点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

4.07分“优秀”

11月底和朋友试驾现代伊兰特的时候，隔壁就是别克4S店，因为当时购车的意向还有君威，所以就去了别克，结果君威没看上，反而相中了君越（无奈朋友购车预算不够，至今还在犹豫）。 当时还发生了一件有趣的事情，就是4S店导购员透露君越这款车千万别买1.5T（厂家听了会不会打他，哈哈），其实原因也很简单，君越车身比较重，1.5T的动力，如果你自己驾驶空车还行，但如果要坐了满人，动力乏力的你都不敢想~导购员原话。 虽然4S店没能试驾，但却在郑州朋友那里体验了一下！ 对于别克君越，有人吹，也有人黑，到底如何驾驶过才能感受到！这款车虽然贵为20多万，但连倒车360全景都没有搭配，这是我不能理解的，难道只有顶配才配？ 启动后，怠速时发动机声音比较安静，但是转速一上去，发动机动静又变很大，越来越不像商务车（仅限车身外侧）。另外，对于2.0T以上的发动机，我都喜欢先试低速，果然起步、低速有点小顿挫，可能是9AT齿轮比较密的缘故。 坐进车内，关窗、关车门，不得不说能够与车外的发动机声音能形成很大的反差。车内隔音非常优秀，即使坐在前排也感觉非常安静😂😂，这又变得“很”商务车了，总之感觉声音这一款很尴尬。 内饰部分，个人觉得君越虽然到了2021款，但依旧传承了老爷车的风格，属于那种低调、奢华。电动主驾驶真皮座椅、按摩，空调出风口两侧还采用了木质装饰，并且木质的纹理走向都有很有质感，我觉得内饰应该是这款车内部空间的最大亮点。如果非要挑缺点，就是仪表（机械指针）、中控屏（面积小）、方向盘（像老式车）略显老气。 动力上，2.0T的动力反馈还是比较不错的，它是属于源源不断的，即使到了120km，只要你给油，加速、超车还是没有任何的压力。油耗的话，朋友开了大概3700km，平时走国道均速跑，油耗最低能控制到5点多，市区温柔开，不堵车，大概6~7省油。但是遇到堵车，红绿灯多的情况，能达到10个~11个左右，根据驾驶情况变动很大。 最后说一个比较特别的，就是君越的电子手刹在左边（左侧出风口下侧），大多数都是在右边手刹位置，比较反人类，一时间比较难接受。 从前的君越是商务车，现在变了，变得不像商务车。并且个人君越这款车目前定位很尴尬，外观向年轻化发展，但是又不运动，内饰稳重，但又觉得外观有些张扬。

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4.64分“优秀”

坐标郑州，提的君越尊贵！ 第一部车小福陪伴了八年，想换一个大一点的车，从19年关注的君越，后来对比了金牛座，奈何不喜欢金牛座的大屏。有人让选天籁，家人不喜欢日系车。我说一下我的感受，希望能给准备入手君越的一个参考吧。 1.外观 外观是仁者见仁，智者见智的，就像美女一样她也不可能让所有人喜欢一样。这个选车时只要自己喜欢就行，别人的意见参考而已，毕竟是你掏钱选你喜欢的车。 2.内饰 优点是，尊贵版的配置还是很高，具体配置网上非常清楚，美系大沙发比德系的舒服多了，能摸到的地方都是软性材料很舒服。21款的比20款的少了自适应悬架，多了一个流媒体后视镜。 缺点是，后排座椅放到需要从后车厢拉一下，这个不方便，万一掉到水里，从后备厢逃生你就放不倒后座，不知道设计师的意图。方向盘不好看，不与时俱进，我看别克方向盘好多都比君越的好看，从19年关注就希望能改奈何还是没改，自动驻车别克全系都没有。 3.动力 君越的动力很强，237匹+9速变速箱随踩随有，特别是高速上想超车那是分分钟的事，在市区低速时会有一点轻微顿挫，这个能接受。 4.油耗 这个今天刚做完首保，油耗对我来说不算高毕竟动力在那放着呢。 对于这台车的感受先写到这里才开了2600公里左右，以后有什么问题在来说，也希望大家在以后用车的过程中有什么问题一起探讨探讨。

