外观很赞，身体型相当好。车身4924×1883×1445mm。大车身，但是线条够流畅没有笨重的感觉。修长的前鼻子，深刻的腰线加上微微上翘的尾部，还有溜背设计，看起来有运动感。前脸那是相当大气。保险杠把格栅分为上下两部分，有点像“凹”和“凸”一样配合，你中有我我中有你。显得很有力量感。车灯的设计相当吸睛。大灯呈字型向外延伸，而竖起来日行灯像从大灯出发直奔向下，有一种一瀑直下的气势。尾部同样宽厚。和日行灯像呼应，尾灯同样有竖起来的部分而且更大一些，把整个尾部勾勒了出来。
空间感相当好。前排相当宽敞。178cm高度在司机位置，头部离车顶有四指的距离。腿部空间就相当充足了，怎么放都有宽裕的位置。司机座椅标配8向电动调节，燕瘦环肥都很容易找到舒适的驾驶位置。轴距2947mm，后排座椅腿部空间也不错。 178cm高度坐着，膝盖离前排座椅有一拳两指的距离。头部空间就没有竞争力了，只有两指的余量。溜背霸占了一些头部空间，颜值牺牲了部分实用。后排不过友好，中间位置的地板有隆起，后排出风口也占用了一些位置。车顶支柱显大，溜背设计也把车顶下压，后视野也不够好。
尾箱384升，载货能力不怎么用。内部尺寸980×840×480mm，纵深不大，内部也不够规整，有地台，体积大一点行李就不怎么好处理了。
内饰不够好。设计直接，仪表台是整体的饰面搭配仿碳纤维的修饰。虽然都是软触感的表面，看起来精致也扎实但是豪华感不足。没有德国人做得优秀。科技感不错，4.2英寸液晶仪表加上10英寸中控显示屏。有语音识别控制，带CarPlay和CarLife。用起来很方便。车机系统很不错，界面明了有华丽感而且相当流畅。物理按键过多，密集尺寸也不大。看起来没有科技感用起来也觉得有点小。优化一下感觉会更好。
动力方面，237马力的涡轮增压2.0升四缸发动机，搭配10速自动变速箱。遗憾的是没有全轮驱动。不过这个动力无论家用或者商务，城市或者高速，都绰绰有余。需要的时候油门，多踩一下油门就可以。
前是麦弗逊式独立悬挂，后是五连杆独立悬挂。减震还可以但是豪车来讲算不上优秀。尤其是面对连绵的小坑洼路面。顶配搭载了MRC主动电磁感应悬挂，表现就相当好了，路面上绝大部分的颠簸和震动都可以吸收掉。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 领先运动型
4分“优秀”我选择CT5，主要是原来开的车有小，也开了5年了，现在加上有小孩了，刚好有理由换台大点的车。选择CT5，主要是被它的外观和动力打动了，试驾的时候，感觉非常稳，提速也比原来的车快多了。而且优惠很大，我选的次顶配的领先运动版，全部落地还不到30万，也刚好在我预算范围。如果A4和3系要买到差不多的配置，要贵好几万，觉得CT5性价比不错。
说说车的优点：
1、外观漂亮，选择CT5，首先被它的外观给吸引了，看车的时候，店里放着一台枫叶红，老婆有点被惊艳到了，充满棱角的设计，张扬的风格其它车很少见。修长的车身，车尾呈现出溜背的设计，在收尾处还有个上翘的小鸭尾，CT5的外观我和媳妇都是相当满意。
2、动力强劲，2.0T带可变缸技术的发动机，再配个10AT的变速箱，一脚油门下去，那种非常线性的加速，能带来很明显的推背感。只有平时一个人开的时候，我才会撒撒野。老婆孩子坐车上，要收着油门开。CT5动力方面，在市区还是高速开，都能轻松应付，变速箱换档也很平顺。可能之前开的车比较普通吧，动力我是相当满意。
3、配置丰富，特别是在安全配置方面，还是做的挺不错的，全系标配了主动刹车，前方碰撞预警。内饰相对于外观来说，就比较简洁，还是走的实用路线，内饰用料和做工不还不错，10寸中控大屏是触控的，使用起来挺完全，就是车机的语音控制功能少了点，只能控制多媒体，不像很多车，开窗关窗啥的都可以语音。
