点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6
3.93分“良好”Hey bro,今天要和大家聊的是最新版的特斯拉Model 3高性能版,虽然这次只是中期小改,但实际上改动后的效果是比较显著的,具体有哪些改动,跟我一起往下看吧。
外观
外观方面,这次改款主要有一下几个明显的变动,首当其冲的是外观整体的“黑化”处理,在门把手翼子板、车窗边框等部分取代了原来的镀铬装饰,相对以往的老款呆板的“ET”造型外观,新车那可就是“玩的就是运动,玩的就是时尚”。前大灯造型没有变化,依旧标配LED近远光灯和LED日行灯,不过内部灯组增加了透镜,根据官方的说明,这样的改变使其具备了自动调节照射角度的功能,能够增加了夜间的行车安全。车身侧面,短促的前后悬和大溜背造型基调是没有什么变化的,Performance高性能全轮驱动版配备规格为235/40 R19的前后车轮,搭配双五辐式锻造轮毂和大尺寸的红色刹车卡钳,细条辐风格很有改装车的感觉,“这你受的了吗?”轮胎匹配的是倍耐力P ZERO系列产品,得益于这套轮胎强大的抓地力,才能够让这台车无论是内在功力还是外在眼缘都对得起它3秒多的加速实力。除此之外,外后视镜支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能,“花式整活还得看特斯拉。”Performance高性能版本在尾部加入了同样是黑色的仿碳纤维扰流板,不仅视觉效果更强烈,对于降低风阻也能起到实质性的作用。在右下角的“MODEL 3”标识下方加入了红色线条装饰,彰显高性能独特身份。
内饰
内饰方面,整体布局也没有太大变化,此次改款车型的内饰依然延续了简约的设计风格,不过针对之前车主们的建议进行了一系列的优化,主要是中央储物区域采用了更高级的材质和更细腻的做工,中控台木纹饰条也延伸至门板处,让车内的一体感更出色。前排储物盖板经过重新设计,由原来的钢琴烤漆材质换成了哑光材质,这就避免了指纹和划痕留痕的尴尬。但是木纹装饰板的加入也使得内饰与外观形成两种截然不同的设计风格,如果你不太能接受这种反差效果,也可以选装价值8千元的白色座椅加黑色内饰的搭配风格。总之,在细节处的升级很大程度提升了内饰的档次和豪华氛围。另外,这台高性能全轮驱动版还配置了单色氛围灯,虽然只有一个颜色,但总比没有好。
三辐式多功能方向盘没有变化,依旧是真皮包裹,小巧的尺寸和有一定分量的手感,让喜欢驾驶操控的我摸上去就想操作一番。此外,高性能全轮驱动版增加了方向盘加热,并且还带有方向盘记忆功能。横幅上的多功能模块采用滚轮控制,包含外后视镜、方向盘前后上下调节等诸多功能都可以通过滚轮的上下左右轮动完成。在空间方面,新款依旧延续老款宽裕的乘坐空间,再配上头顶两块硕大的全景玻璃,乘坐舒适性、宽敞性比较不错。
动力
动力方面,高性能全轮驱动版搭载前感应异步、后永磁同步双电机,综合最大功率为357kW,最大扭矩为659N·m,NEDC续航里程为605km。实际驾驶起来,高性能版“油门”最直观的感受就是它更加轻快智能,提速比普通版Model 3来得更为迅速,当然“有人在背后使劲蹬你一脚”的加速感依然是原汁原味。
操控
特斯拉2021款车型采用了自适应的能量回收,松开电门后,车辆会根据行驶情况自动计算出所要施加的能量回收强度。而驾驶车辆时最直观的感受就是拖拽力强弱的差别,高速行驶时松开电门你会感受到较为明显的刹停感,而在低速行驶情况下,例如20km/h的时速,能量回收会减少介入,这个时候便更接近普通燃油车松开油门滑行的感觉。所以说,从燃油车到纯电动车的过渡,这个能量自适应系统还需要车主花一些时间来适应。底盘布置没有变化,依旧采用前双叉臂独立式+后多连杆独立式后的悬挂组合,高性能全轮驱动版在驾驶模式上增加了运动模式,在运动模式下,整个底盘和转向手感会响应都会更快,让你体验一下紧致的地盘和“短小精悍”的车身带来不一样的驾驶乐趣。
最后
我个人为2021款Model 3 performance 高性能版依此次提升更加注重豪华体验和性能体验,让“小年轻们”更加无法抗拒,“诶,你怎么说。”
奋发阿弗丽尔2v6:都说内饰差,为啥车企不改进改进,如改进好点销量恳定大增。
师太快救我:是真的有异响吗??
