点评车型:
2023款Model 3 长续航全轮驱动版
4分“优秀”作为新手司机,个人觉得很适合新手开车,而且上手很容易,特别好开,虽然网上它的声音好评恶评都很多,但是只有自己开了才知道,优点还是很多,缺点哈哈哈个人觉得太简洁了点,尤其大夏天的感叹为什么没有电动遮阳帘,还有自带导航不好用,还有因为羊毛毡设计,导致自己定制的一些脚垫不容易服帖,也是比较难受的,毕竟装饰爱车也是女生的爱好,不过外形智能都还是很适合女生!而且它原始的简洁也有它独特的魅力,很受当代一些年轻人的喜欢
用户23649785:这车又细又长
Lioonnn:好白的车
等鱼de猫:沙发
新能源里的日产,电控做的很好,如果喜欢内饰的车友就不要选择了,我本是工作接触大量数据所以就喜欢简洁的内饰。开在路上的动力后轮驱动足够应对99.99%的情况了,甚至高速上打败一半的车也不足为过。
【智能化】
相比现在的国产车是肯定落后的,但是我平常也就是上班通勤,能听歌就行。
【最不满意】
配件一加上特斯拉就得贵五十,就算均摊开模钱,这么长时间了也该摊完了吧…..赚钱可以,别太离谱。
【充电时间】
没有家冲,在外面快充三十分钟90%(从10%开始冲)还可以。
【续航】
435,表现比较保守,提车从西安开到太原表现0还跑了20公里左右(左边一点吧,十八九公里)。
【驾驶感受】
新3确实更安静了,但也没那么安静,总体来说速度起来后胎噪还是有的。(我通勤在快速路一般的速度是80-100)在城市道路行驶还挺安静。
点评车型:
2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D6
4.28分“优秀”【充电时间】
1小时多点
【续航】
市区300-400,高速400-500
【动力表现】
到位,响应很快
【最不满意】
隔音比较差,底盘较硬
【购车经历】
官网盲订,外观内饰都选了
【驾驶感受】
操控拉满
【乘坐体验】
只有主驾,其他位置不行
在2020年的时候,能选的电车不多,特斯拉model3基本可以说是30万的唯一原因了。感谢这辆车带给了我完全不同的驾驶体验,他让我知道了什么是一辆好开的车。但四年多过去了,他的智能化舒适性配置基本都是落后国产新能源了,但不妨碍他依然是一辆好开的车
外观上前保险杠封闭的差了点意思,轮毂很丑,换盖子都难适配到好看的。内饰毛毡多需要自费全包才不容易脏。导航只能说能用没有高德好,语音不支持唤醒要按键,简单的操作都可以识别。续航电车里面算前列了,省内跑跑无压力。快充大概40分钟左右,操控不错对油车碾压。加速不如老款跑不过但差距没有太大。空间也足够,高个子慎入,175以下没毛病。因为头离玻璃太近很热,矮一点的还好没太大影响。然后前面侧面玻璃很透抗不住还是建议贴膜
点评车型:
2022款Model 3 后轮驱动版
4分“优秀”操控确实属于一流水平,舒适性确实很一般。后排空间,可以乘坐1.65米以下的女生,超过1.7米不太合适。
三电系统仍然领先。
内饰虽然简约,但是很有特点。
单踏板模式很快就适应了,我非常喜欢,脚感很好。
点评车型:
2023款Model 3 后轮驱动版
4分“优秀”现在用车跑了1000km了,谈谈我的感受。因为3没有免息所以家里给全款买的,外观我觉得很符合我的审美,老有同事朋友问为什么不选y,y的空间大,乘坐舒适度比3好,但我觉得y的车身外观高度有点高了,没有3这种矮一点的好看,因为家里还有油车,这车主要是我自己上下班使用,所以没有考虑其他的方面,好看就完事了。驾驶位坐着倒是没什么不舒服的地方。动力方面没得说,路上超车就是一脚电门,续航如果走乡镇道路还是很省电的,上了高速和国道车速上110、120电量掉的快一点,综合电耗140左右。内饰没啥说的简洁、毛胚!自动雨刷真的不好用,很呆。座椅通风比较实用,开一会后背就凉快了,太适合夏天了。车载导航不好用,可能是我用惯了高德吧。行车记录仪和哨兵模式很好用,因为单位不让进只能停外面。充电桩选择的特斯拉的赛博充电桩,感觉和便宜一点的充电桩没什么区别,但是那个保护壳很好看,还有江西这边晚上10点后0.5元一度电,我看别的地方都0.3。 最后就是特斯拉的配件这些都比较贵,脚垫、天幕防晒啥的。暂时就想到这些了。