4、操控好，首先是底盘很稳，因为工作关系，我高速跑的还是比较多，原来开那辆老车，开到100以上，就感觉有点飘，换了CT5之后，高速上信心足多了，变道超个车，很有自信，车身稳定性保持很好。还有因为CT5是后驱，转弯半径小一些，转弯调车的时候很灵活，快5米的车，不会觉得笨重。
5、油耗满意，说很省油，其实也没有，平均差不多10个油上下。当时选它的时候，媳妇担心说美系车油耗会不会高。实际油耗还能接受，主要是期望值不会太高。如果佛性一点开，应该还能再点。
说一说缺点：
1、空间没有想像中那么，快5米的车，空间跟普通B级车差不多，而且后排地板凸起很高，像我几乎没有满载过，所以还好，后排坐两个成人还好，坐三个中间那个不太舒服。因为运动溜背的车身，车顶也会低一点。
2、刹车反应有点太灵敏，稍微踩重一点，人就有点失重的感觉，还需要适应。
3、方向偏重，对我来说刚刚好，而且高速方面更稳，女孩子开的话，会感觉有点偏点。
全家人对这台车总体还是满意的，外观帅气动力强，空间也够我们用。
凯迪拉克CT5的外观很有辨识度，钻石切割设计理念堪称经典，短尾造型使得它具有出色的运动姿态，而且4924mm的车长和2947mm的轴距在豪华品牌中型车中很有优势。最低配车型并未提供驻车雷达和倒车影像，对于一台指导价27.97万的豪华中型车来说，显得小气了一些，外后视镜不支持电动折叠也实属不应该。
虽说外观很动感，但凯迪拉克CT5的内饰造型却比较中庸，科技感也不突出，不过各个区域的布局很合理，而且整个内饰的用料非常优秀，能够触摸到的地方大多被软性材质覆盖，而且手感很细腻，整体质感很出色，方向盘也采用了真皮包裹，皮质细腻，方向盘大小适中，握持手感很棒，风琴式油门踏板是运动型车常用的结构，对于油门的控制会更精准。
虽说车身尺寸在同级车型中很有优势，但凯迪拉克CT5的内部空间却不算宽敞，主要体现在后排腿部空间，不到两拳的余量也就是主流紧凑型车的表现，而且后排地板中央的凸起很宽也很高，但纵深很浅，不能放下成年男性的鞋子，所以中间乘客的坐姿会比较尴尬，舒适性较低。前排空间倒是不错，座椅包裹性也很到位，填充物软性适中，承托性挺好的。
凯迪拉克CT5采用前置后驱，全新标配2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配的是10AT变速箱，油门调校有着典型的美系风格，初段的反应不是很灵敏，不容易窜车，比较适合在市区道路行驶，速度上来之后整个动力输出也比较柔和，不会很突兀，但动力储备是很充足的，高速巡航时的再加速能力很出色。10AT变速箱的结构紧凑，体积和很多8AT差不多，它的速比范围达到了7.39:1，平顺性表现出色，日常驾驶很乐意升挡，换挡动作很温和，但少了点运动基因。
底盘比较硬朗，悬架的支撑性很到位，路感十分清晰，转向力度也偏沉，所以属于偏运动的调校风格，但相对的就是牺牲了舒适性，底盘的动态响应很棒，车头指向性和车尾循迹性都很清晰，很容易激发起驾驶乐趣。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型
4分“优秀”外观采用了家族设计语言，前脸盾形进气格栅搭配上犀利有神的大灯，看起来很有气势，车身扎实紧绷，营造出来了很强的运动感，Y字形的尾灯点亮后也很引人注意。
车内中控台布局简简单单，经常碰触的地方使用了软性材质覆盖和皮质包裹，多功能方向盘大小适中，握感很舒服，中控大屏提升了档次，支持CarLife和CarPlay互联很实用。