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4.29分“优秀”

买车之前对比了比亚迪汉DM和马自达阿特兹，比亚迪是因为销售不专业遂放弃了，马自达又传闻解散重组到长安，也放弃了。去了直接谈的价格最后落地24.8，算上官网买的保养卷。买之前没有试驾，接车后感觉变速箱减速拖档有点难受，新车皮子味还是挺大的。之前开的家里零八款老马六，方向比马六轻巧许多，静音和空间挺满意。油耗现在开了一千多，平均八个左右吧。加速的时候动力还是随叫随到的，感觉这个变速箱逻辑比较混乱，不如家里的马六变速箱灵敏，感觉单纯的是靠多档位减小顿挫，松开油门减速会有明显的拖拽感。抬头显示碰撞预警流媒体后视镜都是蛮实用的，BOSE音响效果也还行。送的东西也挺实在的，发动机护板也送了。自己在网上买了个方向盘皮套，装潢的顺便给缝上了。

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4.36分“优秀”

【驾驶感受】 操控基本对比过所有b级车 比不上马6和3系但是也不错，中规中矩吧 【动力表现】 提速很快，比金牛座之类的地板油感觉要快一些 车上四个人崩人也丝毫不虚 【舒适性】 空间很大 我驾驶位基本算是后仰姿势了，因为我感觉这样开车不会特别累 然后后排空间还能翘二郎腿 通风还可以 当是不是特别凉 加热还没用过，按摩没啥用 不舒服，翻毛皮座椅给满分 手感和乘坐感受一流 【油耗】 自驾跑了1700公里 有1400是高速路段 平均油耗6.5 粗略算了下大概两箱油 【亮点配置】 hud跑高速确实很方便 空调制冷也很快 缺点：大灯近光又近又暗又散 整个一个瞎子 远光也一般，40迈左右不踩油门减速顿挫挺明显的，电动后视镜只能手动折叠不能锁车自动折叠，跑完高速回来发现a柱和c柱附近有异响 颠簸路段就会响 平整路段没有 像是塑料件的声音 目前开了2000公里暂时就发现这么多，有其他新的发现再跟大家分享

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

4.43分“优秀”

【购车经历】 本来想买先享型，但是这个优惠更大，也有现车，多了个流媒体后视镜，所以最终选了尊贵。 【空间表现】 空间挺大的，毕竟五米多的车了，但是我平时就自己一个人上下班开，家里还有两辆车爸妈一人一辆，所以我对空间并没有什么需求。 【驾驶感受】 动力确实挺强的，但是深踩油门会有一点儿迟滞，得等个一秒动力才上来，超个车什么的肯定是没问题，地盘感觉挺硬的，好处就是支撑好点儿，但是过大点儿的坑洼就难受了，减速带我一般就30km/h左右过，感觉还行。抬头显示很清楚，不管是白天还是晚上，好评。 【油耗】 新车买来刚开四五百公里，这车就是起步费油，一堵车油耗就上来了，但是开起来比较省，轻踩油门40-60km/h一般都是ECO模式，就很省油，60多迈按过几次换挡拨片，发现60多迈就能用上7档了，还有就是这车上高速很省，瞬时油耗5个多，上几次高速平均油耗就降下来了。 【最不满意】 感觉一个是发动机噪音不小，而且走烂点儿的路胎噪也很明显，好在前排隔音还好点。再有就是踩刹车确实是有鼠标声，这个我倒不是特别在意。5米多的车在窄地方停车挺费劲的，都这个价位也不给配个360全景影像，这点应该多学学国产车，正常的停车位倒是还好。

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

4分“优秀”

