作为别克旗下定位最高的轿车,君越成功获得了不少消费者的信赖,2021款 别克君越 652T 尊贵型,作为一辆年度改款车型,它在静态部分并没有什么变化,重点在于性格大变的驾驶感受部分。
君越车身修长,短前悬、长后悬的设计让它看起来豪华感十足,双色多辐轮圈的刀锋造型又十分动感,而这两者结合到君越身上时显得很融洽,内饰则属于典型的古典豪华做派。
652T车型依旧搭载2.0T发动机,最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,相比2019款君越降低了4马力,最大扭矩则依旧保持不变;与发动机匹配的是9速HYDRA-MATIC变速箱,这套动力系统在通用旗下的多款车型上都有应用。日常驾驶时,只需把脚放在油门踏板上,稍微用力过度,动力就会毫无遮拦的涌出。9AT变速箱升挡很积极,换挡过程中的动力衔接也比较顺畅,不过拥堵路段行驶时,频繁的升降挡还是能感受到轻微的闯动,另外高挡位平稳减速时,会有一点拖拽感。
悬架明显更加柔软,对细碎振动的过滤更加彻底,缓慢通过减速带时,偏软的悬架不可避免的会出现两次余振,通过减速带的速度稍快,会发觉振动被隔绝到很远的地方,这部分的高级感完全不输豪华品牌的中型车。刹车也是别克车型老生常谈的问题了,行程偏短,初段还有点空,日常驾驶时会让你信心不足,而当制动力到来时,感觉有点突兀;NVH表现是试驾车除底盘外的另一大亮点,振动和噪音都被控制的很好。
荣海明707:图文
别克君越厂家建议尽量不要连接vivo oppo手机容易导致电脑故障甚至死机,厂家给的答复买车时不如实告知隐瞒真像,欺骗消费者,不知道有没有同样的,连接蓝牙后接电话延迟或者根本无法接听
油门略窜是别克车型很常见的问题,之前测试的昂科旗、昂科威都是如此,只有GL8和一年前测试的君越Avenir表现的足够沉稳淡定。我本以为这次君越能维持这种风格,谁想到它来了个180°大转变。
轻快完全不足以描述试驾车的状态,日常驾驶时,你只能把脚放在油门踏板上,小心翼翼的挑逗它,稍微用力过度,动力就会毫无遮拦的涌出。并线时,我只是想稍稍提速钻进去,君越立刻晃了我一下,“哎,又粗鲁了。”
9AT变速箱升挡很积极,换挡过程中的动力衔接也比较顺畅,不过拥堵路段行驶时,频繁的升降挡还是能感受到轻微的闯动。另外高挡位平稳减速时,会有一点拖拽感。
君越在动力部分最大的失分项就是油门响应,变速箱的问题并不明显,听听歌或跟朋友聊聊天也就忽略了,但过激的油门响应会在你每一次放松警惕时给你当头一棒。
底盘方面,君越采用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。至于CDC全时主动液力减振系统就不要想了,那是君越Avenir的专属。
真正让人惊喜的是对较大颠簸的处理,当你缓慢通过减速带时,偏软的悬架不可避免的会出现两次余振,而当你通过减速带的速度稍快,比如20km/h,你会发觉振动被隔绝到离你很远的地方,这部分的高级感完全不输豪华品牌的中型车。
刹车也是别克车型老生常谈的问题了,行程偏短,初段还有点空,日常驾驶时会让你信心不足,而当制动力到来时,感觉有点突兀。NVH表现是试驾车除底盘外的另一大亮点,振动和噪音都被控制的很好,能打破这种豪华氛围的只有急加速时有些沙哑的发动机声,以及踩下刹车时尾灯开关的咔哒声。
我个人很喜欢君越的外观设计,年轻但不夸张,内饰虽然有点old school,但用料、做工和实用性都很好。驾驶部分过激的油门需要忍耐,底盘和隔音表现优秀,其余部分都是正常水平。26.98万元的指导价加上不小的终端优惠,性价比还是挺高的。
但聊到性价比就不得不提552T车型,指导价21.98万元,算上终端优惠的话极有可能下探到20万以下,动力不如652T车型但也没有了一窜一窜的油门,底盘表现稍差但抵不住价格实惠。而且即便是最低配,君越的配置也相当丰富,标配倒车影像、定速巡航、座椅加热以及智能车机系统,还是挺香的。
君越外观稳重大气,有商务气息,内饰用料出色,豪华感出众。较大的车身尺寸带来了充足的内部空间,结合丰富的配置,能带来舒适的乘坐感受。2.0T发动机配9AT变速箱,动力输出平顺轻快,再加上良好的隔音,驾驶感受也很不错。美中不足之处是油耗略高。
用户7104792440734:多少油呀,10个油左右算是正常,迈腾11个油,纯市区
作为率先开拓B 级轿车市场的别克旗舰轿车,君越在国内的数次换代并没有给品牌带来多么高端的品牌定位,反倒因为终端售价一再走低,成为了很多低半级车型的直接竞争对手,不得不靠着更强大的气场撑撑场面。
在很多车型都开始走向运动风格的时候,君越依旧是一副“翩翩君子”的样子,修长的前后悬以及圆润饱满的车身,依旧保留着几分美式豪华的遗风。但也因此,让君越的后排乘坐空间并没有比迈腾、亚洲龙好到哪里去,只能靠更为柔软舒适的座椅来找回排面。
动力方面,君越在现有的2.0T 9AT的基础上,让1.5T四缸机回归入门,并且同样匹配9AT变速箱。如果看在17万左右的终端售价的面子上,这台小排量引擎的动力响应还是蛮积极的,整体的平顺性也有保证。
但如果你需要的是在优雅的状态之外,让动力储备随叫随到,那么2.0T还是首选。175kW、350N·m的参数表现中等偏上,匹配的9AT变速箱平顺性更加优秀。论加速能力,7s出头的破百时间足以说明实力;论驾驶体验,温和的油门反馈搭配平顺的变速箱,也很有君子之气。
当然,作为一台聚焦乘坐多于驾驶的行政轿车,君越的底盘质感相当厚重柔软,大大小小的振动都被隔离开来,完全不输豪华品牌的质感也让君越坐起来相当有品质。转向虽有一点虚位,但是车身的动态却不显笨重。再加上优秀的NVH表现,整体的豪华氛围营造得非常到位。