我有点难受的是驾驶座椅调节,就算调到最低但我个人觉得还是有点高,(本人身高183,平时喜欢“躺”着开,大部份老司机应该懂?)只能慢慢习惯了。不在意这点的可以忽略,总的来说还是可以的。座椅及内饰颜色扣大分,目前已慢慢接受? 【续航】 参考意义不大,车续航是715km,因为用电了就没再考虑过省不省的问题了?。36岁中年大叔模式啥的也不懂?,都是无限接近油车的,那个回馈模式真心开的难受,目前接受不了,上下班通勤+偶尔外出(市内及市内高速)全程都是空调+音乐,偶尔还会开着窗开空调… 目前应该在70-80%之间。因为没有长途开车的需求,不存在有里程焦虑。 【充电时间】 4S店建议是20-30%之间充电,目前都是严格遵守的,因为家里有固定车位,也没注意过充电时长,大概在10个小时左右(下班冲上电,第二天上班拔掉也没有啥影响)在乎这个的车友建议直接快充。 【舒适性】 就舒适性而言,不光是汉EV,绝大部分20万级别的国产电车(除了特斯拉?)应该都是56E级别的吧。715搭配的抬显实用性也很高。个人觉得内饰也没有任何廉价感,20多万能享受这种待遇在10年前是无法想象的。很满意。 【动力表现】 电车没啥好说的,两个字:够用。但特别想要对那些动不动谈百公里加速的朋友说一句:“去die吧,你一年到头能体验几回?”一天到晚想要翘头的车友,更是这样,真的别出来害人了。本人基本上也都是顶着限速+15%开车的,但就是特别反感那些鬼火。 又跑题了…?汉EV定位是家用型,这方面跟同价位其他车型比较可能略差,但对于极大多数车主来说已经完全够用了。 【智能化】 目前车机互动方面没有任何问题,最实用的ACC自适应巡航,自动驾驶没有,但老实说就算有,我也不会去用,虽然小命不值钱,但是拖家带口的也不能把命完全交给机器?目前的智能还没有成熟到这个地步,也奉劝各位别做小白鼠,老百姓的命也是命,珍重! 【操控性】 又要开始吐槽开喷了…?作为87年并且拥有实际10年以上驾龄的准老司机来讲,90%以上的车主是根本不懂的啥叫操控性,不深喷了… 一般能在城市道路中不乱变道;在狭窄小区里匀速通过;能在比较小的地下车库2把就能把车倒到位的已经算是很好了。真的别跟我谈什么麦迪逊,什么前置后置了。你在生活中根本感受不到。 但有一句说一句,汉的转弯半径确实是存在设计缺陷的,尤其对新手很不友好,因为车身尺寸较大+转弯半径的问题,长距离S型倒车容错率略低。老司机也需要一定时间才能适应。 【总结】 整体造型很ok,完全符合我的审美。车头银色镀铬条和转弯半径是败笔,估计也是厂商故意让它和千山翠区别开档次,接受不了的可以通过贴膜或者淘宝改。转弯半径需要去适应,续航、空间表现、舒适性、动力表现等方面两个字总结:够用。 就个人而言,我觉得汉EV是一款各方面都略高于标准但不突出最后还不失B格的传统家用型轿车。鬼火少年慎买! 第一次写这么多,不喜勿喷?