随着生活水平的提高，许多人的购车预算也开始“水涨船高”，但是大部分人还是希望把预算花在刀刃上，用相对实惠的价格买到一款“面面俱到”的车型。君越是别克旗下的一款中型轿车，在国内上市多年以来，受到不少消费者的青睐。前不久本人刚试驾完2021款别克君越，下面就和大家分享下关于这台车的试驾报告，看看它的表现能否称得上“面面俱到”？ 试驾车型：2021款 652T 尊贵型 价格：该款车型的官方指导价为26.98万元，目前在北京地区是有5万元左右的终端优惠，参考裸车价为21.98万元。再加上必要花费21381元（包含购置税、交强险等），以及商业保险7329元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在248510元。 空间：车身尺寸方面，别克君越的长宽高分别为4878×1984×1686mm，轴距为2899mm。试驾车型采用皮/翻毛皮混搭材质的座椅，座椅的用料确实没得说，内部填充物相当柔软，与身体的贴合度也很高。前排主/副驾驶座均配有电动调节，同时还提供加热、通风、按摩功能，舒适性配置表现也让人很满意。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余四指的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有三指的空间，腿部空间为一拳两指。君越的后排空间没有我预想的那么宽敞，而且坐垫的长度也有些短，对腿部的承托作用有限。 动力系统：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为237Ps，峰值扭矩350N·m。传动系统，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。除了这台2.0T发动机外，别克君越还有一款1.5T动力版本可选。 驾驶体验：不要被别克君越偏向商务风格的外观所“误导”了，事实上它开起来很有运动属性，前半段的油门调校很积极，甚至有些过于“窜”的感觉。起步动作干净利索，动力输出的很及时，也就是我们俗称的“跟脚”。日常想要在路上超车，君越的这台2.0T发动机能给予你很大的信心，储备动力相当充足。9AT变速箱的表现值得一个好评，将动力梳理的有条不紊，换挡动作积极主动，平顺性表现尤为出众。 底盘：别克君越采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，同这个级别的许多车型一样。底盘调校的很扎实，对路面细碎颠簸过滤的也很彻底，悬架带有一定的高级感。由于君越的离地间隙较低，再加上侧向支撑性很足的悬架，行驶至弯道时车身姿态把握的很好，没有明显的侧倾现象。 噪音：从体感上来判断，我个人觉得别克君越的车内隔音能力要优于许多同级别车型，发动机运转的声音很微弱，高速巡航时对于胎噪和风噪的抑制也相当不错。后面我用专业的噪音测量工具进行了测试，根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为38.7分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为54.6分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为56.2分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为60.9分贝。 保养：参考别克君越的保养手册，新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段，往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到60000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、汽油滤清器、刹车油、火花塞，参考费用为2892元（包含工时费）。君越易损配件的价格属于市场正常水平，比如全合成机油的标价是458元/桶、火花塞的标价是117元/支，综合来看，君越的后期保养成本不算很高。

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

3.93分“良好”

驾驶一款B级车是一种非常舒适的体验，因为相对于A级车，这种类型的车的空间，舒适性都非常好，能够为驾驶者带来足够的幸福感，所以我第一次购车的目标放在了君越这款典型的B级车上。 这款车的长宽高分别为5026/1886/1462mm，轴距为2905mm，君越的外观足够迷人，5米多长的车身看着就非常的霸气亮眼，车子可以说是任何角度观看都挑不出问题，车身上有很多小细节处理的十分到位，镀铬装饰显得十分美观精致，前脸是我最喜欢的，宽大的造型有一种冲击感，车尾的造型是典型的别克设计，低调又不失美感。内饰的设计比较简洁，中控台和扶手箱区域的设计都非常工整，让我会有想要操控这款车的欲望，车内大部分被软质包裹，这一点是非常良心的，在同级别轿车中做得比较好，两个杯架的设计很人性化，能够放保温杯。 这款车的座椅足够舒适，我认为美系车的舒适度都非常高，君越的座椅包裹性强，我坐在上面感觉像是坐进了一个高级按摩沙发，同时座椅具备通风与加热功能，又进一步提高了舒适度，车内的隔音处理到位，我在试驾的过程中感觉自己像是与周围环境脱离，车内特别的静谧舒适，底盘的悬架处理也特别好，据说这款君越的底盘经过了多种路面的反复调校，尽最大程度让车子途径不平正的路面时不会颠簸。 这款君越搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力达到了237匹，最大扭矩为350N•m，匹配了9挡手自一体的变速箱，最快时速可以达到235km/h，这款2.0T的发动机在提速超车是还是非常给力的，典型的美系作风，车子跑起来动力满满，即使君越的车身尺寸特别大，也不用担心在行驶过程中动力不足的情况，我在试驾时特意的找一找迅速行驶代步的感觉，车子也没有出现顿挫的情况，速度如果达到了100km/h，这款车的后劲还是相当给力的。 但是这款君越也是缺点存在的，首先车子内饰的异味比较大，这一次的试驾就让总感受到了，车子难闻的异味让我有一些头晕，所以在试驾过程中我都将车窗放下来，还有一点就是美系车型的保养比较贵，所以这款车的保值率不高，如果二次出手，不能售卖一个好的价格。 这款君越的厂商指导价格为26.98万，目前可以优惠5万，这样的优惠幅度是非常有诚意的，裸车价格为21.98万，这款车的购置税大概有19451元，商业保险费为7329元，最后的落地价格大约为248510元。 我认为这款君越的性价比是真的好，因为同级别轿车中它的配置是相当丰富的，车子的舒适性，动力，操控性也是一流的，买车时还有5万的优惠，如此高的优惠幅度对我来说很有诱惑力。

