作为别克旗下定位最高的轿车,君越成功获得了不少消费者的信赖,2021款 别克君越 652T 尊贵型,作为一辆年度改款车型,它在静态部分并没有什么变化,重点在于性格大变的驾驶感受部分。
君越车身修长,短前悬、长后悬的设计让它看起来豪华感十足,双色多辐轮圈的刀锋造型又十分动感,而这两者结合到君越身上时显得很融洽,内饰则属于典型的古典豪华做派。
652T车型依旧搭载2.0T发动机,最大功率237马力,最大扭矩350牛·米,相比2019款君越降低了4马力,最大扭矩则依旧保持不变;与发动机匹配的是9速HYDRA-MATIC变速箱,这套动力系统在通用旗下的多款车型上都有应用。日常驾驶时,只需把脚放在油门踏板上,稍微用力过度,动力就会毫无遮拦的涌出。9AT变速箱升挡很积极,换挡过程中的动力衔接也比较顺畅,不过拥堵路段行驶时,频繁的升降挡还是能感受到轻微的闯动,另外高挡位平稳减速时,会有一点拖拽感。
悬架明显更加柔软,对细碎振动的过滤更加彻底,缓慢通过减速带时,偏软的悬架不可避免的会出现两次余振,通过减速带的速度稍快,会发觉振动被隔绝到很远的地方,这部分的高级感完全不输豪华品牌的中型车。刹车也是别克车型老生常谈的问题了,行程偏短,初段还有点空,日常驾驶时会让你信心不足,而当制动力到来时,感觉有点突兀;NVH表现是试驾车除底盘外的另一大亮点,振动和噪音都被控制的很好。
荣海明707:图文
别克君越厂家建议尽量不要连接vivo oppo手机容易导致电脑故障甚至死机,厂家给的答复买车时不如实告知隐瞒真像,欺骗消费者,不知道有没有同样的,连接蓝牙后接电话延迟或者根本无法接听
油门略窜是别克车型很常见的问题,之前测试的昂科旗、昂科威都是如此,只有GL8和一年前测试的君越Avenir表现的足够沉稳淡定。我本以为这次君越能维持这种风格,谁想到它来了个180°大转变。
轻快完全不足以描述试驾车的状态,日常驾驶时,你只能把脚放在油门踏板上,小心翼翼的挑逗它,稍微用力过度,动力就会毫无遮拦的涌出。并线时,我只是想稍稍提速钻进去,君越立刻晃了我一下,“哎,又粗鲁了。”
9AT变速箱升挡很积极,换挡过程中的动力衔接也比较顺畅,不过拥堵路段行驶时,频繁的升降挡还是能感受到轻微的闯动。另外高挡位平稳减速时,会有一点拖拽感。
君越在动力部分最大的失分项就是油门响应,变速箱的问题并不明显,听听歌或跟朋友聊聊天也就忽略了,但过激的油门响应会在你每一次放松警惕时给你当头一棒。
底盘方面,君越采用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架。至于CDC全时主动液力减振系统就不要想了,那是君越Avenir的专属。
真正让人惊喜的是对较大颠簸的处理,当你缓慢通过减速带时,偏软的悬架不可避免的会出现两次余振,而当你通过减速带的速度稍快,比如20km/h,你会发觉振动被隔绝到离你很远的地方,这部分的高级感完全不输豪华品牌的中型车。
刹车也是别克车型老生常谈的问题了,行程偏短,初段还有点空,日常驾驶时会让你信心不足,而当制动力到来时,感觉有点突兀。NVH表现是试驾车除底盘外的另一大亮点,振动和噪音都被控制的很好,能打破这种豪华氛围的只有急加速时有些沙哑的发动机声,以及踩下刹车时尾灯开关的咔哒声。
我个人很喜欢君越的外观设计,年轻但不夸张,内饰虽然有点old school,但用料、做工和实用性都很好。驾驶部分过激的油门需要忍耐,底盘和隔音表现优秀,其余部分都是正常水平。26.98万元的指导价加上不小的终端优惠,性价比还是挺高的。
但聊到性价比就不得不提552T车型,指导价21.98万元,算上终端优惠的话极有可能下探到20万以下,动力不如652T车型但也没有了一窜一窜的油门,底盘表现稍差但抵不住价格实惠。而且即便是最低配,君越的配置也相当丰富,标配倒车影像、定速巡航、座椅加热以及智能车机系统,还是挺香的。