配置很丰富，配备了前后驻车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、自动泊车、自动驻车、上坡辅助等，就算是新手开着也会比较轻松，还拥有车道偏离预警和主动刹车等，可以有效降低交通事故的发生。
前排空间还不错，座椅包裹性比较好，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着2指的富余，后排空间表现算是够用的水平。
动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237匹，动力储备比较充沛，中后段加速很有底气，匹配的10AT变速箱换挡比较平顺，底盘采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，具有软硬调节功能，为前置后驱，对车身的支撑很到位，快速过弯和并线时侧倾很小，尾部随动性也很好，再加上方向盘指向精准，操控性在同级别中有着一定的优势。
再来说说它的缺点：
1、匹配的10AT变速箱降挡动作稍慢一些。2、经过减速带和坑洼道路的时候，车身弹跳比较多，坐在后排的乘客会感到很颠簸。3、车速超过80之后，胎噪和风噪偏大，嗡嗡的声音传进耳朵里有些烦人，也只能把音乐开大一点来遮盖一下。4、要是身高1.78米的乘客坐进后排，头顶空间就会很局促。5、后排地板中间的凸起很高，坐垫偏短，影响到了乘坐舒适性。6、新车气味比较大，开窗通风一段时间才会好很多。
凯迪拉克CT5外观帅气，开着很有驾驶乐趣，目前的优惠力度也比较大，性价比很高，但空间一般，舒适性比较差，作为全家人出行的工具并不能让人太满意。
首先说价格，相信大伙无论买的是bba还是ct5，我觉得最关心的还是价格，不可能每个人都是土豪，真壕无人性例外，领先版本落地28.6，贷款利息大概是8k，加上利息是29w4k，年前购买肯定会贵一些，年后的话我觉得可以少个几千是很正常的。价格方面看回你自己要不要贷款。赠送行车记录仪，车窗玻璃贴膜，两次保养。
必要赠品，除了保养，和车贴膜其他可有可无。尽量谈多两次保养，别指望4s送的礼品有高价值，例如行车记录仪价值50-80。脚垫也是价值80，建议行车记录仪自己去网上选购，而且脚垫不合车，底盘护板可以跟4s要。
讲下驾驶感受，操控个人觉得比较好，方向盘特别精准。这车就是开起来感觉特别有安全感。过弯非常有信心。
缺点是挂档存在着顿挫和前后闯动，刹车有鼠标声。有时候倒车后面明明没有人，还会一直警示提示。
空间方面我觉得后排就不算大，前排还好，我们家的人普遍都是170这个样子，所以勉强够用，个子高的话，不适合坐后排，后排的中间位置有点凸起，适合坐吨位小点的人。
隔音表现很好，特别是搭配boss音箱，前排很好的抑制胎噪，不开音响的情况下，后排就相对差一些，会听到一些胎噪。
油耗目前3000km综合10个内，市区堵车低速百公里15-18个油。这个车适合开高速，高速油耗5个多，甚至感觉比1.5t的还省油。
购车建议，顶配虽然不错，但是不下赛道的可以购买豪华和领先，省下来的钱，改布雷博卡钳，就行了。要下赛道的就直接顶配。
头条用户：请问一下推油感。。哦不推背感如何？
Svip凯迪拉克CT5车主：买完车才发现弟弟反而没有去放松下，今天发现既然过期了，哎。
排水渠入弯：CT5豪华 落地 28.4连利息 送360全景 电动尾门 下护板 脚垫 贴膜
该版本凯迪拉克CT5散发着运动感和力量感，是典型的美式设计，非常符合消费者的口味。