煜宁哥哥:这个配置充满 实际跑的公里数多少啊
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6
4.21分“优秀”大概情况:
最近我们是拿到一台2021款 Performance高性能全轮驱动版的Model 3,体验了3天时间大概是350公里,下面跟大家分享一下心得。
续航方面:
首先整车在满电状态下的实际表显续航是480公里出头,这跟CLTC的续航里程相差较远。不过值得一提的是,整车的实际续航和表显续航相比还是比较准确的,表显剩余电量与实际消耗也是相近的。
动力表现:
首先这台车真的很快,官方公布的0-100km/h加速试驾为3.3秒,我们实际测试下来也相差无几。整车是采用前后双电机的组合,系统总功率是357kW,系统综合扭矩是659N·m。整车在地板油是的“眩晕感”还是比较明显的,不过多“挑战”几次,大家也会变得麻木。另外得益于前桥半轴是等长的,而且后桥电机的扭矩更大,所以整车只要是在干燥的柏油路面,不管再怎么急踩油门,都没有出现扭矩转向的情况。
底盘素质:
高性能版的Model 3比长续航版车型在底盘支撑性上要强调很多,高速域区间变线时悬挂对于车身的支撑是足够好的,给到驾驶员的信心也是足够的。而且低速域区间时虑振能力保持的也是足够的,所以乘客的舒适性是有所保障的。
乘用空间:
整车的轴距是2875mm,这个数据在一众中型轿车当中也有着不错的优势,另外得益于电机驱动的原因整车的后排也是纯平的。所以整车的空间利用率是足够可观的,身高172cm的体验者坐进后排,其头部以及腿部的空间是足够宽敞的。关于座椅部分,首先填充物是足够柔软的,另外座椅靠背的角度是相对后仰的,所以后排乘客的舒适度是比较有保障的。
推荐与否:
整车的指导价格是33.99万元,如果你喜欢性能车的话,那这个价格也可以买到不少燃油钢炮车型了,如果你在意电动车的续航,可能就会选择长续航版车型了。说高性能版Model 3的定位是小众的,但如果你真的很热爱直线加速的畅快感,那这台车的性价比似乎还是不错的。
对方正在输入189680822:各种“ 的”结尾,改变一下文笔。
歪埃克斯z:这个价格在国内除了gti能买到什么燃油钢炮?伊兰特N和typeR还没引进呢
认真的帆船酒店:还长续航,m3高性能就是国内续航最长的m3了
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6
3.86分“良好”【驾驶感受】
我试驾的车就3P,回去就直接下单,两个星期后提车了。奔的就是动力。操纵感觉很不错,我适应的挺快的,所谓的单踏板模式。买3P那肯定抛弃舒适和家用。因人而异吧,婚前最后的快乐时光了,两年后应该会换车。
【续航】
续航我个人感觉很实在,充满495,不暴力驾驶,460没啥问题。无脑快乐395。
【最不满意】
我感觉没有座椅通风真是一个败笔,南方夏天最需要的是座椅通风。
【动力表现】
秒杀路上99%的车。剩下1%的车,基本没啥机会遇到,遇到了别人也不会搭理你。
【充电时间】
特斯拉超级充电YYDS
【辅助驾驶功能】
我只有买车赠送45天EAP,在高速路上试了几次,打方向灯后会判断路面情况变道,可以适当缓解疲劳,但是双手不能离开方向盘太久。我会等AP最终完善版出来后再购买,目前还是更喜欢自己掌控驾驶,真的很快乐。
【最满意】
外表颜值高,动力强,充电快,操控完美。喜欢开车的人不妨一试。
【提车价格】
提车我加了冷光银和白内饰,因人而异,其实后面想想这1.6w确实没必要➕。
我靠没有合适名字:确实很快,但是没有引擎的轰鸣声,再快也感觉少了点味道
馬天宏:我都开了2.5万公里一个字爽
好学奶茶m:我定了plaid,不知道算不算那1%
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6
4.5分“优秀”1. 如果是家里的第一辆车,别考虑纯电。
2. 尽量有固定的车位,能每天回家充电,这是最佳的使用环境。
3. 我自己感觉续航里程比较重要,尽量考虑长续航的版本,要么直接上性能版,3秒3灵魂分离器。
4. model3p的驾驶体验非常优秀,驾驶的动态感受比model y好很多,比大部分的汽油车也好很多。
5. 自动辅助驾驶套件最好一起买,高速上面真是非常好用,极大的减少驾驶的疲劳感,我没钱我没买。
6. 再次强调,超充最好不要频繁的使用,尽量使用固定车位的家用充电桩。
7.装配的细节比较粗糙,但是目前使用还未出现异响和小问题,后面的车应该会逐步改进很多。
8. 座椅比较舒适,但是侧向支撑近乎于没有,非常难受。
9. 没有实体按键,开车有时调整空调或者音乐的时候有些不太方便操作。
10. 全景天窗夏天很晒,我专门买了遮阳的挂件。
总的来说,model3给我了和汽油车完全不一样的体验,再次换车 我也会坚持电车和油车混用。
那年晚风吹过的夏天:半年开了,1万6千公里了,没家用桩,每天超充!没有任何问题!