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

4.21分“优秀”

作为别克旗下定位最高的轿车，君越成功获得了不少消费者的信赖，2021款 别克君越 652T 尊贵型，作为一辆年度改款车型，它在静态部分并没有什么变化，重点在于性格大变的驾驶感受部分。 君越车身修长，短前悬、长后悬的设计让它看起来豪华感十足，双色多辐轮圈的刀锋造型又十分动感，而这两者结合到君越身上时显得很融洽，内饰则属于典型的古典豪华做派。 652T车型依旧搭载2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，相比2019款君越降低了4马力，最大扭矩则依旧保持不变；与发动机匹配的是9速HYDRA-MATIC变速箱，这套动力系统在通用旗下的多款车型上都有应用。日常驾驶时，只需把脚放在油门踏板上，稍微用力过度，动力就会毫无遮拦的涌出。9AT变速箱升挡很积极，换挡过程中的动力衔接也比较顺畅，不过拥堵路段行驶时，频繁的升降挡还是能感受到轻微的闯动，另外高挡位平稳减速时，会有一点拖拽感。 悬架明显更加柔软，对细碎振动的过滤更加彻底，缓慢通过减速带时，偏软的悬架不可避免的会出现两次余振，通过减速带的速度稍快，会发觉振动被隔绝到很远的地方，这部分的高级感完全不输豪华品牌的中型车。刹车也是别克车型老生常谈的问题了，行程偏短，初段还有点空，日常驾驶时会让你信心不足，而当制动力到来时，感觉有点突兀；NVH表现是试驾车除底盘外的另一大亮点，振动和噪音都被控制的很好。

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

3.57分“良好”

相较于老款君越，现款的君越外观设计已经非常的运动化，也非常的运动。个人建议购买黑色的，因为它的车长超5米，配上黑色相当的帅气。它的动力非常的迅猛，毕竟是沃德全球十佳发动机，动力没话说。君越配备了电子助力转向系统，车身开起来相当的灵活，你并不会觉得特别的臃肿。高速稳定性相当的不错，而且配备了双层隔音玻璃以及ANC主动降噪，车内的静谧性在同价位中处于上游的水准。油耗方面，市区的百公里油耗约为10升左右，市郊油耗百公里8升，综合油耗约为9升。 内饰方面，君越采用的是全液晶的仪表盘，具有比较强的科技感，而且车内采用了较多的软性材质包裹，手感以及视觉上都是让人相当喜欢的。空间上，君越轴距达到了2905毫米，空间的舒适度非常的不错，后排空间大可以半躺着，非常的舒服。 都说别克车的油耗高，但其实我的君越油耗控制得还是相当不错的，这主要得益于它的9挡手自一体变速箱，很聪明，换挡比较平顺，而且也没有别克渗机油通病。 缺点：由于采用了较多的真皮以及皮质的材质，所以车内的异味比较大，要经常通风散味才可以降低。在中高速状态下，它的发动机噪音比较大，站在车外非常的明显。君越驾驶起来速度很快，但是刹车太硬了，比较的不适应。如果刹车踩得急，就感觉突然被人拽住了一下，舒适度不好。而且君越在二手市场很不保值。