坐进舱内，其内饰设计非常厚重，中控区域显示屏、出风口和物理按键的平铺在视觉上有些复杂，但用习惯后实用性很强。仪表板上大面积的软质包覆材料，虽有质感，但是在做工方面并不考究，特别是在部分接缝处比较粗糙，似乎忘记了自己豪华品牌的身份。
多功能方向盘是真皮包覆，支持电动调节，其握感舒适饱满。多功能按键区域操作方便，但塑料感很强，一定程度上影响了豪华感。方向盘背面的换挡拨片用起来非常顺手。
该版本搭载了全液晶仪表，而界面设计平淡无奇，甚至有些老气。但从功能性而言还是做得很不错的，显示内容非常丰富，例如胎压显示、交通标识、导航信息、全速自适应巡航调节等都可以被显示设置。
10英寸悬浮式中控显示系统逻辑性和流畅性做得很不错，非常容易就上手了，当然和液晶仪表显示的问题一样，界面设计并不出彩。该信息娱乐系统支持苹果Carplay和百度Carlife手机互联，很实用的功能。在360度全景影像的使用中，该显示屏的清晰度很不错。
在乘坐空间方面，当1.8米的成年男性坐入前排并将座椅调至最低位置，头部空间为3指，这是正常的表现。当前排座椅不动坐入后排时，头部空间和腿部空间分别为1指和1拳多3指的距离，已经能感受到明显的压抑感，这显然在同级别中没有优势。后排中间座位偏硬加上地板的凸起，体验非常不舒适，只适合短途应急使用。值得一提的是，该版本的前排座椅拥有腿托调节、腰部支撑、加热、通风和按摩功能，舒适性不错。
储物空间方面，凯迪拉克CT5的车内储物方式多种多样，但行李箱设计不太规整，因此对于大件物品的收纳能力有限。后排座椅支持比例放倒，因此在拓展能力上还是不错的。
动力方面，该版本凯迪拉克CT5搭载了2.0T 10AT的动力组合，爆发力十足，由于起步加速是转速可达3000转，后轮会产生明显的打滑，因此需要更加精准地控制油门。此外，该车型的悬架软硬度可以进行调节，加上前后独立悬架，乘驾舒适性很好。经过100km以上城市、高度、拥堵等综合路况的测试，百公里油耗为10.8L，在同级别中相对耗油。
因此，该版本凯迪拉克CT5的用料和配置都很不错，但较高的油耗，就需要消费者好好权衡一下了。
Ailindi丶Life：同款同色，就想问下，那个记忆座椅到底怎么设置，一起动自己就调了个很奇怪的坐姿
DCTv4S：2021款的ct5不知道性能模式还有没有
凯迪拉克CT5这是一款中型车，对于这款车来说，我个人还是较喜欢的，这是一款后驱车，不过在后驱的布局下，他的后排中央地台的凸起是非常高的，凸起的地台根本就放不了脚，脚是只能放在地台两边的，后排满载时，中央乘坐的朋友舒适度确实不佳。他的后排空间宽敞度不如大众迈腾。
从实际乘坐的舒适度来看，我认为还是足够不错的，普通的城市行驶情况下，时速50以下的城市行驶来说，基本上外界的杂音以及本身的胎噪等传入到车内是非常小的了，本身他的座椅贴合度就足够的高，乘坐这款车我觉得舒适度是较为舒服的，即便是跑长途，腰也不会有什么不适，舒适度点赞。
凯迪拉克CT5这款车，主打的还是他的运动性，2.0T发动机带来了350牛·米的最大扭矩，匹配的是10AT变速箱，实际的城市行驶中，他是乐于升挡的，并且换挡属于那种没有什么声音的类型，城市行驶的平顺性还是较高的，而跑高速时，时速90之后的再加速能力我觉得还是要点赞的，还能带来一些的推背感，我最喜欢的还是跑高速时，打开巡航，感受着本身的一些路感，那滋味确实是美妙。
对于凯迪拉克CT5这款车，我个人觉得还是拥有很强竞争力的，适合于追求运动的朋友，本身的价格也不高，值得一看。