为杰绝伦:我家附近500米有快冲,这种情况可以考虑吗?
磨豆3P:P版怎么看着照片里的电池充满也就400多公里呢?
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6
3.79分“良好”Model 3是美系电动轿车当中的销量最高车型,定位中型轿车,具备不俗的性价比,其外观具有简洁时尚的流线型设计,甚至没有一处多余的设计,具有较高的一体感。
【最满意】
当然就是外观,不拖泥带水的溜背式轿跑设计,不但男生喜欢这款车,就连不少女生同样喜欢它。简单的不仅仅是外观,内饰同样十分简洁,中间一个硕大的中控屏,没有多余的设备。
【最不满意】
外观简洁之余,存在部分外观细节粗糙。其次是内饰配置少,并不能让所有人满意,但是这款车的价格相对比较低,我们或许能原谅这点。
【油耗】
低配车型的纯电续航里程仅为468公里,本文的次顶配车型为605公里。
【总结】
靓丽的外观、出色的性价比以及宽敞的乘坐空间是特斯拉Model 3的三大特点,不过粗糙的部分外观细节、较少的配置是这款车型的缺点,即使是次顶配车型,也没有改观。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6
4.5分“优秀”虽然特斯拉经常爆出负面新闻,而且动不动就随意涨价降价,让人猝不及防。但是说实话,降价的时候入手也是真的香。像Model 3的Performance高性能全轮驱动版,说实话,智能配置这些不用多说,大家都知道这方面是特斯拉最擅长的,关键是性能是真的强,百公里加速才3.5s,和市面上百万的跑车比一比也不一定会落于下风。特斯拉的外观设计还是很有辨识度的,特别时前脸,看上去比较前卫现代,我最喜欢的设计就是特斯拉的轮毂造型,Performance高性能全轮驱动版的轮毂还配有红色的刹车卡钳,运动性能直接拉满。内饰设计不能用简约来形容了,真的就是只有一块中控屏,说实话比较单调,而且车内的所有功能控制都集中在中控屏上,一个按钮设计都没有,大部分才开它的时候会很不习惯,但久了你会觉得这些自动设计用起来很省心。空间上,说实话会比B级燃油车的表现更好一些,毕竟电动车没有发动机变速箱这些,所有空间上还是更有优势,后排地台是全平的,坐下三个成年人没问题。动力表现刚刚也说了,反正起步加速会让你感觉到头晕,你就可想而知是有多快,不过因为电池在底盘下面,重心会比较低,胎压都比较高,所以路过坑洼路段还是有明显的颠簸。这款车的续航是605公里,在不开空调的时候还是 能够达到,平均电耗是150Wk/km,而且最神奇的是,即便是显时续航公里不足,它还能继续回电再跑个30-40公里。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6
3.71分“良好”最新的特斯拉Model3高性能版,在外观方面,整体黑化的处理包括了把手,翼子板,车窗边框等取代了原来的镀铬饰条,整体更具运动感和科技感。高性能全轮驱动版配备的轮胎规格为235/40 R19的车轮,搭配双五辐式锻造轮毂和大尺寸的红色卡钳,这套轮胎具有强大的抓地力。在尾部,增加了黑色的仿碳纤维扰流板,不仅是造型上运动,在降低风阻上也起到了实质性的作用。内饰方面依然是延续简约的设计风格,但是中央储物区采用了更高级的材质,钢琴烤漆材质也换成了哑光材质,在整体内饰细节程度上有了很大提升。动力方面,搭载了后永磁同步双电机,最大功率为357kW,最大扭矩达到659N·m,NEDC续航里程为605KM。这样的动力在日常驾驶中会带给你无限的快感。