    4.36分“优秀”
    小鹏P7 2023款 P7i 702 Max小鹏P7 2023款 P7i 702 Max

    最开始我对蔚小理等新势力的印象都不是很好,感觉不靠谱,特别小鹏的名字,闹着玩儿似的,那会儿的Dream Car是汉DM,特别是改款了中国结尾灯之后,真的美如画,后来觉得唐也特别帅,不过因为暂时没有换车计划,一直在观望。 今年因为锂电池大幅度降价,突然就有了强烈的换车欲望,就开始研究新能源车,结果第一个排除的就是汉(坐了同事的汉dmi,感觉内饰风格、质感、车机一般般,男人都是善变的),然后就关注到了小鹏P7、哪吒S和蔚来ET5(过了几年想法改变,对新势力也不排斥了)。 2月18日预约了P7、哪吒S和ET5的试驾,先试驾了P7、蹭了G9,然后看了哪吒S(试驾车展览去了),又试驾了ET5,就感觉哪吒S的做工细节差点意思,ET5又太贵了,不如买极氪001,正好听说P7新款快上市了,就决定再观望一下,最终3月12日试驾P7i,3月18日下定PRO银外黑内,3月25日改定MAX银外白内,4月24日提车,提车到现在一个多月了,开了1500km左右,谈谈感受吧。 【外观】 虽然P7系列的设计已经是N年以前了,但是放到如今依然能打,轿跑扁平低趴的犀利造型,光剑贯穿日行灯,偏长的车头搭配溜背车尾,打造出优雅修长的侧面线条,还有无框车门的加持,运动感满满,每次停完车都忍不住再回头多看几眼,好帅……而且各处细节做工也是对位精准、无可挑剔。 【动力表现】 后驱版动力上虽然比不过四驱版暴躁的3.9秒,但也是随踩随有,在运动模式下6.4秒的百公里加速也能带给你十足的推背感,再加上电车线性流畅毫无顿挫感的加速体验,遇上前方龟速车,一脚电门瞬间超车也是轻而易举。我在提车回来的路上,因为电车加速太过安静,好几次不小心踩上了160 170,车身依然非常稳定,毫无感觉。 【驾驶感受】 在试驾P7i的时候,感觉方向盘太轻,且和刹车一样虚位略大,而在提车的时候刚好推送了新版本的ota进行了优化,明显感觉方向盘助力在“舒适”模式下也比原来的“运动”模式更重,更有质感,方向盘指向性也更加精准,同时刹车也更加线性,不会出现突然刹重点头的情况了。高速变道超车时车辆的侧倾控制给人十足的信心,底盘对路面的反馈较为清晰但又不失舒适。 【续航】 因为选装了19寸轮毂,所以满电wltp续航只有550km,90%续航495km,我平时日常通勤来回24km,因为短途再加上偶尔冥想模式、车内看电影或者高温下电池主动降温,所以在城区85-9折左右(运动模式高回收,我的脚法不经济),目前百公里平均电耗15.4,在跑长途或者高速的情况下可以做到1:1甚至反标,非常扎实。 【充电时间】 小地方没有小鹏的自营充电站,不过小区出门走路5分钟就是国家电网的权益站,充电平均功率78kw,70度电60分钟左右,充上电回家吃个饭或者健个身就好了,还是比较快的。 【智能化】 小鹏的车机和辅助驾驶一直是业内T0级别的,语音识别精准又快速,车内各项操作已经不需要动手了,呼叫小P即可,在骁龙8155的加持下车机系统也非常流畅无卡顿。在激光雷达的加持下,车辆感知内容非常丰富,在仪表盘上充分显示出来,辅助驾驶因为小县城还未开通CNGP,目前只体验了LCC-L、自动泊车,小区因为是地下车库(不是车位),无法使用记忆泊车,希望无图模式下的CNGP可以早日上线,完全释放激光雷达的威力。 【最不满意】 1.车机无法记忆动能回收强度,偶尔还会重置驾驶模式,希望早日修复;2.提车之后一直存在严重异响,经售后检测更换了左后轮半轴总成,至今厂家还未主动联系我或者反馈补偿方案。

    4.93分“优秀”
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    提车半个月了,说一下感受吧。 1.外观方面:外观没的说,确实帅,贴了个哑光车衣,磨砂绿很帅回头率超级高。 2.动力方面:我选的we100版本,5.9s的提速很够用了,五一去了趟秦皇岛高速提速超车很猛,而且还是舒适模式,运动模式开起来非常猛,就提车调了试了试,很爽,在市区还是少用,提速确实很快,稳一点比较好,毕竟从油车到电车的过渡一下。 3.续航方面:续航觉得还行吧,没仔细的算过,app展示19个左右,这也包括空调、音乐等等,刚提车开的也比较猛,急加速也是经常的,冲了3次电了,下次充满测试一下到底能跑多少。 4.车机方面:车机还是很好用的,很流畅,8295芯片确实不是盖的,非常的丝滑,包括座椅音乐律震,按摩通风都很不错,车机外放音也很有意思,偶尔等红绿灯恶搞一下;还有就是音响28个雅马哈确实挺顶的,音效很不错,不是特别专业的人这音效绝对够用了,还有好多功能还没有体验过,一点点体验吧。 5.驾驶体验:操控方面还是很有实力的,指向很精准,毕竟是猎装轿跑,底盘很整,坑坑洼洼路段过滤的很好,风噪路躁也还可以,还没感觉到吵,下次在仔细感受一下。 说一下缺点吧。 1.出现过座椅记忆恢复不到驾驶位置,但OTA已经升级了。 2.车子很宽,这也不算缺点,需要适应,比较窄的路需要小心,我已经一血了,停车360盲区,倒车镜下翻功能我没有关,碰到了一个打斜的钢筋上,还有就小挂一下不明显。 3.雨刮器有下落有咯噔咯噔声音,还没仔细看,有时间再试一下。 以上就是提车半个月的体验,智能驾驶体验过一次,觉得还可以LCC,五一回来玩直接睡着了,一直跟车,车道保持,还是挺牛的,,nzp还没有找到开通的高速,下次在试一下自动泊车。目前就体验这么多,等我下次的体验分享。