以下是我总结焕新版特斯拉 Model 3 长续航版的一些优缺点:
• 优点:
• 能耗低:平均能耗较低,有利于延长续航里程。
• 操控性强:动力响应几乎无延迟,转向手感好,操控性能优秀。
• 车机系统简洁:UI 设计简洁明了,易于操作。
• 表显续航准确:表显剩余续航具有较高的参考性。
• 超充桩布局完善:特斯拉的超充桩数量较多,充电方便。
• 舒适性提升:可能在悬挂调校、座椅舒适性等方面有所改进。
• 科技配置丰富:如自动驾驶辅助系统等。
• 缺点:
• 充电速度较慢:在公共充电桩中充电速度可能较慢。
• 内饰简洁:可能需要时间来适应。
• 屏幕换挡需要适应:取消了换挡拨杆,使用屏幕换挡可能需要一定的学习和适应时间。
• 转向按键操作不便:在特殊场景下,转向按键可能不太方便。
• 雷达减配:可能存在雷达减配的情况,对自动驾驶的安全性有一定影响。
• 车内氛围灯反光:车内氛围灯可能在前挡玻璃上产生反光,影响驾驶视线。
用户4659679821976:这脚垫是原厂的吗
旭哥休息顿:这内饰太简约了,水泥毛坯房
简黑白:这方向盘,鉴定为…
个人用车3500公里了,去年6月底提车,距今5月12日一共行驶3500km,开的比较少,平时就上下班,偶尔出门狂街,到亲戚朋友家开一下,在家附近特来电充电,平常每个月电费60块左右,冬季会多一些,12月跟1月,每个月150多,特斯拉除了修车有点儿贵以外,都好评。总结用车感受8个字:开着挺好,修车小贵
开着省心,比较灵活,平时基本上就一个人,后排小了点,摊下来坐膝盖盯着前排椅背了。
冬天续航能力特差,高速续航一般,市区代步可以,驾驶感受还是不错的,夏天市区开400公里,冬天200多公里,高速定110的速度,能跑350公里左右
2023款特斯拉model3焕新版是大改款,买它之前确实和Y纠结了半天,但是由于经常跑高速,知道没有座椅通风的痛苦,最终决定选3,除了颜值,舒适性也在考虑之中!硬件4.0,首次采用纯视觉方案,比老3更清晰,外观主要还是前大灯的更犀利,方向盘后取消双拨杆,虽然有争议,但用久了也没觉得有多麻烦,转向和大灯都在左手,设计也算合理;左手不离方向盘,可单手基本操作,前后排座椅比老款更舒适,都有座椅通风,悬架也更舒适,双层夹胶玻璃跑高速风噪更小,加速迅猛,底盘舒适,油门响应迅速,当然环抱式氛围灯,后排屏幕也让车看着也更高端上档次,跑高速用基础版辅助驾驶就已经很香了,后期OTA也在持续更新中,感觉一直在开新车,当然车辆也增加了一些硬件上的小细节,比如左右A柱增加了后方车辆提示等,比如红绿灯提示音这些老款3都没有的实用小功能,续航500公里不是问题,整体好评~
诶诶诶别加塞啊:想问一下白内饰容易脏吗
飞儿0113:空间3.5打分低了,应该是4.5,毕竟还有个前备箱,后下备箱,而且后排座椅还可以放倒当床睡
极速出奇迹:买焕新3应该都是冲着颜值去的
点评车型:
2022款Model 3 后轮驱动版
4分“优秀”满电表显439km,冬天零下15度天气续航380左右,夏天跑过一次亏电跑到了437km,续航不多,但没虚标。
内饰简洁,动力平稳,自动雨刮辣鸡,还有就是车机下方风扇声音嗡嗡嗡,安静驻车时听的很明显,据说是室内温度传感器的风扇抽风的声音,目前还没解决,其他都挺不错的。
电耗优秀,辅助驾驶优秀,空间合格,表显续航里程放心,本人高速路况居多,所以一般综合电耗14-15之间。驾驶不暴力,目前春季电池表现好,需要等夏季和冬季的时候再试试真实续航。
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