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

3.93分“良好”

君越这是别克的王牌中型车，从实际的体验以及从广州4S店了解到他拥有3.2万-4万的优惠，实际的裸车价是较为亲民的，对于这款车来说，实际来看，我认为还是值得入手的。 他的空间在中型车中确实是属于宽敞类型的，超5米的长外在看上去确实是足够的修长，实际的体验来看，175cm的身高，在调整好座椅之后，后排的头部空间是1拳，腿部空间拥有2拳半左右，比起凯美瑞、雅阁等实际的空间确实要宽敞一些，反而我在后排翘起二郎腿是轻轻松松的， 内饰的用料确实不错，基本上触手可及的地方都采用了软性材质或皮质材质进行了包裹，方向盘还采用了真皮进行包裹，握感确实是一流的，他的前排座椅来说支持加热、通风、按摩，实际的享受度来说非常的高。不过有点可惜的是中控屏才8英寸，并且整体的设计的会有点的陈旧，观感并不佳，希望以后的版本来说能够进行全新的设计。 2.0T匹配9AT，实际的行驶来说，起步阶段来说并没有想象中的灵敏，他的动力反应会有一些迟缓，并没有想象中的暴躁，对于新手来说还是较为友好的，城市行驶9AT非常乐于升挡，并且悄无声息的，普通的城市行驶中，他是非常好开的。而9AT变速箱逻辑性挺强的，在获取了油门信号之后，可连降4挡来提供爆发力，时速90之后的再加速还有一定的推背感。 本身他的方向盘转向就较为的沉稳，我最喜欢的驾驶方式是，高速行驶中，开着巡航，享受度BOSE音响放出的美妙音乐，再加上本身的一些路感，他一样可拥有豪车的驾驶感，真的是美妙。对于普通的城市行驶来说，车内的静谧性确实是值得点赞的，基本上时速50以下的城市行驶来说，车内是没有什么弹跳感的，舒适度确实足够的高。 对于君越这款车来说，其实我个人还是非常喜欢的，本身大优惠之下裸车价就亲民，而他整体的享受度，性能，舒适度等都确实是不错，我个人还是较为推荐的。

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4分“优秀”

油门略窜是别克车型很常见的问题，之前测试的昂科旗、昂科威都是如此，只有GL8和一年前测试的君越Avenir表现的足够沉稳淡定。我本以为这次君越能维持这种风格，谁想到它来了个180°大转变。 轻快完全不足以描述试驾车的状态，日常驾驶时，你只能把脚放在油门踏板上，小心翼翼的挑逗它，稍微用力过度，动力就会毫无遮拦的涌出。并线时，我只是想稍稍提速钻进去，君越立刻晃了我一下，“哎，又粗鲁了。” 9AT变速箱升挡很积极，换挡过程中的动力衔接也比较顺畅，不过拥堵路段行驶时，频繁的升降挡还是能感受到轻微的闯动。另外高挡位平稳减速时，会有一点拖拽感。 君越在动力部分最大的失分项就是油门响应，变速箱的问题并不明显，听听歌或跟朋友聊聊天也就忽略了，但过激的油门响应会在你每一次放松警惕时给你当头一棒。 底盘方面，君越采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。至于CDC全时主动液力减振系统就不要想了，那是君越Avenir的专属。 真正让人惊喜的是对较大颠簸的处理，当你缓慢通过减速带时，偏软的悬架不可避免的会出现两次余振，而当你通过减速带的速度稍快，比如20km/h，你会发觉振动被隔绝到离你很远的地方，这部分的高级感完全不输豪华品牌的中型车。 刹车也是别克车型老生常谈的问题了，行程偏短，初段还有点空，日常驾驶时会让你信心不足，而当制动力到来时，感觉有点突兀。NVH表现是试驾车除底盘外的另一大亮点，振动和噪音都被控制的很好，能打破这种豪华氛围的只有急加速时有些沙哑的发动机声，以及踩下刹车时尾灯开关的咔哒声。 我个人很喜欢君越的外观设计，年轻但不夸张，内饰虽然有点old school，但用料、做工和实用性都很好。驾驶部分过激的油门需要忍耐，底盘和隔音表现优秀，其余部分都是正常水平。26.98万元的指导价加上不小的终端优惠，性价比还是挺高的。 但聊到性价比就不得不提552T车型，指导价21.98万元，算上终端优惠的话极有可能下探到20万以下，动力不如652T车型但也没有了一窜一窜的油门，底盘表现稍差但抵不住价格实惠。而且即便是最低配，君越的配置也相当丰富，标配倒车影像、定速巡航、座椅加热以及智能车机系统，还是挺香的。