    4.21分“优秀”
    汉EV 2024款 荣耀版 610KM天神之眼四驱智驾型汉EV 2024款 荣耀版 610KM天神之眼四驱智驾型

    大多数人买汉EV的人都会选中低配,所以问题来了,顶配的汉EV到底怎么样?值不值得买呢?今天讲下这款天神之眼四驱智驾版的汉EV。 既然重点是智驾,那就先试试这套天神之眼。从硬件上看,它配备5个毫米波雷达,12个超声波雷达,12个摄像头,但没有激光雷达,目前不支持城区智驾功能。设置好导航,开启智驾,城区路段依然是LCC。上了高速之后,在高精地图的帮助下,高快领航NOA便会自动激活,实现自动上下匝道、主动跟车、车道保持之类的功能。在遇到前方慢车的时候,会自动变道、超车,旁边有大车的时候,还会稍微往外避让,全程表现还是比较靠谱的,不需要人手接管。只是还有个小bug,就是为了准备出匝道,提前两公里便会切到最右侧车道,很可能被前面的卡车挡路,如果改成提前一公里,效率会高一些。 试完智驾,再试下它的i-TAC四驱以及云辇-C系统,能带给它怎么样的驾驶表现。 打开运动模式,再把云辇的支撑性、转向力度统统调到最硬核的状态。在山路上,双电机的优势完全展现出来,出弯的时候深踩油门,就能立刻感受到强烈的推背感。不过前轮的动力分配还是太强了,出弯的时候很容易打滑、推头,好在这时候i-TAC会让后轮多分配一些动力,实现更高效的动力输出。云辇-C的支撑性不错,过弯的侧倾不大,配合Brembo的四活塞卡钳,下山的时候能给人不错的操控信心。只是转向手感比较油腻,没什么路感,还有些虚位,削弱了驾驶乐趣。 回到城区道路上,再切换至普通模式,油门的输出更加柔和、线性,云辇-C也更向舒适性靠拢,配合同级中上游水平的隔音素质,这时候又回归到舒舒服服的代步车了。 至于顶配专属的配置,前排有方向盘电动调节,以及带有自动防眩目功能的内后视镜,给人的感觉更加高档。后排的升级更多,通过后排的触摸屏,可以调节靠背角度,以及通风、加热、按摩等功能,还可以控制空调和多媒体。一句话概括,就是真正的领导级待遇。 总结,两款中配车型(605KM尊贵型和715km旗舰型)的性价比肯定是更高的,也是目前多数人的选择。当然这款顶配版,有更强的智驾能力,还有更爆炸的性能,可玩性也更强,如果预算非常充足,还是可以看看的。

    4.93分“优秀”
    ZEEKR 001 2024款 YOU版 100kWh 四驱ZEEKR 001 2024款 YOU版 100kWh 四驱

    【充电时间】 15小时左右 0-90% 【续航】 500➕公里 夏季 【外观】 各执己见,个人来说很喜欢 【动力表现】 说有就有,很好很好 【驾驶感受】 驾驶感觉很舒服十分不错 熊猫蛤蟆🐸提车体验! 其实已经提车一个礼拜了!主要是太爱玩了一直开,应了那句停车愿意回头瞅两眼,到家愿意出去开,路上还有行人拍了,愈发肯定没选错! 选极氪主要是在蔚来极氪中选出来的,因为其他车太小了,我身块太大坐着体验不好,蔚来又太贵了,而且没有极氪可玩性高,所以最后还是选了001。 动力一定是过剩的,舒适模式随意一踩就过80了,再加上减速玻璃加持特别容易就超速,而且没感觉自己开了多快,运动模式就别说了,电门延迟能感觉到但是觉得合理,因为提速真的快到生理不适,空悬避震也很爽,小坎之类的随意走都不会觉得颠,能耗如图吧,主要是我踩着玩了好几次,可能有点高,但实际也不算低,从90%开到7%一共开了500公里左右,还算能跑,就是充电要等好久,也主要是桩的电压太低了,总体来说很不错,符合自己的预期,也满足自己需求了,就是希望以后多多OTA升级,开发更多功能! 然后就是遮阳帘一定要买!其次我买了中控下面的储物盒,扶手箱储物盒,c口优盘给哨兵用的,后备箱垫,挪车牌和钥匙扣,其他如果车友们有什么推荐好物互相推荐一下!! 最后还有一点! 我的熊猫蛤蟆🐸叫“酥妻”🫨