凯迪拉克CT5依旧延续其家族经典的盾形进气格栅，搭配獠牙模样的LED大灯，前脸两侧还带有侧进气口，展现CT5富有张力且极具攻击性的前脸，侧面线条也十分简洁流畅，硬朗的腰线从车头延伸至车尾，尾部两侧飞翼造型的尾灯识别度非常高，两侧2个矩形的排气配置突出绅士风格，外观方面可以是说可盐可甜。
凯迪拉克CT5的车身尺寸分别是长4924MM，宽1883MM，高1453MM，轴距为2947MM。空间方面，我觉得前排还行，身高一米八的我，乘坐于前排，将座椅调至最低状态，头部空间约有一拳一指左右距离。来到后排，我觉得没那么宽敞，腿了空间有点紧吧，可能前面座位放了是一个比较舒服的姿势，然后后面就拘谨一点，中央地台凸起比较高，可以说后排不能坐满3人，不然中间那个会很难受，不过这也是凯迪拉克这个后驱造成的吧，为了有后驱，牺牲一下后排空间，我觉得还是可以接受的吧。凯迪拉克CT5搭载2.0T发动机，最大功率174KW，最大马力(237PS)，最大扭矩350N·m，百公里加速时间可达7.3秒；匹配10挡手自一体变速箱，动力还是比较满意的，油门轻轻一点就能缓慢的起步，提速线性也轻快，开起来十分顺畅，动力存储集中在后期，超车信心十足，加速会有明显的推背感，但是10速变速箱给人带来的体验就不是那么好了，尤其是长时间驾驶，或者市区驾驶，频繁操作档位，比较易出现行驶顿挫、档位顿挫的现象，不过一般正常驾驶，不频繁挂挡，不会出现这种现象。
油耗方面官方给出百公里综合油耗为6.9L，根据数据来看不是很高，但是实际在市区驾驶百公里油耗为11.3L，高速路段百公里油耗为8.2L，当然在这个级别的车辆里面油耗还算是不错的了。
凯迪拉克CT5的内饰设计略显普通，中控台的下方均有不少硬塑材质，看上去和摸上去的档次不高CarPlay、OTA升级、车联网、语音识别控制系统以及Wi-Fi热点的10英寸中控屏全系标配，并且实用性和体验感相对来说很不错。标榜运动，凯迪拉克CT5的座椅也偏硬了一些，但久坐不会感觉很不舒服，作为一台运动型B级车，这样的标定并没有什么错。凯迪拉克CT5的性价比确实很高。在我看来，如果不考虑保值率的话，手握30万元左右时完全可以选择一台凯迪拉克CT5，毕竟不管颜值、动力、操控、配置都可以说是很不错的。
点评车型:
2021款凯迪拉克CT5 28T 铂金运动型
4分“优秀”凯迪拉克CT5 外观多了些镀铬装饰，主动式进气格栅有所不同。后门尺寸很紧凑，溜背造型让整个线条充满了力量感。尾灯设计保守，后翼子板在视觉效果上看饱满。极短的前悬。让19寸多幅的轮毂显得更加饱满。Brembo四活塞卡钳换上一套打孔盘，十分完美。
后排腿部空间两拳，头部空间约一拳，空间表现与同级别车型差不多，且中央地板隆起较高，乘坐中间位置会有点不适。前排中央扶手箱只能从驾驶员一侧打开，副驾驶拿取物品会不方便。后备箱整体比较规整，且右侧设计了储物槽。后排座椅支持放倒，足够放置一些大的物品。
2.0T发动机匹配10AT变速箱，行驶平顺，低扭矩表现平顺，发动机有闭缸技术，燃油经济性不错，变速箱的传动比大，带来更好的燃油经济性，即便在舒适模式下，动力爆发也很快。
首先，说下这车的外观：超长的车头配上溜背的造型配合小鸭尾，加上运动风战斗味十足的前脸，造型气质这块真的拿捏的稳稳的，路上的回头率也是相当的高。内饰方面：最多的争议应该就数中控的两排物理按键和仪表盘的机械指针了，有人认为不高档啊，没有用什么触控啊之类的，个人认为这种物理按键和机械指针真的很棒，要吐槽一下的就是储物空间，我觉得可以用“没有储物空间”来表达，除了扶手箱，能放东西的地方都很小，由于有无线充电的存在，看着很大的一块地方也没办法摆东西，我的太阳镜都无处安放…配置方面：由于是铂金运动版，该有的配置几乎都有了，MRC电磁悬架、LSD限滑差速器、米其林PS4S轮胎、brembo的四活塞卡钳真的很出色，减分项在于后排车窗居然没有一键升降…也不是双层夹胶玻璃，这是比较掉分的。