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

4.5分“优秀”

动力2.0T，通用9at变速箱，低速有顿挫，高速平滑，内饰上没得挑，就是中控显示屏小了些，油耗嘛目前已开900公里，还是在11_12之间，隔音效果很好，窗外说话听不清，音响bose品牌

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4.43分“优秀”

以前的君越外观看着比较老气，中年男人首选车，虽然现在减配了一些，但是外观改的年轻运动了，吸引不少年轻人的眼球，内饰简约大气上档次，最喜欢的鸡腿挡把和尊贵版的棕色内饰，选尊贵一大部分原因是因为这个棕色内饰，尊贵版该有的配置都有了，都挺实用的，唯一一点就是没有自动驻车和自动启停要每次手动关闭就有点烦，空间足够大，五米多的车身后排空间比我坐过的宝马525空间还要大，操控简单明了，只要舍得给油门，驾驶感受没得说，就是市区超车急刹急停油耗降的飞快，13个油起步，跑高速的话6个多吧，舒适性个人感觉30万以下的车没有对手，天花板的级别存在，可能大多数买车主要关心油耗，不然以君越的优惠力度，销量能吊打日系三杰，B➕级的车卖B级车的级别，还老被雅阁凯美瑞当成对手嘲讽，论操控、隔音、舒适、空间雅阁凯美瑞谁是它的对手？美系车虽然油耗高但性价比也很高啊，车身重，安全性好，是日系车比不了的，本人做加油站的，不在意油耗所以一眼就看中君越，前两三年就想买，因为吃住都在公司，不怎么用车，偶尔需要车的时候公司也好几辆车可以用，现在想找个女朋友，老是开人家的车也不好意思，就直接去别克4s店提了君越，

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

4.57分“优秀”

我也谈谈我的驾驶感受，提车一个月来我觉得好的和不好的拿出来跟大家分享一下。 优点:动力方面这个车绝对nice，油门响应非常快这也是我试驾后被圈粉的原因。内饰高端大气稳重，外观也符合我的审美。买之前就怕油耗高，买了以后觉得可以接受。只要不暴力驾驶10个油左右，毕竟车到这个级别了油耗全是正常。 其实我很想吐槽一下缺点:都这个级别的车了，居然没有自动驻车功能！！！ 刹车比较硬，遇见紧急情况心里真没底。等红灯如果不换挡会很容易溜车，再加上没有自动驻车功能所以建议及时挂p档 后排空间可以，安全带扣设计垃圾，高出来那么多又塞不进去，后排乘坐一直被顶着非常难受。 车机系统落后，我基本上车就连手机蓝牙了，原车语音交互能把人气死非常鸡肋 还有个不能容忍的就是车灯太暗，夜晚根本看不清楚，这里我希望小伙伴们能指条明路，谁改过车灯有什么成熟方案？

点评车型: 2021款君越 652T 尊贵型

3.86分“良好”

车型大气，内饰质感无可挑剔，底盘太软开着舒服坐着可能晕车，车机功能齐全，但可靠性吧，比没有能强点😳。跟个人驾驶习惯有关系，我媳妇开油耗6到7个，我开就没有10个以内的时候🙄