空间方面：这也没啥好说的，长度距离足够，最多的槽点就是后排头部空间，以及由于后驱造成的后排地台隆起。操控、动力、舒适型就一起说了：整车发动机237匹家用已经足够，百公里加速的成绩为什么不够理想，我觉得还是变速箱拖了后腿，低速起步比较迟缓，只听发动机干嚎不见车跑，等档位上来之后提速很快，也很平顺，车辆整体调教还是偏运动的，所以即使你调成舒适模式，乘坐体验还是有种很硬朗，操控由于配置的加持也很棒，但一辆运动型车，虽然不是很高端，但也不次吧，前悬挂居然用的是麦弗逊，让我很费解，可能是为了整车的轻量化和前后50:50的配比考虑的吧。
其次是总结：造型完美，内饰不错但不出彩，动力强劲但达不到预期，不要吐槽物理按键和机械指针，通用的车机也许是电子设备不行，物理按键能保证和机械指针能保证你的电子设备出故障的时候车子能正常读数和操作（至于会有啥故障，比如黑屏啊，花屏这些遇到过的，其他的可以去论坛找找看，都不影响车辆使用，就和以前电脑死机了，网管会来给你重启一下一样，这车也只需要重启一下），整车的配置和空间都对后排乘坐不友好，如果对后排有刚需的家庭请谨慎购买。最后两张是个人收集的CT5均衡器的调节，第一种比较均衡，听着很舒服，第二种更适合动次打次^_^喜欢的可以尝试一下。
最后：以上纯属个人观点，如有雷同，纯属巧合。
无论动力还是操控都很不错，颜值满分！舒适度也可以，底盘韧性足，主动刹车，倒车影像，送了流媒体后视镜，该有配置都有。BOSE音响+15个喇叭无论蓝牙连接还U盘播放出来效果都很厉害。后驱车，后排中央度隆起，所以后排中央不太适合乘坐
，后排中央没有头枕。
用户82639622357：你多少落地的，他还说不送我流媒体
凯迪拉克CT5的气场强大，特别是标志性的前脸獠牙灯组和车尾竖放尾灯等，都让其辨识度强烈。此外，车身尺寸上CT5比起同级车型也更有优势，4.9米的车长和2.9米的轴距显得十分夸张，配合优雅的车身线条相当俘获人心。可以说，CT5这套外观有其独特的魅力在，比起3系、C级和A4L的回头率也要更高。
相比与外观的强大气场，CT5的内饰会让人感到一种失落感，虽然钻石切割风格的设计思路得以延续，但整体简洁耐看的画风与瞩目的外观还是形成了反差。就内饰水准来看，CT5还是值得肯定，用料和做工符合这个价位该有的水准，15喇叭的BOSE音响、10英寸中控屏、支持加热/通风/按摩的前排座椅等配置也能让人感受到豪华感，但未配备全液晶仪表就让人比较在意，这成本节约下来也没多少吧？
可能CT5的车身尺寸更着重于强调外观气势感，空间表现上并没有其尺寸看起来那么给力。本人身高173cm，前排落座后头部余量一拳多，后排腿部空间有两拳，但头部仅有三指，表现合格，但不足以惊艳。此外，由于后驱的特性，后排中间凸起较高，再加上座椅偏硬，如果需要满载，中间的乘客会比较尴尬。
动力方面是CT5的主打，2.0T 10AT的动力组合显得十分诱人，后驱的加持又带来了操控感的提升。而在实际体验上，舒适模式下的行驶体验温和轻柔，不会给人一种马力无处安放的感觉，配合10AT变速箱以及良好的整车隔音，行驶质感良好；而如果想体验暴躁，切换至运动模式后会感受到更加灵敏的初段油门，但比起曾经的ATS-L，少了一种冲入云霄的快感。当然，后驱的加入也带来了良好的操控感，恰到好处的转向比是这台后驱车的真正魅力所在。不过，CT5的动态部分并不是没有槽点，为了营造更好的运动感受，车内配备了ESE模拟声浪功能，但由于发动机的音浪本身有些刺耳，因此在放大之后，反而会让右脚的踩踏力度有所收敛。总的来说，凯迪拉克CT5是一款较为抢眼的豪华中型车，其不错的产品力表现也一定程度上威胁到BBA的统治地位，但如果能在主流关注点上再行优化，那么它的竞争力会更加出色。
与更加卖座的A4L、3系比起来，CT5的品牌竞争力稍显不足。但要说性价比，它绝对是当之无愧的王者。上市不到半年，优惠降级四万，这也是很多年轻消费者愿意考虑CT5的原因。
优点不必多说，CT5的颜值、动力表现都是同级别中的佼佼者。复杂的车身线条也让它有种与生俱来的运动气质，2.0T涡轮增压发动机，虽然不及上一代动力强劲，但也足够碾压很多家用车。而在保证了强动力、高颜值的同时，CT5的配置也不低，带通风、按摩、加热的前排座椅，以及中高配车型配备的Bose品牌15喇叭，妥妥的美式豪华风。
当然，作为一台美国车，CT5的缺点也很明显，中控面板部分接缝过大，按键旋钮质感都很一般，而且部分拨杆竟然还有旷量。如果你是处女座的话，一定会被逼疯。
且相比于前排座椅的舒适，后排表现也有些差强人意，虽然座椅填充很软，但坐垫偏短。且中间地台凸起较高，舒适度大打折扣。空间不大的后备箱，平整度也不高，想要放置大件物品有些吃力。并不适合作为一台经常需要满载出行的家用轿车。
凯迪拉克CT5是一款偏向性能的美系豪车，2.0T发动机 10AT变速箱的纸面参数在同级别几乎是没有对手的。
实际驾驶感受方面CT5的表现也让人满意，油门调校比较激进，起步加速有推背感，中后段动力储备也非常丰富。由于变速箱齿比比较密集，所以加速时变速箱降档非常的积极，平顺性表现也非常好。
当然，出色的动力势必带来了较高的油耗，实测百公里平均油耗接近11L，在同级别车型中确实要偏高一些。
另外在舒适性方面的表现CT5也不错，虽然偏向性能车，但悬架调校并不算硬，过坑或者减速带时并不会把多余的震动传递到车内，而且NVH性能表现也不错，乘客并不会被胎噪或者风噪打扰。
不过在空间方面CT5的表现比较一般，虽然后排腿部空间比较充裕，但由于中央地台隆起幅度比较大，所以后排并不太适合三个人乘坐，中间乘客的腿部会有一种无处放置的感觉。
配置方面CT5的表现也不太让人满意，低配车型不提供倒车影像有些对不起定价，4英寸的液晶仪表盘和10英寸的中控屏放在这个级别的车型上来讲也不算是及格的表现。但综合动力和舒适性来看的话，CT5是一款值得考虑的车型，比较推荐中高配版本。
作为全系的入门版本，凯迪拉克CT5技术型采用了单色铝合金轮毂，看起来有些朴素。皮和织物混搭的座椅虽然不如真皮座椅有档次，但是透气性和舒适性更好，我更倾向于这种材质。不过作为豪华品牌B级车，CT5技术型的配置有些说不过去，比较常用的前后雷达和倒车影像都没有，副驾驶也为手动调节，实用性不佳。虽然凯迪拉克CT5的轴距达到了2947mm，但是它的乘坐空间并不理想，腿部空间与主流的B级车接近，但是后排的头部空间很压抑，身高180cm的乘客坐在后排容易顶头。而且凯迪拉克CT5的后排中央地台凸起较高，后排坐3个人不会太舒服。得益于纵置后驱的布局，CT5的操控表现很不错，开起来完全不像是车长超过4米9的大车。2.0T的动力虽然能够让CT5在8秒内完成百公里加速，但是相比较之前ATS-L给人的加速感受来说，CT5明显肉了不少，这会令很多消费者感到遗憾。凯迪拉克CT5并不是一台舒适取向的车，过硬的悬架和防爆胎让它与舒适无缘，路况不好的时候会感到特别颠。
可樂不渴30：哈哈哈
用户87611697530583：落地大概多少钱
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
